팬 점성 커플 링 : 장치, 오작동 및 수리

모든 내연 기관에는 고품질 냉각 시스템이 필요합니다. 이것은 그의 작업의 특성 때문입니다. 공기와 연료의 혼합물이 실린더 내부에서 연소되며, 이로 인해 실린더 블록, 헤드, 배기 시스템 및 기타 관련 시스템이 임계 온도까지 가열됩니다. 작품, 읽기 여기에). 이러한 요소는 내열성 재료로 만들어졌지만 여전히 냉각이 필요합니다 (심각한 가열 중에 변형 및 팽창 할 수 있음).

이를 위해 자동차 제조업체는 엔진의 작동 온도를 유지할 수있는 다양한 유형의 냉각 시스템을 개발했습니다 (이 매개 변수가 설명되어야하는 내용). 다른 기사에서). 냉각 시스템의 구성 요소 중 하나는 팬입니다. 이 요소 자체의 구조는 고려하지 않을 것입니다. 우리는 이미 이것에 대해 알고 있습니다. 다른 리뷰... 이 메커니즘의 구동 옵션 중 하나 인 점성 커플 링에 초점을 맞추겠습니다.

어떤 종류의 장치가 있는지, 작동 원리가 무엇인지, 오작동이 무엇인지, 메커니즘 수리 또는 교체 옵션을 고려하십시오.

냉각 팬의 점성 커플 링 작동 원리

현대 자동차에는 이러한 냉각 시스템이 장착되어 있으며 팬은 전기로 구동됩니다. 그러나 때로는 점성 구동 메커니즘이있는 커플 링이 설치된 기계 모델이 있습니다. 이 시스템 구성 요소의 설계로 인해 후륜 구동 차량에만 적용됩니다. 이 경우 엔진은 엔진 실에서 세로로 서 있습니다. 대부분의 현대 자동차 모델에는 토크를 앞바퀴에 전달하는 변속기가 장착되어 있기 때문에 승용차의 팬을 수정하는 경우는 드뭅니다.

메커니즘은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 점성 커플 링이 설치된 하우징에있는 팬 드라이브 자체는 벨트를 사용하여 크랭크 샤프트 풀리에 연결됩니다. 클러치 로터가 크랭크 샤프트에 직접 연결된 자동차 모델이 있습니다. 캠축 풀리에 연결된 옵션도 있습니다.

메커니즘의 로터 하우징에는 두 개의 디스크가 있으며 그 중 하나는 구동축에 장착됩니다. 작동 물질의 가열 온도 또는 기계적 작용 (비 뉴턴 유체)의 결과로 점도 변화에 따라 차단이 가능한 한 빨리 발생하도록 이들 사이의 거리가 최소화됩니다. 두 번째 디스크는 냉각 라디에이터 뒤에있는 팬 임펠러에 부착됩니다 (다양한 수정 사항과이 시스템 구성 요소의 작동 방식에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서). 로터 바디는 고정적으로 설치되어 드라이브가 전체 구조를 지속적으로 회전시킬 수 없지만 (이것들은 오래된 개발), 현대적인 디자인에서 로터는 팬 디자인의 일부입니다 (몸체 자체가 회전하여 임펠러가 고정됨).

메커니즘이 잠길 때까지 토크는 구동기에서 구동 요소로 전달되지 않습니다. 이로 인해 내연 기관이 작동하는 동안 임펠러가 지속적으로 회전하지 않습니다. 겨울에는 물론 전원 장치를 예열하는 과정에서도 왜 모터 워밍업) 냉각 시스템이 작동하지 않아야합니다. 모터에 냉각이 필요할 때까지 점성 커플 링의 로터 캐비티는 비어 있습니다.

엔진이 가열되면 바이메탈 플레이트가 변형되기 시작합니다. 플레이트는 작동 유체가 공급되는 채널을 점차적으로 엽니 다. 두꺼운 오일, 실리콘 소재, 점성 젤 같은 물질 등이 될 수 있습니다. (그것은 모두 제조업체가 풀리에서 장치의 구동 디스크로 토크 전달을 구현하는 방법에 달려 있지만) 이러한 물질을 생성하는 데 더 자주 실리콘이 사용됩니다. 점성 커플 링의 일부 모델에서는 팽창 유체가 사용됩니다.

