냉각 시스템의 워터 펌프 (펌프)에 관한 모든 것

모든 내연 기관은 작동 중에 심각한 열 스트레스를받습니다. 장치의 과열로 인해 즉각적인 고장이 발생하지 않도록 냉각이 필요합니다. 가장 일반적인 냉각 시스템 계획에는 라인을 통해 냉각수를 펌핑하는 펌프가 포함됩니다.

메커니즘의 장치, 워터 펌프, 작동 원리, 오작동 및 직접 수정 방법을 고려하십시오.

워터 펌프 란?

펌프는 가능한 한 엔진 블록에 가깝게 설치됩니다. 임펠러가 회전 할 때 시스템의 유체가 작동하도록해야하기 때문에 메커니즘의 한 부분은 반드시 블록 자체에 있어야합니다. 조금 후에 이러한 장치의 다양한 수정을 고려할 것입니다. 클래식 자동차 워터 펌프를 사용하는 경우 엔진 하단에서 찾을 수 있습니다.

작동하기 위해 메커니즘의 설계는 벨트 드라이브를 통해 동력 장치에 연결된 풀리의 존재를 의미합니다. 이 버전에서 유압 펌프는 동력 장치가 작동하는 동안 작동합니다. 펌프가 고장 나면 자동차 모터의 작동에 영향을 미칩니다 (과열로 인해 고장납니다).

예약

따라서 자동차의 펌프는 동력 장치 냉각의 일부입니다. 시스템 구성 방법 및 작동 원리에 대한 세부 정보를 설명합니다. 다른 리뷰에서... 그러나 간단히 말해서 두 가지 종류가 있습니다. 첫 번째는 공기 흐름의 도움으로 장치의 냉각을 제공하므로 공기라고합니다.

두 번째 유형의 시스템은 액체입니다. 부동액 또는 부동액과 같은 특수 액체로 채워져 있습니다 (이 물질이 물과 어떻게 다른지에 대해 읽으십시오 여기에). 그러나 작동 중에 모터를 냉각 시키려면이 액체의 순환을 보장해야합니다. 그렇지 않으면 엔진 블록이 뜨거워지고 라디에이터의 물질이 차가워집니다.

메커니즘의 이름에서 알 수 있듯이 그 목적은 모터에 연결된 라인에서 작동 유체 (부동액 또는 부동액)를 펌핑하는 것입니다. 강제 순환은 라디에이터에서 엔진으로 냉각 된 액체의 공급을 가속화합니다 (냉각 프로세스가 최대 효율로 발생하도록 엔진에는 워터 재킷 (실린더 블록 하우징에 만들어진 특수 채널)이 있습니다). 부동액 자체는 자연 (차가 움직일 때) 또는 강제 기류 (이 기능은 팬에 의해 수행되며 자세히 읽어 볼 수 있음)에 의해 냉각됩니다. 따로 따로) 라디에이터.

엔진 냉각 외에도 펌프 덕분에 실내 난방도 작동합니다. 이 시스템은 라디에이터 핀과 주변 공기 사이의 동일한 열 교환 원리로 작동합니다.이 경우에만 열이 자동차에서 제거되지 않고 자동차 내부에 편안한 온도를 제공하는 데 사용됩니다. 공기가 발열체를 통과하면 회로도 어느 정도 냉각되므로 (자동차 외부에서 공기가 유입되는 경우) 때때로 오래된 자동차 소유자는 자동차가 교통 체증에 처했을 때 내부 난방을 켜는 것이 좋습니다. 엔진이 끓지 않습니다. 자동차에서 난방이 작동하는 방식에 대한 자세한 내용은 여기에.

원심 펌프 장치

클래식 자동차 워터 펌프에는 상당히 간단한 장치가 있습니다. 이 수정은 최소 부품 수로 구성되어 메커니즘의 수명이 길어집니다. 디자인에는 다음이 포함됩니다.

