로우라이더란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

자동차가 존재하는 동안 많은 운전자들은 자신의 운송 수단을 회색 덩어리와 구별하려고 노력했습니다. 오토 튜닝에는 방향이 너무 많아서 이미 그룹으로 나눌 필요가 있습니다. 그들 중 다수는 자동차 애호가의 세계에서 전체 문화가되었습니다. 최근에 기능을 살펴 봤습니다 Stens 기술.

이제 로우 라이더의 방향에주의를 기울여 보겠습니다. 그러한 튜닝의 특징은 무엇이며 어떤 차가 가장 적합하며 결론적으로 우리는 가장 아름다운 로우 카를 고려할 것입니다.

로우 라이더 란?

용어부터 시작하는 것이 좋습니다. Low-Rider는 사실상 여유 공간이없는 자동차입니다. 여기에). 이 유형의 자동차는 미국에서 처음 등장했으며 오늘날 많은 영화와 음악 작품이 전념하는 전체 문화를 대표합니다.

최소 지상고의 도움으로 로우 라이더는이 운동의 대표자들 사이에서 자신의 지위를 강조하려고 노력합니다. 이 방향은 지난 세기 30 년대 전반기에 발전하기 시작했습니다. 이 스타일의 선구자는 많은 돈이 없지만 값싼 차를 살 수있는 스페인 이민자였습니다. 눈에 띄기 위해 그들은 차량을 밝게 칠했습니다. 처음에 운전자들은 단순히 교통 수단을 가능한 한 과소 평가했습니다.

물론 아름다움은 희생이 필요하기 때문에 개조 된 자동차는 실용성을 잃었습니다. 일반 도로에서 운전하는 것은 거의 불가능했습니다. 더 많은 관심을 얻기 위해 현대화 된 모든 자동차 소유자는 갱스터 스타일의 에어 브러싱을 적용했습니다.

히스패닉 인구 사이에서 범죄가 번성했기 때문에 갱스터 그룹의 대표자는 그러한 자동차를 더 비싼 처형에 처할 수있었습니다. 이러한 이유로 처음에는 저속 주행 스타일이 지하 세계와 관련이 있었으며 오늘날에는 일부 해당 성능이 있습니다 (예 : 이러한 차량의 많은 운전자가 헐렁한 옷을 입고 갱스터 힙합을 듣습니다).

방향이 발전함에 따라 로우 라이더 크롬은 자동차의 다양한 요소를 도금했습니다 (집에서 일부 부품을 크롬 도금하는 방법, 준비 별도 검토), 일부는 금으로 덮여있었습니다. "차가움"의 정점은 도금 한 배기 시스템과 자동차 레버입니다. 오늘날이 자동차는 바퀴와 자동차 밑면에 아름다운 네온 불빛이 장착되어 있습니다.

이 트림을 보여주기 위해 로우 라이더는 차량이 튕길 수 있도록 특수 유압식 (저렴한 공기) 서스펜션을 사용합니다. 이 기술은 두 형제 Aguirru (Luis와 Ron)가 발명했습니다. 그들의 개발은 섀시의 특성에 영향을주지 않고 수송을 낮추거나 최대화 할 수있게했습니다. 덕분에 낮은 주행이 최대 수준으로 올라갔습니다. 현대 자동차는 거의 차체의 수직 위치로 튀어 나올 수 있으며 일부는 모든 바퀴를 동시에지면에서 들어 올릴 수 있습니다.

로우 라이더 개조에 이상적인 자동차는 무엇입니까?

로우 라이더 추천의 핵심 원칙은 낡은 자동차를 가능한 한 매력적으로 만드는 것입니다. 이러한 이유로 가장 자주 선택되는 것은 50-70 년대의 레트로 자동차입니다. 그러나 최신 모델도 있습니다.

프레임 카는 이러한 튜닝에 가장 적합합니다. 왜냐하면 하중을받는 본체는 점프 중에 과도한 스트레스를 경험하기 때문입니다. 이 때문에 단순히 깨질 수 있습니다. 이러한 이유로 레트로 자동차가 가장 적합합니다. 또한 초기에 로우 라이더 모델은 값 비싼 대표 옵션이었으며 변경 없이도 꽤 매력적으로 보였습니다.

