점화 코일 : 그것이 무엇인지, 왜 필요한지, 오작동의 징후

모든 운전자가 알고 있듯이 가솔린과 디젤 파워 트레인은 서로 다른 원리로 작동합니다. 디젤 엔진에서 연료가 실린더에서 압축 된 공기의 온도에서 점화되는 경우 (압축 행정 중에는 공기 만 챔버에 있고 행정이 끝날 때 디젤 연료가 공급 됨) 가솔린 아날로그에서 프로세스는 스파크 플러그에 의해 형성된 스파크에 의해 활성화됩니다.

우리는 이미 내연 기관에 대해 자세히 이야기했습니다. 별도 검토... 이제 우리는 엔진의 안정성이 의존하는 서비스 가능성에 대한 점화 시스템의 별도 요소에 중점을 둘 것입니다. 이것은 점화 코일입니다.

스파크는 어디에서 왔습니까? 점화 시스템에 코일이있는 이유는 무엇입니까? 어떤 유형의 코일이 있습니까? 그들은 어떻게 작동하고 그들의 장치는 무엇입니까?

자동차 점화 코일이란?

실린더의 가솔린이 점화 되려면 다음과 같은 요소의 조합이 중요합니다.

• 충분한 양의 신선한 공기 (스로틀 밸브가이를 담당합니다.)
• 공기와 가솔린의 좋은 혼합 (이것은 연료 시스템 유형);
• 품질 스파크 (형성 점화 플러그, 그러나 임펄스를 생성하는 점화 코일) 또는 20 만 볼트 이내의 방전;
• 방전은 실린더의 BTC가 이미 압축되고 관성에 의한 피스톤이 상사 점을 떠났을 때 발생해야합니다 (모터의 작동 모드에 따라이 펄스가이 순간보다 조금 더 일찍 또는 조금 늦게 생성 될 수 있음). .

이러한 요소의 대부분은 주입 작동, 밸브 타이밍 및 기타 시스템에 의존하지만 고전압 펄스를 생성하는 것은 코일입니다. 이것은이 거대한 전압이 12 볼트 시스템에서 나오는 곳입니다.

가솔린 자동차의 점화 시스템에서 코일은 자동차 전기 시스템의 일부인 작은 장치입니다. 여기에는 에너지를 저장하고 필요한 경우 전체 전원을 방출하는 소형 변압기가 포함되어 있습니다. 고전압 권선이 트리거 될 때까지 이미 약 20 만 볼트입니다.

점화 시스템 자체는 다음 원칙에 따라 작동합니다. 특정 실린더에서 압축 행정이 완료되면 크랭크 샤프트 센서는 스파크 필요에 대한 작은 신호를 ECU에 보냅니다. 코일이 휴지 상태 일 때 에너지 저장 모드로 작동합니다.

스파크 형성에 대한 신호를 수신 한 제어 장치는 코일 릴레이를 활성화하여 권선 하나를 열고 고전압 권선을 닫습니다. 이 순간 필요한 에너지가 방출됩니다. 임펄스는 분배기를 통과하여 전원을 공급해야하는 점화 플러그를 결정합니다. 전류는 점화 플러그에 연결된 고전압 와이어를 통해 흐릅니다.

구형 자동차의 점화 시스템에는 점화 플러그를 통해 전압을 분배하고 코일 권선을 활성화 / 비활성화하는 분배기가 장착되어 있습니다. 현대 기계에서 이러한 시스템에는 전자 제어 유형이 있습니다.

보시다시피 단기 고전압 펄스를 생성하려면 점화 코일이 필요합니다. 에너지는 차량의 전기 시스템 (배터리 또는 발전기)에 의해 저장됩니다.

점화 코일의 작동 원리 및 장치

사진은 코일 유형 중 하나를 보여줍니다.

유형에 따라 단락은 다음으로 구성 될 수 있습니다.

