용접 해제. 그것은 무엇입니까, 주요 장단점
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자동차 튜닝을 통해 자동차 소유자는 제조업체가 설정 한 표준을 벗어날 수 있습니다. 차량의 외부 및 기술 변화를 좋아하는 팬은 자동차로 무엇을합니까?
자동 튜닝 유형 중 하나는 용접 설치입니다. 우리는 그것이 필요한 이유와 개인용 자동차의 업그레이드를 스스로 수행 할 수 있는지 여부를 알아낼 것입니다.
휠 디스크의 풀림은 무엇입니까
기본적으로 디스크 용접은 동일한 재료의 스트립을 용접하여 확장 된 표준 스탬핑입니다. 디스크가 두 개의 동일하지만 느슨한 용접 이음새로 연결되어있는 경우에도 옵션이 있습니다.
직경은 특정 자동차에 대해 이러한 유형의 표준 휠을 튜닝하는 데 자주 사용됩니다. 예를 들어 반지름이 13 인치 인 클래식 디자인에서 림의 너비는 6,5j입니다. 그러나 풀면 디스크를 9j 이상으로 늘릴 수 있습니다.
용접 해제가 필요한 이유는 무엇입니까?
이 유형의 디스크를 설치하면 차가 더 효과적인 디자인을 얻을 수 있습니다 (아마추어를위한 것은 아니지만 일부 사람들은 타이탄을 더 많이 사용하는 것을 좋아합니다). 기본적으로 엘리트 자동차 또는 스포츠카에는 넓은 바퀴가 장착되어 있습니다. 예산 차가 독창적 인 디자인을 획득한다는 사실 외에도 이러한 유형의 튜닝에는 실용적인 목적이 있습니다. 휠이 넓어지면 통행인의 관심을 운송 수단으로 끌 수있을뿐만 아니라 차량의 주행 특성과 굴곡시 안정성을 높일 수 있습니다. 차량에 넓은 타이어가 장착 된 경우 견인력이 향상됩니다.
일부는 미적 이유로 만이 변경을 수행합니다. 그러나 대부분의 경우 이는 기술 튜닝 후 차량의 핸들링을 개선하기 위해 수행됩니다. 표준 스탬핑은 업그레이드 된 엔진과 결합 될 때 항상 효과적인 것은 아닙니다.
운전자가 휠 용접기를 설치하여 개선하려는 특성은 다음과 같습니다.
- 시작과 굴곡에서 제어 가능성을 높입니다.
- 더 무겁게 만들어 차의 안정성을 향상시킵니다 (차가 도로에 더 밀착 됨).
- 아스팔트와의 접촉 지점을 늘립니다. 이로 인해 운전자는 강제 내연 기관의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다.
일부 운전자는 용접에 적합한 넓은 타이어 대신 표준 타이어를 사용하지만 이로 인해 자원이 크게 감소합니다.
용접 해제가 나타 났을 때
이러한 현대화는 자동 튜닝의 세계에서 새로운 것이 아니라는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 비슷한 기술이 1950 년대에 사용되었습니다. 그 당시 머슬카와 같은 미국 자동차는 엄청난 힘을 가졌습니다. 기본적으로 이러한 모델에는 후륜 구동 기능이 있으므로 타이어가 더 넓은 비표준 디스크가 리어 액슬에 설치되었습니다.
이것은 운전자가 후드 아래에서 제어 할 수없는 "말 무리"를 제어 할 수 있도록하기 위해 필요했습니다. 더 넓은 타이어는 처음에 스포츠카의 안정성을 향상시켜 구동 휠의 회전을 줄였습니다.
패션은 모터 스포츠의 발달과 함께 70 년대 중반 소련 영토로 이주했습니다.
DIY 디스크 용접
오늘날 일부 튜닝 상점에서는 다양한 유형의 본딩을 찾을 수 있습니다. 그러나 대부분의 일반 자동차 소유자에게는 높은 비용으로 인해 사용할 수 없습니다. 대부분 표류와 같은 다양한 대회 참가자가 구매합니다.
