타이밍 체인 또는 밸브 트레인 체인 - 무엇이며 언제 변경해야 합니까?
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타이밍 체인은 자동차 엔진의 일부로 엔진 하단과 상단의 크랭크샤프트와 캠샤프트의 회전을 동기화하는 역할을 합니다. 이는 엔진의 흡입 및 배기 밸브가 각 엔진 회전마다 정확하게 정의된 간격으로 동시에 열리고 닫히는 데 도움이 됩니다. 타이밍 체인은 다음과 같이 불리기도 합니다. 밸브 기어 체인.
일반적으로 엔진 상단 (실린더 헤드 및 밸브)과 하단 (피스톤 및 크랭크 케이스) 사이의 링크 역할을합니다. 이 요소는 자전거의 체인과 유사하며 타이밍 벨트보다 더 많은 소리를냅니다.
밸브 타이밍과 실린더 스트로크 사이의 정확한 타이밍은 우수한 출력과 전반적인 엔진 성능은 물론 경제적 인 연료 소비를위한 전제 조건입니다.
XNUMX 행정 엔진의 크랭크 샤프트는 캠 샤프트보다 XNUMX 배 빠르게 회전하므로이를 동기화하기위한 시스템이 필요합니다. 이 시스템은 여러 유형이 될 수 있으며 여러 가지 요소를 포함 할 수 있습니다.
- 샤프트 연결 용 타이밍 벨트;
- 기어 변속기;
- 캠 샤프트 풀리와 크랭크 샤프트의 톱니를 연결하는 타이밍 체인.
다음 시스템을 고려하십시오. 장점과 단점 :
기어 변속기. 직접 참여시 많은 소음과 내부 전력 손실이 있습니다. 이러한 유형의 시스템은 20 세기 초에 널리 퍼졌습니다.
체인 드라이브... 타이밍 체인은 직접 구동보다 조용한 소리를 내지 만 타이밍 벨트보다 더 많은 소음을냅니다. 타이밍 체인의 단점은 일정 거리 후에 늘어난다는 것입니다. 이 체인이 늘어 나면 긁힘 및 두드리는 소리가 들릴뿐만 아니라 밸브 개폐 및 점화 사이의 불일치가 들립니다. 타이밍 체인 텐셔너가 손상되면 일반적으로 모터 작동 중에 가라 앉을 수 있습니다.
벨트. 반면 타이밍 벨트는 최신 엔진이 장착 된 자동차에서 일반적입니다. 체인 및 다이렉트 드라이브에 비해 더 조용합니다. 또한 마찰이 적어 엔진 출력 손실을 줄이는 데 도움이됩니다. 벨트의 수명은 벨트가 만들어진 재료에 따라 다릅니다.
그들은 합성 고무로 만들어졌으며 여분의 케블라 섬유가있어 벨트가 늘어나는 것을 방지하고 적절한 동기화를 보장하여 주행 거리를 늘립니다.
타이밍 체인과 벨트의 차이점
타이밍 체인과 타이밍 벨트의 주요 차이점 중 하나는 타이밍 체인이 타이밍 벨트보다 파손될 경우 더 많은 손상을 입힐 수 있다는 것입니다. 타이밍 체인이 끊어지면 엔진에 돌이킬 수없는 손상이 발생하여 사실상 사용할 수 없게됩니다.
타이밍 체인과 벨트의 또 다른 차이점은 체인 텐셔너가 엔진 오일 압력에 의해 제어된다는 것입니다. 좋은 타이밍 체인 윤활은 오일의 품질에 달려 있기 때문에 주기적으로 교체하는 것이 중요합니다. 레벨이 너무 많이 떨어지면 텐셔너가 잠기고 타이밍 체인도 손상됩니다.
이 타이밍 시스템의 장점은 워터 펌프와 상호 작용하지 않으므로 타이밍 체인과 함께 워터 펌프를 교체 할 필요가 없다는 것입니다.
기능면에서 타이밍 벨트와 비슷하지만 더 내구성이 있습니다. 일부 제조업체는 타이밍 체인이 차량 자체와 함께 쓸모 없게 될 수 있다고 주장하지만 다른 제조업체는 빈번한 교체를 권장합니다.
