차량 통관이란?

새 차를 선택하면 구매자는 엔진 출력, 치수 및 차체 유형과 같은 다양한 데이터에 따라 안내됩니다. 그러나 자동차 살롱에서 매니저는 확실히 정리에주의를 기울일 것입니다.

이 매개 변수는 어떤 영향을 미치며 자동차에서 변경할 수 있습니까? 이러한 문제를 이해하려고 노력합시다.

차량 통관이란?

운전할 때 차량은 바퀴가있는 노면에만 달라 붙어야합니다. 이것은 승차감을 보장하는 주요 요소 중 하나입니다. 차량 바닥과 도로 사이의 거리를 간격이라고합니다.

보다 정확하게는 노면에서 차량의 가장 낮은 지점까지의 높이입니다. 운송 수단을 구매할 때 우선이 값을 고려해야합니다. 아무리 강력하고 편안한 교통 수단이더라도 계속 도로에 닿으면 빠르게 무너질 것입니다 (중요한 요소는 종종 브레이크 라인과 같은 자동차 바닥에 있습니다).

간격의 크기에 따라 운전자는 차량이 얼마나 통행 할 수 있는지, 특정 도로에서 운전할 수 있는지 여부를 결정합니다. 그러나 크로스 컨트리 능력 외에도 지상고는 도로에서 차량 안정성에 영향을 미칩니다. 이 때문에 지상고가 높기 때문에 장비가 장애물을 극복 할 수 있습니다 (예 : 깊은 구멍이있는 시골 길을 주행 할 때). 낮은 클리어런스는 더 나은 다운 포스를 제공하고 더 효과적인 그립과 코너링 안정성을 제공합니다 (이 솔루션의 실용성에 대해서는 나중에 설명하겠습니다).

결정 요인

대부분의 운전자에게 차량 간극의 개념은 지면에서 전면 범퍼 하단까지의 거리와 동일합니다. 이러한 의견이 나오는 이유는 커버리지가 좋지 않은 도로를 주행할 때 가장 많이 피해를 입는 것이 범퍼이기 때문이다. 운전자가 겨울철 연석이나 눈 더미 근처에 주차하는 것을 좋아하는 자동차에서도 파손된 범퍼가 보입니다.

앞범퍼의 높이는 차량의 지상고를 결정짓는 중요한 역할을 하지만 모서리가 항상 차량의 가장 낮은 지점은 아닙니다. 다른 클래스의 자동차에서는 앞 범퍼의 높이가 다릅니다.

• 승용차(세단, 해치백, 스테이션 왜건 등)의 경우 이 매개변수는 140mm에서 200mm까지 다양합니다.
• 크로스 오버의 경우 - 150 ~ 250밀리미터;
• SUV의 경우 - 200 ~ 350밀리미터.

물론 이것은 평균적인 수치입니다. 많은 현대 범퍼에는 부드러운 고무 처리 된 플라스틱으로 만든 보호 스커트가 추가로 장착되어 있습니다. 운전자가 수직 장애물(예: 연석)에 최대한 가깝게 차를 주차하면 치마가 차에 달라붙고 차 안에서 강한 딸랑이 소리가 들립니다.

주차 중 스커트 또는 범퍼 자체의 손상을 방지하기 위해 제조업체는 차량에 주차 센서를 장착합니다. 대부분의 경우 이 시스템은 경고음을 듣거나 범퍼 바로 앞의 영역에 대한 비디오를 표시합니다. 주차 센서가 낮게 설치될수록 차량 앞의 위험한 장애물을 감지할 가능성이 높아집니다.

지상고는 무엇입니까?

운송 기술 문헌 에서이 매개 변수는 밀리미터로 표시되지만 간격이 13 미터에 도달 할 수있는 기계적 수단이 있습니다 (면화 밭 처리 용 트랙터). 승용차에서이 매개 변수는 20 ~ XNUMX 센티미터입니다.

SUV는 지상고가 높습니다. 다음은 "기록 보유자"입니다.

• Hummer(모델 H1) - 41센티미터(일부 트랙터의 높이보다 약간 낮음, 예를 들어 MTZ에서 500mm에 도달);
• UAZ (모델 469)-30cm;
• 에어 서스펜션이 장착 된 237 세대 Volkswagen Touareg 모델에서는 지상고를 변경할 수 있으며 차량 높이는 300mm에서 XNUMXmm까지 다양합니다.
• Niva (VAZ 2121)의 간격은 22cm입니다.