1. 장치에서 전류 누출을 방지하는 절연체;
2. 모든 요소가 수집되는 경우 (대부분 금속이지만 내열성 재료로 만들어진 플라스틱 유사체도 있습니다)
3. 절연지;
4. 절연 케이블로 100 ~ 150 회 감은 12 차 권선. XNUMXV 출력이 있습니다.
5. 15 차 권선은 메인 권선과 유사한 구조를 가지고 있지만 30 차 권선 내부에 20 ~ XNUMX 만 회전이 감겨 있습니다. 유사한 디자인의 요소에는 점화 모듈, XNUMX 핀 및 이중 코일이 장착 될 수 있습니다. 이 단락 회로에서는 시스템 수정에 따라 XNUMX 만 V를 초과하는 전압이 생성됩니다. 장치의 각 요소의 접점이 가능한 한 절연되고 고장이 발생하지 않도록 팁이 사용됩니다.
6. 기본 터미널 접점. 많은 릴에서 문자 K로 표시됩니다.
7. 접촉 요소가 고정되는 접촉 볼트;
8. 중앙 와이어가 분배기로 이동하는 중앙 콘센트.
9. 보호 커버;
10. 기계 온보드 네트워크의 터미널 배터리;
11. 접촉 봄;
12. 장치가 엔진 실의 고정 위치에 고정되는 고정 브래킷;
13. 외부 케이블;
14. 와전류 형성을 방지하는 코어.

차량의 종류와 차량에 사용되는 점화 시스템에 따라 단락 위치는 개별적입니다. 이 요소를 빠르게 찾으려면 전체 자동차의 전기 다이어그램을 나타내는 자동차에 대한 기술 문서를 숙지해야합니다.

단락 회로의 작동에는 변압기의 기능 원리가 있습니다. XNUMX 차 권선은 기본적으로 배터리에 연결됩니다 (엔진이 작동 중일 때 발전기에서 생성 된 에너지가 사용됨). 휴지 중에는 전류가 케이블을 통해 흐릅니다. 이때 권선은 XNUMX 차 권선의가는 선에 작용하는 자기장을 형성합니다. 이 동작의 결과로 고전압 요소에 고전압이 축적됩니다.

차단기가 작동되고 XNUMX 차 권선이 꺼지면 두 요소에서 기전력이 생성됩니다. 자기 유도 EMF가 높을수록 자기장이 더 빨리 사라집니다. 이 프로세스를 가속화하기 위해 단락 코어에 저전압 전류를 공급할 수도 있습니다. 이 섹션의 전압이 급격히 떨어지고 아크 전압이 형성되는 XNUMX 차 요소에서 전류가 증가합니다.

이 매개 변수는 에너지가 완전히 제거 될 때까지 유지됩니다. 대부분의 현대 자동차에서이 프로세스 (전압 감소)는 1.4ms 동안 지속됩니다. 이것은 양초의 전극 사이에 공기를 뚫을 수있는 강력한 스파크를 형성하기에 충분합니다. XNUMX 차 권선이 완전히 방전 된 후 나머지 에너지는 전압 및 전기의 감쇠 진동을 유지하는 데 사용됩니다.

점화 코일 기능

점화 코일의 효율은 차량 시스템에 사용되는 분배기 유형에 따라 크게 달라집니다. 따라서 기계적 분배기는 접점을 닫거나 여는 과정에서 소량의 에너지를 잃습니다. 그 이유는 요소 사이에 작은 스파크가 형성 될 수 있기 때문입니다. 차단기의 기계적 접촉 요소가 부족하면 모터 속도가 높거나 낮을 때 나타납니다.

크랭크 샤프트의 회전 수가 적을 때 분배기의 접촉 요소는 작은 아크 방전을 생성하여 그 결과 점화 플러그에 더 적은 에너지가 공급됩니다. 그러나 높은 크랭크 축 속도에서는 차단기 접점이 진동하여 XNUMX 차 전압이 떨어집니다. 이 효과를 제거하기 위해 기계식 초퍼로 작동하는 코일에 저항 요소가 설치됩니다.

보시다시피 코일의 목적은 동일합니다. 저전압 전류를 높은 전류로 변환하는 것입니다. SZ 작업의 나머지 매개 변수는 다른 요소에 따라 다릅니다.

점화 시스템의 일반 회로에서 코일 작동

장치 및 자동차 점화 시스템 유형에 대한 세부 정보가 설명됩니다. 별도의 검토에서... 그러나 간단히 말해서 SZ 회로에서 코일은 다음 원리에 따라 작동합니다.

저전압 접점은 배터리의 저전압 배선에 연결됩니다. 단락이 작동하는 동안 배터리가 방전되는 것을 방지하려면 회로의 저전압 섹션을 발전기와 함께 두 배로 늘려야합니다. 따라서 배선은 플러스 용 하네스 하나와 마이너스 용 하네스 하나로 조립됩니다. 내연 기관의 작동, 배터리가 재충전 됨).

