건식 섬프 윤활 시스템
모든 내연 기관에는 고품질 윤활 시스템이 필요합니다. 이는 기계적 스트레스가 증가한 상태에서 장치 부품이 지속적으로 작동하기 때문입니다 (예 : 엔진이 작동하는 동안 크랭크 샤프트가 계속 회전하고 실린더의 피스톤이 왕복 운동). 서로 마찰하는 부품이 마모되지 않도록 윤활해야합니다. 엔진 오일은 보호막을 생성하여 표면이 서로 직접 접촉하지 않도록합니다 (엔진 오일의 특성에 대한 자세한 내용과 자동차의 내연 기관에 적합한 것을 선택하는 방법은 다음을 참조하십시오. 따로 따로).
엔진 부품의 건조한 마찰을 방지하는 유막이 있음에도 불구하고 여전히 마모가 형성됩니다. 결과적으로 작은 금속 입자가 나타납니다. 그들이 부품 표면에 남아 있으면 생산량이 증가하고 운전자는 자동차를 점검해야합니다. 이러한 이유로 섬프에 충분한 양의 윤활유가 있고이를 통해 동력 장치의 모든 구성 요소가 충분히 윤활되는 것이 매우 중요합니다. 폐기물은 섬프로 플러시되고 섬프를 제거한 후 헹구거나 폐기하여 제거 될 때까지 그 안에 남아 있습니다.
윤활 특성 외에도 오일은 추가 냉각 기능을 수행합니다. 실린더에서 공기-연료 혼합물이 지속적으로 연소되기 때문에 장치의 모든 부품이 심각한 열 스트레스를 경험합니다 (실린더의 매체 온도가 1000도 이상으로 상승). 엔진 장치에는 냉각이 필요한 많은 부품이 포함되어 있지만 냉각 시스템과 관련이 없기 때문에 열 전달이 부족합니다. 이러한 부품의 예로는 피스톤 자체, 커넥팅로드 등이 있습니다.
이러한 부품을 시원하게 유지하고 적절한 양의 윤활을 얻기 위해 차량에는 윤활 시스템이 장착되어 있습니다. 설명되는 고전적인 디자인 외에도 다른 리뷰에서, 건식 섬프 버전도 있습니다.
건식 섬프가 습식 섬프와 어떻게 다른지, 시스템 작동 원리, 장점과 단점이 무엇인지 고려하십시오.
드라이 섬프 그리스는 무엇입니까?
윤활 시스템의 수정에 관계없이 작동 원리는 기본적으로 동일합니다. 펌프는 저장소에서 오일을 흡입하고 압력을 받고 오일 라인을 통해 개별 엔진 구성품으로 공급합니다. 일부 부품은 윤활유와 지속적으로 접촉하고 다른 부품은 크랭크 메커니즘의 활성 작동 결과로 형성된 오일 미스트로 풍부하게 물을 뿌립니다 (작동 방식에 대한 자세한 내용은 여기에).
클래식 시스템에서 윤활유는 오일 펌프가있는 섬프로 자연스럽게 흐릅니다. 적절한 채널을 통해 오일의 이동을 보장합니다. 이러한 유형의 시스템을 습식 섬프라고합니다. 건식 아날로그는 동일한 시스템을 의미하며 메인 펌프가 윤활유를 펌핑하는 별도의 저장소 (장치의 최저 지점이 아니라 더 높음)와 추가 오일 펌프 만 있습니다. 엔진 부품에 윤활유를 펌핑하려면 두 번째 펌프가 필요합니다.
이러한 시스템에서는 일정량의 윤활유가 섬프에도 있습니다. 조건부로 건조합니다. 이 경우 팔레트는 전체 양의 오일을 저장하는 데 사용되지 않습니다. 이를위한 별도의 저수지가 있습니다.