현대의 저차는 다양한 색상으로 칠해져 있으며 에어 브러싱 요소, 최대 크롬 (그리고 가장 비싼 버전-개별 부품의 금도금), 강력한 오디오 시스템 및 "점핑"서스펜션이 있어야합니다.

서스펜션은 어떻게 작동합니까?

"춤추는"서스펜션의 원리를 알기 전에 표준 서스펜션 시스템이 어떻게 작동하는지 기억하는 것이 좋습니다. 두 가지 핵심 요소가 있습니다.

스프링-로드되지 않은 휠을 바디에 비해 가장 낮은 위치로 빠르게 되돌립니다. 이는 고르지 않은 도로에서 견인력을 유지하는 데 도움이됩니다.
쇼크 업소버-범프 위를 주행하는 동안 몸이 흔들리는 것을 방지합니다. 쇼크 업소버의 구조에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 따로 따로.

따라서 자동차의 모든 서스펜션은 차체를 안정시키고 노면의 요철을 흡수하도록 설계되었습니다.

로우 라이더 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

저 차량 펜던트 중에는 몇 가지 옵션이 있습니다. 가장 일반적인 수정은 공압입니다. 강철 스프링 대신 고무 가방을 사용합니다. 압축기 장치에 연결되어 순식간에 공기를 캐비티로 펌핑하여 크기를 늘립니다.

유사한 원리로 타이어 스테이션에서 사용되는 공압 잭이 있습니다. 이 유형의 서스펜션은 유지 보수가 더 쉽고, 차 대가 더 부드러 우며 설치가 더 쉽습니다.

그러나 가장 진보 된 것은 유압 구동 버전입니다. 가격은 훨씬 비싸지 만 이전 아날로그에 비해 더 안정적입니다. 이 디자인에는 고무 백 대신 피스톤 스탠드가 설치됩니다. 공기 대신 유체를 사용하여 피스톤이 랙에서 빠르게 움직 이도록하는 압축기에 연결됩니다.

설치는 말 그대로 실린더에 액체를 분사하는 엄청난 압력을 사용하기 때문에 기계가 급격히 올라갑니다. 이 힘에 따라 차의 일부 또는 전체가 상승 할 수 있습니다.

드라이브를 활성화하기 위해 특수 컨트롤 패널이 사용되어 운전자가 승객 실 밖에있을 수 있습니다. 그 이유는 수송기가 큰 높이로 급격히 점프하기 때문입니다 (때로는 신체가 도로에 대해 거의 수직 위치를 차지함). 이로 인해 기내에있는 사람이 심각한 피해를 입을 수 있습니다.

공압 및 유압 서스펜션은 모두지면을 기준으로 신체 일부를 급격하게 움직일 수 있습니다. 로우 라이더는 필요에 따라 차량의 지상고를 변경할 수 있습니다 : 기수를 들어 올리고, 선미를 들어 올리고, 차량을 완전히 내립니다.

일반적으로 드라이브는 추가 배터리로 전원이 공급됩니다 (이 구성 요소는 종종 하나가 아니라 여러 개임). 시스템 자체는 복잡한 구조를 가지고 있기 때문에 비용이 많이 듭니다. 바운스해야하는 휠마다 별도의 드라이브가 사용됩니다. 또한 동축 요소는 동시에 작동해야하며이를 위해서는 트릭을 수행 할 때 자동차가 전복되지 않도록 올바르게 연결되어야합니다.

미국에서 하나의 드라이브 비용은 700 달러에서 1000 달러이며 여기에는 배터리 비용이 포함되지 않습니다. 또한 시스템이 복잡하고 특정 지식과 기술이 필요하기 때문에 설치에 돈을 써야하므로 전문가의 작업 비용을 지불해야합니다.

로우 라이더의 비용은 얼마입니까?

저속 주행 스타일로 제작 된 자동차 자체는 저렴할 수 있습니다. 따라서 중고 시장의 일부 모델은 2-3 천 달러에 판매됩니다. 그것은 모두 그들이 사용하는 서스펜션의 종류에 달려 있습니다. 개조 된 자동차의 모델도 가격에 영향을 미칩니다.

