휠 디스크의 유형 및 매개 변수
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운송 수단이 XNUMX 미터도 이동할 수없는 자동차의 핵심 요소 중 하나는 바퀴입니다. 자동차 부품 및 부품 시장은 매우 다양한 자동차 림을 제공합니다. 각 운전자는 재료 능력에 따라 차에 장착 할 수있는 바퀴 스타일을 선택하여 아름다움을 강조 할 수 있습니다.
또한 자동차 소유자는 비표준 직경뿐만 아니라 너비의 디스크를 사용할 수 있습니다. 스플 라이스는 자동차 튜닝 애호가들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 이 범주의 디스크의 장점과 단점은 이미 사용 가능합니다. 별도 검토... 지금은 자동차 부품 제조업체에서 제공하는 표준 휠에 초점을 맞출 것입니다.
그들은 디자인뿐만 아니라 서로 다릅니다. 우선, 그들의 차이점은 기술적 매개 변수에 있습니다. 불행히도 일부 운전자는 바퀴 디자인이 마음에 드는지, 장착 구멍이 맞는지 여부에 따라 안내를받습니다.
휠 림을 잘못 선택하면 여행 중 편안함이 떨어질 수 있지만 많은 상황에서 이러한 선택의 오류는 일부 서스펜션 부품의 마모가 가속화됩니다. 올바른 휠 림을 선택하는 방법과 수정 사항을 고려해 보겠습니다.
휠 디스크의 목적과 디자인
자동차 판매점에서 다양한 림이 제공된다는 사실에도 불구하고, 이들의 다른 디자인은 자동차의 외관을 바꾸는 것이 아닙니다. 타이어가 디스크에 놓여 있다는 것을 누구나 알고 있습니다 (이 요소의 종류와 구조에 대해 자세히 설명되어 있습니다 다른 리뷰에서). 디스크에는 특수 볼트를 사용하여 차대 허브에 전체 휠 (디스크 + 타이어)을 설치할 수있는 여러 구멍이 있습니다. 따라서 림의 목적은 효과적인 허브-타이어-로드 통신을 제공하는 것입니다.
이 요소는 도로에서 차량의 효율적인 이동을 보장하는 중요한 중간 링크입니다. 림 자체는 견인에 관여하지 않습니다. 자동차 타이어가 이에 대한 책임이 있습니다. 제품 작동의 계절성을 결정하는 재료 인 트레드 패턴으로 구별됩니다. 각 주요 매개 변수는 타이어 측면에 표시되어 있습니다 (타이어 표시는 자세히 설명합니다. 여기에).
자동차가 움직이는 동안 타이어가 디스크에서 날아가는 것을 방지하고 휠의 높은 공기압의 영향으로 인해 (자동차에서 타이어를 얼마나 부풀려 야하는지 알아 보려면 따로 따로), 디스크에는 선반이라고도하는 특별한 고리 모양 선반이 있습니다. 이 요소는 표준, 평면 또는 확장보기를 가질 수 있습니다.
또한 휠 림에는 선반이 부드럽게 들어가는 비드가 있습니다. 이 부분은 다른 프로필을 가질 수 있습니다. 디스크 디자인은 타이어 피질 부분의 전체 평면이 디스크와 올바르게 정렬되도록해야합니다. 이러한 이유로 자동차의 모든 림은 최대의 강도와 강성을 가져야합니다. 또한 각 제조업체는 가능한 한 가벼운 제품을 만들기 위해 노력합니다 (휠이 무거울수록 자동차 섀시와 변속기에 더 많은 부하가 걸리고 모터가 휠을 돌리는 데 더 많은 토크를 소비하게됩니다).
자동차의 움직임에 휠이 치는 일이 수반되지 않도록 자동차 섀시의이 요소는 이상적인 원 형상으로 만들어집니다. 그러나 제품의 고정이 허브의 구멍과 일치하지 않으면 그러한 바퀴조차도 이길 수 있습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다.
림의 종류
모든 유형의 자동차 바퀴는 4 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다.
- 각인;
- 캐스트;
- 서서히 나아가는;
- 복합 (또는 결합).
각 유형의 휠에는 장점과 단점뿐만 아니라 고유 한 특성이 있습니다. 이러한 각 유형을 개별적으로 자세히 살펴 보겠습니다.