• 본체 (주로 주철 또는 알루미늄과 같은 높은 하중과 지속적인 진동을 견뎌야하는 재료)
• 모든 액추에이터가 설치된 샤프트;
• 샤프트가 장치 본체에 마찰되는 것을 방지하고 임펠러의 균일 한 회전을 보장하는 베어링;
• 임펠러 (플라스틱 또는 금속으로 만들어 짐), 작동 매체를 회로로 펌핑합니다.
• 베어링 및 샤프트 설치 장소에 씰을 제공하는 오일 씰;
• 파이프 씰 (내열 고무);
• 고정 링;
• 압력 스프링 (구형 모터에 설치된 모델에 있음).

아래 사진은 자동차 워터 펌프의 가장 일반적인 수정 중 하나의 섹션을 보여줍니다.

풀리는 샤프트에 장착됩니다 (많은 수정에서 톱니 모양 임). 이 요소를 사용하면 펌프 드라이브를 가스 분배 메커니즘에 연결할 수 있으며, 이는 차례로 크랭크 샤프트를 회전시켜 작동합니다. 이러한 모든 메커니즘은 서로 동기화되어 하나의 드라이브를 사용하는 단일 시스템을 형성합니다. 토크는 타이밍 벨트에 의해 전달됩니다 (자세한 내용은 여기에) 또는 설명 된 해당 체인 다른 기사에서.

펌프가 크랭크 샤프트와 일정한 커플 링을 가지고 있기 때문에 크랭크 샤프트 속도로 인해 라인에 압력을 제공합니다. 엔진 속도가 증가하면 펌프가 더 집중적으로 작동하기 시작합니다.

유압 펌프가 내연 기관의 지속적인 진동으로 고통받는 것을 방지하기 위해 설치 장소의 엔진 블록과 펌프 하우징 사이에 개스킷이 설치되어 진동을 완화합니다. 칼날이있는 곳에서는 몸통이 약간 넓어지고 XNUMX 개의 가지가 있습니다. 첫 번째는 라디에이터의 분기 파이프, 두 번째-냉각 재킷의 분기 파이프 및 세 번째-히터에 연결됩니다.

펌프 작동 원리

워터 펌프의 작업은 다음과 같습니다. 운전자가 엔진을 시동하면 토크가 크랭크 샤프트 풀리에서 벨트 또는 체인을 통해 펌프 풀리로 전달됩니다. 이로 인해 샤프트가 회전하여 임펠러가 풀리 ​​반대쪽에 장착됩니다.

펌프에는 원심 작동 원리가 있습니다. 순환 메커니즘은 최대 XNUMX 기압의 압력을 생성 할 수 있으며, 온도 조절기 밸브에 의해 어떤 장치가 열리는 지에 따라 액체가 모든 회로로 펌핑되도록합니다. 냉각 시스템에 온도 조절기가 필요한 이유에 대한 자세한 내용은 따로 따로... 또한 부동액 비등 임계 값을 높이려면 냉각 시스템의 압력이 필요합니다 (이 표시기는 라인의 압력에 정비례합니다. 값이 높을수록 내연 기관의 온도가 높아집니다).

각 펌프 블레이드는 기울어 져 있습니다. 이로 인해 임펠러는 하우징에서 작동 매체의 빠른 움직임을 제공합니다. 내부에서 펌프 케이싱에는 원심력으로 인해 부동액이 해당 회로에 연결된 콘센트로 향하는 장치가 있습니다. 공급 및 복귀 압력의 차이로 인해 부동액이 라인 내부로 이동하기 시작합니다.

펌프의 작용은 다음 계획에 따라 라인에서 냉각수의 이동을 보장합니다.