서스펜션의 유형과 차량의 디자인 특징에 따라 승객이 기내에 앉아 트렁크에 무거운 짐을 실 으면 지상고가 감소합니다. 차의 무게는 더 커지고 서스펜션은 늘어지고 차는 낮아집니다. 이런 이유로 낮은 차량이 비포장 도로의 언덕이 많은 부분에서보다 안전하게 운전하기 위해 운전자는 모든 사람에게 차량에서 내리라고 요청할 수 있습니다.

정리에 만족하지 않음: 무언가를 할 가치가 있습니까?

그러한 기회가 있다면 통관이 적합하지 않으면 다른 차로 옮기는 것이 좋습니다. 이 경우 공장에서 지상고가 높은 모델을 선택할 수 있습니다. 물론, 특히 중고 시장에서 저렴한 가격에 차를 팔 수 없는 경우에는 이 경로가 저렴하지 않습니다.

다음은 차를 높이기 위해 할 수 있는 몇 가지 다른 일입니다.

1. 일반 휠 대신 반경이 증가한 디스크를 설치하거나 프로파일이 증가한 타이어를 장착하십시오. 이러한 업그레이드로 속도계에 가장 먼저 표시되는 것은 잘못된 속도이며 주행 거리계는 이동한 거리를 잘못 계산합니다. 이 경우 오류를 독립적으로 계산하고 실제 기기 판독값에 미리 계산된 계수를 곱해야 합니다. 또한 수정된 고무 프로파일이나 휠 직경은 차량의 핸들링에 더 나쁜 영향을 미칩니다.
2. 더 높은 완충 장치를 설치하여 차량의 서스펜션을 업그레이드하십시오. 이러한 튜닝에는 몇 가지 단점도 있습니다. 우선 전문가의 도움을 받아 올바른 댐퍼를 선택하면 운전 중 편안함에 큰 영향을 미치지 않습니다. 자동차가 아직 보증 기간 내에 있는 경우 이러한 업그레이드로 인해 자동차 설계 간섭으로 인해 서비스 센터에서 무료 유지 관리를 거부할 수 있습니다.
3. 자동 버퍼를 설치합니다. 이 경우 로드 시 기계가 그렇게 많이 내려가지 않습니다. 그러나 동시에 스프링의 스페이서는 서스펜션을 더 단단하게 만들어 승차감에도 부정적인 영향을 미칩니다.

지상고는 어떻게 변경합니까?

일부 자동차 소유자는 차량의 지상고를 조정하여 부양력을 높이거나 코너링시 더 안정적으로 만듭니다. 그것은 모두 운송이 이동할 지역에 달려 있습니다.

거친 지형을 극복하려면 엔진이나지면에 더 가까운 기타 요소를 손상시키지 않도록 높은 지상고가 필요합니다. 이 경우 도로에 구멍이 적기 때문에 고속도로에서 운전하려면 낮은 지상고가 필요합니다 (지형에 따라 다르지만 일부 지역에서는 SUV 만 필요함).

지상고를 높이기 위해 과소 평가하거나 그 반대로하는 여러 가지 방법이 있습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.

• 맞춤형 바퀴를 설치하십시오. 직경이 작은 디스크를 설치하면 좋지 않을 수 있습니다. 그러나 더 큰 반경의 디스크를 설치할 때 휠 아치의 크기를 늘리는 것과 같이 추가 차체가 필요할 수 있습니다.
• 서스펜션 스프링에 씰 설치. 자동차 판매점에서는 회전 사이에 설치할 수있는 특수 하드 고무 스페이서를 판매합니다. 이렇게하면 차가 더 커질 수 있지만 스프링은 탄력성을 잃게됩니다. 힘든 주행에 대비해야합니다. 이 방법에는 단점이 하나 더 있습니다. 모든 충격이 덜 감쇠되어 차량 설계에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 일부 자동차 제조업체는 어댑티브 서스펜션을 개발했습니다. 선택한 모드에 따라 시스템 자체에서 클리어런스를 변경할 수 있습니다. 또한 이러한 방식으로 차량은 오프로드의 모든 불균일성을 극복 할 수 있지만 도로가 수평이되는 즉시 차량을 낮추고 빠른 주행에 적합하게 조정할 수 있습니다. 이러한 현대화의 단점은 에어 서스펜션에 많은 돈이 들기 때문에 겸손한 물질적 재산 소유자에게 적합하지 않다는 것입니다.
• 더 높은 랙 설치 또는 그 반대-더 낮은 랙;
• 엔진 보호 장치 제거. 이 요소는 차량의 가장 낮은 지점에서 도로까지의 거리를 줄이지 만 차량 자체의 높이는 변경되지 않습니다.

