엔진 터보 차저 란?

수십 년 전까지 만해도 터보 엔진은 미래의 환상적인 자동차 또는 아름다운 컴퓨터 게임의 요소로 인식되었습니다. 그리고 엔진 출력을 높이는 간단한 방법에 대한 독창적 인 아이디어를 구현 한 후에도이 기회는 오랫동안 가솔린 장치의 특권으로 남아 있습니다. 오늘날 조립 라인에서 나오는 거의 모든 자동차에는 연료에 관계없이 터보 시스템이 장착되어 있습니다.

고속 또는 가파른 오르막에서는 자동차의 정상적인 엔진에 심각한 과부하가 걸립니다. 작업을 용이하게하기 위해 내부 구조를 방해하지 않고 모터의 출력을 높일 수있는 시스템이 발명되었습니다.

엔진의 잠재력에 영향을 미치는 것과 함께 "터보"의 원리는 재사용 및 재활용을 통해 배기 가스의 상당한 정화에 기여합니다. 그리고 이것은 환경을 보호하기 위해 싸우는 많은 국제기구의 요구 사항을 충족하는 환경 개선에 중요합니다.

터보 차징은 가연성 혼합물의 조기 점화와 관련된 몇 가지 단점이 있습니다. 그러나이 부작용 (실린더에서 피스톤이 빠르게 마모되는 이유)은 터보 엔진 작동 중에 부품을 윤활하는 데 필요한 올바르게 선택된 오일에 의해 성공적으로 처리됩니다.  

자동차의 터빈 또는 터보 차저는 무엇입니까?

"터보"가 장착 된 자동차의 효율성은 표준 성능의 30-50 % 또는 심지어 100 %까지 증가합니다. 그리고 이것은 장치 자체가 상대적으로 저렴하고 질량과 부피가 적고 독창적이고 간단한 원리에 따라 안정적으로 작동한다는 사실에도 불구하고.

이 장치는 추가 공기의 인공 분사로 인해 내연 기관에서 압력이 증가하여 연료-가스 혼합물의 부피가 증가하고 연소되면 엔진 출력이 40-60 % 증가합니다.

터보 장착 메커니즘은 설계를 변경하지 않고도 훨씬 더 효율적입니다. 소박한 장치를 설치하면 저출력 4 기통 엔진이 8 기통의 작업 잠재력을 발휘할 수 있습니다.

더 쉽게 말하면 터빈은 배기 가스의 에너지를 재활용하여 불필요한 연료 소비없이 자동차 "심장"의 성능을 높이는 데 도움이되는 눈에 띄지 않지만 매우 효율적인 자동차 엔진 부품입니다.

터보 차저가 설치된 엔진은 무엇입니까?

터빈 메커니즘이있는 기계의 현재 장비는 가솔린 엔진에 처음 도입 된 것보다 훨씬 빠릅니다. 최적의 작동 모드를 결정하기 위해 장치는 처음에 경주 용 자동차에 사용되어 적용되기 시작했습니다.

· 전자 제어;

· 장치 벽의 액체 냉각;

· 더 진보 된 유형의 기름;

· 바디 용 내열 소재.

보다 정교한 개발로 가스, 휘발유 또는 디젤과 같은 거의 모든 엔진에서 "터보"시스템을 사용할 수있게되었습니다. 또한 크랭크 샤프트의 작동 사이클 (XNUMX 또는 XNUMX 스트로크)과 냉각 방법 : 공기 또는 액체 사용은 역할을하지 않습니다.

엔진 출력이 80kW를 초과하는 트럭과 자동차 외에도이 시스템은 150kW의 증가 된 작업량으로 디젤 기관차, 도로 건설 장비 및 선박 엔진에 적용되는 것을 발견했습니다.

자동차 터빈의 작동 원리

터보 차저의 핵심은 배기 가스를 재활용하여 최소한의 실린더와 적은 연료로 저출력 엔진의 성능을 높이는 것입니다. 결과는 놀라 울 수 있습니다. 예를 들어 리터 90 기통 엔진은 추가 연료없이 XNUMX 마력을 제공 할 수 있으며 높은 환경 친화도를 나타냅니다.