그 특이성은 주어진 물질의 점도가 액체 부피의 변형 속도에 따라 변한다는 것입니다. 드라이브 디스크의 움직임이 부드러 우면 액체는 유동적입니다. 그러나 구동 요소의 회전이 증가하면 물질에 기계적 효과가 작용하여 점도가 변합니다. 현대의 점성 커플 링은 이러한 물질로 한 번만 채워지며 커플 링의 전체 작동 수명 동안 교체 할 필요가 없습니다.

이 메커니즘에서만 점성 커플 링을 사용할 수 있습니다. 잠시 후에 이러한 메커니즘을 설치할 수있는 다른 위치를 살펴 보겠습니다. 점성 커플 링이있는 팬의 작동과 관련하여 바이메탈 플레이트가 입구 채널을 열 자마자 메커니즘의 구조가 작업 물질로 점차 채워지기 시작합니다. 이렇게하면 마스터 디스크와 구동 디스크가 연결됩니다. 이러한 메커니즘은 작동하는 데 캐비티에서 높은 압력을 필요로하지 않습니다. 디스크 사이의 향상된 연결을 제공하기 위해 디스크의 표면은 작은 리브로 만들어집니다 (점성 커플 링의 일부 버전에서는 각 디스크 요소에 천공이 있음).

따라서 엔진에서 팬 블레이드로의 회전력은 점성 물질을 통해 로터 캐비티로 들어가 디스크의 천공 된 코팅에 떨어집니다. 점성 커플 링 하우징은이 물질로 완전히 채워져있어 엔진 펌프와 같이 원심력이 추가로 형성됩니다 (냉각 시스템의 워터 펌프가 작동하는 방법에 대한 자세한 내용은 설명) 다른 기사에서).

1 - 밸브가 열려 있습니다(예열된 엔진).
2 - 바이메탈 플레이트의 약간 구부러짐(예열된 모터);
3 - 완전히 구부러진 바이메탈 플레이트(뜨거운 엔진);
4 – 밸브가 완전히 열려 있습니다(모터가 뜨거움).
5 - 내연 기관에서 구동;
6 - 점성 결합 드라이브;
7 - 메커니즘의 오일.

라디에이터의 부동액이 필요한 정도로 냉각되면 바이메탈 플레이트가 원래 모양을 취하고 배수 채널이 클러치에서 열립니다. 원심력의 작용하에 작동 유체는 저장소로 이동하며 필요한 경우 커플 링 캐비티로 다시 펌핑되기 시작합니다.

작동 유체가 실리콘 기반 인 경우 점성 커플 링의 작동에는 두 가지 특징이 있습니다.

1. 디스크 사이의 연결은 원심력 때문 만은 아닙니다. 구동 요소가 더 빨리 회전할수록 실리콘이 더 많이 혼합됩니다. 강도에서 더 두꺼워 져 디스크 그룹의 참여를 향상시킵니다.
2. 액체가 가열되면 팽창하여 구조 내부의 압력이 증가합니다.

기계가 균일하게 움직이는 과정에서 모터는 비교적 안정적인 속도로 작동합니다. 이로 인해 커플 링의 유체가 집중적으로 혼합되지 않습니다. 그러나 운전자가 차량을 가속하기 시작하면 운전 환경과 구동 디스크의 회전에 차이가있어 작업 환경이 집중적으로 혼합됩니다. 액체의 점도가 증가하고 회전 운동이 구동 디스크 그룹에 더 효율적으로 전달되기 시작합니다 (일부 모델에서는 디스크 하나가 사용되지 않고 두 세트가 각 요소가 서로 교대로 사용됨). .

디스크 팩의 회전 차이가 매우 다르면 물질이 거의 단단해져 클러치가 막힙니다. 유사한 작동 원리에는 점성 클러치가 있으며 중앙 차동 장치 대신 기계의 변속기에 설치됩니다. 이 배열에서 자동차는 기본적으로 전륜 구동이지만 각 구동 휠이 미끄러지기 시작하면 토크 차이의 스파이크가 클러치 잠금을 활성화하고 리어 액슬과 맞물립니다. 유사한 메커니즘을 크로스 액슬 차동 장치로 사용할 수도 있습니다 (차에 차동 장치가 필요한 이유에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서).