가장 비싼 모델은 40 만 달러 이상에이를 수 있습니다. 값 비싼 장비를 사용하고 더 많은 기능을 수행 할 수 있습니다 (예 : 신체의 한 부분을 들어 올리는 등).

그러나 로우 라이더의 경우 각 자동차가 독특하고 편안한 승차감을 좋아하는 사람이 아닌 화려한 자동차 쇼 참가자에게 더 관심이 많기 때문에 드물기 때문에 비용이 더 많이 듭니다. 이런 이유로 저 차량의 가격 범위는 매우 큽니다.

어떤 사람들이 자신의 차 모양에주의를 기울이면 가장 중요한 것은 차가 효과적으로 "춤추는"것입니다. 다음은 실제 모습에 대한 짧은 비디오입니다.

점프 카 로우 라이더 유압 장치 및 뉴마

Прыгающие тачки Lowrider гидравлика и пневма

YouTube에서 이 동영상 보기

로우라이더 자전거

로우라이더라는 말의 의미를 이야기하자면, 아주 낮은 지상고로 바운스하거나 주행할 수 있는 업그레이드된 자동차만 의미하는 것은 아닙니다. 오히려 많은 범주의 차량이 속한 라이프 스타일이나 문화입니다.

게다가 자전거 타는 사람도 로우라이더의 문화에 속합니다. 이 경우 자전거는 초퍼 자전거처럼 보이도록 수정됩니다. 이 튜닝의 핵심 요소는 보다 편안한 운전 자세입니다. 종종 그러한 착륙을위한 좌석은 더 낮게 설정되고 반대로 스티어링 휠은 더 높습니다.

이러한 업그레이드를 거친 자전거는 로우 라이더를 위해 튜닝 된 자동차보다 훨씬 저렴하지만 전용 스튜디오에서 자전거를 작업했다면 그러한 차량의 비용은 수천 달러가 될 것입니다.

로우 라이더의 외부 및 내부

이 스타일로 튜닝 된 자동차의 핵심은 "펌핑"서스펜션입니다. 그러나 그러한 자동차가 가치가있는 유일한 구성 요소는 아닙니다. 평범한 통행인의 시선을 사로 잡는 첫 번째 것은 원래의 외관과 운송 수단의 세부적인 조사에서 내부입니다.

또한 세부 사항에 큰 관심을 기울입니다. 로우 카 스타일은 휠이 너무 크거나 너무 작 으면 강조 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 휠 아치의 크기를 변경해야합니다. 모든 요소를 강조하기 위해 부품 또는 주변 부품은 크롬 도금되며 더 비싼 버전에서는 도금 처리됩니다.

큰 직경의 휠을 사용하는 경우 운전자는 프로필이 축소 된 타이어를 설치합니다 (크기는 휠 디스크의 크기에 반비례합니다). 로우 프로파일 타이어는 덜 부드럽기 때문에 로우 카의 강성이 증가하여 특히 도로가 거친 경우 편안함에 부정적인 영향을 미칩니다. 그러나 시각적으로 그러한 자동차는 물론 상당히 인상적입니다.

저속 주행 차량의 또 다른 특징은 비표준 차체 색상입니다. 대부분의 경우 이러한 차량 소유자는 밝은 색상을 사용하고 더 많은 자금을 할당 할 수있는 사람들은 신체 요소에 아름다운 그림을 만듭니다.

이러한 자동차의 인테리어는 확실히 자동차 소유자가 감당할 수있는 가장 고급스러운 성능을 가질 것입니다. 어떤 사람들은 가장 비싼 호텔에서 차를 진짜 고급스러운 방으로 바꿉니다. 다른 사람들은 더 절제된 접근 방식을 선호하며 구속은 차 내부를 지배합니다. 그러나 로우 라이더가 확실히 할 일은 강력한 오디오 시스템을 설치하는 것입니다.

이것은 자동차 "댄스"를 수행 할 때 자동차 소유자가 미리 선택된 음악 작곡을 독립적으로 재생하기 때문에 필수적인 구성 요소입니다. 적절한 음악은 로우 라이더 문화의 중요한 부분입니다.