이 시스템은 매우 간단하게 작동합니다. 사용 후 연료 (가스)는 즉시 대기로 빠져 나가지 않고 배기 파이프에 부착 된 터빈의 로터로 들어가며, 이는 차례로 공기 송풍기와 동일한 축에 있습니다. 뜨거운 가스는 터보 시스템의 블레이드를 회전시키고 샤프트를 움직이게하여 차가운 볼 류트로 공기 흐름에 기여합니다. 휠에 의해 압축 된 공기가 장치에 들어가 엔진 토크에 작용하고 압력을 받아 가스 연료 액체의 양이 증가하여 장치의 출력이 증가합니다.

엔진의 효과적인 작동을 위해서는 더 많은 가솔린이 필요하지 않지만 충분한 양의 압축 공기 (완전히 무료)가 필요하며 연료와 혼합하면 효율성 (효율성)이 증가합니다.

터보 차저 설계

에너지 변환기는 터빈과 압축기의 두 가지 구성 요소로 구성된 메커니즘으로, 모든 기계의 엔진 출력을 높이는 데 똑같이 중요한 역할을합니다. 두 장치 모두 하나의 단단한 축 (샤프트)에 있으며, 블레이드 (바퀴)와 함께 달팽이와 유사한 하우징에 배치 된 터빈과 압축기라는 두 개의 동일한 로터를 형성합니다.

회로도 구조 :

· 고온 터빈 볼 류트 (본체). 로터를 구동하는 배기 가스를 대신합니다. 제조에는 구상 주철이 사용되며 강한 열을 견딜 수 있습니다.

· 터빈의 임펠러 (휠)는 공통 축에 단단히 고정되어 있습니다. 일반적으로 부식을 방지하기 위해 수평을 유지합니다.

· 로터 휠 사이에 베어링이있는 중앙 카트리지 하우징.

· 차가운 압축기 볼 류트 (본체). 샤프트를 풀면 사용 후 연료 (가스)가 공기를 추가로 흡입합니다. 종종 알루미늄으로 만들어집니다.

· 압축기의 임펠러 (휠)는 공기를 압축하여 고압으로 흡기 시스템에 공급합니다.

· 부품 부분 냉각을위한 오일 공급 및 배출 채널, LSPI (예비 저속 점화) 방지, 연료 소비 감소.

이 설계는 배기 가스의 운동 에너지를 사용하여 추가 연료 소비없이 엔진 출력을 높이는 데 도움이됩니다.

터빈 (터보 차저) 기능

터보 시스템의 작동은 토크 증가를 기반으로하여 기계 모터의 효율성을 높이는 데 도움이됩니다. 또한, 장치의 사용은 승용차 및 유틸리티 차량에만 국한되지 않습니다. 현재 휠 크기가 220mm에서 500mm 인 터보 압축기는 많은 산업 기계, 선박 및 디젤 기관차에 사용됩니다. 이는 기술이 얻는 몇 가지 이점 때문입니다.

· 터보 장치를 올바르게 사용하면 안정 모드에서 엔진 출력을 최대한 활용하는 데 도움이됩니다.

· 엔진의 생산적인 작업은 XNUMX 개월 이내에 성과를 거둘 것입니다.

• 특수 장치를 설치하면 더 많은 연료를 "먹는"대형 엔진을 구매할 때 비용이 절약됩니다.

· 연료 소비는 일정한 엔진 볼륨으로 더욱 합리적입니다.

· 엔진 효율이 거의 두 배가됩니다.

 그리고 중요한 것은 XNUMX 차 사용 후 배기 가스가 훨씬 깨끗해져 환경에 해로운 영향을 미치지 않음을 의미합니다.