수입이 적지 만 철제 말의 특성을 바꾸고 싶은 자동차 애호가를 위해 집에서 풀리는 두 가지 입증 된 방법이 있습니다.
- 첫 번째 방법은 비싸다. 이렇게하려면 동일한 디스크 2 세트를 구입해야합니다. 각 디스크는 휠의 최종 너비에 따라 절단됩니다. 두 개의 큰 조각이 함께 용접됩니다.
- 두 번째 방법은 예산이 더 많지만 시간이 더 걸립니다. 이 경우 자동차 소유자는 멈출 수있는 폭에 제한이 없습니다. 그가 고려해야 할 유일한 것은 그가 그러한 바퀴를 탈 수 있는지 여부입니다. 휠 아치가 확장 될 수있을뿐만 아니라 자동차가 회전하기 위해 피벗 메커니즘을 변경해야 할 수도 있습니다.
제조 방법
자동차를 접착하는 방법은 다음과 같습니다. 전체적으로 휠의 너비와 거리를 변경하는 몇 가지 옵션이 있습니다. 다음-각 경우에 작업을 수행하는 방법에 대해 간략히 설명합니다.
- 두 개의 동일한 디스크가 세로로 절단됩니다. 하나는 앞쪽 테두리를 잘라 내고 다른 하나는 뒤쪽을 잘라냅니다. 일부 경우 (특정 디스크의 특성에 따라 다름) 이러한 방식으로 업그레이드 된 디스크는 단순히 버려야한다는 점에 유의해야합니다. 그 이유는 고무를 착용 할 수 없기 때문입니다.
- 이 방법은 이미 더 저렴하다고 언급되었지만 가장 힘든 방법 중 하나라는 점을 인정해야합니다. 먼저 적합한 접시를 찾아야합니다. 어려운 점은 두꺼운 금속이어야한다는 것입니다. 수동으로 림으로 구부릴 수 없으므로 굴려야합니다. 둘째, 필요한 기술 없이는 완벽한 관절을 만드는 것이 거의 불가능합니다.
- 세 번째로 인기있는 방법도 있습니다. 소위 변신 장치를 만드는 것입니다. 이 경우 디스크의 허브 부분을 디스크 안쪽에서 잘라내어 용접하여 다른 쪽 허브에 설치합니다. 이러한 절차를 수행하기 전에 너비가 변경되지 않고 줄기 만 변경된다는 점에 유의하십시오.
사진은 삽입물에 대한 다양한 옵션을 보여줍니다.
작업을 수행하는 동안 모든 경우에 이상적으로는 달성 할 수 없지만 형상의 최대 정확도를 유지하도록주의해야합니다. 그래서 어떤 사람들은 그라인더로 디스크를 자르고 부품의 끝면이 고르지 않게 만듭니다. 모서리가 구부러진 연결된 부품은 측면 런아웃이 발생하여 휠이 옆으로 굴러갑니다. 한 바퀴가 오른쪽으로 가고 다른 바퀴가 왼쪽으로 가면 고무에 어떤 영향을 미칠지 추측하는 것은 어렵지 않습니다.
디스크 절단시 부정확성을 최소화하기 위해 선반이 사용됩니다.
방사형 런아웃은 제조업체가 정렬을 위해 고정밀 장비를 사용하기 때문에 집에서 제거 할 수 없습니다.
궁극적으로 제품의 품질에 중요한 역할을 할 하나의 뉘앙스. 금속을 과열하지 마십시오. 이 경우 속성이 손실되고 디스크가 부하 상태에서 버스트 될 수 있습니다. 따라서 반자동 장치를 사용하여 공작물을 접합해야합니다. 전극 아날로그와 달리이 용접 후에는 최소량의 슬래그가 이음새에 형성됩니다. 전문 용접공은 작업을 올바르게 수행하는 방법을 알고 있습니다.
