쇼크 업소버는 무엇이며 어떻게 작동합니까?

쇼크 업소버는 고르지 않은 도로에서 주행 할 때 섀시에 가해지는 스트레스를 보상하도록 설계된 차량 서스펜션의 핵심 구성 요소입니다. 쇼크 업소버가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 어떤 유형이 있으며 교체 방법을 고려하십시오.

쇼크 업소버는 무엇입니까

현대식 쇼크 업소버는 진동을 줄이고 충격을 흡수하며 자동차가 움직일 때 바퀴가 노면과 지속적으로 접촉하도록하는 복잡한 메커니즘입니다. 바퀴 옆에 설치됩니다. 레버 시스템의 도움으로 기계적 부하 (충격 및 진동)가 회전하는 휠에서 메커니즘으로 전달됩니다.

이 부분에는 스프링이 장착되어있어 범프를 쳤을 때 압축 후 스템을 빠르게 되돌릴 수 있습니다. 이 과정이 빨리 진행되지 않으면 차는 오프로드에서 제어 할 수 없게됩니다.

쇼크 업소버의 역사

운송 수단이 발전하면서 설계자는 견고한 차체를 갖춘 강력하고 효율적인 동력 장치 외에도 도로의 충돌로 인한 충격을 완화할 수 있는 우수한 서스펜션이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 첫 번째 쇼크 업소버는 불쾌한 영향을 미쳤습니다. 타는 동안 차량이 심하게 흔들려서 제어에 큰 영향을 미쳤습니다.

스프링 쇼크 업소버는 시트 사이의 마찰력으로 인해 차체 진동을 부분적으로 감쇠했지만 특히 인상적인 운송 하중에서 이 효과가 완전히 제거되지는 않았습니다. 이로 인해 디자이너는 두 개의 개별 요소를 디자인해야 했습니다. 하나는 차체로 들어가는 바퀴의 충격을 완화하는 역할을 하고 다른 하나는 바퀴의 접촉 패치를 복원하여 스프링을 만들어 댐퍼 요소를 원래 위치로 빠르게 가져옵니다.

지난 세기 초에 별도의 서스펜션 댐핑 요소가 개발되었습니다. 마찰 디스크가 포함된 건식 마찰 충격 흡수 장치였습니다. 최초의 피스톤 오일 텔레스코픽 쇼크 업소버는 지난 세기의 50 년대에 나타났습니다. 그들의 작동은 유체 마찰의 원리를 기반으로 했습니다.

이 충격 흡수 장치의 디자인은 항공기 섀시 디자인에서 차용했습니다. 이러한 유형의 완충기 설계는 오늘날에도 여전히 사용됩니다.

쇼크 업소버 디자인

대부분의 충격 흡수 장치는 다음 단위로 구성됩니다.

• 중공 강관 (실린더). 한편으로 그것은 숨겨져 있습니다. 아일렛이이 부품에 용접되어 스트럿이 휠 허브에 고정 될 수 있습니다. 저수조는 피스톤이 압축 될 때 부하를 보상하는 액체 (가스와 액체의 혼합 또는 가스 만)로 채워집니다. 유체가 캐비티 밖으로 흐르는 것을 방지하기 위해 스템 글 랜드가 열린면에 설치됩니다.
• 쇼크 업소버로드. 이것은 강철 막대로, 그 섹션은 메커니즘 모델에 따라 다릅니다. 탱크에 맞습니다. 한편으로는로드가지지 베어링에 부착되고 다른 한편으로는 피스톤이 부착되어 실린더 내부에 배치됩니다.
• 피스톤. 이 요소는 실린더 내부로 이동하여 튜브 내부의 액체 또는 가스에 압력을 생성합니다.
• 바이 패스 밸브. 피스톤에 장착되고 스프링 식 밸브가있는 여러 포트가 있습니다. 피스톤이 움직이면 한 그룹의 밸브가 작동하여 피스톤 아래의 캐비티에서 그 위에있는 부품으로 오버플로를 제공합니다. 작은 구멍으로 인한 저항으로 원활한 작동이 보장됩니다 (액체가 공동 사이를 빠르게 이동할 시간이 없음). 리코일 스트로크 (피스톤이 상승 할 때) 중에 유사한 프로세스가 발생하며이 경우에만 다른 그룹의 밸브가 트리거됩니다.