타이밍 체인의 종류
가스 분배 메커니즘의 구동이 진화하는 과정에서 체인을 포함한 구동 요소의 다양한 변형이 나타났습니다. 오늘날 체인 드라이브에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 플레이트와 롤러. 이름에서 알 수 있듯이 이러한 체인의 장치에는 롤러가 포함되어 있습니다. 그들은 플레이트와 핀을 사용하여 서로 연결됩니다. 각 롤러 링크 사이에 피니언 톱니가 삽입되어 스프로킷이 체인과 맞물리고 크랭크축에서 캠축으로 토크를 전달합니다. 이 범주의 체인에는 XNUMX행 및 XNUMX열의 링크가 있는 수정 사항이 있습니다. 두 번째 유형의 플레이트 롤러 체인은 주로 크랭크축 속도가 낮은 강력한 모터에 설치됩니다.
- 라멜라. 이러한 유형의 체인은 높은 rpm에서만 토크를 전달할 수 있는 모터를 만든 결과입니다. 라멜라 체인 장치는 핀으로 인접한 라멜라 블록에 연결된 라멜라 블록을 포함합니다. 플레이트가 구부러지면 내부 반경에 각진 홈이 형성되어 스프로킷 톱니가 들어가 맞물림이 발생합니다.
플레이트-롤러 체인에 비해 플레이트 아날로그는 수명이 훨씬 더 깁니다. 또한, 이 범주의 회로는 작동 중 노이즈가 훨씬 적습니다. 유일한 주의 사항은 엔진 오일의 품질이 매우 까다롭다는 것입니다.
교체 권장 사항
제조업체는 약 100-200km 후에 주기적으로 체인을 교체할 것을 권장합니다. 보다 정확한 규정은 자동차 모델과 사용된 체인의 품질에 따라 다릅니다. 타이밍 체인을 적시에 교체하면 최적의 엔진 성능이 보장됩니다. 이 절차는 또한 엔진 손상을 방지합니다 (일부 자동차에서는 회로가 끊어지면 피스톤이 밸브를 구부려 모터를 대대적으로 점검해야 함).
이미 마모 된 롤러에 새 타이밍 체인을 장착하는 것은 권장되지 않으므로 롤러, 텐셔너 및 기어와 함께 체인을 교체하는 것이 좋습니다. 부품 간의 비 호환성 가능성을 피하기 위해 세트의 모든 요소를 가져 오는 것이 가장 좋습니다.
타이밍 체인이 저속에서 끊어지면 풀리에서 미끄러 져서 심각한 손상을 일으키지 않을 수 있습니다. 그러나 높은 엔진 속도에서 끊어지면 체인은 주변의 모든 것을 손상시킵니다. 돌풍 중에는 체인이 여러 부분으로 날아가 다양한 부착물에 닿을 수 있기 때문에 그 결과를 미리 설명하기가 어렵습니다. 그 후 차를 수리 할 수는 있지만 전혀 저렴하지는 않습니다.
저조한 엔진 성능과 노킹은 타이밍 체인 손상의 경고 신호입니다. 이 요소와 달리 타이밍 벨트는 예비 손상 징후를 보이지 않으며 갑자기 파열이 발생하여 밸브가 구부러지고 피스톤이 붕괴되어 비용이 많이 드는 수리가 보장됩니다.
이러한 이유로 정확하고시기 적절한 유지 보수가 중요하며 엔진 손상을 방지합니다.
유용한 팁
제조업체의 지침에 따라 드라이브의 상태를 정기적으로 확인하고 타이밍 체인 교체 간격을 엄격히 준수하는 것이 좋습니다.
타이밍 체인을 교체 할 때는 엔진 작동 방식도 결정되므로주의해야합니다. 타이밍 체인이 잘못 설치되면 엔진도 제대로 작동하지 않습니다. 수리는 정확히해야합니다.
드라이브 요소는 항상 차량 권장 사항에 따라 변경해야합니다. 품질 부품을 구입하면 타이밍 체인의 수명이 확실히 연장됩니다.
타이밍 체인 교체 : 단계별
체인 교체 절차에는 다음 작업이 포함됩니다.
- 보호 커버 분해;
- 기어 박스 차단;
- 체인 교체;
- 댐퍼 및 체인 텐셔너 교체;
- 필요한 경우 오일 펌프를 교체하십시오.
- 보호 커버 설치.
손상된 타이밍 체인의 증상
잘못된 타이밍 체인은 크랭크 샤프트와 캠 샤프트, 피스톤, 실린더 벽에 손상을 줄 수 있습니다.