변속기에 사용되는 메커니즘과 달리 냉각 팬의 수정에는 작업 물질의 양이 저장되는 특수 저장소가 장착되어 있습니다. 모터가 예열 단계에있을 때 OS 라인의 온도 조절기가 닫힙니다 (온도 조절기 작동에 대한 자세한 내용은 여기에) 부동액이 작은 원으로 순환합니다. 서리가 내린 겨울철 추운 지역에서 운행되는 차량에서는이를 위해 ICE 예열 시스템을 사용할 수 있습니다 (자세히 알아보기 따로 따로).

시스템이 차가워지면 클러치 하우징에있는 배수 밸브가 열리고 회전하는 드라이브 디스크가 저장소의 유체를 저장소로 다시 보냅니다. 결과적으로 디스크 사이의 클러치가 없기 때문에 점성 커플 링이 작동하지 않습니다. 팬 블레이드가 회전하지 않고 라디에이터가 끊어지지 않습니다. 공기-연료 혼합물이 엔진에서 계속 타면서 가열됩니다.

온도 조절기가 열리는 순간 냉각수 (부동액 또는 부동액)가 라디에이터 열교환 기가 연결된 회로로 흐르기 시작합니다. 바이메탈 플레이트 (전면의 점성 커플 링 하우징에 라디에이터에 최대한 가깝게 부착 됨)의 가열은 라디에이터에서 나오는 열 때문입니다. 변형으로 인해 콘센트가 차단됩니다. 작업 물질은 캐비티에서 배출되지 않고 액체로 채워지기 시작합니다. 액체는 점차 팽창하고 두꺼워집니다. 이것은 임펠러와 함께 피 동축에 부착 된 피구 동 디스크의 원활한 연결을 보장합니다.

팬 임펠러의 회전 결과 열교환기를 통과하는 공기 흐름이 증가합니다. 또한 냉각 시스템은 전기 모터로 팬을 설치할 때와 동일한 방식으로 작동합니다. 냉각수가 원하는 매개 변수로 냉각되면 바이메탈 플레이트가 원래 모양을 취하기 시작하여 배수 채널이 열립니다. 물질은 관성에 의해 탱크로 제거됩니다. 디스크 사이의 클러치가 점차 감소하고 팬이 부드럽게 멈 춥니 다.

장치 및 주요 구성 요소

점성 커플 링이 어떤 구성 요소로 구성되어 있는지 살펴 보겠습니다. 이 장치는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

• 밀폐 된 몸체 (항상 액체로 채워져 있으므로이 부분은 누출을 방지하기 위해 밀폐되어야 함)
• 천공 또는 골이있는 디스크 XNUMX 팩. 한 패킷은 마스터이고 다른 패킷은 슬레이브입니다. 각 패키지의 디스크 요소 수에 관계없이 모두 서로 번갈아 가며 액체가 더 효율적으로 혼합됩니다.
• 하나의 디스크 패키지에서 다른 패키지로 닫힌 하우징의 토크를 전달하는 팽창 유체.

각 제조업체는 작동 유체에 대해 자체 기반을 사용하지만 종종 실리콘입니다. 유기 액체를 격렬하게 교반하면 점도가 거의 고체 상태로 올라갑니다. 또한 현대의 점성 커플 링은 드럼 형태로 제공되며 몸체는 볼트로 임펠러에 부착됩니다. 몸체 중앙에는 드라이브 풀리 또는 모터 샤프트 자체가 나사로 고정되는 너트가있는 자유롭게 회전하는 샤프트가 있습니다.

점성 커플 링 사용에 대해 조금

일부 자동차 모델의 냉각 시스템 외에도 점성 커플 링을 자동차의 하나 이상의 시스템에서 사용할 수 있습니다. 이것은 플러그인 사 륜구동입니다 (그것이 무엇이며 그러한 자동차가 어떻게 작동하는지 설명합니다) 별도의 기사에서).

더 자주, 점성 커플 링을 사용하는 이러한 변속기의 수정은 일부 크로스 오버에 설치됩니다. 구동 휠이 미끄러질 때 디스크 그룹이 더 빨리 회전하기 시작하여 유체의 점성이 더 높아지는 중심 차동 장치를 대체합니다. 이 효과로 인해 드라이브 디스크는 구동되는 아날로그에 토크를 전달하기 시작합니다. 점성 커플 링의 이러한 특성은 필요한 경우 프리 액슬을 차량 변속기와 연결할 수 있습니다.

이 자동 작동 모드는 정교한 전자 장치를 사용할 필요가 없습니다. 보조 차축이 주요 차축과 연결될 수있는 다른 품종 중에서 이것은 4Matic 전륜 구동 시스템입니다 (설명되어 있습니다. 여기에) 또는 xDrive (이 수정은 별도 검토).