1) 발전기, 2) 점화 스위치, 3) 분배기, 4) 차단기, 5) 점화 플러그, 6) 점화 코일, 7) 배터리

발전기가 작동을 멈 추면 (오작동을 확인하는 방법에 대해 설명합니다. 여기에), 차량은 배터리 전원을 사용합니다. 배터리에서 제조업체는 자동차가이 모드에서 작동 할 수있는 시간을 표시 할 수 있습니다 (자동차에서 새 배터리를 선택하는 방법에 대한 자세한 내용은 설명되어 있음) 다른 기사에서).

하나의 고전압 접점이 코일에서 나옵니다. 시스템 수정에 따라 차단기 또는 양초에 직접 연결할 수 있습니다. 점화가 켜지면 배터리에서 코일로 전압이 공급됩니다. 권선 사이에 자기장이 형성되며 코어의 존재에 의해 증폭됩니다.

엔진이 시동되는 순간 스타터가 플라이휠을 회전시켜 크랭크 샤프트가 회전합니다. DPKV는이 요소의 위치를 ​​고정하고 피스톤이 압축 행정에서 상사 점에 도달 할 때 제어 장치에 충격을줍니다. 단락에서 회로가 열리면 XNUMX 차 회로에서 단기 에너지 버스트가 발생합니다.

생성 된 전류는 중앙 와이어를 통해 분배기로 흐릅니다. 어떤 실린더가 트리거되는지에 따라 이러한 점화 플러그는 적절한 전압을받습니다. 방전은 전극 사이에서 발생하며이 스파크는 공동에서 압축 된 공기와 연료의 혼합물을 점화합니다. 각 점화 플러그에 개별 코일이 장착되어 있거나 두 배가되는 점화 시스템이 있습니다. 요소의 작동 순서는 시스템의 저전압 부분에서 결정되므로 고전압 손실을 최소화합니다.

점화 코일의 주요 특성 :

다음은 단락에 대한 주요 특성과 그 값에 대한 표입니다.

매개 변수 :	의미 :
저항	0.25 차 권선에서이 특성은 0.55-2 Ohm 이내 여야합니다. 보조 회로의 동일한 매개 변수는 25-XNUMXkOhm 내에 있어야합니다. 이 매개 변수는 엔진 및 점화 시스템 유형에 따라 다릅니다 (각 모델에 따라 다름). 저항이 높을수록 스파크를 생성하는 전력이 적습니다.
스파크 에너지	이 값은 약 0.1J 여야하며 1.2ms 이내에 소모됩니다. 양초 에서이 값은 전극 사이의 아크 방전 매개 변수에 해당합니다. 이 에너지는 전극의 직경, 전극과 재료 사이의 간격에 따라 다릅니다. 또한 BTC의 온도와 실린더 챔버의 압력에 따라 다릅니다.
고장 전압	고장은 양초의 전극 사이에 형성되는 방전입니다. 작동 전압은 SZ 간격과 스파크 에너지를 결정할 때와 동일한 매개 변수에 따라 달라집니다. 이 매개 변수는 모터가 막 시작될 때 더 높아야합니다. 엔진 자체와 그 안에있는 공기-연료 혼합물은 여전히 ​​가열이 잘되지 않으므로 스파크는 강력해야합니다.
스파크 수 / 분.	분당 스파크 수는 크랭크 샤프트의 회전과 내연 기관의 실린더 수에 의해 결정됩니다.
변환	이것은 12 차 전압이 얼마나 증가 하는지를 보여주는 값입니다. XNUMXV가 권선에 도달하고 그에 따른 연결이 끊어지면 전류 강도가 급격히 XNUMX으로 떨어집니다. 이 순간 권선의 전압이 상승하기 시작합니다. 이 값이 변환 매개 변수입니다. 두 권선의 권수 비율에 의해 결정됩니다.
인덕턴스	이 매개 변수는 코일의 저장 특성을 결정합니다 (G로 측정 됨). 인덕턴스의 양은 저장된 에너지의 양에 비례합니다.

점화 코일의 종류

조금 더 높게, 우리는 단락의 가장 간단한 수정의 설계와 작동 원리를 조사했습니다. 이러한 시스템 배열에서 생성 된 펄스의 분포는 분배기에 의해 제공됩니다. 현대 자동차에는 전자 거버너와 다양한 유형의 코일이 장착되어 있습니다.

최신 KZ는 다음 기준을 충족해야합니다.