타이밍 체인의 손상 징후 중 하나는 무시할 수없는 노킹이며 전력 손실, 어려운 점화, 공회전입니다. 전력 손실은 확장 된 타이밍 체인의 또 다른 신호입니다.
타이밍 체인이 손상되면 엔진 작동이 중단됩니다. 이로 인해 연료 소비와 배기 가스의 유해 물질 수준이 증가 할 수 있습니다.
타이밍 체인을 느슨하게하면 바로 근처의 다른 구성 요소가 손상 될 수 있습니다.
과도한 장력과 타이밍 체인의 파손 가능성은 엔진 밸브 손상과 같은 문제를 일으킬 수 있습니다. 타이밍 체인이 끊어지면 엔진을 시동 할 수 없습니다.
또한 타이밍 체인이 손상되면 엔진이 과열 될 수 있습니다. 워터 펌프는 타이밍 체인에 의해 구동되기 때문에 타이밍 체인을 풀면 워터 펌프의 작동이 중단됩니다.
기어의 톱니가 부러지면 체인이 미끄러 져 밸브 타이밍이 바뀌고 밸브가 피스톤과 접촉 할 수 있습니다. 이로 인해 피스톤 크라운이 손상되고 밸브가 구부러져 주요 엔진 수리가 발생합니다.
점검 중에 타이밍 체인이 매우 단단하다는 것을 알게되면 끊어 질 때까지 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 타이밍 체인을 부적절하게 설치하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있음을 아는 것이 중요합니다.
타이밍 체인의 교체에는 많은 뉘앙스가 있기 때문에 (크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 위치를 올바르게 설정해야 함)이 작업을 전문 서비스 센터에 맡기는 것이 좋습니다.
타이밍 체인 교체 빈도
대부분의 자동차 제조업체에서 알 수 있듯이 타이밍 체인은 차량 작동의 전체 기간 동안 설치됩니다. 그러나 이 엔진 요소에는 늘어나는 기능이 있습니다. 이러한 이유로 체인 장력을 주기적으로 점검해야 합니다. 이 기능은 시간이 지남에 따라 마모되는 텐셔너에 의해 수행됩니다.
텐셔너가 새 것이지만 체인이 이미 잘 늘어나면 교체해야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 모터 작동 중에 높은 부하로 인해 드라이브가 하나 또는 두 개의 링크를 미끄러질 수 있습니다. 이 오작동은 일부 모터의 경우 충돌로 인해 피스톤과 밸브에 손상을 줄 수 있습니다(피스톤이 상사점에 있고 모든 밸브가 닫힐 때 모멘트가 이동함).
타이밍 체인 스트레칭은 엔진 작동 중 소음 증가로 나타납니다. 밸브 타이밍의 변위로 인해 전원 장치가 불안정하거나 전혀 시작할 수 없습니다.
물론 모터를 그런 상태로 만들면 안 됩니다. 많은 자동차 모델에서 체인은 100 ~ 170km를 실행합니다. 그러나 자동차를 조심스럽게 조작하면 체인 교체 간격을 200까지 늘릴 수 있습니다. 가장 중요한 것은 긴장을 모니터링하는 것입니다. 그러나 자동차가 약 250을 여행했다면 시각적으로 정상적으로 보이더라도 체인 교체 작업을 계획해야합니다. 금속의 미세 균열이나 핀 중 하나의 손상은 감지하기가 극히 어려우며 이는 조만간 타이밍 드라이브 요소의 파열로 이어질 것입니다.
타이밍 체인은 어디에 있습니까
가스 분배 메커니즘이 장착 된 전원 장치의 모든 수정 중 타이밍 드라이브의 위치에 따라 두 가지 주요 유형이 있습니다.
- 앞. 이것은 대부분의 자동차 모델에서 사용되는 고전적인 레이아웃입니다. 이 경우 체인은 플라이휠의 반대쪽, 즉 워터 펌프, 에어컨 및 발전기의 구동 장치가 있는 위치에 있습니다. 이 설계의 장점은 드라이브를 유지 관리하고 교체하기가 더 쉽다는 것입니다.
- 뒤쪽. 이 버전에서 타이밍 메커니즘은 플라이휠과 같은 쪽에 있습니다. 이 배열의 단점은 체인을 모터에서 제거하지 않고 육안으로 검사하는 것조차 매우 불편하다는 것이다. 체인의 후면 배열이 실용적이지 않다는 사실에도 불구하고, 이 옵션은 또한 BMW 및 Audi와 같은 잘 알려진 자동차 제조업체에서 여전히 사용됩니다.