스탬프 또는 강철 디스크
가장 일반적이고 예산적인 옵션은 스탬프입니다. 스틸 디스크입니다. 여러 부분으로 구성됩니다. 각 디스크 요소는 큰 프레스 아래에 스탬핑하여 만들어집니다. 그들은 용접으로 하나의 구조로 연결됩니다. 제품이 비트를 만드는 것을 방지하기 위해 생산 기술은 각 제품의 정렬을 의미합니다. 또한 제조 공정에 사용 된 모델 및 재료에 관계없이 각각의 새 디스크는 기계에 설치되기 직전에 균형을 이룹니다.
stowaway는 또한이 디스크 범주에 속합니다. 그것이 무엇이며 일반 스페어 휠과 어떻게 다른지 설명합니다. 다른 기사에서.
이러한 디스크의 장점은 다음과 같습니다.
- 디스크의 일부를 스탬프하고 연결하기가 쉽기 때문에 이러한 제품의 생산이 저렴하여 디스크 가격에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
- 충분한 강도-차량의 질량도 디스크의 서비스 가능성에 중요한 역할을하기 때문에 각 카테고리는 특정 자동차 모델 용으로 설계되었습니다 (장애물에 부딪히는 휠의 힘은 주로 자동차의 무게와 속도에 따라 달라짐). ;
- 대부분의 경우 이러한 디스크는 날아가는 것이 아니라 강한 충격으로 인해 변형됩니다. 덕분에 롤링으로 손상을 쉽게 제거 할 수 있습니다.
스탬핑의 단점은 다음과 같습니다.
- 이 제품은 예산 범주에 속하기 때문에 제조업체는 특수 디자인의 디스크를 제조하지 않습니다. 이러한 요소를 차량에서 아름답게 보이게하기 위해 운전자에게는 모든 종류의 장식용 캡이 제공되며, 이는 강철 링으로 디스크 가장자리에 고정되어 있습니다. 또한 디스크의 구멍을 통해 플라스틱 클램프를 통과시켜 고정 할 수 있습니다.
- 다른 유형의 디스크에 비해 스탬핑이 가장 무겁습니다.
- 제조 공정에서 각 제품은 부식 방지 코팅으로 처리되지만 작동 중에이 보호 층이 손상됩니다. 습도에 따라 이러한 제품은 경합금 및 단조 제품에 비해 덜 매력적입니다.
합금 휠
운전자 서클의 다음 유형의 림은 경합금이라고도합니다. 대부분의 경우 이러한 제품은 알루미늄 합금으로 만들어 지지만 마그네슘을 포함한 옵션이 종종 있습니다. 이러한 디스크는 강도, 낮은 무게 및 우수한 균형으로 인해 수요가 많습니다. 이러한 요소 외에도 주조를 통해 제조업체는 독특한 디자인의 제품을 만들 수 있습니다.
이러한 디스크의 디자인 특징은 스탬프 아날로그의 경우처럼 림과 디스크가 용접으로 서로 연결되지 않는다는 것입니다. 이 경우 이러한 부분은 단일 전체입니다.
합금 바퀴의 장점은 다음과 같습니다.
- 전체 제조 공정은 최대 정밀도로 수행되므로 시장에 결함이있는 제품의 출현이 실질적으로 배제됩니다.
- 다양한 제품 디자인으로 자동차의 외관을 변경할 수 있습니다.
- 스탬핑에 비해 알로이 휠은 훨씬 가볍습니다 (특정 자동차 모델 용으로 설계된 옵션을 선택하는 경우).
- 또한 이러한 제품은 브레이크 패드에서 더 나은 열 발산을 제공합니다.
경합금 휠의 단점은 상대적으로 높은 취약성을 포함합니다. 자동차가 심각한 구멍에 빠지면 스탬핑이 종종 변형되고 (많은 경우 고무가 손상되지 않음) 캐스트 아날로그가 깨질 수 있습니다. 이 속성은 금속의 입상 구조로 인해 제품이 충격을 잘 견디지 못하는 이유입니다.