• 작고 가볍습니다.
• 수명이 길어야합니다.
• 그것의 디자인은 가능한 한 간단해야 설치 및 유지 보수가 용이해야합니다 (오작동이 발생하면 운전자가 독립적으로 식별하고 필요한 조치를 취할 수 있습니다).
• 습기와 열로부터 보호하십시오. 덕분에 자동차는 변화하는 기상 조건에서도 계속 효율적으로 작동합니다.
• 점화 플러그에 직접 설치하면 모터의 증기 및 기타 공격적인 조건이 부품 본체를 손상시키지 않아야합니다.
• 단락 및 전류 누출로부터 최대한 보호해야합니다.
• 그 디자인은 효과적인 냉각과 동시에 설치의 용이성을 제공해야합니다.

다음과 같은 유형의 코일이 있습니다.

• 클래식 또는 일반;
• 개인;
• 듀얼 또는 XNUMX 핀;
• 마른;
• 오일로 채워져 있습니다.

단락 유형에 관계없이 동일한 효과가 있습니다. 저전압을 고전압 전류로 변환합니다. 그러나 각 유형에는 고유 한 디자인 기능이 있습니다. 각각을 더 자세히 고려해 봅시다.

클래식 점화 코일 디자인

이러한 단락은 접촉 식 및 비접촉식 점화가있는 오래된 자동차에 사용되었습니다. 그들은 가장 단순한 디자인을 가지고 있으며 150 차 권선과 30 차 권선으로 구성됩니다. 저전압 소자에는 최대 XNUMX 회, 고전압 소자에는 최대 XNUMX 만회가있을 수 있습니다. 단락이 형성되는 것을 방지하기 위해 권선을 형성하는 데 사용되는 와이어가 절연되어 있습니다.

클래식 버전에서 본체는 유리 형태의 금속으로 만들어져 한쪽은 머플 링되고 다른 쪽은 뚜껑으로 닫힙니다. 저전압 접점과 고전압 라인에 대한 한 접점이 커버로 이동합니다. XNUMX 차 권선은 XNUMX 차 권선 위에 있습니다.

고전압 요소의 중심에는 자기장의 강도를 높이는 코어가 있습니다.

이러한 자동차 변압기는 현대 점화 시스템의 특성으로 인해 실제로 사용되지 않습니다. 그들은 여전히 ​​오래된 국산 자동차에서 찾을 수 있습니다.

일반 단락에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 생성 할 수있는 최대 전압은 18-20V 범위입니다.
• 라멜라 코어는 고전압 요소의 중앙에 설치됩니다. 각 요소의 두께는 0.35-0.55mm입니다. 바니시 또는 스케일로 절연됩니다.
• 모든 플레이트는 XNUMX 차 권선이 감기는 공통 튜브로 조립됩니다.
• 장치의 플라스크 제조에는 알루미늄 또는 강판이 사용됩니다. 내벽에는 전기 강철 재질로 만들어진 자기 회로가 있습니다.
• 장치의 고전압 회로의 전압은 200-250V / μs의 속도로 증가합니다.
• 방전 에너지는 약 15-20mJ입니다.

개별 코일의 설계 차이

요소의 이름에서 알 수 있듯이 이러한 단락은 촛불에 직접 설치되어 그에 대한 임펄스를 생성합니다. 이 수정은 전자 점화에 사용됩니다. 이전 유형과 위치와 디자인 만 다릅니다. 이 장치에는 또한 두 개의 권선이 포함되어 있으며 여기에는 고전압 만 저전압 위에 감겨 있습니다.

중앙 코어 외에도 외부 아날로그도 있습니다. XNUMX 차 권선에 다이오드가 설치되어 고전압 전류를 차단합니다. 한 모터 사이클 동안 이러한 코일은 스파크 플러그에 대해 하나의 스파크를 생성합니다. 이 때문에 모든 단락은 캠 축의 위치와 동기화되어야합니다.

위에서 언급 한 것보다이 수정의 장점은 고전압 전류가 권선 리드에서 캔들로드까지 최소 거리를 이동한다는 것입니다. 덕분에 에너지가 전혀 손실되지 않습니다.

이중 리드 점화 코일

이러한 단락은 주로 전자식 점화에도 사용됩니다. 그들은 공통 코일의 개선 된 형태입니다. 기존 요소와 달리이 수정에는 두 개의 고전압 단자가 있습니다. 하나의 코일은 두 개의 양초를 제공하며 두 요소에서 스파크가 생성됩니다.

이러한 방식의 장점은 첫 번째 양초가 공기와 연료의 압축 된 혼합물을 점화하도록 트리거되고 두 번째 양초는 실린더에서 배기 행정이 발생할 때 방전을 생성한다는 것입니다. 추가 스파크가 유휴 상태로 나타납니다.