현대 댐퍼 메커니즘의 장치는 지속적으로 개선되어 효율성과 신뢰성이 향상됩니다. 충격 흡수 장치의 디자인은 메커니즘 수정에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 그러나 작동 원리는 변경되지 않습니다. 밀면로드는 액체 또는 가스가 압축되는 실린더 내부의 피스톤을 이동시킵니다.

때로는 쇼크 업소버가 트렁크 앞면이나 후드에 설치된 가스 스프링과 혼동됩니다. 모양은 비슷하지만 각각 다른 기능을 수행합니다. 댐퍼는 충격을 완화하고 가스 스프링은 무거운 덮개를 부드럽게 열고 고정합니다.

쇼크 업소버와 스트럿의 차이점은 무엇입니까

쇼크 업소버와 스트럿은 다르게 부착됩니다. 스트럿 디자인은 오버헤드 볼 조인트와 암이 필요하지 않습니다. 하단에만 레버와 볼에 부착되며 상단에는 지지베어링에 장착됩니다.

쇼크 업소버 자체는 스러스트 베어링이 없는 사일런트 블록으로 부착됩니다. 로드는 스트럿에서 직경이 큰 반면 쇼크 업소버는 직경이 작습니다. 이 고정 방법 덕분에 스트럿은 축을 따라서만 다방향 하중과 완충 장치를 감지할 수 있습니다. 쇼크 업소버는 스트럿의 일부일 수 있습니다.

쇼크 업소버가 필요한 이유

차량을 설계 할 때 초기 개발자들은 큰 도전에 직면했습니다. 도로에서 운전하는 동안 운전자는 지속적인 흔들림으로 인해 끔찍한 불편을 겪었습니다. 또한 부하로 인해 섀시 부품이 빠르게 고장났습니다.

문제를 해결하기 위해 고무 호스를 바퀴와 함께 장착했습니다. 그런 다음 봄이 나타나 불규칙성을 소멸했지만 운송은 안정성이 부족했습니다. 차는 범프에 강하게 흔들렸다.

최초의 충격 흡수 장치는 1903 년에 등장했으며 각 바퀴 근처의 레버에 부착 된 스프링 형태였습니다. 동물이 끄는 차량은 저속으로 인해 이러한 시스템이 필요하지 않았기 때문에 주로 스포츠카에 설치되었습니다. 수년에 걸쳐 이러한 개발은 개선되었으며 유압 유사품이 마찰 충격 흡수 장치를 대체했습니다.

범프 위를 주행 할 때 기계의 바퀴가 표면과 지속적으로 접촉해야합니다. 충격 흡수 장치의 품질은 차량 취급에도 영향을 미칩니다.

차가 가속되는 순간 차체가 뒤로 기울어집니다. 이로 인해 차의 앞부분이 언로드되어 앞바퀴가 도로에 닿지 않게됩니다. 제동 중에는 역방향 과정이 발생합니다. 차체가 앞으로 기울어지고 이제 뒷바퀴와지면의 접촉이 끊어집니다. 코너링시화물은 차량의 반대쪽으로 이동합니다.

쇼크 업소버의 임무는 충격을 완화하여 운전자에게 최대한의 편안함을 제공하는 것뿐만 아니라 차체를 안정된 수평 위치로 유지하여 (스프링 서스펜션이 장착 된 차량에서와 같이) 차량 핸들링을 향상시키는 스윙을 방지하는 것입니다.

자동차 쇼크 업소버의 유형 및 유형

모든 충격 흡수 장치는 세 가지 유형으로 나뉩니다.

1. 유압. 저장소에는 피스톤의 작용으로 저장소의 한 평면에서 다른 평면으로 흐르는 오일이 포함되어 있습니다.
2. 가스 유압 (또는 가스 오일). 설계에서 보상 챔버는 가스로 채워져 과도한 부하로 인한 바닥 파손 가능성을 줄입니다.
3. 가스. 이러한 수정에서 압력을받는 작동 실린더의 가스는 댐퍼로 사용됩니다.