자동차가 움직이는 동안 작은 타격의 결과로 나타나는 미세 균열의 형성은 디스크의 고장으로 이어집니다. 디스크의 내구성을 높이기 위해 제조업체는 벽을 더 두껍게 만들 수 있지만 이는 무게에 부정적인 영향을 미칩니다. 알로이 휠의 또 다른 단점은 손상에서 복구하기가 극히 어렵다는 것입니다. 종종 이러한 수정을 곧게 펴고 구르면 추가 미세 균열이 형성됩니다.
주조의 다음 단점은 작동 중에 제품이 쉽게 손상되어 흠집, 스크래치 및 칩이 나타납니다. 이 때문에 이러한 디스크는 지속적인 관리와 보호가 필요합니다. 그렇지 않으면 빠르게 아름다움을 잃을 것입니다.
단조 휠
경합금 휠의 한 유형으로 구매자에게 단조 버전이 제공됩니다. 소위 "단조"는 알루미늄 합금을 스탬핑하여 만들어집니다. 재료는 알루미늄, 마그네슘 및 티타늄의 혼합물 일 수 있습니다. 제품 생성 후 기계적으로 처리됩니다. 이 제조 기술을 사용한 결과 섬유 구조가 생성되어 여러 층의 재료를 형성합니다.
스탬프 및 캐스트 아날로그와 비교할 때 이러한 제품은 더 가볍고 더 아름답게 보입니다. 그러나 이러한 디스크를 기존의 캐스트 대응과 비교하면 단조가 더 큰 강도를 갖습니다. 덕분에 단조 휠은 큰 충격을 견딜 수 있고 균열이 없습니다.
재 제조의 어려움 외에도 단조 휠의 주요 단점은 제품의 높은 비용입니다. 단조의 또 다른 단점은 강한 충격으로 제품이 변형되지 않고 에너지를 소멸하지만 힘을 서스펜션으로 전달 하여이 자동차 시스템이 심각하게 손상 될 수 있다는 것입니다.
원본 디스크 디자인을 선택하고 싶은 경우 위조 버전의 경우 구매자가 이에 제한됩니다. 그 이유는 제조의 복잡성 때문입니다.
결합 또는 분할 디스크
복합 휠은 단조 및 주조 버전의 모든 장점을 구현합니다. 제조 과정에서 제조업체는 디스크의 주요 부분을 쏟아 내지 만 단조 요소 (림)는 볼트로 나사로 고정됩니다.
이 배열을 사용하면 가장 내구성 있고 아름다운 디스크를 만들 수 있습니다. 이러한 제품은 복원하기가 어렵고 단조 제품보다 훨씬 비쌉니다. 그럼에도 불구하고 그들의 장점은 모든 단점을 능가합니다.
매우 인기가 높은 나열된 디스크 유형 외에도 희귀하고 값 비싼 디자인도 있습니다. 이것의 예는 수집 가능한 빈티지 자동차에 설치된 스포크가있는 모델입니다. 복합 디스크도 있습니다. 그들은 주로 슈퍼카에 사용되어 운송을 용이하게합니다. 그들은 튼튼한 플라스틱, 탄소 섬유 및 기타 재료로 만들어집니다.
매개 변수에 따라 림을 선택하는 방법은 무엇입니까?
철마 용 새 디스크를 선택할 때 제조업체의 권장 사항을 고려해야합니다. 비표준 디스크를 설치하여 차량을 회색 덩어리와 어떻게 든 구별하려는 경우 허용되는 옵션 목록은 허용되는 림 직경뿐만 아니라 특정 디스크 범주와 호환되는 고무 프로파일도 나타냅니다.
자동차의 서스펜션을 설계 할 때 특정 매개 변수가있는 휠이 부과하는 하중을 고려하여 설계되었습니다. 운전자가 비표준 옵션을 사용하는 경우 차량의 서스펜션이 손상 될 가능성이 높습니다.
일부 운전자의 경우 제안 된 새 차륜이 필수 매개 변수의 몇 개 또는 대부분을 충족하는 것으로 충분합니다. 사실, 자동차 제조업체가 요구하는 모든 것이 제품 설명과 완전히 일치하는 것이 매우 중요합니다.
새 디스크를 구입할 때 제품의 디자인과 허브에 장착 할 구멍의 수에 따라 안내해야합니다. 안내 할 매개 변수는 다음과 같습니다.
- 림 너비;
- 디스크 직경;
- 디스크의 출발;
- 장착 구멍 수;
- 장착 구멍 사이의 거리;
- 디스크 보어의 직경.