완성 된 제품을 오래 유지하기 위해 페인트를 칠합니다. 또한 자동차 바퀴에 독창성을 더할 수 있습니다.
어떤 디스크로 구성되어 있습니까?
단조 디스크는 본딩에 이상적입니다. 그들은 처리하기가 더 쉽습니다-분쇄기로도 녹이고 기존의 용접을 사용하여 연결하는 것이 더 쉽습니다. 캐스트 또는 단조 아날로그의 경우이 작업이 불가능합니다.
비표준 너비의 주조 또는 단조 휠이 실제로 존재한다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 대부분 주문 제작됩니다. 이러한 수정 비용은 매우 높습니다.
디스크 너비에 대해
표준 스탬핑(스틸 디스크)의 너비는 6.5J입니다. 이것은 디스크의 앞면과 뒷면 사이에 6.5인치가 있음을 의미합니다. 문자 J는 림 측면 프로파일의 모양을 나타냅니다. 이 유형의 프로파일은 가장 일반적이며 기본 모델에서 기본적으로 사용됩니다. 다른 프로필은 K, L, JK 또는 JJ입니다.
J 프로파일이 있는 6.5인치 림 너비가 기본 림 유형입니다. 따라서 휠 마킹에서 숫자 6.5만 사용하면 기본 프로필은 J가 됩니다. 이러한 림에는 표준 타이어만 설치됩니다.
더 넓은 타이어(예: 10J)를 설치하려는 경우 표준 직경의 경우 구매하거나 용접해야 합니다. 그 이유는 선험적으로 민간 차량용 디스크가 없기 때문입니다.
용접 해제는 절대적으로 모든 너비에서 수행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 적합한 고무에 충분한 돈이 있다는 것입니다. 그건 그렇고, 고무에 대해 이야기하면 제조업체가 많지 않고 새 제품은 비용이 많이 듭니다. 게다가 미국이나 유럽에서 타이어를 운송하는 비용. 또는 중고 옵션을 찾아볼 수 있지만 이는 마치 돼지를 찔러서 사는 것과 같습니다.
스스로하는 방법?
자체 풀림은 세 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 두 개의 디스크를 함께 연결하는 경우. 이렇게 하려면 디스크가 하나이지만 더 넓도록 올바르게 절단해야 합니다. 가장 쉬운 방법은 두 디스크를 분리하여 연결했을 때 가운데가 더 넓어지도록 하는 것입니다. 두 개의 반쪽을 함께 용접한 다음 솔기를 샌딩합니다.
- 금속 인서트 포함. 이 경우 현대화 할 디스크도 절단되고 적절한 금속 스트립이 반쪽 사이에 용접됩니다.
- 실제로 아무도 세 번째 방법을 사용하지 않습니다. 예를 들어 디스크도 절단되고 강철 스트립이 용접되고 도너 디스크의 허브 또는 외부 부분이 용접됩니다.
자신의 본딩을 만들기로 결정하기 전에 이 절차가 기증자 디스크를 구입하는 측면에서 힘들고 비용이 많이 들 뿐만 아니라 특정 기술이 필요하다는 것을 기억해야 합니다. 예를 들어, 모든 디스크가 외부 치수뿐만 아니라 인서트 치수에서도 동일하도록 비율을 유지하는 것이 중요합니다.
또한 절단된 디스크는 올바르게 용접되어야 합니다. 솔기가 제대로 처리되어야 합니다. 완성된 디스크는 고품질로 칠해야 합니다. 가장 어려운 것은 센터링 위반으로 인한 디스크 박동을 최대한 제거하는 것입니다.
풀기의 장단점
우리는 이미 용접 해제를 만드는 이유에 대해 약간 언급했습니다. 또한 이러한 현대화의 장점입니다.
- 차의 세련된 외관-차가 더 낮은 것처럼 보이지만 지상고 (무엇입니까-참조) 별도의 기사) 동시에 변경되지 않습니다.