또한 댐퍼 메커니즘은 다음과 같이 나뉩니다.

• 한 파이프;
• 두 파이프;
• 조절할 수 있는.

각 수정에는 자체 설계 및 작동 원리가 있습니다.

모노 튜브 (모노 튜브) 쇼크 업소버

단일 튜브 수정은 차세대 댐핑 메커니즘입니다. 그들은 단순한 디자인을 가지고 있으며 다음으로 구성됩니다.

• 기름과 가스로 부분적으로 채워진 플라스크 (XNUMX 파이프 모델 중 완전히 가스 모델이 있음);
• 실린더 내부의 메인 피스톤을 이동시키는로드;
• 로드에 장착 된 피스톤에는 오일이 한 캐비티에서 다른 캐비티로 흐르는 바이 패스 밸브가 장착되어 있습니다.
• 가스에서 오일 챔버를 분리하는 분리 피스톤 (가스 충전 모델의 경우이 요소가 없음).

이러한 수정은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 저장소의 오일이 압축되면 피스톤 밸브가 열립니다. 실린더 바닥의 압력은 피스톤의 작은 구멍을 통해 넘쳐 흐르는 유체에 의해 감소됩니다. 로드는 차량이 움직이는 동안 충격을 보상하기 위해 점차적으로 내려갑니다.

가스 캐비티는 질소로 채워져 있습니다. 고압 (20 기압 이상)으로 인해 피스톤이 실린더 바닥에 도달하지 않아 충격 흡수기가 큰 범프에서 파손될 가능성이 줄어 듭니다.

이중 튜브 유형의 충격 흡수 장치

오늘날 이것은 가장 일반적인 종류의 충격 흡수 장치입니다. 다음 요소로 구성됩니다.

• 플라스크가 하나 더있는 몸체. 용기 벽 사이의 공간에는 가스와 보상 캐비티가 있습니다.
• 플라스크 (또는 작동 실린더)는 충격 흡수 액체로 완전히 채워져 있습니다. 하단에는 흡기 및 배기 밸브가 있습니다.
• 피스톤을 밀어내는로드는 원 튜브 버전과 동일합니다.
• 체크 밸브가 장착 된 피스톤. 일부는 피스톤이 아래로 이동하면 열리고 다른 일부는 위로 돌아 오면 열립니다.

이러한 메커니즘은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 로드가 피스톤을 눌러 오일이 작동 실린더의 상단으로 흐르게합니다. 압력이 급격히 증가하면 (자동차가 범프를 넘어서서 강한 충격이 발생 함) 작업 플라스크의 하단 밸브가 작동합니다.

보상 캐비티 (작업 실린더 벽과 하우징 사이의 공간)로 스며드는 오일은 챔버 상부의 공기를 압축합니다. 반발력의 안정화는 피스톤 및 하단 밸브의 작동으로 인해 오일이 작동 챔버로 다시 이동합니다.

결합 된 (가스-오일) 충격 흡수 장치

이 유형의 충격 흡수 장치는 이전 유형을 대체했습니다. 메커니즘의 디자인은 유압 수정과 동일합니다. 그들의 유일한 차이점은 결합 된 댐퍼 스트럿에서 가스가 4-20 기압의 압력하에 있고 유압 압력 하에서 정상 대기압하에 있다는 것입니다.

이를 가스 백업이라고합니다. 이러한 업그레이드를 통해 자동차 제조업체는 차량 핸들링을 개선 할 수 있습니다. 가스 백업은 랙의 효율성을 높이는 추가 확장 조인트 역할을합니다. 전면 및 후면 댐퍼 스트럿은 확장 챔버에서 다른 가스 압력을 요구할 수 있습니다.

조정 가능한 충격 흡수 장치

이 유형의 충격 흡수 장치는 노면 선택 기능을 갖춘 고가의 자동차에 설치됩니다. 이러한 메커니즘은 XNUMX 파이프 수정과 동일하며 추가 저장소가 있습니다. 랙 옆에 위치하거나 본체 내부에 배치 된 다른 튜브 형태로 만들 수 있습니다 (추가 배플 캐비티를 형성 함).