고전적인 윤활 시스템이 저비용 유지 보수 및 높은 작동 신뢰성으로 입증 되었음에도 불구하고 단점이없는 것은 아닙니다. 예를 들어 자동차가 오프로드 지형을 넘어서 날카로운 돌에 부딪 힐 때 팔레트가 부러지는 경우가 있습니다. 건식 섬프 시스템이 유용한 다른 조건을 고려하십시오.
건식 섬프 시스템의 용도는 무엇입니까?
대부분의 경우 스포츠카, 특정 범주의 특수 장비 및 일부 SUV에는 유사한 엔진 윤활 시스템이 장착됩니다. SUV에 대해 이야기하면 내연 기관용 오일 탱크가 자동차의 가장 낮은 지점에 있지 않은 이유가 분명합니다. 이것은 포드를 지나갈 때, 운전자가 물속에서 날카로운 돌을 보지 못하거나 바위가 많은 노면이있는 거친 지형을 극복 할 때 매우 중요합니다.
스포츠카는 어떻습니까? 스포츠카가 거의 완벽하게 평평한 표면에서 계속 움직일 때 왜 드라이 섬프가 필요합니까? 사실, 고속에서는 파렛트가 노면에 달라 붙어 차 아래에서 스파크가 많이 발생하여 궤적의 사소한 변화조차도 발생할 수 있습니다. 회전을 시작하기 전에 운전자가 급제동을하면 차량이 앞으로 기울어 져 지상고가 위험 수준으로 줄어 듭니다.
그러나 이것은 스포츠카에 가장 중요한 것은 아닙니다. 크랭크 샤프트가 최대 속도로 작동 할 때 윤활 시스템의 고전적인 디자인에서 대부분의 윤활유는 오일 미스트에 휘핑되어 동력 장치의 다양한 구성 요소에 공급됩니다. 당연히 저장통의 윤활유 수준이 크게 감소합니다.
정상적인 조건에서 오일 펌프는 오일을 펌핑하고 기계 작동에 필요한 압력을 생성 할 수 있습니다. 그러나 스포티 한 운전 방식은 항상 자동차의 지속적인 롤링으로 인해 기름 통에 남아있는 윤활유가 튀는 것과 관련이 있습니다. 이 모드에서는 펌프가 효율적으로 작동 할 수없고 충분한 액체를 흡입하지 않습니다.
이러한 모든 요인의 조합으로 인해 엔진에 오일 부족이 발생할 수 있습니다. 빠르게 움직이는 부품은 적절한 양의 윤활을받지 못하기 때문에 보호 필름이 빠르게 제거되어 건조한 마찰이 발생합니다. 또한 일부 요소는 적절한 냉각을받지 못합니다. 이 모든 것이 내연 기관의 작동 수명을 크게 줄입니다.
이러한 모든 부정적인 결과를 제거하기 위해 엔지니어들은 건식 섬프 시스템을 개발했습니다. 앞서 언급했듯이 디자인은 표준 버전과 다소 다릅니다.
작동 원리 및 장치 "드라이 섬프"
이러한 시스템에서 엔진 부품을 윤활하는 오일은 저수지에 있으며 압력 펌프에 의해 펌핑됩니다. 장치에 따라 윤활유는 냉각 라디에이터에 들어가거나이를위한 채널을 통해 모터에 직접 들어갈 수 있습니다.
부분이 기능을 수행 한 후 (부품에 윤활유를 바르고, 형성된 경우 금속 먼지를 씻어 내고 열을 제거) 중력의 작용으로 팬에 수집됩니다. 거기에서 액체는 즉시 다른 펌프로 흡입되어 저장소로 공급됩니다. 섬프로 세척 된 작은 입자가 엔진으로 다시 들어가는 것을 방지하기 위해이 단계에서는 오일 필터에 유지됩니다. 일부 수정에서 오일은 CO의 부동액처럼 냉각되는 라디에이터를 통과합니다.
이 단계에서 루프가 닫힙니다. 시스템 설계에 따라 여러 개의 흡입 모듈이있을 수 있으며 이는 탱크로의 오일 수집을 가속화합니다. 많은 건식 섬프 차량에는 장치의 윤활을 안정화하기위한 추가 장비가 있습니다. 윤활 시스템이 작동하는 방식과 각 요소가 그 안에서 수행하는 기능을 자세히 살펴 보겠습니다.
