자동차 발전기를 확인하는 방법?
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자동차의 자율 시스템은 두 가지 유형의 에너지로 구동됩니다. 그중 하나는 다양한 구성 요소 및 어셈블리의 작동 중에 발생하는 기계적 에너지입니다. 예를 들어, 미세 폭발로 인한 내연 기관에서 충격이 발생하여 전체 메커니즘 그룹 (크랭크 연결로드, 가스 분배 등)을 설정합니다.
두 번째 유형의 에너지는 자동차의 다양한 구성 요소 덕분에 전기입니다. 배터리는 자동차의 지속적인 에너지 원입니다. 그러나이 요소는 오랫동안 에너지를 제공 할 수 없습니다. 예를 들어, 스파크 플러그의 각 스파크에는 먼저 크랭크 샤프트 센서에서 나온 다음 점화 코일을 통해 분배기까지 전기 충격이 필요합니다.
배터리를 재충전 할 필요없이 자동차가 XNUMXkm 이상을 이동할 수 있도록 장비에는 발전기가 포함되어 있습니다. 차량의 온보드 네트워크를위한 전기를 생성합니다. 덕분에 배터리는 모터를 시작하기 위해 충전 상태를 유지할뿐만 아니라 도중에 재충전됩니다. 이 요소는 상당히 안정적인 부분으로 간주되지만 주기적으로 분해됩니다.
발전기 장치
발전기 확인을위한 다양한 옵션을 고려하기 전에 장치를 이해해야합니다. 이 메커니즘은 크랭크 샤프트 풀리에서 벨트 드라이브를 통해 구동됩니다.
발전기 장치는 다음과 같습니다.
- 드라이브 풀리는 장치를 모터에 연결합니다.
- 축차. 풀리에 연결되어 있으며 기계가 작동하는 동안 계속 회전합니다. 샤프트에 개별 권선이있는 부품에는 슬립 링이 있습니다.
- 개별 권선이있는 고정 요소-고정자. 회전자가 회전하면 고정자 권선이 전기를 생성합니다.
- 두 개의 플레이트로 구성된 여러 다이오드가 하나의 브리지에 납땜되었습니다. 이 요소는 교류를 직류로 변환합니다.
- 전압 조정기 및 브러시 요소. 이 부분은 온보드 네트워크에 더 원활한 전기 공급을 제공합니다 (서지없이 활성 소비자 수에 따라).
- 본체-통풍구가있는 보호 커버 및 중공 금속 구조;
- 샤프트 회전이 용이 한 베어링.
회전자가 회전하는 동안 회 전자와 고정자 사이에 자기장이 생성됩니다. 구리 권선이 이에 반응하고 전기가 생성됩니다. 그러나 지속적인 에너지 생산에는 자기장 플럭스의 변화가 필요합니다. 이를 위해 회 전자와 고정자의 구조에는 창을 형성하는 강판이 포함되어 있습니다.
고정자 권선에 교류 전압이 생성됩니다 (자기장의 극은 지속적으로 변함). 다이오드 브리지는 저전력 장비가 제대로 작동 할 수 있도록 안정적인 전압 극성을 보장합니다.
발전기 오작동
장치의 모든 고장을 조건부로 나누면 전기 또는 기계적 문제로 인해 자동차 발전기가 고장납니다. 두 번째 범주는 대부분 육안 검사로 진단됩니다. 이에 대한 예는 풀리의 어려운 회전 (베어링의 작동 불능) 또는 회전 중 갑작스러운 움직임 (부품이 서로 달라 붙음) 일 수 있습니다.
그러나 추가 장비 없이는 장치의 전기적 특성을 테스트 할 수 없습니다. 전기 고장에는 다음이 포함됩니다.
- 브러쉬와 반지의 마모;
- 레귤레이터가 타거나 회로에 고장이 생겼습니다.
- 브리지 다이오드 중 하나 (또는 그 이상)가 끊어졌습니다.
- 회 전자 또는 고정자의 권선이 타 버렸습니다.
각 분류에는 자체 테스트 방법이 있습니다.
차에서 내리지 않고 발전기를 확인하는 방법
이러한 종류의 진단을 수행하려면 오실로스코프가 필요합니다. 이 장치는 기존의 모든 오류를 "읽습니다". 그러나 자격을 갖춘 전문가 만 차트와 다른 숫자를 이해할 수 있기 때문에 이러한 작업에는 특정 기술이 필요합니다. 이러한 이유로 차량은 진단을 위해 서비스 스테이션으로 보내집니다.