이러한 충격 흡수 장치는 펌핑 스테이션과 함께 작동하여 가스 캐비티의 압력을 변경하여 서스펜션에 원하는 특성을 부여합니다. 매개 변수의 변경은 전자 장치에 의해 모니터링됩니다. 조정은 해당 컨트롤 노브를 사용하여 실내에서 수행됩니다. 가장 일반적인 설정 유형은 다음과 같습니다.

• 표준. 쇼크 업소버가 정상적으로 작동하고 있습니다. 이 설정에서는 서스펜션이 부드러워 승차감을 더 편안하게 만듭니다. 이 경우 충격 흡수 장치의 이동은 다른 설정보다 훨씬 큽니다. 기내 도로의 구덩이는 실제로 느껴지지 않습니다.
• 컴포트. 리바운드의 강성을 높이기 위해 보상 챔버의 가스 압력이 약간 증가합니다. 대부분의 드라이버는이 기능을 사용합니다. 승차감과 차량 핸들링 사이의 "황금 평균"으로 간주됩니다.

• 고속도로. 이 모드의 스트로크는 더욱 짧아집니다. 평평한 도로에서 운전할 때 켜집니다. 이 설정에서 스티어링 선명도의 결함 (있는 경우)이 나타납니다. 기계는 무거운 부하에서 더 부드럽게 작동합니다.
• 스포츠 이 모드에서 일반 도로에서 운전하는 경우 운전자는 곧 척추 지압사가 필요할 수 있습니다. 차체는 마치 차에 서스펜션이 전혀없는 것처럼 도로의 모든 충돌을 정확하게 전달합니다. 그러나이 모드가 있으면 자동차의 품질을 확인할 수 있습니다. 조향 반응성이 느껴집니다. 최소 바디 스윙은 최대 견인력을 보장합니다.

이러한 충격 흡수 장치는 값 비싼 자동차 모델을 장비하는 데 사용됩니다. 전문적인 튜닝에도 사용됩니다. 이러한 서스펜션의 도움으로 리바운드의 강성을 변경할 수있을뿐만 아니라 자동차의 간격도 변경할 수 있습니다.

보다 원시적 인 조정 가능한 충격 흡수 장치는 기존의 트윈 튜브 콤보처럼 보입니다. 나사산이 랙 하우징에서 절단되어 스프링 스톱이 나사로 고정됩니다. 이 수정을 코일 오버라고합니다. 조정은 렌치를 사용하여 수동으로 수행됩니다 (서포트 너트를 돌려 위 또는 아래로 이동).

충격 흡수 장치 및 분류에 대한 비디오도 시청하십시오.

쇼크 업소버. 장치, 차이, 목적, 가스, 오일.

어떤 충격 흡수 장치가 더 낫습니까?

각 유형의 쇼크 업소버에는 고유 한 장단점이 있습니다. 이상적으로는 기계 제조업체의 권장 사항에 따라 스트럿과 스프링을 선택하십시오. "부드러운"모델은 여행 중 편안함을 증가시키는 동시에 바퀴의 견인력을 감소시킵니다. "하드"의 경우 반대 효과가 관찰됩니다. 운전자와 승객의 편안함을 낮춤으로써 차량의 안정성이 향상됩니다.

1. 단일 파이프. 이러한 댐퍼 스트럿의 장점은 다음과 같습니다.

• 고정밀 기계 제어. 코너링시 차량이 흔들리는 것을 방지하고 롤링을 줄입니다.
• 거꾸로 설치할 수 있습니다. 플로팅 피스톤으로 인해 배압과 오일이 혼합되지 않습니다.
• 작동 실린더는 공기가 벽으로 직접 분사되기 때문에 더 효율적으로 냉각됩니다. 하우징이 없기 때문에 피스톤과 저수지의 크기가 증가하여 XNUMX 파이프 대응 물에 비해 충격 흡수 장치의 범위가 확장됩니다.

단점은 다음과 같습니다.

