Thorsen : 세대, 장치 및 작동 원리
내용
자동차가 움직이는 과정에서 엔진에서 변속기를 통해 나오는 토크에서 시작하여 차량이 급회전을 극복 할 때 회전 수 차이로 끝나는 매우 다른 효과가 바퀴에 작용합니다. 현대 자동차에서는 차동 장치를 사용하여 한 축의 바퀴 회전 차이를 제거합니다.
우리는 그것이 무엇이며 작동 원리가 무엇인지 자세히 고려하지 않을 것입니다. 별도의 기사... 이 리뷰에서는 가장 유명한 유형의 메커니즘 중 하나 인 Torsen을 고려할 것입니다. 그 특성이 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 어떤 자동차에 설치되어 있는지, 어떤 종류가 존재하는지 논의합시다. 이 메커니즘은 SUV 및 XNUMX 륜 구동 자동차 모델에 도입 된 덕분에 특히 인기가있었습니다.
XNUMX륜 구동 차량의 많은 모델에서 자동차 제조업체는 자동차의 차축을 따라 토크를 분배하는 다양한 시스템을 설치합니다. 예를 들어 BMW의 경우 xDrive입니다(이 개발 여기에), Mercedes-Benz - 4Matic (특징이 무엇인지 설명합니다. 따로 따로) 등 종종 자동 잠금 기능이있는 차동 장치가 이러한 시스템의 장치에 포함됩니다.
Torsen 차동이란?
Torsen 차동 장치는 웜 기어 유형과 높은 마찰력을 가진 메커니즘의 수정 중 하나입니다. 유사한 장치가 구동축에서 구동축으로 토크 힘이 분산되는 다양한 차량 시스템에 사용됩니다. 이 장치는 구동 휠에 장착되어 차량이 구불 구불 한 도로를 주행 할 때 조기 타이어 마모를 방지합니다.
또한 동력 장치에서 보조 차축으로 동력을 전달하기 위해 두 차축 사이에 유사한 메커니즘이 설치되어 선두 차축이됩니다. 많은 최신 오프로드 차량 모델에서 중앙 차동 장치는 다중 플레이트 마찰 클러치로 대체됩니다 (구조, 수정 및 작동 원리가 고려 됨). 다른 기사에서).
Thorsen이라는 이름은 말 그대로 영어에서 "토크 감지"로 번역됩니다. 이 유형의 장치는 자동 잠금이 가능합니다. 이로 인해 자동 잠금 요소에는 고려중인 메커니즘의 기능을 평준화하는 추가 장치가 필요하지 않습니다. 이 프로세스는 구동축과 피 동축의 rpm 또는 토크가 다를 때 발생합니다.
자동 잠금 메커니즘의 설계는 웜 기어 (구동 및 선행)의 존재를 의미합니다. 운전자 서클에서 위성 또는 세미 액슬이라는 이름을들을 수 있습니다. 이들은 모두이 메커니즘에 사용되는 웜 기어의 동의어입니다. 웜 기어에는 한 가지 기능이 있습니다. 인접 기어에서 회전 운동을 전달할 필요가 없습니다. 반대로이 부품은 인접한 기어 요소를 독립적으로 비틀 수 있습니다. 이것은 부분 차동 잠금을 제공합니다.
예약
따라서 Torsen 차동 장치의 목적은 두 메커니즘 사이에 효율적인 동력 인출 장치와 토크 분배를 제공하는 것입니다. 장치가 구동 휠에 사용되는 경우 한 바퀴가 미끄러질 때 두 번째 바퀴가 토크를 잃지 않고 계속 작동하여 노면에 견인력을 제공해야합니다. 센터 디퍼렌셜은 비슷한 작업을합니다. 메인 액슬의 휠이 미끄러질 때 동력의 일부를 차단하고 보조 액슬로 전달할 수 있습니다.
일부 현대 자동차에서 자동차 제조업체는 매달린 바퀴를 독립적으로 잠그는 차동 수정을 사용할 수 있습니다. 덕분에 최대 출력은 트레일 링 액슬이 아니라 견인력이 좋은 액슬에 전달됩니다. 이 변속기 구성 요소는 장비가 종종 오프로드 조건을 정복 할 때 이상적입니다.