이러한 코일 모델의 또 다른 장점은 이러한 점화 시스템에 분배기가 필요하지 않다는 것입니다. 두 가지 방법으로 양초에 연결할 수 있습니다. 첫 번째 경우 코일은 별도로 서 있고 하나의 고전압 와이어가 촛대로 연결됩니다. 두 번째 버전에서는 코일이 하나의 양초에 설치되고 두 번째는 장치 본체에서 나오는 별도의 와이어를 통해 연결됩니다.

이 수정은 실린더 수가 쌍을 이루는 엔진에서만 사용됩니다. 또한 하나의 모듈로 조립할 수 있으며 여기에서 해당하는 수의 고전압 와이어가 나타납니다.

건식 및 오일 충전 코일

고전적인 단락 회로는 내부에 변압기 오일로 채워져 있습니다. 이 액체는 장치 권선의 과열을 방지합니다. 이러한 요소의 몸체는 금속입니다. 철분은 열 방출이 좋지만 동시에 자체적으로 가열됩니다. 이러한 수정은 종종 매우 뜨겁기 때문에이 비율은 항상 합리적이지 않습니다.

이 효과를 제거하기 위해 최신 장치는 케이스없이 제조됩니다. 대신 에폭시 화합물이 사용됩니다. 이 소재는 동시에 두 가지 기능을 수행합니다. 권선을 냉각하고 습기 및 기타 부정적인 환경 영향으로부터 보호합니다.

점화 코일의 수명 및 오작동

이론적으로 현대 자동차의 점화 시스템 의이 요소의 서비스는 자동차의 80km로 제한됩니다. 그러나 이것은 일정하지 않습니다. 그 이유는 차량의 다른 작동 조건 때문입니다.

천공 코일

다음은이 장치의 수명을 크게 단축 할 수있는 몇 가지 요소입니다.

1. 권선 사이의 단락;
2. 특히 더 이상 신선하지 않은 경우 코일은 종종 과열됩니다 (이는 엔진 실의 환기가 잘되지 않는 구획에 일반적인 수정이 설치된 경우 발생 함).
3. 장기간 작동 또는 강한 진동 (이 요소는 종종 엔진에 설치된 모델의 서비스 가능성에 영향을 미칩니다)
4. 배터리 전압이 나쁘면 에너지 저장 시간이 초과됩니다.
5. 케이스 손상;
6. 운전자가 내연 기관을 비활성화하는 동안 점화를 끄지 않을 때 (XNUMX 차 권선이 정전압 상태에 있음)
7. 폭발성 전선의 절연 층 손상;
8. 장치 교체, 서비스 또는 추가 장비 (예 : 전기 회전 속도계)를 연결할 때 잘못된 핀아웃
9. 일부 운전자는 엔진 또는 기타 절차를 제거 할 때 양초에서 코일을 분리하지만 시스템에서 분리하지는 않습니다. 엔진에서 청소 작업을 수행 한 후 실린더에서 모든 먼지를 제거하기 위해 시동기로 크랭크 샤프트를 크랭크합니다. 코일을 분리하지 않으면 대부분의 경우 실패합니다.

코일의 수명을 단축하지 않으려면 드라이버는 다음을 수행해야합니다.

• 엔진이 작동하지 않을 때 점화를 끄십시오.
• 케이스를 깨끗하게 유지하십시오.
• 주기적으로 고전압 와이어의 접촉을 다시 확인하십시오 (촛대의 산화를 모니터링 할뿐만 아니라 중앙 와이어에서도 모니터링).
• 수분이 몸에 들어 가지 않도록주의하십시오.
• 점화 시스템을 정비 할 때 엔진이 꺼져 있더라도 어떤 상황에서도 맨손으로 고전압 구성품을 다루지 마십시오 (건강에 위험합니다). 케이스에 균열이 있으면 사람이 심각한 방전을 일으킬 수 있으므로 안전을 위해 고무 장갑으로 작업하는 것이 좋습니다.
• 서비스 스테이션에서 주기적으로 장치를 진단하십시오.

코일에 결함이 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

현대 자동차에는 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다 (작동 방식, 필요한 이유 및 비표준 모델의 수정 사항에 대해) 다른 리뷰에서). 이 장비의 가장 간단한 수정조차도 점화 시스템을 포함하는 전기 시스템의 결함을 감지 할 수 있습니다.