나열된 각 매개 변수의 특성을 고려해 보겠습니다.
림 폭
림 너비는 한 림 플랜지에서 다른 내부까지의 거리로 이해해야합니다. 새 타이어를 선택한 경우이 매개 변수는 타이어 프로필보다 약 30 % 작아야합니다. 자동차 제조업체는 특정 모델에 대해 표준이 아닌 디스크 사용을 권장하지 않습니다. 더 좁거나 더 넓을 수 있습니다.
2 림 너비
타이어가 강하게 늘어나거나 좁아지면 트레드가 변형됩니다. 대부분의 운전자가 알고 있듯이이 매개 변수는 차량의 주행 특성, 특히 노면에 대한 접착력에 부정적인 영향을 미칩니다. 타이어 자국에 대해 자세히 알아보기 다른 리뷰에서.
제조업체는 최대 14 인치 (직경이 최대 15 인치 인 디스크의 경우) 또는 디스크 직경이 XNUMX 인치 이상인 경우 XNUMX 인치 이내의 표준에서 디스크 너비의 편차에 대한 허용 매개 변수를 설정합니다.
디스크 직경
아마도 이것은 대부분의 운전자가 새 바퀴를 선택하는 가장 기본적인 매개 변수 일 것입니다. 자동차의 올바른 작동을 위해 매우 중요하다는 사실에도 불구 하고이 매개 변수가 유일한 중요한 것은 아닙니다. 디스크 직경과 관련하여 제품 라인에는 직경이 22 ~ 13 인치 인 디스크 모델이 포함됩니다. 가장 일반적인 것은 16-XNUMX 인치 버전입니다.
각 자동차 모델에 대해 제조업체는 자체 림 크기를 설정합니다. 또한 목록은 항상 허용되는 표준 크기와 표준 크기를 나타냅니다. 비표준 직경의 디스크를 설치하는 경우 프로필이 수정 된 타이어도 선택해야합니다. 그 이유는 휠 아치가 무차 원적이지 않기 때문입니다. 휠 자체의 지름이 여유 공간에 설치할 수 있다고해도 앞바퀴도 회전해야한다는 점을 명심해야합니다.
직경이 너무 크면 자동차의 회전 반경이 크게 증가합니다 (회전 반경과 같은 매개 변수의 중요성에 대한 자세한 내용은 따로 따로). 그리고 플라스틱 보호 장치가 휠 아치에도 설치되면 자동차의 기동성이 크게 영향을받습니다. 로우 프로파일 타이어는 젊은이들에게 매우 인기가 있습니다.
제조업체가 제공 한 목록에 표시되어 있지 않더라도 차량에 최대로 확대 된 림을 설치할 수 있습니다. 우리는 지금 로우 프로파일 타이어에서 자동차의 작동에 대해 자세히 이야기하지 않을 것입니다. 있습니다 별도의 상세 기사... 그러나 요컨대,이 튜닝에는 몇 가지 중요한 단점이 있으므로 미학을 제외하고는 직경이 너무 큰 디스크를 사용할 이유가 없습니다.
출발 디스크
디스크 오버행의 개념은 디스크의 중앙 (세로 방향 시각 섹션)이 휠의 장착 부분을 넘어 돌출되는 거리를 의미합니다. 이 매개 변수는 디스크의 허브와 접촉면의베이스에서 디스크의 축 방향 섹션까지 측정됩니다.
디스크에는 오프셋이 다른 세 가지 범주가 있습니다.
- 제로 출발. 이것은 디스크의 세로 섹션의 중간을 통과하는 종래의 수직이 디스크의 허브와 접촉면의 중앙 부분에 닿을 때입니다.
- 긍정적 인 출발. 이것은 디스크의 바깥 부분이 허브에 대해 오목한 변형입니다 (디스크의 중앙 요소는 디스크의 바깥 부분에 가능한 한 가깝게 위치합니다).
- 부정적인 홍보. 이것은 휠의 장착 부분이 디스크의 바깥 쪽 가장자리에 대해 가능한 한 오목하게 들어가는 옵션입니다.
디스크 표시에서이 매개 변수는 ET 표시로 표시되며 밀리미터 단위로 측정됩니다. 최대 허용 포지티브 오버행은 + 40mm입니다. 최대 허용 음수 출발에도 동일하게 적용되며 문서에서 ET -40mm로 표시됩니다.