그 위치는 자동차에 어떤 종류의 변속기가 있는지에 따라 다릅니다.
- 앞바퀴 구동 자동차. 이 경우 차동 장치는 기어 박스 하우징에 있습니다.
- 뒷바퀴 구동 자동차. 이 배열에서 차동 장치는 구동 차축의 차축 하우징에 설치됩니다.
- XNUMX 륜 구동 차량. 이 경우 차동 장치 (다중 플레이트 센터 클러치가 대응 부품으로 사용되지 않는 경우)는 전방 및 후방 차축의 차축 하우징에 설치됩니다. 그것은 모든 바퀴에 토크를 전달합니다. 장치가 트랜스퍼 케이스에 설치되어있는 경우 드라이브 액슬을 통해 동력 인출 장치를 제공합니다 (이동 케이스에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서).
창조의 역사
이 장치가 등장하기 전에 자체 추진 자동차 운전자는 속도로 굽힘을 극복 할 때 승무원의 제어 능력이 감소하는 것을 목격했습니다. 이때 공통 축을 통해 서로 견고하게 연결된 모든 바퀴는 동일한 각속도를 갖습니다. 이 효과로 인해 바퀴 중 하나가 노면과의 접촉이 끊어져 (엔진이 같은 속도로 회전하고 노면이이를 방지) 타이어 마모를 가속화합니다.
이 문제를 해결하기 위해 자동차의 다음 수정을 개발하는 엔지니어는 프랑스 발명가 O. Pecker가 만든 장치에 주목했습니다. 디자인에 샤프트와 기어가 있습니다. 메커니즘의 작업은 토크가 증기 엔진에서 구동 바퀴로 전달되도록하는 것이 었습니다.
대부분의 경우 코너링시 운송이 더 안정적 이었지만이 장치의 도움으로 다른 각속도에서 휠 슬립을 완전히 제거하는 것은 불가능했습니다. 이 단점은 자동차가 미끄러운 노면 (얼음 또는 진흙)에 떨어졌을 때 특히 두드러졌습니다.
포장이 불량한 도로에서 코너링 할 때 차량이 여전히 불안정한 상태 였기 때문에 이로 인해 종종 교통 사고가 발생했습니다. 디자이너 Ferdinand Porsche가 구동 휠이 미끄러지는 것을 방지하는 캠 메커니즘을 만들었을 때 바뀌 었습니다. 이 기계적 요소는 많은 Volkswagen 모델의 변속기에 적용되었습니다.
자동 잠금 장치가있는 차동 장치는 미국 엔지니어 V. Glizman이 개발했습니다. 이 메커니즘은 1958 년에 만들어졌습니다. 이 발명품은 Torsen에 의해 특허를 받았으며 여전히이 이름을 가지고 있습니다. 장치 자체는 처음에는 매우 효과적 이었지만 시간이 지남에 따라이 메커니즘의 여러 수정 또는 세대가 나타났습니다. 그들 사이의 차이점은 무엇입니까, 우리는 조금 후에 고려할 것입니다. 이제 우리는 Thorsen 차동이 어떻게 작동하는지에 초점을 맞출 것입니다.
운영 원칙
대부분의 경우 Thorsen 메커니즘은 별도의 차축뿐만 아니라 별도의 바퀴에서도 동력 인출 장치를 수행 할 수있는 자동차 모델에서 발견됩니다. 종종 자동 잠금 차동 장치가 전륜 구동 자동차 모델에도 설치됩니다.
메커니즘은 다음 원칙에 따라 작동합니다. 변속기는 차동 장치를 통해 특정 바퀴 나 차축에 회전을 전달합니다. 초기 자동차 모델에서 메커니즘은 50 / 50 % (1/1)의 비율로 토크의 양을 변경할 수있었습니다. 현대적인 수정은 최대 7/1의 비율로 회전력을 재분배 할 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 한 바퀴 만 견인력이 좋은 경우에도 차량을 제어 할 수 있습니다.
