ATV YAMAHA YFB 250 / 팀버울프

마을에서는 정기적으로 국경, 샘, 초원을 순찰합니다. 나는 누군가가 화학 호그위드, 튀긴 스토엔코, 배터리를 개울이나 숲에 넣는지 여부에 대해 오랫동안 신경 쓰지 않았습니다. 나는 또한 명령이나 인사도 없이 모든 숲길을 점령하고 밤과 버섯에서 숲을 제거하는 이탈리아 (Avan) 관광객의 굴뚝을 보는 것을 좋아하지 않습니다.

그들은 베니토 시대의 주인이었던 기억을 간직하고 있습니다. 그리고 한 달에 XNUMX천 명의 난민이 녹색 슬로베니아를 걷고 있기 때문에, 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지도 심각하게 걱정됩니다. 또한 이웃 뒤에서는 이런 일이 우리 둘 모두에게 일어날 수 있기 때문에 부서진 현관문과 세탁된 서랍을 발견합니다. 미국인들은 "이웃 감시"를 조직하고 우리 눈과 경찰의 눈에서 너무 멀리 떨어진 서로의 ​​재산, 어린이 및 기타 물건을 모니터링했습니다.

글쎄, 그것이 이 테스트의 요점이며 슬로베니아에서 공식 이름조차 없는 가볍고 민첩한 XNUMX륜차와 함께 제공되는 이야기입니다. ATV는 "다목적 전지형 차량"의 영어 약어입니다. 현지인에 따르면 이것은 멀티 태스킹 "딱정벌레", "트랙터"또는 더 간단하게 "그 기적"입니다. 마지막에 말하면서 혀에서 더 똑똑한 것은 없습니다.

ATV는 전 세계적으로 길들여져 있습니다. 물론 도시에서는 할 수 없습니다. 여기서는 할 일이 없기 때문입니다. 시골에 이상적입니다. 차고가 초원, 숲, 들판과 접해 있는 도시 외곽에 있습니다. 자신의 시간과 에너지를 합리적으로 사용할 수 있는 사람들은 ATV에서 삶과 일을 더 쉽게 만들어 주는 도구를 발견했습니다. 좋은 신발과 마찬가지로 날카로운 칼, 전기 드릴이 필요합니다. 그리고 휴대폰. 기술 없이는 생명이 없습니다.

그러나 슬로베니아 사람들은 ATV를 모릅니다. 경찰이나 군대는 아니지만 오프로드 운전도 많이 합니다. 녹색 테두리에 대해 가정 해 봅시다. 그러나 삶에 대한 오래된 고정관념은 여전히 ​​너무 흔합니다. 예를 들어, 전기 기술자는 트럭이 전력선으로 가는 길을 열기 위해 숲에서 길을 자르고 건설 기계로 돌을 부수는 것을 선호합니다. ATV와 트레일러가 부착된 상태에서 우리는 사슴이 알지도 못하는 사이에 전선에 도달할 수 있었습니다.

따라서 ATV로 여러 개의 휘발유 탱크를 소비하면 결론을 내릴 수 있습니다. 일상적인 문제를 해결해야만 더 이상 자동차가 필요하지 않다는 것을 깨닫게 됩니다. 더 이상 시간과 트랙터에 이웃을 방해하지 않습니다. 다리가 뻗어 있습니다.

필요한 수하물을 트렁크에 부착하고 ATV에 올라타 올바른 위치로 바로 돌립니다. 테스트하는 동안 비가 너무 많이 내려 자갈길이 좋지 않아 지나갈 수 없는 골짜기로 변했습니다. 필수품, 사과, 버섯 시즌부터 서리와 첫 눈이 내리는 계절까지 트랙터, SUV, 작업 기계 및 오토바이를 결합한 디자인의 이점을 경험할 기회를 가졌습니다.

운전 자세! 앉을 수도 있고, 서 있을 수도 있습니다. 말을 타는 것처럼 더 편안합니다. 운전자가 자신을 뛰어넘지 않도록 발과 넓은 메쉬가 있는 페달로만 사용하십시오. 어떤 요철에서도 ATV를 바닥에 낮게 두는 것이 트랙터나 기울어진 SUV 내부보다 더 좋고 안전합니다. 날카로운 돌, 트렁크, 깊은 바퀴, 관통하는 진흙 및 기만적인 경사면 사이를 사람이 운전하기에는 너무 비싸고 너무 불편한 SUV에 비해 장점이 표현됩니다.