20 륜 구동에 점성 커플 링을 사용하는 것은 단순한 설계와 신뢰성으로 인해 합리적입니다. 전자 장치 및 액세서리없이 작동하기 때문에 점성 커플 링은 전기 기계식 커플 링보다 저렴합니다. 또한 메커니즘의 디자인은 매우 강하며 최대 XNUMXatm의 압력을 견딜 수 있습니다. 변속기에 점성 커플 링이 장착 된 자동차가 XNUMX 차 시장에서 판매 된 후 XNUMX 년 이상 작동했고 그 전에도 몇 년 동안 제대로 작동 한 경우가 있습니다.

이러한 변속기의 가장 큰 단점은 보조 차축이 늦게 작동한다는 것입니다. 클러치가 잠기려면 구동 휠이 많이 미끄러 져야합니다. 또한, 도로 상황에 따라 XNUMX 륜 구동을 활성화해야하는 경우 운전자가 두 번째 차축을 강제로 연결할 수 없습니다. 또한 점성 커플 링이 ABS 시스템과 충돌 할 수 있습니다 (작동 방식에 대한 자세한 내용은 여기에).

자동차 모델에 따라 운전자는 이러한 메커니즘의 다른 단점에 직면 할 수 있습니다. 이러한 단점으로 인해 많은 자동차 제조업체는 전기 기계식 변속기를 선호하는 사 륜구동 변속기에서 점성 커플 링 사용을 포기하고 있습니다. 이러한 메커니즘의 예는 Haldex 커플 링입니다. 이 유형의 커플 링의 특징이 설명됩니다. 다른 기사에서.

기능 점검

점성 팬 클러치를 확인하는 것은 쉽습니다. 차량 작동 지침에 따르면 먼저 가열되지 않은 내연 기관에서 수행 한 다음 작동 온도에 도달 한 후에 수행해야합니다. 다음 모드에서 메커니즘이 작동하는 방식은 다음과 같습니다.

• 콜드 시스템... 엔진이 작동하면 운전자는 짧은 시간 동안 엔진 속도를 여러 번 올립니다. 배출구가 열려 있어야하고 디스크 사이에 커플 링이 없어야하기 때문에 작동 장치는 임펠러에 토크를 전달하지 않습니다.
• 핫 시스템... 이 경우 부동액의 온도에 따라 드레인 회로의 겹침이 달라지고 팬이 약간 회전합니다. 운전자가 가속 페달을 밟으면 회전 수가 증가해야합니다. 이 순간 엔진 온도가 상승하고 펌프가 라인을 따라 라디에이터로 향하는 뜨거운 부동액을 구동하고 바이메탈 플레이트가 변형되어 작동 유체의 출구를 막습니다.

메커니즘은 다음과 같은 방법으로 서비스 스테이션에서 진단없이 독립적으로 확인할 수 있습니다.

1. 모터가 작동하지 않습니다. 팬 블레이드를 돌립니다. 그렇게 할 때 약간의 저항이 느껴 져야합니다. 팬은 관성에 의해 타행해서는 안됩니다.
2. 엔진이 시동됩니다. 처음 몇 초 동안 메커니즘 내부에서 작은 소음이 들려야하는데, 이는 캐비티가 작동 유체로 채워지기 때문에 점차적으로 사라집니다.
3. 엔진이 약간 작동했지만 아직 작동 온도에 도달하지 않으면 (온도 조절기가 열리지 않음) 블레이드가 약간 회전합니다. 종이 한 장을 튜브에 접어 임펠러에 삽입합니다. 팬이 막혀 야하지만 약간의 저항이 있어야합니다.
4. 다음 단계는 커플 링을 분해하는 것입니다. 장치는 내부 부품을 가열하기 위해 끓는 물에 담근다. 블레이드를 돌리려는 시도에는 메커니즘의 저항이 수반되어야합니다. 이것이 발생하지 않으면 클러치에 점성 물질이 충분하지 않음을 의미합니다. 이 작업 과정에서 냉각 시스템의 열교환기를 추가로 분해하고 플러시 할 수 있습니다.
5. 세로 유격을 확인하십시오. 작동 메커니즘에서는 디스크 사이에 일정한 간격이 유지되어야하므로이 효과는 없어야합니다. 그렇지 않으면 메커니즘을 수리하거나 교체해야합니다.