엔진 드라이 섬프 시스템
현대 자동차에서는 건식 섬프 엔진 윤활의 다양한 수정을 사용할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 핵심 요소는 다음과 같습니다.
- 그리스를위한 추가 저장소;
- 라인에 헤드를 생성하는 펌프;
- 섬프에서 오일을 끌어내는 펌프 (습식 섬프의 클래식 버전과 동일)
- 기름 통에서 탱크로 이동하는 오일이 통과하는 라디에이터;
- 윤활유 용 열 센서;
- 시스템의 오일 압력을 기록하는 센서;
- 온도 조절기;
- 기존 시스템에서 사용되는 것과 동일한 필터.
- 감소 및 바이 패스 밸브 (시스템 모델에 따라 번호가 다를 수 있음).
추가 오일 저장소는 모양이 다를 수 있습니다. 그것은 모두 특정 자동차 모델에서 엔진 실이 어떻게 구성되어 있는지에 달려 있습니다. 많은 탱크에는 내부에 여러 개의 배플이 있습니다. 차량이 움직이는 동안 윤활유를 진정시키는 데 필요하며 거품이 발생하지 않습니다.
작동 중에 오일 펌프는 윤활유와 함께 부분적으로 공기를 흡입합니다. 라인의 과압을 방지하기 위해 탱크에는 크랭크 케이스 환기 샤프트와 동일한 목적을 가진 에어 벤트가 있습니다.
또한 라인에 온도 센서와 압력 센서가 있습니다. 운전자가 윤활유 부족을 제때 알아 채기 위해 탱크의 레벨을 확인하는 계량 봉이 탱크에 있습니다.
추가 저장소의 장점은 자동차 제조업체가 자체 방식으로 엔진 실을 구성 할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 스포츠카의 핸들링을 개선하기 위해 모든 메커니즘의 무게를 분산시킬 수 있습니다. 또한 엔진 실에 탱크를 배치하여 주행 중에 윤활유를 분사하고 추가 냉각을 제공 할 수 있습니다.
오일 공급 펌프는 일반적으로 오일 탱크 약간 아래에 있습니다. 이 설치 방법은 액체를 펌핑하기 위해 에너지를 소비 할 필요가 없기 때문에 작업을 조금 더 쉽게 만듭니다. 중력의 영향을 받아 구멍으로 들어갑니다. 오일 압력을 제어하려면 시스템에 감압 밸브와 바이 패스 밸브가 필요합니다.
배기 펌프의 역할은 4 행정 내연 기관의 모든 윤활 시스템에 설치된 유사한 메커니즘과 동일합니다 (XNUMX 행정 엔진과 XNUMX 행정 엔진의 차이점에 대해서는 여기에). 이러한 송풍기에는 몇 가지 수정 사항이 있으며 설계면에서 추가 오일 탱크에 설치된 펌프와 다릅니다.
모터 모델에 따라 여러 펌핑 모듈이있을 수 있습니다. 예를 들어, V 자형 실린더 블록 디자인의 장치에서 메인 펌프에는 사용 된 윤활유를 수집하는 추가 배출구가 있습니다. 가스 분배 메커니즘... 그리고 엔진에 터보 차저가 장착되어 있으면 추가 펌핑 섹션도 그 근처에 설치됩니다.
이 디자인은 메인 저장소의 그리스 축적을 가속화합니다. 자연적으로 배수되면 저수지의 수위가 너무 낮아 엔진에 충분한 오일이 공급되지 않을 가능성이 높습니다.
공급 및 배출 펌프의 작동은 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 회전하는 동안 송풍기도 작동합니다. 캠축에서 작동하는 수정 사항은 거의 없지만 거의 없습니다. 크랭크 샤프트에서 펌프 메커니즘으로의 토크는 벨트 또는 체인을 통해 전달됩니다.