일반 운전자에게는 발전기를 분해하지 않고도 확인할 수있는 예산 친화적 인 방법이 있습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.
- 우리는 엔진을 시동합니다. 배터리에서 "-"단자를 분리합니다. 동시에 일반 모드는 자율 발전을 의미하기 때문에 자동차는 계속 작동해야합니다. 이러한 진단의 단점은 발전기의 릴레이 수정에는 적용 할 수 없다는 것입니다. 일부 요소가 전력 서지에 대처하지 못하기 때문에 이와 같은 현대 자동차를 확인하지 않는 것이 좋습니다. 신차 모델의 다이오드 브리지는 부하없이 작동해서는 안됩니다.
- 멀티 미터는 배터리의 극에 따라 연결됩니다. 조용한 상태에서 전압은 12,5 ~ 12,7V (충전 된 배터리) 범위입니다. 다음으로 엔진을 시동합니다. 우리는 동일한 절차를 따릅니다. 작동하는 장치를 사용하면 멀티 미터가 13,8에서 14,5V로 표시됩니다. 이것은 추가 부하가 없습니다. 더 강력한 소비자를 활성화하면 (예 : 멀티미디어 시스템, 스토브 및 가열 된 창) 전압이 최소 13,7V로 떨어집니다 (낮 으면 발전기에 결함이 있음).
고장 직전의 발전기가 제공 할 수있는 작은 "팁"도 있습니다.
- 저속에서는 헤드 라이트가 깜박입니다. 레귤레이터의 상태를 확인하십시오.
- 부하가 가해질 때 발생기의 울부 짖음-다이오드 브리지의 효율성을 확인하십시오.
- 구동 벨트 삐걱 거리는 소리-장력을 조정하십시오. 벨트 미끄러짐은 불안정한 에너지 생산을 초래합니다.
브러시 및 슬립 링 확인 방법
이러한 요소는 기계적 손상이있을 수 있으므로 먼저 검사합니다. 브러시가 닳은 경우 새 것으로 교체하기 만하면됩니다. 슬립 링은 또한 마모 속성이 있으므로 브러시의 두께와 높이뿐만 아니라 링도 확인합니다.
일반 매개 변수는 제조업체에 의해 표시되지만 이러한 요소의 최소 크기는 다음과 같아야합니다.
- 브러시의 경우-최소 4,5mm의 높이 표시기;
- 링의 경우-최소 직경은 12,8mm입니다.
이러한 측정 외에도 부품에 비표준 작업 (스크래치, 홈, 칩 등)이 있는지 확인합니다.
다이오드 브리지 (정류기) 확인 방법
이러한 고장은 배터리가 잘못된 극성으로 연결되어있는 경우에 자주 발생합니다 ( "+"단자는 마이너스에, "-"는 플러스에 있음). 이런 일이 발생하면 많은 자동차 장치가 즉시 고장납니다.
이를 방지하기 위해 제조업체는 전선 길이를 배터리로 엄격하게 제한했습니다. 그러나 비표준 모양의 배터리를 구입 한 경우 어느 단자가 어느 극에 해당하는지 알아야합니다.
먼저 다이오드 브리지의 한 플레이트에서 저항을 확인한 다음 다른 플레이트에서 저항을 확인합니다. 이 요소의 기능은 한 방향으로 만 전도도를 제공하는 것입니다.
진단은 다음과 같이 수행됩니다.
- 테스터의 양극 접점은 플레이트의 "+"단자에 연결됩니다.
- 네거티브 프로브로 모든 다이오드의 단자를 차례로 터치하십시오.
- 프로브가 교체되고 절차가 동일합니다.
진단 결과에 따르면 작동하는 다이오드 브리지는 전류를 통과하고 프로브가 변경되면 최대 저항을 생성합니다. 두 번째 판도 마찬가지입니다. 작은 미묘함-저항은 멀티 미터의 0 값과 일치해서는 안됩니다. 이것은 다이오드의 고장을 나타냅니다.
결함이있는 다이오드 브리지로 인해 배터리는 충전에 필요한 에너지를받지 못합니다.
전압 조정기 확인 방법
부하 플러그로 확인하는 동안 배터리 부족 또는 과충전이 감지되면 조정기에주의를 기울여야합니다. 작동하는 규제 기관의 규범은 이미 앞에서 언급했습니다.