• 임펠러에서 블레이드의 강한 회전 (원심력)으로 인해 부동액이 하우징 벽으로 던져져 배출구로 부드럽게 전달됩니다. 이것이 회로에 주입되는 방식입니다.
• 이 출구에서 액체는 내연 기관의 재킷으로 들어갑니다. 냉각수가 장치의 가장 뜨거운 부분 (밸브, 실린더)을 먼저 통과하도록 설계되었습니다.
• 그런 다음 부동액이 온도 조절기를 통과합니다. 모터가 예열 단계에있는 경우 회로가 닫히고 작동 유체가 펌프 입구 (소위 작은 순환 원)로 들어갑니다. 따뜻한 엔진에서는 온도 조절기가 열려 있으므로 부동액이 라디에이터로 이동합니다. 열교환기를 불어 내면 냉각수 온도가 낮아집니다.
• 펌프의 입구에서 작동 매체의 압력이 출구보다 낮기 때문에 라인의이 부분에 진공이 생성되고 OS의 부하가 더 많은 부분에서 유체가 흡입됩니다. 덕분에 부동액은 라디에이터 튜브를 통과하여 펌프 흡입구로 들어갑니다.

추가 펌프가있는 시스템

일부 최신 차량은 추가 송풍기가 설치된 냉각 시스템을 사용합니다. 이러한 계획에서 하나의 펌프가 여전히 주요 펌프로 남아 있습니다. 두 번째는 시스템 설계 및 엔진 설계에 따라 다음 작업을 수행 할 수 있습니다.

• 전원 장치에 추가 냉각을 제공하십시오. 이것은 기계가 더운 지역에서 작동하는 경우 특히 중요합니다.
• 보조 히터 회로의 원심력을 높입니다 (차량의 냉각 라인에 연결할 수 있음).
• 자동차에 배기 가스 재순환 시스템이 장착 된 경우 따로 따로), 추가 펌프는 배기 가스를 더 잘 냉각하도록 설계되었습니다.
• 터보 차저 엔진이 자동차 후드 아래에 설치된 경우 보조 과급기는 장치의 구동 임펠러에 대한 배기 가스의 영향에 의해 가열되기 때문에 압축기 냉각을 제공합니다.
• 일부 시스템에서는 엔진을 멈춘 후 추가 과급기 작동으로 인해 냉각수가 고속도로를 계속 순환하므로 강렬한 주행 후 엔진이 과열되지 않습니다. 이는 전원 장치가 비활성화 된 후 주 유압 펌프가 작동을 멈추기 때문에 발생합니다.

기본적으로 이러한 보조 액체 송풍기는 전기적으로 구동됩니다. 이 전기 펌프는 ECU에 의해 제어됩니다.

차단 펌프

또 다른 유형의 냉각 시스템에는 전환 가능한 펌프가 장착되어 있습니다. 그러한 수정의 주된 임무는 전원 장치를 예열하는 과정을 가속화하는 것입니다. 이러한 펌프는 고전적인 아날로그와 동일한 원리에 따라 작동합니다. 유일한 차이점은 펌프에서 모터의 냉각 재킷까지 부동액 배출구를 차단하는 특수 밸브가 설계되어 있다는 것입니다.

대부분의 운전자는 모든 수냉식 내연 기관이 장기간 사용하지 않으면 주변 온도로 냉각된다는 것을 알고 있습니다. 장치가 효율적으로 작동하려면 시작 후 작동 온도에 도달해야합니다 (이 값에 대해 여기에). 그러나 이미 살펴본 것처럼 ICE가 시작되는 즉시 냉각 시스템이 작동하기 시작합니다. 장치를 더 빨리 예열하기 위해 엔지니어는 두 개의 냉각 회로 (소형 및 대형)를 장비했습니다. 그러나 현대적인 발전으로 엔진 예열 과정을 더욱 가속화 할 수 있습니다.

공기-연료 혼합물의 연소가 최대 효율로 일어나려면 어느 정도 가열되어야합니다. 이 경우 가솔린이 증발합니다 (디젤 엔진은 다른 원리에 따라 작동하지만 압축 공기가 디젤 연료의 자체 점화 온도에 해당하도록 온도 체계가 필요합니다). 이로 인해 더 잘 연소됩니다.