터보 차저의 유형 및 특성

가솔린 구조물에 별도로 설치된 장치에는 두 개의 달팽이가 장착되어 배기 가스의 운동 에너지를 보존하고 엔진에 다시 들어가는 것을 방지합니다. 가솔린 설계에는 갑작스러운 조기 점화를 방지하기 위해 주입 된 혼합물의 온도 (최대 1050도)를 낮추는 냉각 챔버가 필요합니다.

디젤 엔진의 경우 일반적으로 냉각이 필요하지 않으며 경사각을 변경할 수있는 이동식 블레이드로 인해 형상을 변경하는 노즐 장치에 의해 온도 및 기압 제어가 제공됩니다. 중 출력 (50-130 HP) 디젤 엔진의 공압 또는 전기 드라이브가있는 바이 패스 밸브는 터보 차저의 설정을 조정합니다. 그리고 더 강력한 메커니즘 (130 ~ 350 hp)에는 실린더로 들어가는 공기의 양에 따라 부드럽게 (XNUMX 단계) 연료 분사를 조절하는 장치가 장착되어 있습니다.

모든 터보 차저는 많은 기본 특성에 따라 분류됩니다.

· 효율성 증가의 가치;

· 배기 가스의 최대 작동 온도;

· 터빈 로터의 토크;

· 시스템의 입구와 출구에서 강제 공기의 압력 차이;

· 내부 장치의 원리 (노즐 형상 변경 또는 이중 설계)

· 작업 유형별 : 축 방향 (축을 따라 중심으로 공급하고 주변에서 출력) 또는 방사형 (반대 순서로 동작);

· 그룹별로 디젤, 가스, 가솔린 엔진 및 장치의 마력으로 나뉩니다.

· XNUMX 단계 또는 XNUMX 단계 과급 시스템에서.

나열된 품질에 따라 터보 차저는 크기, 추가 장비에 상당한 차이가있을 수 있으며 다른 방식으로 설치 될 수 있습니다.

터보 래그 (터보 피트) 란 무엇입니까?

저속에서는 장치가 높은 로터 토크를 제공하기에 충분한 배기 가스를받지 못하기 때문에 효과적인 터보 차저 작동은 평균 차량 속도에서 시작됩니다.

자동차가 정지 상태에서 갑자기 시작될 때 정확히 동일한 현상이 관찰됩니다. 엔진이 처음에 필요한 공기압이 부족하기 때문에 자동차는 즉각적인 가속을 할 수 없습니다. 보통 몇 초 정도의 중간 높은 회전 수를 생성하는 데 약간의 시간이 걸립니다. 이 순간 시작 지연, 이른바 터보 피트 또는 터보 지연이 발생합니다.

이 문제를 해결하기 위해 하나가 아닌 두 개 또는 세 개의 터빈이 최신 차량 모델에 설치되어 서로 다른 모드로 작동합니다. 터보 구덩이는 노즐의 형상을 변경하는 이동 블레이드로도 성공적으로 처리됩니다. 휠 블레이드의 경사각을 조정하면 엔진에 필요한 압력을 생성 할 수 있습니다.

터보 차저와 터보 차저 (터보 차징)의 차이점은 무엇입니까?

터빈의 기능은 압축기 휠과 공통 축을 갖는 로터에 토크를 생성하는 것입니다. 그리고 후자는 차례로 연료 혼합물의 생산적인 연소에 필요한 공기압을 증가시킵니다. 디자인의 유사성에도 불구하고 두 메커니즘에는 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다.

· 터보 차저를 설치하려면 특별한 조건과 기술이 필요하므로 공장에서 또는 전문 서비스로 설치됩니다. 모든 운전자는 압축기를 혼자서 설치할 수 있습니다.

· 터보 시스템의 비용이 훨씬 높습니다.

· 압축기 유지 보수가 쉽고 저렴합니다.

· 터빈은 종종 더 강력한 엔진에 사용되는 반면 작은 배기량의 압축기로 충분합니다.

· 터보 시스템은 과열 된 부품을 냉각하기 위해 지속적으로 오일을 필요로합니다. 압축기에는 오일이 필요하지 않습니다.