일상 속 로우라이더

세련되게 개조된 차는 충분히 인상적으로 보이고 가장 멋진 서스펜션을 얻을 수 있지만 그러한 차량의 일상적인 작동은 약간의 불편과 관련이 있습니다.

다음은 그중 몇 가지입니다.

첫째, 다양한 도로 조건에 대한 신뢰성과 효율성에도 불구하고 에어백은 지속적인 관리가 필요합니다. 예를 들어, 에어 서스펜션은 종종 라인 호스의 잘못된 고정으로 인해 공기 누출이 발생합니다.
둘째, "춤추는"자동차는 도로에서 매우 단단하여 운전 중 편안함에 부정적인 영향을 미칩니다.
셋째, 차를 들어올릴 수 없는 상태에서 단순히 차의 간극과 서스펜션을 낮추면 일반 과속방지턱을 비롯한 모든 장애물이 진짜 문제가 된다.
넷째, 서스펜션의 종류(조절 가능 또는 낮은 클리어런스)에 관계없이 커버리지가 좋지 않은 도로를 주행할 때 배기 시스템, 가스 탱크 또는 동일한 서스펜션에 약간의 구멍이라도 치명적일 수 있습니다. 예를 들어, 자동차에서 구덩이에 부딪히면 레버가 당겨질 수 있습니다.
다섯째, 로우라이더의 업그레이드는 도로에서의 편안함과 핸들링이 아니라 주로 쇼를 목표로 한다. 이것은 특히 "춤추는" 자동차에 해당됩니다. 기계가 한쪽으로 올라갈 수 있도록 가로 및 세로 (있는 경우) 안정 장치가 제거됩니다. 이러한 튜닝으로 인해 자동차는 코너에서 안정성을 잃고 주행에서 더 나빠집니다.

이러한 튜닝의 주요 단점은 대부분의 국가에서 금지되어 있는 자동차 설계에 대한 심각한 개입입니다. 무단 현대화에 대한 벌금을 지속적으로 지불하지 않으려면 여러 허가를 받아야하며 이로 인해 추가 낭비가 발생합니다. 이러한 이유로 이러한 차는 종종 자동차 쇼에 올 때까지 차고에 앉습니다.

로우 라이더. 로우 라이더 분류

이 유형의 자동 튜닝의 대표자 중에는 5 가지 유형이 있습니다.

전통적인 로우 카는 60 년대와 80 년대의 일반 로우 카입니다. 이들은 주로 세단 또는 쿠데타이며 지붕은 단단하거나 접을 수 있습니다. 이러한 모델의 강조점은 인테리어 디자인과 바디 페인트입니다.
"폭탄"-30-50 년대의 튜닝 된 자동차. 대부분의 자동차는 배럴 모양입니다. 이 그룹의 변형에는 낮은 지붕, 앞 유리의 바이저, 측면 배기관이 있습니다. 이러한 자동차 중 일부에는 범퍼가 없기 때문에 모델이 더 공격적입니다.
유로-이 범주에 포함 된 모델도 기술 조정의 대상이됩니다. 그래서 그들의 엔진은 부서졌습니다 (칩 튜닝이 무엇인지에 대해 읽으십시오. 여기에), 고급 오디오 시스템이 객실과 트렁크에 설치됩니다.
미니 트럭은 다양한 서스펜션 개조가 장착 된 소형 트럭입니다. 자동차가이 카테고리에 포함되기를 원하는 소유자는 확실히 엔진을 높이고 지상고를 최소화해야합니다.
변압기는 유압 드라이브가 사용되는 다른 시스템에서 shoukars입니다. 서스펜션뿐만 아니라 문, 지붕, 후드 등이 될 수 있습니다. 이 범주의 일부 대표자는 빠르게 움직일 수 없습니다. 이러한 모델의 핵심 원칙은 "포스팅"입니다.

별도로, 아직 많은 수의 대표자가없는 한 범주에 주목할 가치가 있습니다. 더 정확하게 말하면 순수한 형태의 그러한 차는 단 하나뿐입니다. 이 폭스 바겐 비틀은 Resto-Cal 스타일로 조정되었습니다.