전환 가능한 펌프 메커니즘이있는 운영 체제에서 과급기는 모터를 가열하기 위해서만 계속 작동하며 콘센트는 댐퍼에 의해 차단됩니다. 덕분에 부동액이 냉각 재킷에서 움직이지 않고 블록이 훨씬 빨리 가열됩니다. 이러한 메커니즘은 또한 ECU에 의해 제어됩니다. 마이크로 프로세서가 30도 영역의 블록에서 안정적인 냉각수 온도를 감지하면 전자 장치가 진공 라인과 해당 레버를 사용하여 댐퍼를 열고 시스템에서 순환이 시작됩니다. 나머지 시스템은 기존 시스템과 동일하게 작동합니다. 이러한 펌프 장치는 예열 중에 내연 기관의 부하를 감소시킵니다. 이러한 시스템은 여름에도 주변 온도가 낮은 지역에서 입증되었습니다.

워터 펌프의 유형 및 디자인

워터 카 펌프는 디자인에 근본적인 차이가 없지만 일반적으로 두 가지 범주로 나뉩니다.

• 기계식 펌프. 이것은 대부분의 자동차 모델에 사용되는 고전적인 수정입니다. 이러한 펌프의 설계는 위에 설명되어 있습니다. 크랭크 샤프트 풀리에 연결된 벨트를 통해 토크를 전달하여 작동합니다. 기계식 펌프는 내연 기관과 동시에 작동합니다.
• 전기 펌프. 이 수정은 또한 일정한 냉각수 순환을 제공하며 다른 드라이브 만 있습니다. 임펠러 샤프트를 회전시키기 위해 전기 모터가 사용됩니다. 공장에서 플래시되는 알고리즘에 따라 ECU 마이크로 프로세서에 의해 제어됩니다. 전기 펌프에는 장점이 있습니다. 그중에는 내연 기관의 가속 예열을 위해 순환을 끄는 기능이 있습니다.

또한 펌프는 다음 기준에 따라 분류됩니다.

• 메인 펌프. 이 메커니즘의 목적은 시스템에서 냉각수를 펌핑하는 것입니다.
• 추가 과급기. 이러한 펌프 메커니즘은 일부 자동차에만 설치됩니다. 내연 기관의 유형과 냉각 시스템의 회로에 따라 이러한 장치는 엔진, 터빈, 배기 가스 재순환 시스템의 추가 냉각 및 엔진 정지 후 부동액 순환에 사용됩니다. 보조 요소는 드라이브의 메인 펌프와 다릅니다. 샤프트는 전기 모터에 의해 회전합니다.

워터 펌프를 분류하는 또 다른 방법은 설계 유형별입니다.

• 깨지지 않습니다. 이 버전에서 펌프는 자동차의 일상적인 유지 보수 (오일만큼 자주 교체되지는 않지만) 동안 교체해야하는 소모품으로 간주됩니다. 이러한 수정은 단순한 설계로 수리 할 수있는 더 비싼 접을 수있는 대응 물에 비해 메커니즘을 훨씬 저렴하게 교체 할 수 있습니다. 이 절차는 항상 새로운 타이밍 벨트를 설치해야하며 일부 자동차의 파손으로 인해 전원 장치에 심각한 손상이 발생합니다.
• 접을 수있는 펌프. 이러한 수정 사항은 이전 시스템에서 사용되었습니다. 이 수정을 통해 메커니즘에 대한 일부 수리와 유지 보수 (고장난 부품 세척, 윤활 또는 교체)를 수행 할 수 있습니다.

일반적인 냉각수 펌프 오작동

펌프가 고장 나면 엔진 냉각이 작동을 멈 춥니 다. 이러한 오작동은 확실히 내연 기관의 과열로 이어질 것이지만 이것이 최상의 결과입니다. 최악의 상황은 송풍기가 고장 나서 타이밍 벨트가 파손되는 경우입니다. 다음은 가장 일반적인 유압 펌프 고장입니다.

