무음 차단이란 무엇이며 언제 변경됩니까?
내용
사일런트 블록(이하 "s/b"라고 함)은 고무 인서트가 있는 두 개의 금속 부싱인 서스펜션 부품입니다. 사일런트 블록은 서스펜션 부품을 서로 연결하고 노드 사이의 진동을 완화합니다. 사일런트 블록은 서스펜션 부품 사이에서 댐퍼 역할을 하는 고무의 탄성으로 인해 편안한 승차감에 기여합니다.
사일런트 블록이란 무엇이며 그 목적
사일런트 블록은 서스펜션 부품 및 차체의 변형을 방지하기 위해 작동합니다. 그들은 충격과 진동을 가장 먼저 받아 충격 흡수 장치에 의해 감쇠됩니다. 또한 무음 블록은 다음 범주로 나뉩니다.
- 구조 (하나, 두 개의 부싱이 있거나 금속 요소가 없음);
- 설계 하중 (단단한 탄성 인서트 또는 구멍 포함);
- 부착 유형 (러그가있는 부싱 또는 하우징);
- 이동성 (중간 이동성 및 "부동성");
- 재료 (고무 또는 폴리 우레탄).
구조적으로 무음 블록은 레버의 디자인에 따라 모양이 다릅니다. 대부분의 경우 MacPherson 유형 전면 서스펜션의 삼각형 레버에 두 개의 부싱이 사용됩니다. 두 개의 부싱이있는 후면 무음 블록, 내부 볼트가있는 전면 블록, 외부 클립이 없습니다. 그건 그렇고, 프론트 서스펜션의 리어 s/b는 하이드로필될 수 있습니다. 이 디자인을 사용하면 진동 에너지를 더 잘 흡수할 수 있지만 액체가 흘러나오기 시작하면 무음 블록의 효율성이 급격히 떨어집니다.
설계 부하에 따라 솔리드 s / b를 사용하는 것이 더 좋으며 리소스가 훨씬 높습니다.
이동성 측면에서 "플로팅" 무음 블록은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 후면 멀티 링크 서스펜션에 사용되며 스티어링 너클 또는 가로 막대에 누를 수 있습니다. "플로팅" 허브에는 수직 및 수평면에서 움직이지 않고 휠이 특정 각도에서 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 두 번째 작업이 있습니다. 제품은 꽃밥으로 양쪽이 닫힌 케이지이며 내부에 힌지가 설치되어 있으며 힌지의 움직임으로 인해 필요할 때 리어 서스펜션이 "스티어링"되어 도로의 자동차가 급회전으로 인해 더 안정적입니다. 이것에 .. "플로팅"부싱의 가장 큰 단점은 고무 부트가 공격적인 환경에 너무 취약한 후 먼지와 습기를 통과하여 부품의 수명을 급격히 단축한다는 것입니다.
무음 블록은 어디에 있습니까?
고무 금속 부싱은 다음 서스펜션 부품에 사용됩니다.
- 전면 및 후면 레버;
- 리어 서스펜션의 세로 및 가로 막대;
- 안정제 부싱으로;
- 스티어링 너클에서;
- 충격 흡수기에서;
- 동력 장치 및 변속기의 마운트로;
- 서브 프레임에서.
고무 부싱 대신 본격적인 무소음 블록을 사용하면 단단한 부싱의 고무가 비틀기에 더 잘 작동하고 진동을보다 효율적으로 감쇠하며 그렇게 빨리 마모되지 않기 때문에 섀시의 기술적 특성이 크게 향상되었습니다.
무음 블록의 유형 및 유형
모든 무음 블록이 분류되는 두 가지 범주가 있습니다.
- 그들이 만들어진 재료에 따라;
- 유형별 (모양 및 디자인).
후방 빔 및 전방 제어 암용 부싱은 고무 또는 폴리 우레탄으로 제작됩니다.
유형별로 구별됩니다.
- 접을 수없는 표준입니다. 이러한 부품에는 내부에 고무 삽입물이있는 금속 케이지가 있습니다. 하나의 금속 인서트로 수정도 가능합니다. 이 경우 고무 받침대 내부에 배치됩니다.
- 구멍이 뚫린 무음 블록 또는 고무 부분에 구멍이 있습니다. 이러한 조용한 블록은 레버를 부드럽게 비틀 수 있습니다. 하중이 요소의 전체 작동 부분에 분산되도록 부품을 균등하게 눌러야합니다.
- 비대칭 러그가있는 저소음 블록. 이러한 부품에는 관통 장착 구멍이 없습니다. 대신 러그가 사용됩니다. 이 디자인을 사용하면 서로에 대해 오프셋 평면에있는 부품을 수정할 수 있습니다.
- 플로팅 디자인. 외부 적으로 플로팅 무음 블록은 볼 베어링과 유사합니다. 작동 중에 고무 부분이 마모되지 않도록 고무 장화로 덮여 있습니다. 이 수정은 장착 된 부품의 부드러운 움직임을 제공합니다. 레버로 사용할 수 있지만 더 자주 허브의 스티어링 너클에 설치됩니다.