2 디스크 전면
3 포지티브 디스크 오버행
4 제로 디스크 오프셋
5 네거티브 디스크 오프셋
ET 표시기는 각 자동차 브랜드의 엔지니어가 자동차 섀시의 다른 수정을 개발하기 때문에 자동차 제조업체가 설정합니다. 운전자가 디스크 변위에 관한 제조업체의 권장 사항을 준수하지 않으면 자동차 서스펜션을 빠르게 망칠 위험이 있습니다 (구조 및 종류에 대해 자세히 설명합니다. 여기에). 또한 자동차의 핸들링이 눈에 띄게 감소합니다.
보기 및 서스펜션 요소의 가속 마모는 디스크의 비표준 오프셋으로 인해 주행 중 특히 고르지 않은 표면에서 휠이 레버, 베어링, 베어링 및 허브에 가하는 하중이 변경되기 때문입니다. 트랙 너비는 디스크 이탈에 따라 달라집니다. 이것은 또한 중요한 요소입니다. 예를 들어 비포장 도로 나 눈길에서 널링 트랙에 떨어지지 않는 자동차는 지속적으로 트랙에서 튀어 나와 운전자가 운송을 관리하는 것이 훨씬 더 어려워지기 때문입니다. .
고정을위한 구멍의 위치와 개수
자동차 림 마킹에서이 매개 변수는 PCD로 지정됩니다. 이 약어는 장착 구멍의 중앙 부분 (첫 번째 숫자)과 휠을 허브에 고정하는 데 필요한 장착 볼트 수 (두 번째 숫자, "x"또는 "*"뒤에 표시됨) 사이의 거리를 나타냅니다. 이러한 매개 변수가 기록되는 순서는 제조업체마다 다를 수 있습니다. CIS 국가의 영토에서는 5x115 유형의 마킹이 자주 사용됩니다.
표준 매개 변수는 자동차 모델에 따라 장착 구멍 중심 사이의 거리가 98mm에서 140mm까지 다양합니다. 이러한 구멍의 수는 XNUMX에서 XNUMX까지 다양합니다.
장착 구멍의 수를 육안으로 확인하기 어렵지 않으면 구멍의 중심 사이의 거리로 알 수 없으므로 제품 라벨에주의를 기울일 필요가 있습니다. 일부 운전자는 98x4 및 100x4와 같은 매개 변수가있는 볼트 패턴이 큰 차이가 없다고 생각합니다. 그러나이 몇 밀리미터는 디스크의 정렬 불량에 큰 역할을하여 디스크가 약간 왜곡 될 수 있습니다.
도시 모드에서 이것이 눈치 채지 못할 수도 있고 고속도로를 주행 한 후 운전자는 정지 된 바퀴가 치는 것을 즉시 느낄 것입니다. 이런 식으로 지속적으로 고속으로 주행하는 경우 차대 부품이 더 빨리 마모 될 것으로 예상해야합니다. 또한 고르지 않은 마모로 인해 타이어를 교체해야합니다 (타이어 마모에 영향을 미치는 기타 고장에 대한 자세한 내용은 여기에).
디스크 중심 구멍 직경
일반적으로 디스크 제조업체는이 구멍을 허브 자체의 직경보다 약간 더 크게 만들어 운전자가 디스크를 집어 차에 설치하는 것이 더 쉽습니다. 대부분의 자동차에 대한 표준 옵션은 크기가 50-70mm입니다 (자동차 모델마다 다름). 표준 휠을 선택하면이 매개 변수가 완벽하게 일치해야합니다.
비표준 디스크를 구입할 때 비표준 디스크를 자동차에 설치할 수있는 특수 스페이서 링이 있는지주의해야합니다. 이 큰 보어 디스크의 센터링은 PCD 매개 변수를 사용하여 수행됩니다.
또한 대부분의 자동차에서 리미터 핀이 구동 휠의 허브에 설치되어 있다는 사실에 주목해야합니다. 그들은 장착 볼트의 토크 부하를 줄입니다. 안전상의 이유로 디스크의 구멍이 이러한 요소와 정렬되지 않은 경우 제거해서는 안됩니다. 이에 대한 예는 휠 볼트가 제대로 고정되지 않은 상황입니다. 운전 과정에서 나사가 풀립니다.
