겨울에 엔진을 예열해야합니까?
겨울에 엔진을 예열해야 할 필요성에 대한 주제는 영원합니다. 하늘에 별보다 더 많은 의견이있을 것입니다. 진실은 자동차 엔진 개발 및 개선과는 거리가 먼 사람들에게이 주제가 오랫동안 열려 있다는 것입니다.
그러나 미국 회사 ECR Engines에서 레이싱 엔진을 만들고 최적화하는 사람은 어떻게 생각합니까? 그의 이름은 Dr. Andy Randolph이고 NASCAR 자동차를 디자인합니다.
콜드 모터가 겪는 두 가지 요인
엔지니어는 차가운 엔진이 두 가지 요인으로 어려움을 겪고 있다고 지적합니다.
계수 처음
매우 낮은 온도에서는 엔진 오일의 점도가 증가합니다. 윤활유 제조업체는이 문제를 부분적으로 해결하고 있습니다. 대략적으로 말하면 점도 지수가 낮은 구성 요소와 높은 점도 특성을 가진 구성 요소를 혼합합니다.
이러한 방식으로 저온 또는 고온에서 특성을 잃지 않는 오일이 얻어집니다. 그러나 이것이 온도가 낮아도 오일의 점도가 유지된다는 의미는 아닙니다.
추운 날씨에는 윤활 시스템의 오일이 두꺼워지고 오일 라인에서의 이동이 더 어려워집니다. 엔진의 연비가 높으면 특히 위험합니다. 이로 인해 엔진 블록과 오일 자체가 뜨거워 질 때까지 일부 움직이는 부품의 윤활이 불충분합니다.
또한 오일 펌프는 공기를 흡입하기 시작할 때 캐비테이션 모드로 들어갈 수도 있습니다 (펌프에서 오일의 흡입 속도가 흡입 라인 용량보다 높을 때 발생 함).
두 번째 요소
Randolph 박사에 따르면 두 번째 문제는 대부분의 최신 엔진이 만들어지는 알루미늄입니다. 알루미늄의 열팽창 계수는 주철의 열팽창 계수보다 훨씬 높습니다. 이것은 가열 및 냉각 될 때 알루미늄이 주철보다 훨씬 더 많이 팽창하고 수축한다는 것을 의미합니다.
이 경우의 주요 문제는 엔진 블록이 알루미늄으로 만들어지고 크랭크 샤프트가 강철로 만들어 졌다는 것입니다. 추운 날씨에는 블록이 크랭크 샤프트보다 훨씬 더 많이 압축되고 샤프트 베어링이 필요 이상으로 단단히 고정됩니다.
대략적으로 말하면 전체 엔진의 "압축"과 간극 감소는 장치의 움직이는 부분 간의 마찰을 증가시킵니다. 상황은 적절한 윤활을 제공 할 수없는 점성 오일로 인해 악화됩니다.
워밍업 권장 사항
Randolph 박사는 운전하기 몇 분 전에 엔진을 예열하는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 단지 이론입니다. 평균적인 운전자가 겨울에 매일 운전을 시작하자마자 운전을 시작하면 엔진이 얼마나 마모됩니까? 이는 각 엔진과 자동차 소유자가 사용하는 운전 스타일에 따라 다릅니다.
워밍업의 위험성에 대한 존경받는 전문가의 의견에 대해 어떻게 말할 수 있습니까?
전문가들 사이에서도 엔진의 장시간 가열이 엔진을 손상시킬 수 있다고 확신하는 사람들이 있다고 아무도 주장하지 않을 것입니다.
실제로 10-15분 동안 유휴 상태로 서 있을 필요가 없습니다. 오일이 작동 온도 범위에 도달하는 데 최대 3-5분이 걸립니다(윤활유 브랜드에 따라 다름). 외부가 영하 20도이면 약 5분을 기다려야 합니다. 오일이 +20도까지 가열되어야 하는 시간이며 이는 좋은 엔진 윤활에 충분합니다.