무음 블록을 확인하는 방법?
고무 금속 서스펜션 부품의 평균 자원은 100km입니다. S/b 진단은 000km마다 수행됩니다. 이렇게하려면 리프트에서 차를 들어야합니다. 50차 검사는 육안으로 고무의 균열이나 파열 여부를 확인하는 데 필요합니다. 균열이 있으면 곧 s / b를 교체해야한다는 신호입니다.
또한 점검은 마운트를 사용하여 수행됩니다. 레버에 기대어 작업을 모방하고 레버의 스트로크는 팽팽해야합니다. 이것은 엔진 마운팅, 쇼크 업소버 부싱에도 적용됩니다.
이동 중에도 불규칙성에 대한 강한 노크, 서스펜션의 "느슨 함"은 무음 블록의 마모에 대해 말합니다.
변경시
무음 블록의 교체는 명백한 마모로만 이루어지며 다른 경우에는 만지는 것이 의미가 없습니다. 이동 중에 레버 작동의 차이로 인해 서스펜션이 부적절하게 나타나기 때문에 양쪽의 고무 금속 부분을 변경하는 것이 좋습니다.
그건 그렇고, 모든 서스펜션이 s / w를 착용했을 때 "소리"가 나기 시작하는 것은 아닙니다. 예를 들어, 자동차 Mercedes-Benz W210 및 BMW 7 시리즈 E38은 무성 블록이 완전히 찢어진 경우에도 "침묵"을 유지합니다. 이는 주행 거리와 부적절한 서스펜션 동작의 첫 징후를 기반으로 주행 기어를 진단해야 함을 시사합니다.
수명
일반적으로 차량이 운행되는 위치에 따라 원래 구성품의 자원은 100km 이상에 이릅니다. 아날로그에 대해 말하면 가장 저렴한 옵션은 이미 000 천 킬로미터에서 실패 할 수 있습니다. 좋은 아날로그의 정상적인 마일리지는 원래 예비 부품 자원의 50-80 %입니다.
자동 블록을 올바르게 변경하는 방법
무음 블록 교체 절차의 복잡성은 자동차 모델,보다 정확하게는 자동차 서스펜션 유형에 따라 다릅니다. 그러나 가장 단순한 설계에서도 무소음 블록을 교체하기가 항상 쉬운 것은 아닙니다.
다음은 이 작업의 순서에 대한 단계별 지침입니다.
- 올바른 도구를 선택하십시오. 차를 걸려면 잭이 필요합니다(아직 운전자의 툴킷에 없으면 별도의 기사에서 당신의 차를 위해 그것을 선택하는 방법을 자세히 설명하십시오). 표준 렌치 세트도 필요합니다. 자동 블록을 더 쉽게 올바르게 설치하려면 시장에서 누르는 도구를 구입하는 것이 좋습니다. 또한 볼 베어링용 특수 풀러가 필요합니다.
- 차의 한쪽을 들어올리고 매달린 바퀴를 제거하십시오.
- 나사를 풀고 볼 조인트 상단의 너트를 제거합니다.
- 서스펜션 암이 풀려 있습니다.
- 무음 블록이 눌러지고 새 블록이 눌러집니다.
- 레버가 장착되어 있습니다. 조인트가 빨리 마모되지 않도록 윤활이 추가됩니다.
- 동일한 절차가 아래팔에도 수행됩니다.
- 바퀴는 미끼로 이미 땅에 조여져 있습니다.
차에서 서스펜션의 뒤쪽 부분에 무음 블록이 장착되어 있으면 비슷한 순서로 교체됩니다.
- 차의 뒤쪽이 매달려 있습니다.
- 무음 블록의 상태와 레버의 유격이 확인됩니다.
- 레버에 백래시가 있거나 부품의 고무 부분이 분명히 마모되면 후면 사일런트 블록이 변경됩니다 (변형 또는 균열이 있음).
그렇지 않으면 리어 액슬의 사일런트 블록이 프론트에서와 같은 방식으로 변경됩니다. 차량이 잭에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 장비가 이미 지면으로 내려갔을 때 바퀴가 고정됩니다.
사일런트 블록을 교체할 때 레버와 볼 베어링이 풀려 있기 때문에 서스펜션 형상이 항상 위반됩니다. 이러한 이유로 수리 작업을 수행한 후에는 얼라인먼트를 조정하는 것이 필수적입니다. 여기에 이 절차의 중요성이 자세히 설명되어 있습니다.
폴리 우레탄 또는 고무 중 어떤 무음 블록이 더 낫습니까?
확실히, 무음 블록 실패의 경우 합리적인 해결책은 제조업체에서 제공 한 동일한 것으로 교체하는 것입니다. 운전자가 자동차 장치에 익숙하지 않은 경우 특정 자동차의 카탈로그에 따라 무음 블록을 선택할 수 있습니다.
무음 블록을 교체하기 전에 자동차 소유자는 부품이 만들어지는 재료를 결정해야합니다.