이 자동 조정에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다. 첫째, 바퀴 반경을 변경하면 속도계 및 주행 거리계 판독 값의 정확도에 영향을줍니다. 그리고 자동차 섀시에 추가 센서가 장착되어 있으면 작업이 올바르지 않을 수도 있습니다. 예를 들어 제어 장치는 휠 회전에 대한 데이터를 수신하지만이 정보는 현실과 일치하지 않아 연료량이 잘못 계산됩니다.

둘째, 자동차 디자인을 변경하면 여행의 질과 도로에서의 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이것은 종종 스티어링과 서스펜션에 부정적인 영향을 미칩니다. 간격을 늘리면 차량의 오프로드 성능이 향상되지만 고속에서의 동작에는 부정적인 영향을 미칩니다.

철제 말로 스포츠카를 만들고 싶은 사람들도 마찬가지입니다. 자동차를 과소 평가하는 장비를 설치하는 경우 특정 타협에 대비해야합니다. 따라서 현대화 된 운송으로 평평한 도로에서만 운전할 수 있으며 엔진 보호 기능은 지속적으로 다양한 불규칙성에 달라 붙을 것입니다.

셋째, 일부 국가에서는 적절한 허가없이 자동차의 디자인을 변경하면 법으로 처벌받을 수 있으며 자동차 튜닝 애호가는 벌금을 내야합니다.

클리어런스 크기 측정의 특징

클리어런스 값을 올바르게 측정하는 방법은 무엇입니까? 일부는 범퍼 바닥에서 도로까지의 거리를 결정하여이를 수행합니다. 그러나 대부분의 경우 이것은 올바른 절차가 아닙니다. 사실 리어 범퍼는 항상 앞 범퍼보다 높고 앞차는 종종 더 낮습니다. 또한 많은 범퍼에는 장애물이 너무 높을 때 운전자에게 경고하기 위해 특별히 낮춘 고무 스커트가 있습니다.

많은 운전자들은 범퍼를 자동차의 가장 낮은 지점으로 간주합니다. 대부분의 경우이 부분은 연석 근처에 주차하거나 차량이 높은 장애물에 부딪 힐 때 발생합니다. 실제로 자동차가 브레이크를 밟으면 차체가 항상 약간 앞으로 기울어 지므로 앞 범퍼가 다른 언덕에 달라 붙는 경우가 가장 많습니다.

그러나 많은 자동차 모델에서 앞 범퍼조차도지면에서 가장 가까운 지점이 아닙니다. 종종이 부분은 출구 각도를 높이는 방식으로 만들어집니다. 이것은 자동차가 높은 언덕에서 평평한 도로로 내려갈 때입니다. 이러한 상황은 다층 주차장과 고가도로에서 발견됩니다.

간격 높이를 측정하는 방법은 다음과 같습니다.

• 운전자의 무게, 탱크가 약간 꽉 차 있지 않은 상태, 트렁크에 스페어 타이어, 중간 크기의 수하물 (최대 10kg)과 같은 정상적인 조건에서 차량을 적재해야합니다.
• 우리는 차를 구덩이에 놓았습니다.
• 평평하고 단단한 물체 (가장 좋은 수준)는 바퀴 너비에 걸쳐 차 아래에 맞습니다. 서스펜션 및 브레이크 요소는 자동차에 거의 달라 붙지 않기 때문에 측정시 고려되지 않습니다.
• 우리는 여러 지점에서 클리어런스를 측정합니다. 그리고 첫 번째 것은 엔진 아래, 즉 모터 보호 장치의 가장 낮은 부분에 있습니다 (ICE가 도로의 장애물에 대한 치명적 타격을 방지하기 때문에 제거해서는 안됩니다). 두 번째 요점은 들것입니다. 레벨은 차 아래에 배치되고 높이는 여러 지점에서 측정됩니다. 가장 작은 값은 차량 통관입니다. 이것은 정면입니다.
• 선미에있는 차량의 하단 지점은 후방 빔이됩니다. 절차는 이전 절차와 동일합니다. 첫 번째 경우와 마찬가지로 서스펜션 및 브레이크 시스템의 돌출부도 여기에서 고려되지 않으며 차량의 통행 가능성 결정에 영향을 미치지 않습니다.