이 디자인에서는 하나의 샤프트에서 작동하는 필요한 수의 추가 섹션을 설치할 수 있습니다. 이 배열의 장점은 고장 발생시 장치 자체의 설계를 방해하지 않고 모터에서 펌프를 분해 할 수 있다는 것입니다.
배수 펌프는 습식 섬프 대응과 동일한 작동 원리와 유사한 디자인을 가지고 있지만, 발포 오일이나 일부 공기를 빨아 들여도 성능이 손실되지 않도록 수정되었습니다.
습식 섬프 시스템에없는 다음 요소는 라디에이터입니다. 그 임무는 냉각 시스템의 열교환 기의 임무와 동일합니다. 디자인도 비슷합니다. 이에 대해 자세히 읽어보십시오. 다른 리뷰에서... 기본적으로 분사 오일 펌프와 내연 기관 사이에 설치되지만 배기 펌프와 탱크 사이에도 설치 옵션이 있습니다.
엔진이 예열 될 때 조기 냉각을 방지하기 위해 윤활 시스템의 온도 조절기가 필요합니다. 냉각 시스템에는 유사한 원리가 있으며 자세히 설명되어 있습니다. 여기에... 요컨대, 내연 기관이 예열되는 동안 (특히 추운 기간 동안) 내부의 오일은 더 두껍습니다. 이러한 이유로, 흐름을 위해 냉각 할 필요가없고 장치의 윤활성을 향상시킬 수 있습니다.
작동 매체가 원하는 온도에 도달하자마자 (엔진의 작동 온도가 얼마인지 알 수 있습니다. 다른 기사에서) 온도 조절기가 열리고 냉각을 위해 라디에이터를 통해 오일이 흐릅니다. 이것은 모터의 냉각 재킷과 접촉하지 않는 뜨거운 부품으로부터 더 나은 열 방출을 보장합니다.
건식 섬프 시스템의 장단점
건식 섬프 시스템의 첫 번째 장점은 차량의 주행 모드에 관계없이 안정적인 윤활을 제공하는 것입니다. 차량이 장기 상승을 극복하더라도 모터는 오일 고갈을 경험하지 않습니다. 극한 주행 중에는 모터가 과열 될 가능성이 더 높기 때문에이 수정은 장치의 냉각을 향상시킵니다. 이 요소는 터빈이 장착 된 ICE에 근본적으로 중요합니다 (이 메커니즘의 장치 및 작동 원리에 대한 자세한 내용은 따로 따로).
오일이 기름 통에 저장되지 않고 별도의 저장소에 저장된다는 사실로 인해 오일 리시버의 디자인이 훨씬 작아 설계자가 스포츠카의 간격을 줄일 수 있습니다. 이러한 자동차의 바닥은 대부분 평평하며 운송의 공기 역학에 긍정적 인 영향을 미칩니다 (이 매개 변수에 영향을 미치는 것은 설명 됨). 여기에).
주행 중에 기름 통에 구멍이 뚫린 경우 기존 윤활 시스템의 경우처럼 기름이 흘러 나오지 않습니다. 이것은 특히 SUV가 가장 가까운 자동차 부품 상점에서 매우 멀리 떨어진 곳에서 피해를 입은 경우 도로에서 긴급 수리에 유리합니다.
건식 섬프의 다음 장점은 전원 장치 자체의 작업을 조금 더 쉽게 만든다는 것입니다. 따라서 차가 오랫동안 추워지면 탱크의 기름이 두꺼워집니다. 고전적인 윤활 시스템으로 동력 장치를 시작할 때 크랭크 샤프트는 압축 행정에서 실린더의 저항을 극복해야 할뿐만 아니라 (엔진이 작동 할 때이 힘은 관성력에 의해 부분적으로 촉진됨) 두꺼운 오일의 저항 (이 경우 크랭크 샤프트는 오일 배스에 있음). 건식 섬프에서는 모든 윤활유가 크랭크 샤프트에서 분리되어 ICE가 더 빨리 시작되기 때문에이 문제가 제거됩니다.