어떤 단계에서 팬의 오작동이 감지되면 추가 검사를 수행 할 필요가 없습니다. 클러치 수리 여부에 관계없이 여름 시즌이 끝날 때 항상 냉각 시스템을 정비해야합니다. 이를 위해 열교환기를 제거하고 보풀, 잎사귀 등의 오염물을 표면에서 제거합니다.

증상

엔진 실의 팬은 작동 중 모터의 강제 냉각을 위해 설계되었으므로 동력 장치의 과열은 클러치 오작동의 주요 징후 중 하나입니다. 이것은 또한 온도 조절기와 같은 냉각 시스템의 다른 요소가 고장난 증상입니다.

클러치에 누출이 발생하여 모터가 과열되고 유체가 디스크 사이의 회전력을 제대로 전달하지 않거나이 연결을 전혀 제공하지 않습니다. 또한 유사한 오작동이 바이메탈 플레이트의 부적절한 작동으로 인해 나타날 수 있습니다.

클러치가 제대로 맞물리지 않으면 임펠러가 회전을 멈추거나 최소한의 효율성으로 기능을 수행하고 열교환기에 추가로 차가운 공기가 공급되지 않으며 모터 온도가 빠르게 임계 값으로 상승합니다. 자동차가 움직이면 라디에이터가 효율적으로 송풍되고 강제 통풍이 필요하지 않지만 자동차가 멈출 때 엔진 실의 환기가 잘되지 않고 모든 메커니즘과 어셈블리가 가열됩니다.

점성 클러치 문제의 또 다른 징후는 차가운 엔진을 시동하고 팬의 작동 방식을 확인하여 확인할 수 있습니다. 가열되지 않은 장치에서는이 메커니즘이 회전하지 않아야합니다. 작동 물질이 예를 들어 응고와 같이 특성을 잃을 때 반대 효과가 관찰됩니다. 종 방향 유격으로 인해 디스크는 서로 일정하게 맞 물릴 수 있으며, 이로 인해 블레이드가 일정하게 회전합니다.

오작동의 주요 원인

점성 커플 링 작동으로 인한 오작동의 주요 원인은 메커니즘 부품의 자연스러운 마모입니다. 따라서 각 제조업체는 차량 메커니즘의 예정된 유지 보수에 대한 특정 일정을 설정합니다. 최소 작업 자원은 200 만 킬로미터의 자동차 마일리지입니다. 애프터 마켓에서 점성 팬이있는 자동차는 항상 적절한 마일리지를 갖습니다 (중고차의 마일리지가 꼬인지 확인하는 방법에 대해 읽을 수 있음). 다른 기사에서), 따라서 고려중인 메커니즘에주의를 기울여야 할 가능성이 높습니다.

점성 커플 링이 실패하는 다른 이유는 다음과 같습니다.

• 빈번한 가열 / 냉각으로 인한 바이메탈 플레이트의 변형;
• 자연적인 마모로 인한 베어링 파손;
• 임펠러 블레이드가 파손되었습니다. 이 때문에 런아웃이 형성되어 베어링 마모가 가속화됩니다.
• 작업 물질의 누출로 인해 케이스의 감압;
• 유체 특성의 손실;
• 기타 기계적 오류.

운전자가 메커니즘 또는 열교환 기의 청결도를 모니터링하지 않으면 이것이 장치 고장의 또 다른 이유입니다.

특히 여름철에는 모터가 더운 기간 동안 냉각이 필요하기 때문에 메커니즘 활성화 순간의 제어는 적어도 한 달에 한 번 수행해야합니다. 새로운 점성 커플 링이 제대로 작동하지 않더라도 전기적으로 더 강력한 아날로그를 설치해야하는 이유가있을 수 있습니다. 그건 그렇고, 일부 운전자는 더 큰 효과를 위해 선풍기를 보조 요소로 설치합니다.

수리는 어떻게 되나요?

따라서 운전자가 자동차의 엔진이 더 자주 과열되기 시작하고 냉각 시스템의 다른 부분이 양호한 상태임을 알게되면 점성 커플 링을 진단해야합니다 (절차는 조금 더 자세히 설명 됨). 조사한 바와 같이 장치 고장 중 하나는 실리콘 누출입니다. 사용자 설명서에는이 유체가 공장에서 한 번 메커니즘에 부어지고 교체 할 수 없다고 명시되어 있지만, 운전자는 감압으로 인해 손실 된 볼륨을 독립적으로 보충하거나 새 유체로 교체 할 수 있습니다. 절차 자체는 간단합니다. 올바른 작동 물질을 찾는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

상점에서 이러한 제품은 다음 이름으로 판매됩니다.