Yamaha ATV는 트랙터나 트럭 바퀴를 탈 수 있을 만큼 좁습니다! 오토바이처럼 ATV에 앉기 때문에 몸을 움직여 무게를 옮겨 차량의 균형을 유지하는 것이 장난감이다. 재능이 덜한 운전자도 XNUMX분 안에 작업을 배웁니다. 따라서 ATV는 관광객과 공원 방문객에게 해외에서 대여됩니다. 또한 골프 코스 주변을 운전할 때도 마찬가지입니다.

자전거의 핸들바는 탁 트인 도로와 좁은 코너에서 차체를 지지하는 동시에 좋은 그립감을 제공합니다. ATV는 장비가 고장나기 전에 운전자를 놀라게 하는 경사면과 균열을 극복할 수 있습니다. 그러나 위험이 없으면 이러한 각도를 측정하기가 더 어렵습니다. XNUMX륜 오토바이는 피를 얼리는 가파른 경사면을 내려갑니다. 수직 방향으로만 몸을 움직여 뒷바퀴 위로 몸을 최대한 높이 움직이고 제동 느낌을 받으면서 가장 낮은 기어로 하강을 시작합니다. 바퀴가 눈 속을 달리는 썰매처럼 진흙 속을 미끄러지듯 미끄러지지 않는 한, 쿼드는 거미처럼 우아하게 달린다. 오르막길을 타려면 감각을 예리하게 해야 합니다.

중요한 것은 변속기의 기어링이 충분히 낮아서 바퀴에 충분한 동력이 전달되고 차체가 앞으로 움직이며 잔인함이 최소화된다는 것입니다. 언덕에 부딪히면서 남자와 차가 등을 지고 있기 때문이다. 오프로드 주행 시 항상 경로를 먼저 살펴보고 신중하게 접근하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 교차점의 하천 깊이가 35cm를 초과하면 ATV를 포함한 운전자가 물에 휩쓸려가는 경우가 있습니다. 저압 타이어, 탱크 및 쿼드가 (너무) 깊은 물에 들어가면 막힙니다.

사방에 커튼이 달린 깨지지 않는 플라스틱 날개는 실제로 무엇을 덮고 있습니까? 플라스틱 아래에는 엔진, 좌석, 바퀴 및 최대 165kg의 화물을 수용하는 강철로 잘라낸 케이지가 있습니다. 프런트 엔드는 개별적으로 매달린 바퀴에 달려 있습니다. 따라서 삼각형 레일과 스프링 다리에서 더 간단한 자동차처럼. 후면에는 카르단 동력 전달 장치가 있는 견고한 브리지가 있습니다. 이 어셈블리는 스윙 포크와 중간 장착형 충격 흡수 장치로 지지됩니다. 오토바이처럼 생겼네요. 자동차 산업에서 자동 클러치와 1단 오토바이 스타일 기어박스를 받은 기화기가 있는 단일 실린더, 2행정, 공랭식 엔진이 나옵니다. 따라서 클러치 레버가 없으며 기어 박스는 왼발로 제어됩니다. 공회전-기어 레버의 움직임이 시작될 때; 기어는 N-3-4-5-XNUMX-XNUMX와 같이 서로 교체됩니다. 녹색 표시등은 비활성 상태를 나타냅니다. 엔진 좌측의 특수 레버로 작동되는 리버스는 빨간색이다. 점화 키는 점화 전기와 조명을 제어합니다. 센서가 없습니다. 연료에도. 그러나 소비량이 적기 때문에 하나의 컨테이너로 충분합니다.

브레이크 레버의 위치 덕분에 거친 지형에서도 차량을 쉽게 운전할 수 있습니다. 스티어링 휠의 오른쪽 레버는 두 개의 전면 드럼 브레이크를 작동시키고, 스티어링 휠의 왼쪽 레버는 후면 드럼 브레이크를 작동시킵니다. 레버와 페달의 끈이 동일한 브레이크로 연결되므로 동시에 또는 오른발로만 무엇을 할 수 있습니까? 아주 좋은 아이디어인데, 이는 라이더가 범프에서 균형을 유지하면서 너무 열심히 일해야 할 때 나타납니다. 제동력은 바퀴가 잠기기 힘들 정도로 효과적이고 강력하여 ATV가 반대쪽으로 기울어지지 않습니다. 왼쪽 레버에도 버클이 있어 ATV를 경사면에 주차할 수 있습니다.