커패시터의 저항 지수도 결정됩니다. 테스터 화면에서이 값은 프로브를 연결하자마자 감소해야합니다.
레귤레이터를 테스트하는 또 다른 방법은 12V 테스트 표시등을 사용하는 것입니다. 부품이 분리되고 컨트롤이 브러시에 연결됩니다. 양극 접점은 전원의 플러스에 연결되고 배터리의 마이너스는 레귤레이터 본체에 배치됩니다. 12V가 공급되면 램프가 켜집니다. 전압이 15V로 올라가 자마자 꺼져 야합니다.
고정자를 확인하는 방법
이 경우 저항 표시기 (권선)에도주의를 기울여야합니다. 측정 전에 다이오드 브리지가 해체됩니다. 서비스 가능한 권선은 약 0,2 Ohm (출력) 값과 최대 0,3 Ohm (영점 및 권선 접점에서) 값을 표시합니다.
전원의 울부 짖음은 권선 회전의 고장 또는 단락을 나타냅니다. 부품의 금속판 표면에 마모가 있는지도 확인해야합니다.
발전기 로터 확인 방법
먼저 여기 권선을 "링"합니다 (전자기 유도를 일으키는 작은 전기 펄스를 생성 함). 저항 테스트 모드는 멀티 미터에서 설정됩니다. 링 (로터 축에 위치) 사이의 저항이 측정됩니다. 멀티 미터가 2,3에서 5,1 Ohm으로 표시되면 부품이 양호한 상태입니다.
낮은 저항 값은 권선이 닫 혔음을 나타내고 높은 저항 값은 권선이 끊어짐을 나타냅니다.
로터에 대한 또 다른 테스트는 에너지 소비를 확인하는 것입니다. 이 경우 전류계가 사용되며 (해당 멀티 미터 모드) 12V가 링에 공급됩니다. 회로가 끊어진 경우 요소가 올바르게 작동하면 장치가 3에서 4,5까지 표시됩니다.
진단이 끝나면 절연 층의 저항을 확인합니다. 절차는 다음과 같습니다. 우리는 40 와트 전구를 사용합니다. 전선의 한쪽 끝을 콘센트에 연결하고 다른 쪽 끝을 본체에 연결합니다. 소켓의 다른 접점은 로터 링에 직접 연결됩니다. 절연이 좋으면 램프가 켜지지 않습니다. 나선형의 아주 작은 백열조차도 누설 전류를 나타냅니다.
발전기 진단 결과 요소 중 하나의 고장이 감지되면 부품이 변경되고 장치가 새것과 같습니다.
다음은 빠른 생성기 테스트에 대한 짧은 비디오입니다.
따라서 자동차의 발전기에 결함이 있으면 자동차의 온보드 네트워크가 오래 지속되지 않습니다. 배터리가 빨리 소모되고 운전자는 차량을 가장 가까운 주유소로 견인해야합니다 (또는 견인 트럭에 전화). 이러한 이유로 모든 자동차 소유자는 배터리 기호가있는 경고등에주의를 기울여야합니다.
질의 응답 :
발전기에서 배터리로 충전 중인지 확인하는 방법은 무엇입니까? 발전기의 두꺼운 와이어가 제거됩니다(이것은 +). 멀티 미터의 한 프로브는 + 배터리에 연결되고 두 번째 프로브는 발전기의 자유 접점에 연결됩니다.
발전기가 기계에서 작동하지 않는지 어떻게 알 수 있습니까? 내연 기관 시동 어려움(배터리가 제대로 충전되지 않음), 엔진이 작동 중일 때 표시등이 깜박임, 깔끔한 배터리 아이콘이 켜져 있음, 알터네이터 구동 벨트의 휘파람.
발전기가 작동하는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 출력 전류 측정. 13.8-14.8V(2000rpm) 사이여야 합니다. 최대 13.6의 부하 (스토브가 켜져 있고 헤드 라이트가 가열 된 유리)가 정상입니다. 아래에 있으면 발전기에 결함이 있는 것입니다.
멀티 미터로 발전기의 서비스 가능성을 확인하는 방법은 무엇입니까? 멀티미터 프로브는 모터가 작동하는 동안 배터리 단자(극에 따라)에 연결됩니다. 어떤 속도에서도 전압은 14볼트 이내여야 합니다.