이러한 스터드가 아닌 경우, 휠의 흔들림으로 인해 볼트의 나사산이나 허브 내부가 끊어져 휠을 더 이상 장착 / 해체하기 어렵습니다. 타행을하거나 엔진으로 제동 할 때 운전자가 강한 비트를들을 때, 즉시 정지하고 특히 구동 휠의 볼트 조임 상태를 확인하십시오.
디스크 레이블은 어디에 있습니까?
제조업체가이 제품의 제조에 사용하는 재료, 제품이 의존하는 자동차 모델 및 생산에 사용 된 기술에 관계없이 마킹은 반드시 휠 림에 있어야합니다. 많은 표준 디스크에서이 정보는 제품 전면에 찍혀 있지만 모양을 유지하기 위해 종종 림 뒷면에 있습니다.
종종 마운팅 구멍 사이에 표시가 적용됩니다. 정보 보존을 위해 스티커를 사용하지 않고 엠보싱으로 숫자와 문자를 적용하여 작동 중 열화 될 수 있습니다. 새 제품을 선택할 때 운전자는 제조업체가 제품에 표시하는 기호를 독립적으로 "읽을"수 있어야합니다.
휠 림 마킹 디코딩
운전자가 디스크 표시가 올바르게 해독되는 방법에 대해 당황하지 않도록 생산 국가에 관계없이 상징주의가 표준화되었습니다. 림 표시가 어떤 정보를 전달하는지 고려하십시오. 다음은 디스크에서 볼 수 있는 비문 중 하나입니다. 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA(또는 d) 57.1.
이러한 기호의 디코딩은 다음과 같습니다.
| 순서대로 기호 번호 : | 기호 : | 의미 : | 설명 : |
| 1 | 6.5 | 림 폭 | 선반 가장자리 사이의 내부 거리. 인치 단위로 측정됩니다 (2.5 인치는 약 XNUMX 센티미터와 동일). 이 매개 변수에 따라 고무가 선택됩니다. 림이 타이어 폭 범위의 중간에있을 때 이상적입니다. |
| 2 | J | 림 에지 유형 | 림 가장자리의 모양을 설명합니다. 이 부분에서 고무는 림에 단단히 밀착되어 휠의 공기가 코트의 강성과 제품의 완벽한 핏으로 유지됩니다. 표준 마킹에서는이 문자가 주로 사용되지만 일부 제조업체는 추가 매개 변수도 표시합니다. 예를 들어, 이들은 기호 P입니다. 디; 에; 에; JK; JJ. 사용되는 기호에 따라 제조업체는 추가로 다음을 표시합니다. 가장자리 반원의 반경, 가장자리의 프로파일 부분 모양, 디스크의 중심 축에 대해 선반이 얼마나 기울어 져 있는지, 높이 선반 및 기타 매개 변수. |
| 3 | Х | 디스크 유형 | 제품이 속한 카테고리를 나타냅니다 (예 : 단일체 (x 기호) 또는 분할 구성 (-기호 사용)). 기존 차량과 대형 트럭에는 X 형 디스크가 장착되어 있으며 접을 수있는 모델은 대형 차량용으로 설계되었습니다. 그 이유는 이러한 차량의 경우 림을 분해하지 않고는 휠에 댈 수없는 가장 단단한 고무를 사용하기 때문입니다. |
| 4 | 15 | 디스크 직경 | 이것은 실제로 림 가장자리에있는 디스크의 순 직경이 아닙니다. 이것은 림 마운트로, 특정 림 모델에 맞출 수있는 피질 직경을 나타냅니다. 이 경우 15 인치입니다. 종종 운전자는이 매개 변수를 디스크 반경이라고 부릅니다. 이 수치는 반드시 타이어 자체에 표시된 수치와 일치해야합니다. |
| 5 | Н2 | 환형 돌출부 수 | 이 매개 변수는 롤 수 (또는 험프)라고도합니다. 이 수정에서 이러한 돌출부는 디스크의 양쪽 (2 번)에 있습니다. 구조의이 부분은 주로 튜브리스 고무 장착 기능을위한 것입니다. 하나의 문자 H가 사용되면 혹은 디스크의 한쪽에만 위치합니다. FH 표시는 평평한 혹 모양을 나타냅니다 (Flat이라는 단어에서 유래). 비대칭 칼라 모양을 나타내는 AH 표시도 발생할 수 있습니다. |