· 터보 차저는 경제적 인 연료 소비에 기여하고 반대로 압축기는 소비를 증가시킵니다.

· 터보는 순수한 기계로 작동하지만 압축기는 동력이 필요합니다.

· 컴프레서가 작동 중일 때 "터보 지연"현상이 없으며, 구동 (유닛) 작동 지연은 터보에서만 관찰됩니다.

· 터보 차징은 배기 가스에 의해 활성화되고 압축기는 크랭크 샤프트의 회전에 의해 활성화됩니다.

어떤 시스템이 더 좋거나 나쁘다고 말할 수 없으며 운전자가 어떤 종류의 운전에 익숙 하냐에 따라 다릅니다. 공격적인 경우 더 강력한 장치가 할 것입니다. 조용한 것을 위해-기존의 압축기로 충분하지만 이제는 실제로 별도의 형태로 생산되지 않습니다.

터보 차저 서비스 수명

최초의 전원 공급 장치는 자주 고장이 발생하는 것으로 유명했으며 그다지 신뢰할 수없는 평판을 얻었습니다. 이제 상황은 현대적인 혁신적인 디자인 개발, 신체에 내열성 재료 사용, 특히 신중한 선택이 필요한 새로운 유형의 오일 출현으로 인해 많이 개선되었습니다.

현재 추가 장치의 작동 수명은 모터가 리소스를 모두 사용할 때까지 지속될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 기술 검사를 적시에 통과하여 초기 단계에서 사소한 오작동을 식별하는 데 도움이됩니다. 이렇게하면 사소한 문제 해결 시간과 수리 비용을 크게 절약 할 수 있습니다.

시스템의 원활한 작동과 수명 연장은 공기 필터와 엔진 오일의시기 적절하고 체계적인 변경에 의해 긍정적 인 영향을받습니다.

자동차 터빈의 운영 및 유지 보수

파워 부스트 장치 자체는 별도의 유지 관리가 필요하지 않지만 서비스 가능성은 엔진의 현재 상태에 직접적으로 좌우됩니다. 첫 번째 문제의 출현은 다음과 같이 표시됩니다.

· 외부 소음의 출현;

· 엔진 오일의 현저한 소비;

• 노즐에서 푸르스름하거나 검은 연기가 나옵니다.

· 엔진 출력의 급격한 감소.

종종 부작용은 품질이 낮은 오일의 사용 또는 지속적인 부족과 직접적으로 관련됩니다. "주 기관"과 "자극기"의시기 적절한 고장에 대해 걱정하지 않으려면 전문가의 조언을 따라야합니다.

· 머플러를 청소하고 필터를 걸고 제때 촉매 상태를 확인하십시오.

· 필요한 오일 레벨을 지속적으로 유지합니다.

· 밀봉 된 연결 상태를 정기적으로 확인하십시오.

· 작동을 시작하기 전에 엔진을 예열하십시오.

· 3-4 분 동안 공격적인 주행 후 공회전 속도를 사용하여 터빈을 냉각시킵니다.

· 적절한 필터 및 오일 등급 사용에 대한 제조업체의 권장 사항을 준수하십시오.

· 정기적으로 유지 보수를 받고 연료 시스템의 상태를 모니터링하십시오.

그럼에도 불구하고 심각한 수리 문제가 발생하면 전문 작업장에서만 수행해야합니다. 먼지가 시스템으로 유입되는 것은 용납 할 수 없기 때문에 서비스는 청결을 유지하기위한 이상적인 조건을 가져야합니다. 또한 수리를 위해 특정 장비가 필요합니다.

터보 차저의 수명을 늘리는 방법은 무엇입니까?

터빈의 정확하고 장기적인 작동을 보장하는 세 가지 주요 사항 :

1. 공기 필터를 적시에 교체하고 필요한 양의 엔진 오일을 유지합니다. 또한 제조업체에서 권장하는 재료 만 사용해야합니다. 가짜 구매를 피하기 위해 공인 딜러 / 회사 대표로부터 오리지널 제품을 구입할 수 있습니다.