이 스타일은 캘리포니아에서 왔습니다. 그 기능은 다음과 같습니다.

최소 지상고;
루프 랙이 설치됩니다 (후드에 아날로그를 추가로 설치할 수 있음).
스왑 쿨러 (이전 차량용 에어컨)
특수 바퀴 : 앞쪽-가장 좁고 뒤쪽-가장 넓은 (이 경우, 달임);
후면에는 스텐실 카 스타일로 튜닝하는 기능이 있습니다.

클래식 또는 전통(OG 전통)

이 로우라이더 클래스의 대표자는 Chevrolet Impala(50년대 후반 - 1960년대 초반)입니다. 이 클래스의 이름에서 알 수 있듯이 이 로우라이더는 60~80년대의 강력한 미국 자동차를 기반으로 제작되었습니다.

다음 모델도 이 범주에 잘 맞습니다.

쉐보레 몬테카를로;
뷰익 리갈;
올즈모빌 커틀러스;
폰티악 그랑프리 1973-77.

클래식 로우라이더의 핵심 요소는 외부뿐만 아니라 내부에도 과도한 크롬이 있다는 것입니다. 비닐은 외부에 있는 경우가 많으며 전신은 광택 페인트로 칠해져 있습니다. 이러한 자동차의 서스펜션은 조정 가능하거나 영구적으로 낮출 수 있습니다.

폭탄

이 클래스는 이 카테고리에 포함된 자동차의 차체 유형으로 인해 그 이름을 얻었습니다. 로우 라이더 폭탄의 대표자는 30-50 년대 시대의 자동차입니다. 그 당시 자동차의 대다수는 거대한 날개와 통 모양의 "푹신한" 육중한 몸을 가지고 있었습니다.

이러한 자동차에는 크롬 부품이 없으며 종종 XNUMX개의 배기관, 조명 보호 바이저 및 기타 액세서리가 있는 배기 시스템이 장착됩니다.

이 스타일의 대표자는 다음 모델입니다.

폰티악 어뢰(1947 г.в.);
캐딜락 엘도라도;
뷰익 종달새;
쉐보레 플릿라인;
쉐보레 플릿마스터.

EUR (유로)

이 범주에는 미국 또는 유럽 제조업체의 모든 최신 자동차가 포함됩니다. 낮은 지상고와 독창적인 차체 색상 외에도 이러한 로우라이더는 강력한 오디오 시스템, 독점적이고 세련된 인테리어, 거대한 림 및 엔진 튜닝이 특징입니다.

픽업 및 SUV(미니트럭)

이 카테고리의 로우라이더 목록에는 SUV와 픽업만 포함됩니다. 이러한 모델의 장점은 차가 심각한 오프로드에서 "클래스를 보여줄" 수 있어 실제 쇼를 만드는 조정 가능한 서스펜션입니다. 그러나 그러한 자동차는 이상적인 도로가 있는 거대 도시의 대표자이기도 합니다.

기본적으로 이들은 미국 자동차 산업의 대표자입니다. 매우 낮은 지상고와 비표준 휠 외에도 이러한 로우라이더의 특징은 다음과 같습니다.

강제 모터(때로는 연료 시스템에 아산화질소가 설치됨)
공압식 또는 단순히 단축된 서스펜션;
프리미엄 음향(강력한 서브우퍼가 자주 설치됨)은 종종 기울어지는 본체에 위치합니다.
때로는 프리미엄 사운드 시스템과 함께 이러한 자동차에 대형 LCD 화면이 있을 수 있습니다.

변압기

이 클래스의 대표자를 위해 에어 스프링은 서스펜션뿐만 아니라 신체의 개별 부분에도 설치됩니다. 예를 들어 픽업 트럭인 경우 차체가 다른 방향으로 굴러갈 수 있습니다. 또한 변압기 자체는 후드(일부 모델의 경우 덮개가 이중 날개임)와 본체 전면 전체를 별도로 올릴 수 있습니다.

이러한 현대화가 쇼를 위해 독점적으로 수행된다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 움직이는 동안 신체, 특히 앞부분을 조작하면 사고로 이어질 수 있습니다. 이러한 이유로 많은 변압기는 차량 등록이 매우 어렵고 자동차 쇼에서만 사용됩니다.