크르판(Krpan)과 같은 일반 급식인이 용골을 사용하여 지상 전면 또는 후면에서 들어 올릴 수 있는 220파운드 기계는 유리한 무게, 후진 기어, 높은 기동성 및 넓은 타이어 덕분에 수풀 거주자만큼 조종이 가능합니다. 말 그대로 지형 위에 떠 있는 것입니다.

가벼운 무게와 넓은 타이어는 지면에 가해지는 압력이 매우 적기 때문에 늪에서도 흔적을 남기지 않습니다. 그러나 스터드가 너무 길면 타이어가 취약해집니다. 벌룬 타이어의 설계를 자세히 살펴보면 타이어 공기압 규정을 매우 엄격하게 따라야 한다는 것을 알 수 있습니다.

따라서 도구 배송에는 압력계가 포함되어 있습니다!

후륜구동에만 제한이 없습니다. 약간 더 비싸고 더 강력한 Big Bear 또는 Kodiak ATV에는 XNUMX륜 구동 장치가 있습니다. 또한 가파른 도랑에서 빠져나오거나 도랑의 둑을 건너는 것이 더 쉬워집니다.

230cc의 힘으로 트랙터 운전자가 포기하는 그런 내리막길도 극복할 수 있을 만큼 충분한 힘을 준다는 사실이 믿기지 않습니다. ATV는 시속 약 65km의 속도로 회전하는데, 이는 바퀴의 단단한 연결로 인해 이미 매우 빠른 속도이므로 아스팔트 주행은 권장되지 않습니다. 회전할 때 타이어를 반죽하면 ATV가 경험이 없는 운전자를 넘어뜨릴 수 있습니다. 도랑. . 어쨌든 아주 좋은 작동 지침을 읽고 운전의 난이도를 높이는 것이 좋습니다.

영하 XNUMX도에서도 엔진은 처음으로 시동을 건다. 배터리가 고장날 경우 엔진 왼쪽에도 자동 점화 장치가 있습니다. 전기톱처럼. 그는 즉시 오른쪽 엄지손가락으로 가스를 잡습니다. 잘 가열된 엔진은 최대 XNUMX분의 XNUMX까지 회전하지만 그러한 가속은 필요하지 않습니다. 스로틀의 전반부에서 지면에서의 움직임이 가장 부드럽도록 출력과 토크가 분배됩니다. 운전 중에는 자동 클러치가 있다는 사실이 전혀 느껴지지 않습니다. 엔진 소리는 차분하고 조용합니다.

테스트 동안 나는 1:25.000의 비율로 스페셜을 사용하여 매우 불가능한 경로를 운전했습니다. 나는 지역 사냥꾼들에게 방향과 교차점을 물어야 했고, 대부분 비가 오는 날씨에도 불구하고 우리는 매번 강력한 XNUMX륜 오토바이를 타고 돌아왔습니다. 나는 결코 걷거나 밀지 않았다는 점을 지적하고 싶습니다. 전쟁 전에 사람들이 곡물을 등에 짊어지고 곡물을 싣고 있던 아주 멀리 떨어져 있고 잊혀진 계곡에서도 걸어서만 갈 수 있었습니다. 하지만 앞 범퍼에 작은 윈치가 남아 있다면 끝까지 흥미로울 것입니다!

많은 노력 없이도 넓은 지역을 빠르게 방문할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 요컨대, 인간이 자신의 환경을 통제할 수 있다는 것은 큰 기쁨입니다. 그래서 그는 어려운 심해에도 이미 끔찍하게 무시된 풍경이 있음을 봅니다. 숲의 "생분해성 기름"이 담긴 플라스틱 통과 맥주 캔은 우리가 살고 있는 환경을 소홀히 한 작은 예에 불과합니다.