2. 터빈 휠이 관성에 의해 계속 회전하고 꺼진 엔진의 오일이 더 이상 흐르지 않기 때문에 고속 주행 후 급정지하면 무급유 시스템이 작동합니다. 이것은 약 XNUMX 분 정도 지속되지 않지만 이러한 지속적인 연습은 볼 베어링 컴플렉스의 빠른 마모로 이어집니다. 따라서 점차적으로 속도를 줄이거 나 엔진을 약간 공회전시켜야합니다.

3. 가스에 갑자기 압력을 가하지 마십시오. 엔진 오일이 회전 메커니즘을 잘 윤활 할 시간을 갖도록 서서히 속도를 얻는 것이 좋습니다.

규칙은 매우 간단하지만 제조업체의 권장 사항을 따르면 자동차 수명이 크게 연장됩니다. 통계에 따르면 운전자의 약 30 %만이 유용한 팁을 고수하므로 장치의 비 효율성에 대한 불만이 많습니다.

자동차의 터보 차저에서 무엇을 분해 할 수 있습니까?

가장 일반적인 고장은 품질이 낮은 엔진 오일과 막힌 공기 필터와 관련이 있습니다.

첫 번째 경우에는 오염 된 부품을 적시에 교체하고 청소하지 않는 것이 좋습니다. 이러한 "절약"은 시스템 중간에 이물질이 들어가 베어링 윤활 품질에 악영향을 미칠 수 있습니다.

모호한 생산의 기름도 같은 효과가 있습니다. 윤활 불량은 내부 부품의 빠른 마모로 이어지며 추가 장치뿐만 아니라 전체 엔진도 손상 될 수 있습니다.

윤활유 누출, 원치 않는 진동, 의심스러운 큰 소리와 같은 오작동의 첫 징후가 감지되면 즉시 서비스에 연락하여 모터의 완전한 진단을 받아야합니다.

자동차의 터빈 수리가 가능합니까?

매커니즘과 관련된 각각의 새로운 제품을 구매하면 제조업체가 장치의 문제없는 서비스의 일정 기간을 선언하는 보증 카드가 발행됩니다. 그러나 리뷰의 운전자는 선언 된 보증 기간 사이의 불일치와 관련된 실망을 종종 공유합니다. 대부분의 경우 결함은 제조업체가 아니라 권장 운영 규칙을 준수하지 않은 소유자 자신에게 있습니다.

이전에 터빈 고장이 새 장치의 비용을 의미했다면 현재 장치는 부분적으로 복원됩니다. 가장 중요한 것은 적절한 장비와 인증 된 원래 구성 요소를 갖춘 적시에 전문가에게 문의하는 것입니다. 어떤 경우에도 직접 수리해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 몇 가지 부품을 변경할 필요가 없지만 전체 모터를 변경할 필요가 없으며 이미 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

질의 응답 :

터빈과 터보차저의 차이점은 무엇입니까? 이러한 메커니즘에는 다른 유형의 드라이브가 있습니다. 터빈은 배기 가스의 흐름에 의해 회전됩니다. 압축기는 모터 샤프트에 직접 연결됩니다.

터보차저는 어떻게 작동합니까? 터보차저 드라이브는 엔진이 시동되는 즉시 활성화되기 때문에 부스트 포스는 엔진 속도에 직접적으로 의존합니다. 임펠러는 높은 항력을 극복할 수 있습니다.

터보차저와 터보차저의 차이점은 무엇입니까? 터보차저는 배기 스트림의 힘으로 구동되는 기존의 터빈에 불과합니다. 터보차저는 터보차저입니다. 설치가 더 쉽지만 더 비쌉니다.

터보차저는 무엇을 위한 것입니까? 이 메커니즘은 기존 터빈과 마찬가지로 모터 자체의 에너지(이 경우에만 배기 가스가 아닌 샤프트의 운동 에너지)를 사용하여 유입되는 신선한 공기의 흐름을 향상시킵니다.