• 손상되기 쉽습니다. 셸이 장착되어 있지 않기 때문에 플라스크가 약간 변형 되어도 전체 메커니즘이 고장날 수 있습니다. 피스톤은 더 이상 탱크 내부에서 자유롭게 움직일 수 없습니다. 이 문제에 대한 유일한 해결책은 랙을 교체하는 것입니다.
• 주변 온도 변화에 대한 높은 민감도. 외부가 따뜻할수록 가스 압력이 높아져 서스펜션의 강성이 높아집니다.

2. 두 파이프. 이 수정의 장점은 다음과 같습니다.

• 단순한 디자인으로 이전 제품보다 저렴합니다.
• 슬레이브 실린더는 외부 손상으로부터 보호됩니다. 랙 본체는 버퍼 역할을합니다.
• "소프트"쇼크 업소버 범주에 속합니다.

단점은 다음 요소를 포함합니다.

• 오일의 높은 통기. 가스 캐비티의 공기는 대기압이므로 액체와 혼합하기가 더 쉽습니다. 정상적인 공기를 질소로 교체해도 문제가 지속됩니다.
• 냉각 불량. 실제로 슬레이브 실린더에는 이중 쉘이있어 피스톤이 마찰하면 오일이 가열되고 유동성이 증가하며 충격 흡수 장치가 더 부드러워집니다.

3. 결합. 가스 오일 충격 흡수 장치는 기존 트윈 튜브 제품의 개선 된 버전이므로 동일한 장단점이 있습니다. 그들의 주요 차이점은 가스 역류의 고압으로 인한 폭기 부족입니다.

4. 조정 가능. 이 카테고리의 댐퍼는 자동차의 어댑티브 서스펜션 진화의 다음 단계입니다. 장점 :

• 적절한 노면에 대한 댐퍼 작동 조정. 이를 통해 차량 안정성과 승차감 사이에서 최적의 위치를 ​​선택할 수 있습니다.
• 저예산 코일 오버는 쉽게 조정할 수 있습니다. 고정 너트를 돌리기 만하면 스프링을 압축하거나 풀 수 있습니다. 더 비싼 자동 모델은 서스펜션 강성의 미세 조정을 제공합니다. 이 경우 레귤레이터를 적절한 위치로 이동하는 것으로 충분합니다. 일부 모델은 전면 및 후면 스트럿을 별도로 조정할 수 있습니다.

차량에 어댑티브 서스펜션이 공장에서 장착되지 않은 경우이를 설치하면 스트럿 마운트가 손상 될 수 있습니다. 자동차의 공장 특성을 변경하면 자동차의 성능이 향상 될 수 있지만 동시에 다양한 서스펜션 및 섀시 부품의 작동 수명이 크게 단축됩니다.

오일 및 가스 충전 유형의 충격 흡수 장치를 선택할 때 다음 사항에주의해야합니다.

1. 비용-가스는 석유보다 비쌉니다.
2. 편안함과 내구성-가스 버전은 오일 버전보다 강하므로 시골 도로에서 운전하는 데 적합하지 않지만 액체 버전보다 오래갑니다.
3. 자동차 취급-가스 충전 버전은 구부러진 곳과 작은 경사면에서 자동차의 안정성을 보장하고 제동 거리... 오일이 채워진 모델은 고속에서 스윙과 롤로 인해 트랙션이 저하되는 것과 같이 측정 주행을 위해 설계되었습니다.

다음은 어떤 충격이 가장 좋은지 결정하는 데 도움이되는 또 다른 비디오입니다.

가스, 오일 또는 가스 오일 중 어떤 충격 흡수기가 더 좋고 더 신뢰할 수 있습니까? 거의 복잡해

쇼크 업소버 스트럿 확인 방법

스트럿의 오작동을 확인하려면 간단한 절차를 따라야합니다. 20-30km / h의 속도로. 브레이크를 세게 누르십시오. 쇽 업소버가 자원을 다 쓴다면 차가 앞으로 "물지"거나 뒤쪽 부분이 눈에 띄게 뛰어 오를 것입니다.

울퉁불퉁하고 구불 구불 한 도로에서 서스펜션을 테스트 할 수도 있습니다. 기계가 평소보다 많이 흔들리는 경우 랙의 수명이 다한 것이므로 교체해야합니다.