• 점성 커플 링 수리 용 유체;
• 점성 클러치의 오일;
• 점성 커플 링용 실리콘 물질.

연결된 사 륜구동 시스템에 사용되는 점성 클러치의 수리에 특별한주의를 기울여야합니다. 이 경우 이전에 사용 된 물질의 유형에 따라 새로운 유체를 선택하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 수리 후 변속기가 두 번째 축을 연결하지 않거나 잘못 작동합니다.

냉각 팬 드라이브에 사용되는 점성 커플 링을 수리하기 위해 범용 아날로그를 사용할 수 있습니다. 그 이유는 메커니즘의 디스크를 통해 전달되는 토크가 변속기만큼 크지 않기 때문입니다 (더 정확하게는 이러한 큰 동력 인출 장치가 필요하지 않음). 이 재료의 점도는 종종 메커니즘 작동에 충분합니다.

커플 링 수리를 진행하기 전에 장치에 실리콘 오일이 얼마나 들어 있는지 확인해야합니다. 각 팬 모델에 대해 다른 양의 물질을 사용할 수 있으므로 필요한 수준에 대한 정보는 사용자 설명서에서 찾아야합니다.

클러치에 유체를 추가하거나 교체하려면 다음을 수행해야합니다.

1. 자동차에서 메커니즘을 분해하고 클러치에서 임펠러를 제거하십시오.
2. 다음으로 제품을 수평으로 놓아야합니다.
3. 스프링 장착 플레이트 뒤의 핀이 제거됩니다.
4. 커플 링 하우징에 배수 구멍이 있어야합니다. 그것이 없으면 직접 드릴해야하지만 디스크가 손상되지 않도록이 절차를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
5. 이 절차가 끝나면 주사기로 약 15ml의 액체가 배수구를 통해 펌핑됩니다. 전체 볼륨을 여러 부분으로 나누어야합니다. 붓는 과정에서 점성 물질이 디스크의 틈새에 분포 될 때까지 약 XNUMX 분 반을 기다려야합니다.
6. 메커니즘이 재 조립됩니다. 장치를 깨끗하게 유지하려면 표면에서 남아있는 실리콘 물질을 제거하여 닦아내야 케이스의 오염이 가속화됩니다.

운전자가 회전하면서 팬 소음을 들으면 베어링 마모를 나타냅니다. 이 부품의 교체는 몇 가지 추가 조작을 제외하고 액체를 채우는 것과 동일한 방식으로 수행됩니다. 이 경우 액체 자체를 새 것으로 교체해야합니다.

하우징에서 베어링을 제거하려면 베어링 풀러를 사용해야합니다. 이를 수행하기 전에 메커니즘 하우징의 가장자리를 따라 플레어를 제거해야합니다 (베어링이 시트에서 떨어지는 것을 방지 함). 즉석 수단을 사용하여 베어링을 분해하지 않는 것이 좋습니다.이 경우 접촉면과 디스크의 손상을 피할 수 없기 때문입니다. 다음으로 새 베어링이 눌러집니다 (이를 위해 적절한 치수의 닫힌 소켓이있는 옵션을 사용해야합니다).

수리 과정은 어떤 경우에도 장치의 샤프트 중 하나에 큰 노력을 동반해서는 안됩니다. 그 이유는 디스크 중 하나의 약간의 변형만으로도 충분하고 클러치가 추가 작동에 적합하지 않기 때문입니다. 수리 과정에서 장치에 얇은 윤활유 막이 있음을 알 수 있습니다. 삭제하면 안됩니다.

실습에서 알 수 있듯이 팬 점성 커플 링을 독립적으로 수리하기로 결정한 대부분의 운전자는 메커니즘 조립과 관련된 어려움을 겪습니다. 어디에 연결할지 혼동하지 않으려면 분해의 각 단계를 카메라에 캡처하는 것이 좋습니다. 덕분에 장치 재 조립에 대한 단계별 지침을 사용할 수 있습니다.