1. 글 랜드는 그 속성을 잃었습니다. 그 임무는 부동액이 베어링 레이스로 유입되는 것을 방지하는 것입니다. 이러한 경우 베어링 그리스는 냉각수에 의해 플러시됩니다. 냉각수의 화학 성분은 기름이 많고 일반 물보다 훨씬 부드럽지만이 물질은 여전히 ​​베어링 성능에 악영향을 미칩니다. 이 요소가 윤활유를 잃으면 시간이 지남에 따라 확실히 쐐기를 줄 것입니다.
2. 임펠러가 파손되었습니다. 이 경우 블레이드의 손상 정도에 따라 시스템은 일정 시간 작동하지만 떨어진 블레이드는 작업 환경을 방해 할 수 있으므로이 손상도 무시할 수 없습니다.
3. 샤프트 플레이가 등장했습니다. 메커니즘이 지속적으로 고속으로 회전하기 때문에 백래시의 위치가 점차적으로 끊어집니다. 결과적으로 시스템이 불안정하게 작동하거나 완전히 고장날 것입니다.
4. 내부 펌프 부품에 녹. 이것은 운전자가 품질이 낮은 냉각수를 시스템에 부을 때 발생합니다. OS에서 누출이 발생하면 많은 운전자가 가장 먼저하는 일은 일반 물 (기껏해야 증류수)을 채우는 것입니다. 이 액체는 윤활 효과가 없기 때문에 시간이 지남에 따라 펌프의 금속 부분이 부식됩니다. 이 결함은 또한 구동 메커니즘의 쐐기로 이어집니다.
5. 캐비테이션. 이것은 기포가 그러한 힘으로 파열되어 장치 요소가 파괴되는 효과입니다. 이로 인해 가장 약하고 가장 영향을 많이받는 부품은 장치 작동 중에 파괴됩니다.
6. 시스템에 외부 요소가 나타났습니다. 먼지의 출현은 시스템의 부적절한 유지 관리 때문입니다. 또한 운전자가 물이 아닌 부동액 사용에 대한 권장 사항을 무시하는 경우. 라인의 고온으로 인한 녹 외에도 스케일이 확실히 나타납니다. 기껏해야 냉각수의 자유로운 이동을 약간 방해 할 뿐이며 최악의 경우 이러한 침전물이 부서져 작동 메커니즘을 손상시킬 수 있습니다 (예 : 온도 조절기 밸브 이동 방지).
7. 베어링 고장. 이는 자연적인 마모 또는 오일 씰을 통해 시스템에서 부동액이 누출되기 때문입니다. 이러한 오작동은 펌프를 교체해야만 제거 할 수 있습니다.
8. 타이밍 벨트가 파손되었습니다. 이 고장은 장치 드라이브 웨지의 경우에만 펌프로 인한 것일 수 있습니다. 어떤 경우에도 드라이브의 토크가 부족하면 모터가 작동하지 않습니다 (밸브 타이밍 및 점화가 실린더 스트로크에 따라 작동하지 않음).

모터가 과열되기 위해서는 몇 분 동안 펌프를 멈추는 것으로 충분합니다. 큰 기계적 부하와 함께 임계 온도는 실린더 헤드의 변형과 KShM 부품의 파손으로 이어질 수 있습니다. 엔진 정비에 적절한 자금을 사용하지 않으려면 냉각 시스템의 일상적인 유지 보수를 수행하고 펌프를 교체하는 것이 훨씬 저렴합니다.

증상

CO 오작동의 첫 번째 징후는 모터 온도의 급격한 상승입니다. 이 경우 팽창 탱크의 부동액이 차가울 수 있습니다. 우선 온도 조절기를 확인해야합니다. 고장으로 인해 닫힌 위치에있을 수 있습니다. 운전자가 냉각 시스템의 오작동을 독립적으로 결정할 수 있도록 내연 기관 온도 센서가 대시 보드에 설치됩니다.

수리 작업의 필요성을 나타내는 다음 증상은 펌프 영역의 부동액 누출입니다. 이 경우 팽창 탱크의 냉각수 수준이 떨어집니다 (이 비율은 손상 정도에 따라 다름). 엔진이 약간 식었을 때 시스템에 부동액을 추가 할 수 있습니다 (온도 차이가 크기 때문에 블록이 깨질 수 있음). 약간의 부동액 누출로 운전을 계속할 수 있지만 더 심각한 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 주유소에가는 것이 좋습니다. 이 경우 내연 기관의 부하를 최소화 할 필요가 있습니다.