새로운 타이밍 체인 선택
다른 부품을 선택할 때와 마찬가지로 새 타이밍 체인을 찾는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 첫 번째 방법은 자동차 매장에서 자동차 모델을 검색하는 것입니다. 이 경우 판매자는 기계의 제조일자, 동력 장치의 매개변수를 제공해야 합니다. 모델이 실행 중인 경우 이 정보는 자동차 정비소 직원에게 충분하며 적절한 옵션을 신속하게 찾을 수 있습니다.
VIN 번호로 새 드라이브 요소를 검색하는 것이 훨씬 좋습니다. 그것이 어디에 있는지, 그리고 그것이 들어있는 자동차에 대한 정보는 무엇입니까? 별도 검토... 이 경우 고품질의 적합한 체인을 구입하는 것이 보장될 수 있습니다.
전자 카탈로그에서 독립적인 검색을 수행하는 경우 자동차에 대한 모든 데이터를 신중하게 입력해야 합니다. 대부분의 인터넷 리소스는 판매된 부품에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 제공하지만 신뢰를 위해서는 신뢰할 수 있는 회사에 문의하는 것이 좋습니다. 판매된 제품 수와 고객 리뷰로 알 수 있습니다.
저렴한 옵션을 더 쉽게 찾을 수 있는 약간의 트릭이 있습니다. 일부 인터넷 사이트에서는 VIN 코드 데이터 외에도 카탈로그 번호가 표에 표시됩니다. 그러한 체인의 가격이 너무 높으면 다른 온라인 상점을 검색할 수 있습니다. 일부 카탈로그에서는 카탈로그 번호만 표시됩니다. 이 경우 이전 사이트의 표에 기록된 번호를 지정할 수 있습니다.
제조업체 투어
이제 제조업체에 대해 조금 이야기합시다. 다른 부품과 마찬가지로 원본과 원본이 아닌 두 가지 유형의 체인이 있습니다. 압도적인 대다수의 자동차 제조업체는 타사 제품으로 모델을 완성합니다. 그러나 이들은 제조 된 제품의 품질에 충분한주의를 기울이는 입증 된 회사 일뿐입니다. 이러한 제조업체의 제품은 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다.
그러나 타이밍 체인의 경우 대부분의 경우 이러한 요소가 타이밍 메커니즘 드라이브의 다른 예비 부품(댐퍼, 텐셔너, 다양한 씰, 스프로킷 및 슈)과 함께 판매된다는 점을 염두에 두어야 합니다.
다음은 괜찮은 제품을 판매하는 일부 제조업체입니다.
- 독일 INA;
- 스웨덴 SKF;
- 일본어 DID;
- 영어 BGA;
- 독일 IWIS;
- 아메리칸 데이코.
포장 회사에서 판매하는 좋은 품질의 키트도 찾을 수 있습니다. 그 중 SWAG와 Febi는 독일 회사입니다. "매혹적인"가격으로 제품을 제공하는 제조업체를 신뢰하지 마십시오. 종종 이러한 체인은 작업 수명이 짧고 빨리 끊어집니다.
타이밍 체인 장점
체인 구동 가스 분배 메커니즘은 오랫동안 자동차에 사용되었습니다. 이러한 이유로 일부 운전자는이 옵션이 고대 개발이며 현대 자동차의 경우 과거의 유물이라고 잘못 생각합니다. 사실은 그렇지 않습니다. 오늘날 Mitsubishi, BMW 및 Toyota와 같은 자동차 제조업체는 일부 자동차 모델에서 이러한 유형의 가스 분배 메커니즘을 사용합니다.
벨트 드라이브를 체인 드라이브와 비교하면 두 번째 드라이브에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 모터의 높은 부하로 인한 기계적 손상 최소화;
- 훌륭한 작업 자원. 우리가 이미 말했듯이 모터를 적절하게 관리하고 제 시간에 체인을 조이면 최대 250km까지 갈 수 있습니다.
- 체인 작동은 주변 온도에 의존하지 않습니다(고하중 및 저온에서는 벨트가 손상될 수 있음).
- 체인이 빨리 늘어나지 않습니다. 이것은 서비스 수명의 끝이 다가오고 있을 때만 발생합니다.
- 일시적인 과부하에 강합니다.