현대 자동차 부품 시장에서 구매자는 고무 및 폴리 우레탄 유사체의 두 가지 옵션을 제공받습니다. 차이점이 있습니다.
고무 무음 블록
이러한 무음 블록의 중심에는 고무가 사용됩니다. 이 부품은 저렴하고 매장에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그러나이 옵션에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다.
- 소규모 작업 자원;
- 교체 후에도 삐걱 거리는 소리;
- 예를 들어 심한 서리에서 하중을받는 고무 균열과 같은 공격적인 환경 영향을 용납하지 않습니다.
폴리 우레탄 무음 블록
이전 버전과 비교하여 폴리 우레탄 무음 블록의 가장 큰 단점은 높은 비용입니다. 그러나이 요소는 다음과 같은 많은 이점으로 인해 무시됩니다.
- 조용한 작업;
- 도로에서 자동차의 행동이 더 부드러워집니다.
- 받침점은 과도하게 변형되지 않습니다.
- 작업 수명 연장 (고무 유사체와 비교할 때 최대 5 배까지)
- 진동을 더 잘 감쇠시킵니다.
- 차량 핸들링을 개선합니다.
실패 이유와 무음 블록에서 중단되는 것
기본적으로 자동차 부품의 자원은 품질뿐 아니라 작동 조건의 영향을받습니다. 고품질의 무음 블록은 울퉁불퉁 한 도로에서 끊임없이 운전하는 자동차에서 자원을 고갈시키지 않습니다.
또 다른 경우에는 자동차가 주로 도시에서 사용되며 운전자는 정확하고 측정 적으로 운전합니다. 이러한 상황에서 예산 침묵 블록조차도 적절한 자원을 낭비 할 수 있습니다.
무소음 블록의 주요 고장은 받침점에 대한 댐퍼이기 때문에 고무 부분의 파열 또는 변형입니다. 비틀림 힘은 일부 노드에서 작용합니다. 금속 클립의 파손은 매우 드뭅니다. 이것의 주된 이유는 압박 절차 위반입니다.
다음과 같은 경우 고무 부분이 조기에 마모됩니다.
- 무음 블록 교체 기술 위반. 마운팅 볼트를 조일 때 차량은 바퀴에 단단히 고정되어 있어야하며 위로 올라 오지 않아야합니다. 그렇지 않으면 기계를지면으로 내린 후 잘못 조인 부품이 뒤 틀릴 수 있습니다. 결과적으로 고무는 추가 하중으로 파손됩니다.
- 압박 과정 위반. 오프셋으로 부품을 설치하면 작업 중에 하중이 고르게 분산되지 않습니다.
- 자연스러운 마모. 일부 운전자는 종종 권장 서비스 수명을 초과하는 문제가있는 경우에만 무음 블록에주의를 기울입니다.
- 화학 물질에 대한 공격적 노출. 이 이유에는 도로가 흩어져있는 시약이 포함됩니다. 일반 엔진 오일도 쉽게 고무를 분해합니다.
다음은 무음 블록을 교체해야 함을 확인할 수있는 징후입니다.
- 차는 거의 100km를 운전했습니다 (도로 상태가 좋지 않은 경우 교체 간격이 약 000-50 킬로미터 후에 감소합니다).
- 반발이 나타나고 차가 불안정 해지고 운전하기가 덜 편안해집니다.
- 타이어 트레드 패턴이 고르지 않게 마모됩니다 (다음에 설명 된 다른 오작동의 결과 일 수 있음을 명심해야합니다. 별도의 기사);
- 암 마운팅이 손상되었습니다.
적시에 고품질의 자동차 유지 보수를 수행하면 자동차 소유자는 아직 도착하지 않은 부품 수리에 불필요한 낭비를 피할 수 있습니다.
비디오: "자동 블록의 유형 및 교체"
이 비디오는 다양한 유형의 무음 블록과 교체 순서에 대해 설명합니다.
질의 응답 :
자동 블록이 변경되지 않으면 어떻게 됩니까? 폭발된 사일런트 블록으로 인해 서스펜션 암이 비뚤어집니다. 증가된 백래시로 인해 힌지 장착 시트가 파손되어 레버 전체가 파손됩니다.
Ч사일런트 블록은 무엇을 합니까? 우선, 이러한 요소는 자동차의 서스펜션 부품을 연결합니다. 이동하는 동안 이러한 부품 사이에 진동이 발생합니다. 사일런트 블록은 이러한 진동을 완화합니다.
사일런트 블록이 호출되는 이유는 무엇입니까? 영어 침묵 블록에서 - 조용한 매듭. 가황으로 연결된 두 개의 부싱이 있는 분리할 수 없는 요소입니다.
프론트 암 부싱의 용도는 무엇입니까? 사일런트 블록의 구성에 부드러운 재질(고무 또는 실리콘)이 있기 때문에 서스펜션 부품을 연결하여 레버에서 발생하는 진동과 충격을 완화합니다.