단락이 끊어지면 모터 아이콘이 빛납니다. 물론 이것은 매우 광범위한 신호입니다 (예를 들어 대시 보드의이 아이콘에 불이 들어오고 실패한 경우 람다 프로브)이므로이 경고에만 의존하지 마십시오. 코일 파손을 수반하는 몇 가지 다른 징후는 다음과 같습니다.

• 실린더 중 하나를 주기적으로 또는 완전히 종료합니다 (모터가 XNUMX 배로 증가 할 수있는 이유에 대해 여기에). 직접 분사 기능이있는 일부 현대 가솔린 엔진에 이러한 시스템이 장착되어있는 경우 (장치의 최소 부하에서 일부 인젝터에 대한 연료 공급이 차단됨) 기존 엔진은 부하에 관계없이 불안정한 작동을 보여줍니다.
• 추운 날씨와 습도가 높으면 차가 잘 시작되지 않거나 전혀 시작되지 않습니다 (전선을 마른 상태로 닦고 차를 시작할 수 있습니다. 도움이된다면 폭발물 세트를 교체해야합니다. 케이블);
• 가속기를 세게 누르면 엔진 고장이 발생합니다 (코일을 교체하기 전에 연료 시스템이 제대로 작동하는지 확인해야합니다).
• 폭발성 전선에서 고장 흔적이 보입니다.
• 어둠 속에서 장치에서 약간의 스파크가 눈에.니다.
• 엔진의 역학이 급격히 상실되었습니다 (이는 밸브 자체의 고장과 같은 장치 자체의 고장을 나타낼 수도 있음).

권선의 저항을 측정하여 개별 요소의 상태를 확인할 수 있습니다. 이를 위해 기존 장치 인 테스터가 사용됩니다. 각 부품에는 허용 가능한 저항 범위가 있습니다. 심각한 편차는 변압기 결함을 나타내므로 교체해야합니다.

코일 오작동을 결정할 때 많은 증상이 스파크 플러그 고장과 동일하다는 점을 명심해야합니다. 이러한 이유로, 제대로 작동하는지 확인한 다음 코일 진단을 진행해야합니다. 양초 파손을 결정하는 방법이 설명되어 있습니다. 따로 따로.

점화 코일을 수리 할 수 ​​있습니까?

기존 점화 코일을 수리하는 것은 가능하지만 시간이 많이 걸립니다. 따라서 감독은 장치에서 무엇을 수리해야하는지 정확히 알아야합니다. 권선을 되 감아 야하는 경우이 절차를 수행하려면 와이어의 단면과 재질이 무엇인지, 와이어를 적절하게 감고 고정하는 방법에 대한 정확한 지식이 필요합니다.

수십 년 전에는 그러한 서비스를 제공하는 전문 워크샵도있었습니다. 그러나 오늘날 그것은 필요보다 차를 땜질하는 것을 좋아하는 사람들의 변덕입니다. 새로운 점화 코일 (오래된 자동차에서는 하나)은 구매 비용을 절약 할만큼 비싸지 않습니다.

현대적인 수정의 경우 대부분을 분해하여 권선에 도달 할 수 없습니다. 이로 인해 전혀 수리 할 수 ​​없습니다. 그러나 그러한 장치의 수리 품질이 아무리 높아도 공장 조립품을 교체 할 수는 없습니다.

점화 시스템 장치가이를 위해 최소한의 해체 작업을 허용하는 경우 새 코일을 직접 설치할 수 있습니다. 어쨌든 품질 교체에 대한 불확실성이 있으면 작업을 마스터에게 맡기는 것이 좋습니다. 이 절차는 비싸지는 않지만 고품질로 수행된다는 확신이 있습니다.

다음은 개별 코일의 오작동을 독립적으로 진단하는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.

잘못된 점화 코일을 계산하는 방법

질의 응답 :

어떤 종류의 점화 코일이 있습니까? 일반 코일(모든 양초에 하나씩), 개별(촛대에 장착된 각 양초에 하나씩) 및 트윈(XNUMX개의 양초에 하나씩)이 있습니다.

점화 코일 내부에는 무엇이 있습니까? 두 개의 권선이 있는 소형 변압기입니다. 내부는 강철 코어입니다. 이 모든 것이 유전체 하우징에 들어 있습니다.

자동차의 점화 코일은 무엇입니까? 저전압 전류를 고전압 전류(저전압 권선이 단선되었을 때 고전압 펄스)로 변환하는 점화 시스템의 요소입니다.