10 명의 위대한 로우 라이더-레트로 자동차

자동 튜닝 애호가의 서클에서 자동차 현대화에 대한 대화가있을 때 가장 자주 후드가 먼저 열립니다. 그러나 자동차 스타일의 시각적 변화도 그다지 요구되지 않습니다. 이 방향에서 자동차는 더 이상 스포츠 대회 에서처럼 기술적 인 우월성을 보여주지 않고 허세 (운전 중일지라도)에 집중합니다.

로우 라이더는 주로 차의 외관에주의를 기울입니다. 또한 튜닝에 작은 부품 수가 최대이면 카메라를 가진 구경꾼이 차 근처에 오래 머무를 것입니다.

일부 모델이 가장 독창적 인 버전뿐만 아니라 저 차량으로 선택된 이유를 고려해 봅시다.

시보레 1939

사람들이 이러한 특정 자동차를 해당 스타일의 모델로 선택한 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.

1930 년대 상반기부터 XNUMX 년 동안이 자동차는 덜 비싸고 자동차 시장에서 가장 일반적이었습니다. 멕시코에서 온 이민자들에게는 교통이 안정적이고 저렴하기 때문에이 옵션이 가장 적합했습니다.
멕시코 인들은 또한 미적 이유로 Chevrolet 모델을 선택했습니다. 차는 아름다운 차체를 가지고 있으며 기술적으로 업그레이드하기가 더 쉬웠습니다.
자동차의 서스펜션은 흙이나 모래가 담긴 가방으로 쉽게 내 렸습니다.

가장 아름다운 현대식 저 차량 중 하나는 Chevrolet Precioso입니다. 그 시대의 차처럼 보입니다. 차량에는 에어 서스펜션이 장착되어있어 주행 중에도 차량이 지상고를 변경할 수 있습니다.

1941 포드

그러한 현대화에 사용 된 더 비싼 자동차는 다른 미국 브랜드 인 Ford의 모델이었습니다. 처음에는 더 부유 한 운전자들이 그들을 감당할 수있었습니다. 차를 과소 평가하는 튜닝에는 추가 문제가 수반되었습니다.

따라서 바디 키트로 원하는 효과를 얻을 수 없었기 때문에 범퍼를 제거하고 대신 비표준 수정을 설치했는데 당시에는 비용이 많이 드는 절차였습니다.

그러나 이미 전후 기간에 인구는 더 비싼 운송비를 감당할 수있었습니다. 이런 이유로 미국의 상징적 인 자동차도 로우 라이더들 사이에 등장했습니다.

1950 머큐리 에이트

Mercury는 이미 공장에서 나온 독창적 인 디자인을 가지고 있습니다. 넓은 라디에이터 그릴과 거대한 범퍼가 스타일링에 잘 맞아 시각적으로 쉽게 변경할 수 있습니다.

이 브랜드는 70 년대와 80 년대 로우 라이더들 사이에서 인기가있었습니다. 50 년대의 모델은 아름답게 판명되었고 오늘날 그들은 인기있는 자동차 쇼의 훌륭한 예입니다. 이 차 중 하나가 사진에 나와 있습니다.

시보레 임팔라를

오늘날이 모델은 계속해서 인기를 누리고 있으며 59 세대가 이미 시장에 출시되었습니다. 그러나 현대 모델은 64-XNUMX 세의 "형"만큼 인상적이지 않습니다.

이러한 자동차의 특징은 "시가"스타일의 클래식 한 외관뿐만 아니라 견고한 차체에 있습니다. 이를 통해 차량에 강력한 에어 서스펜션을 설치할 수 있습니다.

이러한 모델의 소유자는 내부에 상당한 관심을 기울이고 독특한 좌석을 설치하고 비표준 내부 장식을 사용합니다.

미국 (적도에 가까운 주)에서는 컨버터블이 매우 인기가 있습니다.

1965 뷰익 리비에라

이 모델은 이러한 튜닝에 사용 된 자동차 카테고리에 속하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 프리미엄 세그먼트 인테리어와 오리지널 바디 부품 (예 : 피쉬 테일)은 로우 라이더의 참여로 모델이 모든 자동차 쇼에 매력을 선사 할 수 있도록합니다.