조금 앞서 언급했듯이 점성 커플 링이있는 팬 대신 전기 아날로그를 설치할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 전기 모터로 적절한 크기의 팬을 구입하십시오 (종종 이러한 냉각 시스템 구성 요소는 이미 라디에이터 마운트와 함께 판매됩니다).
• 전기 케이블 (최소 도체 단면적은 6 제곱 밀리미터 여야 함). 배선 길이는 엔진 실의 크기에 따라 다릅니다. 배선을 직접 또는 진동하거나 날카로운 요소 근처에서 실행하지 않는 것이 좋습니다.
• 40 암페어 퓨즈;
• 팬 켜기 / 끄기 용 릴레이 (장치가 작동 할 수있는 최소 전류는 30A 여야 함)
• 87도에서 작동하는 열 릴레이.

열 릴레이는 라디에이터 입구 파이프에 설치되거나 가능한 한 온도 조절기에 가까운 파이프 라인의 금속 부분에 접착해야합니다. 전기 회로는 VAZ 모델과 유사하게 조립됩니다 (다이어그램은 인터넷에서 다운로드 할 수 있음).

새 장치 선택

자동차의 다른 부품 선택과 마찬가지로 새로운 점성 팬 커플 링을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 이를 위해 온라인 상점의 서비스를 사용할 수 있습니다. 이 또는 해당 상점에서 제공하는 장치가 너무 비싸더라도 적어도 메커니즘의 카탈로그 번호를 찾을 수 있습니다. 이렇게하면 다른 플랫폼에서 제품을 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 많은 온라인 자동차 대리점은 순정 부품과 해당 부품을 모두 제공합니다.

VIN 코드로 원래 제품을 찾는 것이 가장 좋습니다 (차에 포함 된 자동차에 대한 정보 및 자동차에서 찾을 수있는 위치에 대한 정보). 다른 기사에서). 또한 현지 자동차 매장에서는 차량 데이터 (출시일, 모델, 브랜드, 모터 특성)에 따라 선택이 가능합니다.

냉각 팬의 점성 커플 링을 포함하여 장치를 선택할 때 중요한 요소는 제조업체입니다. 많은 자동차 부품을 구입할 때 포장 회사를 신뢰해서는 안되지만 점성 커플 링에는 적용되지 않습니다. 그 이유는 이러한 제품의 제조에 참여하는 회사가 그리 많지 않기 때문에 대부분의 경우 제품이 필요한 품질을 가지며 비용이 원본과 다를 것입니다. 이러한 회사는 일반적으로 차량을 조립하는 공장에 커플 링을 공급합니다.

주목할만한 것은 다음 제조업체의 제품입니다.

• 독일 기업 Behr-Hella, Meyle, Febi 및 Beru;
• 덴마크 제조업체 Nissens;
• 한국 기업 모비스.

최근 터키와 폴란드 제조업체의 시장에 진출한 제품에 특별한주의를 기울여야합니다. 다른 제조업체를 선택할 기회가 있다면 예산 가격에 유혹받지 않는 것이 좋습니다. 회사의 평판을 결정하려면 구색에주의를 기울이면 충분합니다.

일반적으로 가치있는 점성 커플 링은 운송용 라디에이터 및 기타 냉각 시스템 요소를 생산하는 회사에서 판매합니다. 고품질 라디에이터를 구입 한 경험이 있다면 먼저이 제조업체의 카탈로그에서 적합한 점성 커플 링을 찾아야합니다.

장점과 단점

엔진 냉각 시스템의 고장은 항상 내연 기관에 심각한 손상을 입 힙니다. 이러한 이유로 어떤 경우에도 시스템 요소 중 하나의 고장 또는 임박한 고장을 나타내는 사소한 증상을 무시해서는 안됩니다. 자동차 정비에서 가장 비용이 많이 드는 절차 중 하나 인 과열로 인해 자동차 운전자가 모터를 정비하기 위해 자주 주유소에 갈 필요가 없도록 냉각 시스템을 개발하는 제조업체는 부품을 신뢰할 수 있도록 만들려고 노력했습니다. 가능한 한. 주요 장점은 점성 커플 링의 신뢰성입니다.

이 메커니즘의 다른 이점은 다음과 같습니다.