쇼크 업소버를 확인하는 또 다른 방법은 셰이커입니다. 이러한 절차는 메커니즘의 상태와 변경이 얼마나 긴급한지를 결정하는 데 도움이됩니다.

교체의 필요성은 부품의 자연스러운 마모와 댐퍼 메커니즘의 과도한 부하 (빈번한 과부하 및 범프 위의 빠른 주행)로 인해 나타납니다.

완충기 자원

자동차나 오토바이의 모든 부분에는 자체 작업 리소스가 있습니다. 이것은 특히 무거운 하중에 정기적으로 노출되는 메커니즘에 해당됩니다. 쇼크 업소버의 수명은 운전자의 정확성(범프 주위를 돌거나 고속으로 돌진함), 도로 상태 및 자동차 무게에 직접적으로 의존합니다.

CIS 영역에서 작동하는 평균 자동차는 약 60-70km 후에 완충 장치로 교체해야합니다. 이 경우 20마다 진단을 수행하는 것이 좋습니다.

결함 및 식별 방법은 무엇입니까?

시각적으로 쇼크 업소버의 오작동은 주행 중 감쇠의 특성으로 식별할 수 있습니다. 고르지 않은 도로에서 운전할 때 차가 부자연스럽게 흔들리기 시작하면 완충 장치를 진단해야 합니다. 이렇게하려면 우선 완충 장치와 꽃밥의 상태를 검사해야합니다.

고장난 댐퍼는 기름으로 번질 것입니다(작동 유체가 용기에서 배출됨). 하우징이나 꽃밥의 오일 누출은 쇼크 업소버를 교체하는 이유입니다. 이 부품의 성능은 차체를 수직 방향으로 스윙하려는 시도(여러 번 눌렀다 떼고 진동의 진폭을 높이려고 시도하고 매번 더 많은 노력을 가함)로 확인됩니다. 수리할 수 있는 완충 장치는 차가 흔들리는 것을 허용하지 않지만 거의 즉시 스윙을 멈춥니다.

쇼크 업소버 교체 방법

쇼크 업소버는 다음 순서로 교체됩니다.

1. 기계를 리프트로 올립니다. 잭으로 들어 올리면 앞쪽 충격 흡수 장치를 변경할 때 자동차를 핸드 브레이크에 올려야하고 뒤쪽을 설치할 때 기어를 켜야합니다 (후륜 구동 차량에서는 앞바퀴를 다른 방식으로 차단해야합니다 (예 : 초크 사용)).
2. 스티어링 너클의 마운트를 푸십시오.
3. 프론트 스트럿을 교체 할 때 스티어링 팁이 제거됩니다.
4. 지지 베어링의 스템 고정 나사를 풉니 다.

랙은 역순으로 설치됩니다.

VAZ 2111의 예를 사용하여 절차가 수행되는 방식을 보여줍니다.

전면 쇼크 업소버 VAZ 교체

전문가의 추천 :

• 새 스트럿을 설치하기 전에 (2 관 수정의 경우) 공기가 작동 실린더를 빠져 나가도록 충격 흡수 장치를 펌핑해야합니다. 이것이 완료되지 않으면 운전 중에 피스톤의 "딥"이 나타납니다. 펌핑은 다음과 같이 수행됩니다. 스템을 아래로 뒤집은 쇼크 업소버는 부드럽게 압축되고 3-3 초 동안 고정 되며이 상태에서 뒤집힌 다음 5-XNUMX 초 후에 있습니다. 부드럽게 풀어줍니다. 그런 다음 랙을 뒤집고 몇 초간 기다린 다음 절차를 XNUMX-XNUMX 회 반복합니다. 출혈 후 충격 흡수 장치는 차에 설치되므로 똑바로 세워 보관해야합니다.
• 스템 마운트를 조일 때 공압 렌치를 사용하지 마십시오. 이로 인해 스템이 비틀어져 오일 씰이 손상 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 과도하게 조이면 쇼크 업소버로드에 장력이 발생하여 큰 범프에서 파손될 수 있습니다.
• 펜치 및 기타 클램핑 도구로 스템을 고정하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 로드 미러가 손상됩니다. 특수 키를 사용하여 수정하십시오.
• 스템 너트를 최종적으로 조이기 전에 차량을 리프트 또는 잭에서 내려야합니다. 따라서로드는 균등하게 비틀어지고 주행 중에 부러 지거나 부러지지 않습니다. 조용한.