기계의 통행 성을 결정할 때 고려해야 할 또 다른 매개 변수는 출구 각도입니다. 물론 모든 요철을 측정하기 위해 운전하는 동안 도로를 걷는 사람은 없습니다. 그럼에도 불구하고 적어도 시각적으로 운전자가 연석에 얼마나 가까이 주차 할 수 있는지 또는 범퍼를 망치지 않도록 겨울에 허용되는 최대 트랙 깊이에 익숙해 져야합니다.

다음은이 매개 변수를 측정하는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.

Audi Q7 3.0 TDI 접근/출발 각도 - 각도 테스트

출구 / 입구 각도의 크기는 앞쪽에서 뒤쪽으로 바퀴 바깥쪽에 위치한 자동차 부분의 길이, 즉 범퍼 끝에서 휠 아치까지의 길이에 직접적으로 의존합니다. 후드가 길수록 견인 트럭과 같은 가파른 언덕을 운전하기가 더 어려워집니다.

이 거리를 아는 것이 왜 중요합니까?

가장 높은 지상고는 운전자에게 차가 눈 더미, 고가도로의 가파른 입구 등 심각한 장애물을 극복할 수 있다는 확신을 줍니다. 차량에 해를 끼치 지 않고.

새 차를 구입하기 전에이 매개 변수에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 대부분의 최신 승용차 모델은 약 160mm의 간격을 가지고 있습니다. 양질의 도로가있는 대도시에서 작업하려면 이러한 지상고로 충분합니다.

그러나 운전자가 주기적으로 시골길을 여행한다면 더 강한 차뿐만 아니라 지상고가 증가한 차량도 필요합니다. 자동차를 선택할 때 이러한 요소를 고려해야 합니다. 그러나 구소련 이후 공간의 대부분의 지역에서는 대도시에서도 도로가 많이 남아 있으므로 지상고가 높은 자동차를 선택하는 것이 더 실용적입니다.

자신을 측정하는 방법?

간격 측정의 복잡성은 차량 아래로 들어가야 하는 필요성에 있습니다. 종종 검사 구멍에서이 매개 변수를 올바르게 결정하는 것으로 나타났습니다. 선택한 방법(차가 평평한 아스팔트 위에 서 있거나 구덩이 위에 서 있고 평평한 막대가 차 아래에 있음)에 관계없이 차량의 가장 낮은 지점이 먼저 시각적으로 결정됩니다.

줄자나 자를 사용하여 이 지점에서 그 아래 수평선까지의 거리를 측정합니다. 자동차의 여러 부분에서 측정하는 경우 가장 작은 값은 자동차의 간격일 뿐입니다. 범퍼 하단 모서리에서 지면까지의 거리를 측정하는 것은 옳지 않습니다.

간격을 올바르게 결정하려면 경량 차량이 아니라 표준 부하(연료 탱크 전체, 운전자 및 승객 XNUMX명의 무게)로 측정해야 합니다. 그 이유는 차는 결코 짐을 싣지 않고 운전하지 않기 때문입니다. 적어도 탱크에 연료가 약간 있고 운전자와 최소한 한 명의 승객이 객실에 앉아 있습니다.

오버행에 대한 몇 마디

종종 자동차의 기술 문서에서 전면 및 후면 오버행의 높이가 언급됩니다. 범퍼 하단 모서리의 가장 먼 지점에서 도로까지의 거리입니다. 이 매개변수가 클수록 연석 근처에 주차할 때 범퍼가 손상될 가능성이 줄어듭니다.