다음은 유압 펌프 오작동을 인식 할 수있는 몇 가지 다른 징후입니다.

• 가열되지 않은 엔진이 시동되는 동안 후드 아래에서 윙윙 거리는 소리가 들리지만 펌프를 교체하기 전에 발전기 상태를 추가로 확인해야합니다 (타이밍 벨트에서도 작동하며 일부 고장에서는 동일한 소리). 발전기를 확인하는 방법은 다른 리뷰.
• 펌프 구동 측에서 부동액 누출이 나타났습니다. 샤프트 유격, 씰 마모 또는 스터핑 박스의 누출로 인해 발생할 수 있습니다.
• 메커니즘을 육안으로 검사 한 결과 샤프트 유격이 있었지만 냉각수가 누출되지 않았습니다. 이러한 오작동의 경우 펌프가 새 것으로 변경되지만 모델이 분해되면 베어링과 오일 씰을 교체해야합니다.

워터 펌프의 오작동 원인

엔진 냉각 시스템의 펌프 오작동은 세 가지 요인으로 인해 발생합니다.

• 첫째, 자동차의 모든 메커니즘과 마찬가지로이 장치는 마모되는 경향이 있습니다. 이러한 이유로 자동차 제조업체는 다양한 유형의 장치 교체에 대한 특정 규정을 설정합니다. 베어링 또는 임펠러가 파손될 수 있습니다.
• 둘째, 운전자 자신이 메커니즘의 고장을 가속화 할 수 있습니다. 예를 들어 부동액을 시스템에 붓지 않고 증류해도 물을 부으면 더 빨리 분해됩니다. 더 가혹한 환경은 스케일 형성으로 이어질 수 있습니다. 침전물이 떨어져 나와 유체 흐름을 차단할 수 있습니다. 또한 메커니즘을 부적절하게 설치하면 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 예를 들어 벨트에 과도한 장력이 가해지면 확실히 베어링 고장이 발생할 수 있습니다.
• 셋째, 오일 씰을 통한 부동액 누출은 조만간 베어링 고장을 유발합니다.

DIY 펌프 수리

모터에 접이식 펌프가 설치되어 있으면 고장이 나면 수리가 가능합니다. 작업은 독립적으로 수행 할 수 있지만 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그 이유는 장치 본체와 샤프트 사이의 특정 간격 때문입니다. 전문가는 장치를 수리 할 수 ​​있는지 여부도 결정할 수 있습니다.

이러한 펌프를 수리하는 순서는 다음과 같습니다.

1. 구동 벨트가 분해되었습니다 (밸브 타이밍이 이동하지 않도록 타이밍 풀리와 크랭크 축에 표시를하는 것이 중요합니다).
2. 고정 볼트가 풀립니다.
3. 전체 펌프가 엔진에서 제거됩니다.
4. 분해는 고정 링을 분해하여 수행됩니다.
5. 구동축이 눌려져 있습니다.
6. 샤프트를 누른 후 대부분의 경우 베어링이 하우징에 남아 있으므로 또한 눌러집니다.
7. 이 단계에서 낡은 요소는 버려지고 대신 새 요소가 설치됩니다.
8. 메커니즘은 내연 기관에 조립 및 설치됩니다.

이 절차의 미묘함은 모터 유형과 펌프 자체의 설계에 따라 다릅니다. 이러한 이유로 수리는 그러한 미묘함을 이해하는 전문가가 수행해야합니다.

교체

대부분의 현대식 동력 장치에는 분리 불가능한 펌프가 장착되어 있습니다. 고장이 나면 메커니즘이 새 메커니즘으로 변경됩니다. 대부분의 자동차의 경우 절차는 거의 동일합니다. 풀리 자체는 유압 펌프 설계의 일부이므로 분해 할 필요가 없습니다.