회전하는 동안 크랭크 샤프트는 믹서와 같은 윤활 시스템에서 작동하지 않습니다. 덕분에 오일은 거품이 생기지 않고 밀도를 잃지 않습니다. 이것은 유닛 부품의 접촉면에 더 나은 필름을 제공합니다.
건식 섬프에서 윤활유는 크랭크 케이스 가스와 덜 접촉합니다. 이로 인해 산화 반응 속도가 감소하여 물질의 자원이 증가합니다. 작은 입자는 오일 팬에 가라 앉을 시간이 없지만 즉시 필터로 제거됩니다.
대부분의 시스템 수정에서 오일 펌프는 장치 외부에 설치되기 때문에 고장 발생시 필요한 절차를 수행하기 위해 내연 기관을 분해 할 필요가 없습니다. 이러한 요소를 통해 건식 크랭크 케이스가있는 장치가 기존 아날로그에 비해 더 안정적이고 효율적이라는 결론을 내릴 수 있습니다.
이러한 많은 긍정적 인 측면에도 불구하고 건식 섬프 시스템에는 여러 가지 심각한 단점이 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 첫째, 추가 메커니즘과 부품이 있기 때문에 시스템 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. 경우에 따라 수리의 복잡성은 전자 장치의 작동과 관련이 있습니다 (장치의 윤활이 별도의 컨트롤러에 의해 제어되는 종류가 있습니다).
- 둘째, 기존 시스템과 비교하여이 수정은 동일한 부피와 디자인을 가진 모터에 더 많은 양의 오일을 필요로합니다. 이것은 추가 메커니즘과 요소가 있기 때문이며 그중 가장 방대한 것이 라디에이터입니다. 동일한 요소가 자동차의 무게에 영향을 미칩니다.
- 셋째, 건식 섬프 모터의 가격은 기존 제품보다 훨씬 높습니다.
기존 생산 차량에서 건식 섬프 시스템의 사용은 합리적이지 않습니다. 그러한 차량은 그러한 개발의 효과를 평가할 수있는 극한 조건에서도 작동하지 않습니다. 랠리 레이싱 카, NASCAR와 같은 서킷 레이스 및 기타 유형의 모터 스포츠에 더 적합합니다. 차량의 특성을 약간 개선하려는 경우 건식 섬프 시스템을 설치해도 혹독한 작동 조건에 대한 심각한 현대화 없이는 눈에 띄는 효과가 나타나지 않습니다. 이 경우 칩 튜닝으로 제한 할 수 있지만 이것은 주제입니다. 다른 기사.
또한 자동 튜닝 주제에 관심이있는 분들을 위해 건식 섬프 시스템 및 설치와 관련된 몇 가지 미묘함을 자세히 설명하는이 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.
질의 응답 :
드라이 섬프은 무슨 뜻인가요? 이것은 엔진 오일을 저장하는 별도의 저장소가 있는 일종의 엔진 윤활 시스템입니다. 대부분의 현대 자동차에는 습식 섬프 시스템이 장착되어 있습니다.
건식 섬프는 무엇을 위한 것입니까? 드라이 섬프 시스템은 주로 가파른 경사면에서 부분적으로 움직이는 자동차를 위한 것입니다. 이러한 시스템에서 모터는 항상 부품의 적절한 윤활을 받습니다.
건식 섬프 윤활 시스템의 설계 특징은 무엇입니까? 건식 기름통에서 기름은 기름통으로 흐르고 거기에서 오일 펌프가 기름을 빨아들여 별도의 저장소로 펌핑합니다. 이러한 시스템에는 항상 두 개의 오일 펌프가 있습니다.
엔진 윤활 시스템은 어떻게 작동합니까? 이러한 시스템에서 모터는 고전적인 방식으로 윤활됩니다. 오일은 채널을 통해 모든 부품으로 펌핑됩니다. 건식 기름통에서 기름통 고장은 기름을 모두 잃지 않고 수리할 수 있습니다.