출/출입 각도도 매우 중요합니다. 이 매개변수는 범퍼의 길이와 직접적인 관련이 있습니다. 범퍼가 짧을수록 각도가 커지고 주차장이나 고가도로의 가파른 입구로 운전할 때 범퍼가 도로에 걸릴 가능성이 줄어듭니다. 가파른 출구에도 동일하게 적용됩니다.

승용차의 일반적인 지상고 값

CIS 국가의 영토에서 국산 자동차는 여전히 작은 마을과 마을 주민들에게 인기가 있습니다. 그 이유는 그러한 차량에 대한 예비 부품의 저렴함과 가용성 때문만은 아닙니다.

종종 외국 자동차는 낮은 지상고로 인해 도로의 충돌에 대처할 수 없습니다. 따라서 운전자는 그러한 도로에서 너무 천천히 조심스럽게 운전해야 합니다. 국산차는 지상고가 높아(최저점은 지면에서 약 180~190mm 떨어져 있음) 요철에서 약간 유리하다.

자동차가 눈이없고 다소 평평한 도로에서 운전하는 경우 120 ~ 170mm 범위의 표준 간격은 이러한 조건에 충분합니다. 대부분의 현대 자동차에는 이러한 여유 범위가 있습니다.

필요한 경우 주기적으로 미사가 덮이지 않거나 프라이머가있는 도로로 자주 이동하므로 크로스 오버를 선택하는 것이 좋습니다. 라인업의 많은 제조업체는 승용차를 기반으로 한 크로스 오버를 가지고 있습니다. 이 모델의 차이점은 정확히 지상고가 증가했다는 것입니다.

기본적으로 크로스오버는 해치백(hatch-cross)을 기반으로 구축됩니다. 이러한 자동차는 선호하는 모델에 더 많은 청중을 끌어들이도록 설계되었지만 낮은 지상고로 인해 표준 승용차에는 적합하지 않습니다. 그러나 많은 제조업체의 구색에는 크로스 컨트리 능력이 더 뛰어나고 일반적인 승용차와 동일한 가격대에 있는 별도의 크로스오버 모델이 있습니다.

최적의 여유 높이는 얼마입니까?

특정 자동차가 제조업체의 표준을 충족하는지 확인하려면 지표를 비교하기 만하면됩니다. 따라서 가벼운 120 륜 차량의 표준은 170 ~ 17mm의 간격입니다. 일반적인 크로스 오버는 지상고 높이가 21-200 센티미터 여야합니다. SUV의 경우 표준은 XNUMXmm 이상입니다.

다음으로 자동차 튜닝 애호가가 지상고를 늘리고 때로는 더 낮추기로 결정한 경우를 고려할 것입니다.

지상고를 늘릴 가치는 언제이며 어떻게해야합니까?

이 절차의 필요성에 대해 가장 먼저 생각하는 사람은 예산 SUV 또는 크로스 오버 소유자입니다. 종종 이러한 모델은 SUV 모양의 차체를 가지고 있지만 기존 승용차의 특성을 가지고 있습니다. 그러나 제조업체가 이러한 차체 모양을 제공했기 때문에 이러한 표본 소유자는 오프로드 모드에서 차량을 테스트 할 수 있습니다.

그리고 그러한 운전자가하는 첫 번째 일은 바닥과 부착물을 손상시키지 않도록 간격을 늘리는 것입니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 하이 프로파일 타이어 또는 더 큰 디스크를 사용하는 것입니다.

종종 운전자는 엔터테인먼트 목적으로 만이 매개 변수를 변경합니다. 사실 차에 짐을 실 으면 오프로드에서 확실히 바닥에 걸리거나 엔진 보호 장치가 손상됩니다. 또 다른 이유는 차가 땅에 부딪혀 깊은 틀에 빠졌을 때입니다 (이것은 종종 겨울에 불결한 도로에서 발생합니다).

높은 맞춤형 랙을 설치하는 것도 효과적이지만 비용이 많이 드는 방법입니다. 이러한 충격 흡수 장치의 일부 수정-높이를 조정할 수 있지만 더 많은 돈을 투자해야하며 오프로드 서스펜션을 죽이는 것은 전혀 흥미롭지 않습니다 (그런데 충격 흡수 장치의 유형과 장점과 단점에 대해 별도 검토).

증가 된 지상고는 무엇을 제공합니까?