- 도로와의 접촉 패치가 증가하여 자동차의 안정성과 고속 커브에서의 핸들링이 향상됩니다.
- 이러한 튜닝 비용은 공장에서 제조 된 비표준 휠을 설치하여 스튜디오에서 수행하는 비용보다 훨씬 낮습니다.
이러한 튜닝은 손으로 할 수 있다는 사실에도 불구하고 단점이 있습니다. 그리고 그들 중에는 장점보다 더 많은 것이 있습니다. 풀기의 몇 가지 단점은 다음과 같습니다.
- 이러한 휠에 대해 비표준 크기의 타이어를 찾는 것은 거의 불가능합니다. 적어도 소비에트 이후 공간의 영토에서. 유일한 방법은 해외에서 적절한 옵션을 구입하는 것입니다. 그러나이 경우 제품이 이미 사용될 것이기 때문에 제품이 고품질 일 것이라고 100 % 확신하는 것은 불가능합니다. 본딩 제조를 시작하기 전에이 점을 고려해야합니다.
- 용접기가 이음새의 견고성을 확신 할 수 없습니다. 도로 만이 이것을 보여줄 수 있지만, 빠른 속도로 깨진 디스크는 마음이 약한 사람에게는 보이지 않습니다.
- 가황 또는 손상된 고무 교체에는 확실히 문제가있을 것입니다. 림에 붙이는 것이 어렵 기 때문에 모든 타이어 피팅이 작업을 수행하지는 않습니다.
- 바퀴가 훨씬 무거워 졌기 때문에 역학의 증가를 기대하지 마십시오. 모터가 업그레이드되지 않은 경우 차는 더 느려집니다.
- "폭식" 증가 - 최소 15% 증가(도로 부착으로 인한 저항 증가로 인해)
- 휠 베어링은 부하가 증가함에 따라 훨씬 빨리 마모됩니다.
- 자동차의 트랙이 더 넓어 지므로 특히 트랙이있는 눈 덮인 도로에서 운전자는 어려움을 겪을 것입니다. 지속적으로 "차를 잡는"것이 필요하여 사고 위험이 증가합니다.
- 현대화 된 디스크가 비전문가에 의해 제조 된 경우, 이는 반경 방향 런아웃으로 인해 항상 승차감에 영향을 미칩니다. 전문가조차도 제품을 추가로 정렬하지 않으면 원하는 결과를 얻을 수 없습니다.
따라서 보시다시피 풀리는 것이 독창적으로 보이지만 많은 단점이 있습니다. 그들 중 일부는 도로 안전과 관련이 있습니다. 운전자가 자신의 생명을 소중히 여기지 않더라도 다른 도로 사용자는 다른 의견을 가지고 있다고 생각해야합니다.
결론적으로-제조 절차에 대한 짧은 비디오 :
질의 응답 :
용접 해제를 위해 고무를 선택하는 방법은 무엇입니까? 이러한 너비의 표준 직경을 가진 고무는 존재하지 않으므로 용접(예: R13)의 경우 림 너비에 따라 R14 이상의 타이어를 구입해야 합니다. 경우에 따라 해외에서 적합한 옵션을 찾는 것이 가능하지만 그러한 타이어의 배송은 높을 것이며 조금 절약하려면 중고 옵션을 선택해야합니다.
용접 해제가 필요한 이유는 무엇입니까? 이것은 오로지 차량의 외관을 바꾸기 위한 것입니다. 용접은 대부분 자체적으로 이루어지기 때문에 고속에서는 디스크의 완벽한 센터링 부족으로 인해 이러한 휠이 세게 부딪힐 수 있습니다.
풀림은 무엇을 제공합니까? 운전자는 다음과 같은 이유로 자동차를 튜닝합니다. 자동차의 외부 디자인을 변경합니다. 노면에 대한 타이어의 접착력을 향상시킵니다. 상대적으로 예산 조정.