거대한 몸체와 직선은 그러한 현대화에 좋습니다. 이러한 자동차는 처음에는 예산 아날로그 플랫폼을 기반으로했기 때문에 재료 수입이 다른 운전자가 감당할 수있었습니다.

시보레 픽업

로우 라이드 스타일에 맞춰 조정 된 소형 트럭, 특히 1950 년대의 트럭이 이제이 범주에서 가장 인기가 있습니다. 물론 기계가 그에 따라 변경되면 더 이상 실용적이지 않습니다. 이 경우 본체가 사용되는 최대 값은 덮개 형태의 쿵으로 닫힌 대형 스피커를 운반하는 것입니다.

사진에서 알 수 있듯이이 스타일에는 상상력에 한계가 없습니다.

운전자들은 헤드 램프 커버에서 강제 엔진에 이르기까지 모든 것을 재 작업하고 있습니다.

이러한 자동차의 유일한 단점은 작은 인테리어이므로 예를 들어 세단 및 쿠데타와 같이 특별한 장식과 고급 스러움으로 눈에 띄지 않습니다.

링컨 컨티넨탈

1950 년대에 만들어진 자동차를 비교해 보면 1970 년대의 대륙입니다. 크기에는 많은 장점이 있습니다. 그런 차가 튕기면 그 옆에 서있는 사람은 거인 앞에서 난쟁이처럼 보입니다.

차체의 크기 외에도 자동차에는 거대한 범퍼와 거대한 라디에이터 그릴이 있습니다. 이러한 요소의 크롬은 크기를 더욱 향상시킵니다.

이 모델은 또한 Lincoln 살롱이 넓은 범위를 가지고 있기 때문에 소유자에게 다양한 인테리어 디자인 솔루션을위한 많은 공간을 제공합니다.

대부분의 경우 이러한 저 차량의 소유자는 깔끔한 기하학적 패턴이 적용된 공장 색상을 떠납니다.

뷰익 리갈 1984

종종 자동차의 모양으로 인해 소유자가 자신의 아이디어를 실현할 수 없습니다. 70 년대 모델의 각진 디자인이나 40 년대 대표자들의 "날려 진"모양이 항상 일부 아이디어와 결합되는 것은 아닙니다.

80 년대 초반의 모델은 모든 취향에 맞게 트랜스 포트를 맞춤 설정할 수 있습니다. 많은 로우 라이더 애호가들은 차를 밝은 색상으로 다시 칠하고 많은 수의 크롬 요소를 설치합니다. 리어 범퍼에 장착 된 스페어 휠에 특히주의를 기울입니다.

시보레 몬테카를로

이것은 80 년대의 또 다른 훌륭한 차이며이 스타일로 튜닝하기에 좋습니다. 그 특징은 운송이 이전 대표자와 유사하지만 겸손한 기술 레이아웃으로 인해 비용이 적게 든다는 것입니다.

미국 모델은 시각뿐만 아니라 기술 현대화에도 적합합니다. 개조 된 본체는 강력한 유압 또는 공압 장치의 "춤"을 견딜 수 있습니다.

2007 Toyota Camry

로우 라이드 문화는 오늘날 널리 알려져있을뿐만 아니라 거의 전 세계적으로 인기가 있습니다. 창립 50 주년을 맞이한 일본 유명 제조업체 (브랜드 제작의 역사를 읽을 수 있습니다. 따로 따로)는 lowcar의 원래 공장 버전을 만들었습니다. 2007 년 Camry 모델을 기반으로했습니다.

일본 브랜드의 전문가와 Camino Real Collision 스튜디오의 엔지니어가 기계 작업을했습니다. 대부분의 자동차 부품은 업그레이드되거나 교체되었습니다.

사진에서 볼 수 있듯이이 모델은 저속 주행의 개념에 완벽하게 들어 맞습니다.

로우 라이더에 대한 짧은 비디오는 다음과 같습니다.

유압 장치에서 자동차를 점프하고 춤추 기

Прыгающие и танцующие автомобили на гидравлике