이 업그레이드에는 동전의 양면이 있습니다. 플러스는 크로스 컨트리 능력이 향상됩니다. 가능한 한 연석에 가깝게 주차해야하더라도 대부분의 상황에서 운전자는 바닥의 안전을 확신 할 것입니다. 또한, 깊은 틀에 박힌 상태에서 자동차는 "배 위에 앉지"않는 경우가 많으므로 눈길을 건너는 모든 운전자에게 즐거운 보너스가 될 것입니다.

반면에 키가 큰 차는 무게 중심이 더 높기 때문에 코너링시 더 조심하고 회전하기 전에 감속해야합니다. 약한 다운 포스로 인해 제동 거리가 늘어납니다.

그리고 낮은 클리어런스는 어떻습니까?

클리어런스를 낮추는 것은 적어도 실용성의 관점에서 볼 때 필요하지 않습니다. 대부분 이것은 미적 이유로 수행됩니다. 그리고 그것은 취향의 문제입니다. 일부 자동차 소유자는 차를 업그레이드하는 데 많은 돈을 투자하지만 도로를 따라 기어가는 차량은 전혀 멋져 보이지 않습니다.

가속 및 제동을 할 때 신체가 필연적으로 기울어지기 때문에 그러한 차에서는 빠르게 운전할 수 없습니다. 절제된 자동차에서는 지속적인 범퍼 파손 또는 끔찍한 연삭 및 엔진 보호 손상으로 인한 불꽃의 놀라운 방출이 동반됩니다. 이를 방지하려면 스포츠 서스펜션을 설치해야합니다. 그러나 일반 도로에서 그러한 차를 운전하는 것은 충격 흡수 장치가없는 차를 운전하는 것과 같습니다.

더욱이, "슬로우 라이프"모드로 도시 주변에서 그런 차를 운전하더라도, 맨 처음 킬로미터-과속 범프를 기어 갈 무언가를 발명해야합니다. 휴대 전화를 가진 구경꾼에게는 확실히 흥미로울 것입니다.

그러나 그러한 광기에 차를 운전하지 않더라도이 절차는 가정용 운송에 실용성을 추가하지 않습니다. 그러나 스포츠카의 경우 낮은 지상고가 중요한 역할을합니다. 코너 다운 포스는 스포츠카의 민첩성에 중요한 역할을합니다.

차를 과소 평가하지 말아야 할 몇 가지 이유가 더 있습니다.

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자동차의 클리어런스를 선택하는 방법은 무엇입니까?

디자인과 옵션 패키지의 선택이 개인의 취향이라면 취향의 문제보다는 통관을 통한 차의 선택이 더 중요하다. 자동차가 유럽 품질의 도로에서 작동하는 경우 지상고가 매우 낮을 수 있습니다.

스포츠카의 경우 적절한 속도로 높은 지상고로 인해 다운포스가 손실될 수 있으므로 스포츠카가 때때로 지면에서 벗어나 바퀴의 견인력을 잃을 수 있기 때문에 이것은 중요한 매개변수입니다.

운전자가 소비에트 시대 이후 공간의 영역에 살고 있다면 도시의 조건에서도 전문가들은 최소 160mm의 여유 공간을 가진 차를 구입할 것을 권장합니다. 여름에는 차가 낮아 보일 수 있지만 겨울에는 잘 닦이지 않은 도로에서는 이러한 간격으로도 충분하지 않을 수 있습니다.

주의

스포티함을 더하기 위해 차량을 튜닝할 때 자동차 소유자는 표준 버전보다 가장자리가 낮은 범퍼를 설치합니다. 자동차가 스포츠 대회에 참가하는 경우 스포츠 범퍼가 자동차의 공기 역학을 향상시키기 때문에 이것은 더욱 유익합니다.

그러나 일상적인 사용을 위해서는 도시 환경에서도 이것이 최선의 아이디어가 아닙니다. 그 이유는 일상적인 여행에는 과속 방지턱을 통해 운전하거나 연석 근처에 주차해야 하는 필요성이 동반되기 때문입니다. 이러한 상황에서 가장자리가 낮은 값비싸고 아름다운 범퍼가 가장 큰 피해를 입는 경우가 많습니다.