타이밍 체인 드라이브의 단점
타이밍 체인의 나열된 장점에도 불구하고 이 수정에는 여전히 단점이 있습니다. 다음은 그 중 몇 가지입니다.
- 모터의 무게가 벨트 드라이브보다 큽니다. 민간용 자동차의 경우 이것은 중요하지 않지만 스포츠카의 경우 이 매개변수가 가장 중요한 것 중 하나입니다(일부 자동차 제조업체는 수십 킬로그램을 추가로 "복귀"하기 위해 차량 개발에 수천 달러를 투자합니다).
- 이러한 전원 장치의 생산은 복잡한 설계로 인해 더 비쌉니다. 결과적으로 최종 소비자는 값비싼 부품을 받습니다.
- 모든 메커니즘에 추가 부품이 있으면 오작동의 위험이 높아집니다. 가스 분배 메커니즘, 더 정확하게는 구동에도 동일하게 적용됩니다.
- 디자인의 복잡성으로 인해 체인을 변경하기가 더 어렵습니다. 조이더라도 가스 분배 메커니즘의 덮개를 분해해야 합니다(자동차 모델에 따라 다름). 이 작업이 주유소의 전문가에 의해 수행되면 운전자는 상당한 양의 돈을 내야합니다.
- 벨트 드라이브에 비해 체인은 모터가 작동하는 동안 여전히 소음을 냅니다.
검토가 끝나면 체인이 오래된 자동차보다 현대 자동차에서 더 자주 끊어지는 이유에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.
터보차저 및 자연 흡기 엔진의 타이밍 체인 리소스
타이밍 시스템의 체인 드라이브는 대기 및 터보차저 엔진 모두에 설치할 수 있습니다. 기존의 대기 발전소에서는 체인 교체의 정확한 시기에 대한 특정 정보가 없습니다. 불행히도 이 세상에 영원한 것은 없습니다. 그러나 일부 자동차 제조업체에 따르면 대기 엔진이 장착된 자동차에서 일반적으로 타이밍 체인 리소스는 제한되지 않음즉, 엔진의 전체 수명 동안 설계되었으며 평균적으로 약 250-350km. 하지만 그렇다고 해서 우리가 사슬을 지켜서는 안 된다는 뜻은 아닙니다.
터보차저가 장착된 엔진의 경우 여기에 다른 규칙이 적용됩니다. 터보 엔진은 토크와 노력이 더 많기 때문에 대기 엔진보다 강력합니다. 그렇기 때문에 이러한 모터의 체인 메커니즘은 일반적으로 수명이 다릅니다.
참고로 일반 터보차저 엔진의 평균 체인 수명은 약 150-170 수천 마일 이상.
타이밍 체인에 대한 질문과 답변:
타이밍 체인을 변경하는 빈도. 대부분의 자동차 모델에 대한 사용 설명서에 표시된 대로 타이밍 체인은 적절한 유지 관리와 함께 차량의 전체 수명 동안 설계되었습니다. 전원 장치의이 요소에 대한 계획된 교체는 제공되지 않습니다. 기본적으로 체인은 마모됨에 따라 변경됩니다. 모든 자동차는 각자의 시간에 이것을 필요로 합니다. 중위도 및 온대 위도의 작동 조건을 고려하면 종종 약 170km 후에 체인을 교체해야 합니다.
타이밍 체인 마모를 결정하는 방법. 이를 위해서는 밸브 커버를 분해해야 합니다. 먼저 텐셔너의 마모 정도를 결정해야 합니다. 마모가 약 70%로 추정될 수 있으면 교체해야 합니다. 체인 링크 사이의 백래시도 나쁜 증상입니다. 회로의 상태를 결정할 수 있는 또 다른 가능성은 스캐너를 사용하는 것인데, 이는 캠축 센서의 잘못된 신호를 표시합니다.
늘어난 타이밍 체인이 연료 소비에 영향을 줍니까? 타이밍 체인은 밸브 타이밍의 분배에 직접 참여하지 않지만 이 순간은 상태에 따라 다릅니다. 링크를 늘리면 위상이 약간 이동하기 때문입니다. 당연히 이것은 내연 기관의 안정성에 영향을 미칩니다. 어느 정도 가속 페달을 밟았을 때의 반응이 혼란스러워서 운전자가 페달을 더 자주 밟아야 합니다. 결과적으로 엔진은 더 많은 연료를 소비하기 시작합니다.