오토바이 가격: 4.360 61 유로

기술 정보

엔진: 4행정 - 1기통 - 공랭식 - 오버헤드 캠축(SOHC) 1개, 체인 - 실린더당 밸브 2개 - 보어 및 행정 71×58mm - 변위 229cc - 압축 6:3 - 최대 출력 8kW(7hp) ) 1rpm에서 - 광고된 최대 토크 11Nm, 7rpm에서 - Mikuni BST15 기화기 - 무연 휘발유(OŠ 9 이상) - 배터리 7.000V, 19Ah - 교류 발전기 6.000V / 34A - 전기 스타터 - 시동 메커니즘 에너지 전달: 기본 기어, 기어비 3, 318, 자동, 원심


오일 배스 클러치 - 5단 + 후진


신호등 - 카르단 4차 기어비 414, XNUMX

액자: 이중 폐쇄형 강철 튜브 케이지

서스펜션 : 개별 서스펜션이 있는 전면 휠, 삼각형 가이드, 스프링 피트, 휠 트래블 125mm - 리어 스윙암, 조정 가능한 스프링 장력(5단계)이 있는 중앙 충격 흡수 장치, 휠 트래블 135mm, 리지드 액슬

바퀴와 타이어: AT6 x 10 - 22 타이어가 장착된 7 x 10 앞바퀴 - AT8 x 10 - 22 타이어가 장착된 10 x 10 뒷바퀴, Dunlop 브랜드 KT701 / KT705

브레이크 : 기계식 제어, 전방 2개 드럼 f 160mm - 후방 1x 드럼 f 160mm, 후방 브레이크 외에 스티어링 휠과 오른발에 있는 브레이크 레버

도매 사과: 길이 1.940mm - 너비 1.080mm - 높이 1.118mm - 휠베이스 1.170mm - 지상에서 시트 높이 780mm - 최소 지상고 150mm - 지상고 2m - 연료 탱크 9l, 예비 12l - 무게(오일 및 공장 포함) 연료) 1kg

허용 하중: 적재 용량 165kg - 적재된 트레일러 중량 330kg - 허용 견인 하중 15kg - 러기지 박스 2kg - 프론트 러기지 컴파트먼트 30kg - 리어 러기지 컴파트먼트 45kg

필드 개체: 상승 및 측경사를 극복할 데이터가 없습니다. 수심은 35cm입니다.

우리의 측정

속도(km/h):

1. 지급 25

2. 지급 35

3. 지급 45

4. 지급 50

5. 지급 65

우리는 찬양한다

+ 운전

+ 어려운 지형을 극복하는 능력

+ 잘 선택된 자동차 크기

+ 엔진 특성

+ 클래식 기어박스와 결합된 자동 클러치

+ 넓고 강력한 트렁크

우리는 꾸짖다

– 규제되지 않은 등록 가능성

- 스티어링 락 없음

최종 성 ​​적

ATV는 현장에서 가장 유용하고 강력하며 운전하기 쉽습니다.


차량. SUV와 오토바이를 교차합니다. 세계 각국,


미국과 뉴질랜드를 필두로 어느 가정에나 어울리는 편리한 장비이며,


자연의 경계. 예, 농부, 포도 재배자, 사냥꾼 등에 대해


우리는 관련 직업의 성격에 대해 말하는 것이 아닙니다. 평가 : 매우 마음에 듭니다.

텍스트: 미티아 구스틴치치

사진: Uros Potocnik.

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - 1기통 - 공랭식 - 오버헤드 캠축(SOHC) 1개, 체인 - 실린더당 밸브 2개 - 보어 및 행정 71x58mm - 변위 229,6cc - 압축 3:8,7 - 최대 출력 1kW(11,7hp)

  에너지 전달: 기본 기어, 기어비 3,318, 자동, 원심
  
  
  오일 배스 클러치 - 5단 + 후진
  
  
  신호등 - 카르단, 4,414차 기어비 XNUMX

  액자: 이중 폐쇄형 강철 튜브 케이지

  브레이크 : 기계식 제어, 전방 2개 드럼 f 160mm - 후방 1x 드럼 f 160mm, 후방 브레이크 외에 스티어링 휠과 오른발에 있는 브레이크 레버

  서스펜션 : 개별 서스펜션이 있는 전면 휠, 삼각형 가이드, 스프링 피트, 휠 트래블 125mm - 리어 스윙암, 조정 가능한 스프링 장력(5단계)이 있는 중앙 충격 흡수 장치, 휠 트래블 135mm, 리지드 액슬

  질량 : 길이 1.940mm - 너비 1.080mm - 높이 1.118mm - 휠베이스 1.170mm - 지상에서 시트 높이 780mm - 최소 지상고 150mm - 지상고 직경 2,9m - 연료 탱크 12l, 예비 1,6l - 무게(오일 및 연료, 공장) 213kg