따라서 자동차에 이러한 튜닝을 적용하기 전에 범퍼 손상의 모든 위험을 평가해야 합니다. 기계가 시골길에서 작동하는 경우 크랭크 케이스 보호 장치를 설치할 수 있도록 여유 공간이 충분해야 오일 팬이 고장나는 것을 방지할 수 있습니다.

당신이 알아야 할 것

오프로드 조건에서 자동차를 운전할 계획이라면 자동차의 클리어런스 외에도 자동차 소유자는 차체 형상의 다른 매개 변수를 고려해야합니다. 주의해야 할 사항은 다음과 같습니다.

• 세로 안정성. 차량이 안정적으로 유지되는 최대 경사각 또는 모든 바퀴가 노면과 접촉하는 각도입니다. 이 매개변수를 알면 운전자는 길이 방향(앞으로 또는 뒤로)으로 차량이 전복되는 순간을 제어할 수 있습니다.
• 가로 안정성. 이것은 차량이 노면에 대한 모든 바퀴 접촉을 유지하는 차량의 최대 롤 각도입니다. 이 매개변수를 알면 운전자는 차가 한쪽으로 전복되는 순간을 제어할 수 있습니다.
• 출발 코너. 도로와 뒷바퀴의 접촉 패치와 뒷범퍼의 바깥 부분이 이루는 각도입니다. 이 매개변수는 오프로드 조건에서 작동하는 차량에만 중요한 것이 아닙니다. 다층 주차장과 육교는 공간을 절약하기 위해 종종 가파른 각도를 가지고 있습니다. 출구 각도와 자동차의 동일한 매개변수 사이의 불일치로 인해 바퀴가 이미 도로의 수평 부분에 있고 리어 범퍼가 여전히 출구 위에 있을 때 차가 리어 범퍼에 달라붙을 수 있습니다.
• 진입 각도. 도로와 앞바퀴의 접촉 패치와 앞범퍼의 바깥 부분이 이루는 각도입니다. 출구 각도의 경우와 마찬가지로 이 매개변수는 육교나 다층 주차장에 진입할 때 중요합니다.
• 램프 각도. 이것은 자동차의 세 점, 즉 앞바퀴의 접촉 부분, 뒷바퀴와 노면의 접촉 부분, 바퀴 사이의 바닥 중앙에 의해 형성되는 각도입니다. 이 각도는 차량이 작지만 높은 언덕(예: 맞춤형 크기의 과속 방지턱)을 넘을 때 중요합니다. 이때 차량 중앙부의 최대 높이는 중요한 요소이다. 축거가 짧은 차량은 더 날카로운 램프 각도를 갖게 되며, 이는 높은 접근 각도와 출구 각도를 조합하여 이러한 차량이 작은 언덕 포장을 더 자신 있게 극복할 수 있음을 의미합니다. 이것의 한 예는 포드 익스플로러 또는 기타 긴 휠베이스에 상응하는 스즈키 짐니 SUV의 탁월한 기하학적 크로스컨트리 능력입니다.
• 선박의 깊이. 이것은 조건부 수평선으로 자동차의 클리어런스보다 훨씬 높습니다. 이 매개변수를 사용하면 차량이 물의 흐름이나 거대한 웅덩이를 극복할 수 있으므로 물이 차량 내부로 스며들거나 엔진룸의 전기 장비가 손상되지 않습니다. 깊은 여울을 극복 할 수있는 모델에는 발전기, 스타터 및 기타 전기 장비가 자동차 설계가 허용하는 한 높게 설치됩니다.

관련 동영상

결론적으로 - 디자인을 크게 현대화하지 않고 자동차의 클리어런스를 독립적으로 늘릴 수 있는 방법에 대한 짧은 비디오:

자신의 손으로 자동차의 클리어런스를 높이는 방법은 무엇입니까?

질의 응답 :

낮은 지상고 란 무엇입니까? 스포츠카와 일부 세단은 지상고가 낮습니다. 9~13센티미터입니다. SUV의 높은 지상고는 최소 18cm, 최대 35cm입니다.

클리어런스는 어떻게해야합니까? 최적의 간격은 15~18cm입니다. 이를 통해 도시와 시골길 모두에서 다양한 조건에서 기계를 작동할 수 있습니다.

지상고란? 지상고는 차량의 지상고를 의미합니다. 이것은 자동차의 가장 낮은 요소(종종 엔진 섬프)에서 노면까지의 거리입니다.