운전자는 충격 흡수 장치의 복잡한 교체에 동의하지 않습니다. 일부는 모든 것을 한꺼번에 변경해야한다고 생각하는 반면 다른 일부는 손상된 부품을 교체하기에 충분하다고 확신합니다.

각 운전자는 자신의 차를 수리하는 방법을 스스로 결정하지만 전문가들은 한 쌍이 고장난 경우에도 쌍 교체를 주장한 다음 측면 (전면 또는 후면)에서 모두 변경합니다. 피로 마모로 인해 오래된 부품과 새 부품을 결합하면 전체 조립의 효율성이 크게 저하 될 수 있습니다. 어쨌든 하나의 결함 부품이 서스펜션 또는 섀시의 다른 중요한 부품에 악영향을 미칠 수 있다는 점을 기억하십시오.

변경시기

어떤 경우에는 반드시 랙을 변경해야합니다.

• 육안 검사 결과 체액 누출 흔적이 몸에 드러났습니다.
• 랙 본체의 변형;
• 서스펜션의 강성이 증가했습니다. 구덩이에서 신체에 눈에 띄는 타격이 발생합니다.
• 차가 눈에 띄게 처졌습니다 (쇼크 업소버 하나가 고장 나서 차가 해당 측면에서 처짐).

다음 비디오는 서스펜션 오작동을 직접 진단하는 방법 중 하나를 보여줍니다.

드라이버 팁-쇼크 업소버 진단 방법 (하대)

서스펜션에서 노크가 나타나면 즉시 서비스 스테이션에 연락해야합니다. 자동차의 이러한 변화는 손상된 자동차 소유자뿐만 아니라 다른 도로 사용자의 안전이 그들에게 달려 있기 때문에 무시할 수 없습니다.

비디오 - 충격 흡수 장치의 작동 원리

다음은 현대식 충격 흡수 장치의 작동 방식과 설계에 대한 짧은 비디오입니다.

쇼크 업소버의 작동 원리

비디오 - 좋은 쇼크 업소버와 나쁜 쇼크 업소버를 구별하는 방법

다음 비디오는 쇼크 업소버가 차에서 여전히 양호한지 또는 이미 불량한지, 그리고 교체해야 하는지 여부를 독립적으로 결정할 수 있는 방법을 보여줍니다.

좋은 쇼크 업소버와 나쁜 쇼크 업소버를 구별하는 방법

비디오 "쇼크 업소버 조정 방법"

일부 차량에는 조정 가능한 완충 장치가 있습니다. 조정 방법은 다음과 같습니다(Skyboard 전기 스쿠터용 CITYCOCO 공기/오일 완충기의 예 사용).

CITYCOCO 에어 오일 쇼크 업소버 조정 방법 2020 전동 스쿠터 SKYBOARD Citikoko

질의 응답 :

자동차의 쇼크 업소버 란 무엇입니까? 이것은 한쪽이 밀봉 된 두꺼운 파이프이고 다른 쪽에는 금속 피스톤이 삽입되어 있습니다. 파이프의 캐비티는 바퀴의 충격을 완화하는 물질로 채워져 차체에 전달됩니다.

충격 흡수 장치에는 어떤 종류가 있습니까? 석유, 가스 및 가스 오일의 세 가지 주요 수정 사항이 있습니다. 실험 옵션은 자기 옵션입니다. 부품은 하나 또는 두 개의 파이프로 구성될 수 있습니다. 원격 저수지가있을 수도 있습니다.

쇼크 업소버에 결함이 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 진동 감쇠에 의해 결함이 있는 완충 장치가 감지됩니다. 신체의 해당 부분을 눌러야합니다. 완충 장치가 작동하면 차가 흔들리지 않습니다.