• 빠른 마모 또는 고장의 대상이되는 장치가 메커니즘에 거의없는 간단한 장치.
• 겨울철에 자동차를 사용하지 않으면 차가 춥고 습한 방에 보관 된 경우 전자 장치와 같은 유지 관리가 필요하지 않습니다.
• 메커니즘은 자동차의 전기 회로와 독립적으로 작동합니다.
• 팬 샤프트는 큰 힘으로 회전 할 수 있습니다 (모터 속도와 드라이브 풀리의 크기에 따라 다름). 모든 선풍기가 전원 장치 자체와 동일한 전력을 제공 할 수있는 것은 아닙니다. 이 속성으로 인해 메커니즘은 여전히 ​​중장비, 건설 및 군사 장비에 사용됩니다.

냉각 팬용 점성 커플 링의 효율성과 신뢰성에도 불구하고이 메커니즘에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다. 이로 인해 많은 자동차 제조업체가 라디에이터 팬 드라이브에 점성 커플 링을 설치하는 것을 거부합니다. 이러한 단점은 다음과 같습니다.

• 장치의 복잡성을 이해하는 전문가가 거의 없기 때문에 모든 서비스 스테이션이 이러한 메커니즘의 유지 관리 및 수리 서비스를 제공하는 것은 아닙니다.
• 종종 메커니즘을 수리해도 원하는 결과가 나오지 않으므로 고장이 발생하면 장치를 완전히 변경해야합니다.
• 팬 드라이브가 크랭크 축에 연결되어 있기 때문에 장치의 무게가 모터의이 부분에 영향을 미칩니다.
• 이 메커니즘은 전기 팬과 같은 전기 신호가 아니라 바이메탈 플레이트의 열 효과로 인해 발생합니다. 많은 운전자들은 기계 장치가 전기 장치만큼 정확하지 않다는 것을 알고 있습니다. 이러한 이유로 점성 커플 링은 이러한 정확도와 속도로 활성화되지 않습니다.
• 일부 CO는 모터가 정지 한 후 얼마 동안 모터를 냉각시킬 수 있습니다. 점성 커플 링은 크랭크 샤프트를 회전하는 방식으로 만 작동하므로이 장치에는이 옵션을 사용할 수 없습니다.
• 엔진 속도가 최대에 가까워지면 팬에서 상당한 양의 소음이 발생합니다.
• 점성 커플 링의 일부 모델은 제조업체가 메커니즘에 이러한 절차가 필요하지 않다고 표시하더라도 작동 유체로 다시 채워야합니다. 이 경우의 어려움은 모든 작동 지침이 특정 경우에 사용되는 재료를 나타내지 않기 때문에 올바른 물질을 선택하는 것입니다 (초기 점도와 액체의 특성이 변경되는 순간이 다릅니다).
• 전원 장치의 전원 중 일부는 팬을 구동하는 데 사용됩니다.

따라서 점성 커플 링은 라디에이터의 강제 냉각을 제공하는 원래 솔루션 중 하나입니다. 이 메커니즘을 사용하면 작동에 전기를 사용하지 않기 때문에 약간의 배터리 전력을 절약하거나 차량 발전기의 부하를 줄일 수 있습니다.

종종 점성 커플 링은 오랫동안 사용되며 특별한 유지 관리가 필요하지 않습니다. 문제를 직접 진단 할 수 있으며 제조업체에서 권장하지 않지만 수리는 초보자도 수행 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 올바른 교체 구성 요소를 선택하고주의하는 것입니다.

결론적으로 라디에이터 팬의 점성 커플 링이 작동하는 방식과 장치에 사용되는 비 뉴턴 유체의 특성에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

냉각 팬 점성 커플 링-작동 원리, 점검 방법, 수리

질의 응답 :

자동차에서 점성 커플 링은 어떻게 작동합니까? 샤프트의 일정한 회전 속도로 점성 커플 링의 디스크가 같은 방식으로 회전하고 그 안의 액체가 섞이지 않습니다. 디스크의 회전 차이가 클수록 물질이 두꺼워집니다.

자동차의 점성 커플 링이란 무엇입니까? 이것은 디스크가 고정되는 두 개의 샤프트(입력 및 출력)가 있는 블록입니다. 전체 메커니즘은 점성 물질로 채워져 있습니다. 집중적으로 혼합하면 물질이 거의 고체가 됩니다.

점성 커플 링이 작동하지 않으면 어떻게됩니까? 사륜구동을 연결하려면 점성 커플링이 필요합니다. 작동이 중지되면 기계는 후륜 구동 또는 전륜 구동(둘 중 기본 구동 방식)이 됩니다.