교체 절차는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 구동 벨트가 제거되었지만 그 전에 타이밍 및 크랭크 샤프트에 표시가 있습니다.
2. 고정 볼트가 풀리고 펌프가 분해됩니다.
3. 새 유압 펌프를 역순으로 설치하십시오.

펌프의 수리 또는 교체 여부에 관계없이 작업을 시작하기 전에 시스템에서 부동액을 배출해야합니다. 그리고 여기에 또 다른 미묘함이 있습니다. 대부분의 신형 펌프는 껌없이 판매되므로 별도로 구매해야합니다. 또한 모든 자동차 모델에서 펌프에 대한 액세스가 무료가 아니며 특정 경우에 엔진 실이 어떻게 구성되는지에 대한 충분한 지식이 필요하다는 점을 고려할 가치가 있습니다.

펌프를 제때 교체하지 않으면 기껏해야 부동액이 시스템에서 천천히 빠져 나갑니다 (오일 씰을 통해 누출 됨). 부동액을 추가하여 많은 운전자의 작은 누출이 "제거"되기 때문에 이러한 오작동에는 많은 비용이 필요하지 않습니다.

부동액 누출이 심각하지만 운전자가 제 시간에 그것을 알아 차리지 못하면 엔진이 확실히 과열됩니다 (냉각수 수준이 낮아 순환 불량 또는 부재). 이러한 오작동으로 운전하면 조만간 전원 장치 자체가 고장납니다. 그 정도는 엔진 부품의 상태에 따라 다릅니다. 최악의 것은 실린더 헤드의 형상을 변경하는 것입니다.

모터의 빈번한 과열로 인해 미세 균열이 블록에 나타나고 이후 내연 기관이 완전히 교체됩니다. 헤드의 변형으로 인해 냉각 및 윤활 시스템의 회로가 이동할 수 있으며 부동액이 모터에 들어가고 장치도 가득 차 있습니다.

오작동 방지

따라서 자동차 유압 펌프의 고장으로 인한 중대한 결과를 고려할 때 모든 자동차 소유자는 적시에 예방 작업을 수행해야합니다. 이 목록은 작습니다. 가장 중요한 것은 계획된 교체에 대한 자동차 제조업체의 권장 사항을 준수하는 것입니다.

• 부동액. 또한이 물질의 품질에 많은주의를 기울여야합니다.
• 물 펌프;
• 타이밍 벨트 (아이들러 및 아이들러 롤러로 전체 세트, 개수는 모터 모델에 따라 다름).

중요한 요소는 저수지의 적절한 수준의 냉각수입니다. 이 매개 변수는 탱크의 해당 표시로 인해 제어하기 쉽습니다. 가능하면 OS 라인에 이물질이 유입되는 것을 배제하는 것이 좋습니다 (예 : 라디에이터에 누출이 나타나면 일부 운전자는 회로 내부에 조밀 한 층을 만드는 특수 물질을 탱크에 붓습니다). 깨끗한 엔진 냉각 시스템은 펌프 손상을 방지 할뿐만 아니라 고품질 엔진 냉각을 제공합니다.

리뷰가 끝나면 엔진 펌프에 대한 짧은 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

펌프 란? 펌프 오작동의 징후. 펌프 및 타이밍 벨트 교체.

질의 응답 :

펌프 오작동을 식별하는 방법은 무엇입니까? 모터가 작동하는 동안 소음이 발생합니다. 펌프 풀리 작동, 냉각수 누출. 급격한 모터 온도 상승 및 빈번한 과열.

펌프는 무엇을 위한 것입니까? 이것은 냉각 시스템의 요소입니다. 펌프 또는 워터 펌프는 시스템을 통해 부동액의 일정한 순환을 제공하여 모터와 환경 간의 열 전달을 가속화합니다.

자동차에서 워터 펌프는 어떻게 작동합니까? 클래식 버전에서는 벨트를 통해 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 크랭크 샤프트가 회전하는 동안 펌프 임펠러도 회전합니다. 개별 전기 드라이브가있는 모델이 있습니다.