| 6 | 5 | 장착 구멍 수 | 이 수는 항상 허브 자체의 장착 구멍 수와 일치해야합니다. 장착 구멍에 대한 두 가지 옵션이있는 소위 범용 림이 있습니다. 덕분에 특정 디스크를 다른 자동차 모델에 적용 할 수 있습니다. 그러나 이것은 생산에서 매우 드뭅니다. 더 자주 이러한 옵션은 운전자가 다른 허브를 위해 독립적으로 구멍을 뚫을 때 중고 시장에서 발견됩니다. 이 경우 XNUMX 개의 볼트 구멍이 지정됩니다. 표시의이 번호는 항상 다른 번호 옆에 있습니다. 문자 x 또는 *로 서로 구분됩니다. |
| 7 | 112 | 장착 구멍 간격 | 이 수치는 인접한 장착 구멍의 중심 사이의 거리를 나타내며 밀리미터 단위로 측정됩니다. 이 경우이 매개 변수는 112mm입니다. 디스크와 허브의 구멍 거리 사이에 몇 밀리미터가 있더라도 이러한 옵션을 사용해서는 안됩니다.이 경우 볼트를 약간 비스듬히 조여야하기 때문입니다. 디스크의 약간의 왜곡. 디스크가 아름답고 운전자가 판매하기를 원하지 않거나 가까운 장래에 더 적합한 볼트 패턴 옵션으로 교체 할 수없는 경우 편심이있는 특수 휠 볼트를 사용할 수 있습니다. 이를 통해 볼트 패턴이 필요한 매개 변수에 몇 밀리미터까지 일치하지 않는 디스크를 올바르게 수정할 수 있습니다. |
| 8 | ET39 | 출발 디스크 | 이미 고려했듯이, 이것은 전체 디스크의 중심 축 (시각적 세로 섹션)에 대한 디스크 장착 부분의 거리입니다. 이 매개 변수는 밀리미터 단위로 측정됩니다. 이 경우 출발은 긍정적입니다. 문자와 숫자 사이에 "-"기호가 있으면 이는 음의 돌출부를 나타냅니다. 중심으로부터의 최대 편차는 40mm를 초과하지 않아야합니다. |
| 9 | d57.1 | 장착 또는 허브 구멍 직경 | 허브의 일부가이 구멍에 맞아야 무거운 디스크를 제자리에 쉽게 설치할 수 있습니다. 이 매개 변수는 밀리미터 단위로 측정됩니다. 고려중인 마킹에서는 57.1mm입니다. 디스크에 50-70mm의 구멍을 사용할 수 있습니다. 디스크는 또한 허브 거들의이 매개 변수와 일치해야합니다. 디스크에있는이 구멍의 지름이 허브보다 몇 밀리미터 더 크면 제품을 설치할 수 있습니다. |
따라서 보시다시피 새 바퀴를 선택하면 자동차의 외관뿐만 아니라 안전에도 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 타이어가 터지거나 바퀴가 허브에서 날아갈 때 기분이 좋지 않습니다. 그러나 이것이 운전자 자신의 잘못으로 인해 발생하면 더 나쁩니다. 이러한 이유로 차량의이 요소 선택은 진지하게 접근해야합니다.
또한 차량용 디스크를 선택하는 방법에 대한 짧은 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.
질의 응답 :
림의 매개 변수를 해독하는 방법은 무엇입니까? W는 디스크의 너비입니다. D - 직경. PCD - 장착 볼트의 수와 볼트 사이의 거리(종종 4x100 ...로 표시됨) ET - 돌출부. DIA 또는 d는 결합 평면의 직경입니다.
림 사이즈가 어떻게 되나요? 림의 크기는 직경이나 장착 볼트의 수뿐만 아니라 모든 매개변수(오프셋, 림 유형 등)의 조합입니다.
디스크 크기는 어디에 나열되어 있습니까? 많은 경우 이 표시는 디스크 내부 또는 외부에 적용됩니다. 일부 제조업체는 스티커 또는 공장 스탬핑을 사용합니다.