스키드 휠의 속도가 급격히 뛰면 메커니즘의 웜형 기어가 잠 깁니다. 결과적으로 힘은 더 안정적인 휠에 어느 정도 전달됩니다. 최신 자동차 모델의 스키드 휠은 토크를 거의 잃어 버려 자동차가 미끄러지거나 차가 진흙 / 눈에 갇히는 것을 방지합니다.
자동 잠금 차동 장치는 외국 자동차에만 설치할 수 없습니다. 종종이 메커니즘은 국내 후륜 또는 전륜 구동 자동차 모델에서 찾을 수 있습니다. 이 버전에서 자동차는 물론 모든 지형 차량이되지는 않지만 약간 확대 된 바퀴를 사용하고 지상고가 높은 경우 (이 매개 변수에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서) 그런 다음 Torsen 차동 장치와 결합하여 변속기를 통해 차량이 적당한 오프로드 조건에 대처할 수 있습니다.
2) 앞 차축이 얼음 위에 있습니다 : 앞 / 뒤 토크 비율이 1 / 3.5에 도달 할 수 있습니다. 앞 바퀴가 더 빠른 속도로 회전합니다.
3) 자동차가 코너에 진입합니다 : 토크 분배가 3.5 / 1 (전륜 / 후륜)에 도달 할 수 있고, 전륜이 더 빨리 회전합니다.
4) 뒷바퀴가 얼음 위에 있습니다 : 토크 비율이 3.5 / 1 (앞 / 뒤 축)에 도달 할 수 있고 뒷바퀴가 더 빨리 회전합니다.
크로스 액슬 차동 장치의 작업을 고려하십시오. 전체 프로세스는 여러 단계로 나눌 수 있습니다.
- 기어 박스는 주 구동축을 통해 피동 기어에 토크를 전달합니다.
- 구동 기어가 회전을 대신합니다. 소위 캐리어 또는 컵이 고정되어 있습니다. 이 부품은 피동 기어와 함께 회전합니다.
- 컵과 기어가 회전하면 회전이 위성에 전달됩니다.
- 각 바퀴의 액슬 샤프트는 위성에 고정되어 있습니다. 이러한 요소와 함께 해당 바퀴도 회전합니다.
- 회전력이 차동 장치에 동일하게 적용되면 위성은 회전하지 않습니다. 이 경우 종동 기어 만 회전합니다. 위성은 컵에 고정되어 있습니다. 덕분에 기어 박스의 힘이 각 축 축에 절반으로 분산됩니다.
- 차가 회전 할 때 반원 바깥쪽에있는 바퀴가 반원 안쪽에있는 바퀴보다 더 많은 회전을합니다. 이러한 이유로, 하나의 축에 단단히 연결된 바퀴가있는 차량에서는 각 측면에 다른 크기의 저항이 생성되기 때문에 노면과의 접촉이 손실됩니다. 이 효과는 위성의 움직임에 의해 제거됩니다. 컵과 함께 회전한다는 사실 외에도 이러한 구성 요소는 축을 중심으로 회전하기 시작합니다. 이 요소의 장치의 특징은 치아가 원뿔 형태로 만들어 졌다는 것입니다. 위성이 축을 중심으로 회전하면 한 바퀴의 회전 속도가 증가하고 다른 바퀴는 감소합니다. 바퀴에 대한 저항 값의 차이에 따라 일부 자동차의 토크 재분배 비율은 100 / 0 %에 도달 할 수 있습니다 (즉, 회전력은 한 바퀴에만 전달되고 두 번째 바퀴는 자유롭게 회전합니다). ;
- 기존의 차동 장치는 두 바퀴 사이의 회전 속도 차이를 수용하도록 설계되었습니다. 그러나이 기능은 메커니즘의 단점이기도합니다. 예를 들어, 차가 진흙에 빠졌을 때 운전자는 바퀴의 회전 속도를 높여 도로의 어려운 구간을 벗어나려고합니다. 그러나 차동 장치의 작동으로 인해 토크는 최소 저항 경로를 따릅니다. 이러한 이유로 바퀴는 도로의 안정된 부분에서 움직이지 않고 매달린 바퀴는 최대 속도로 회전합니다. 이 효과를 제거하려면 차등 잠금 만 있으면됩니다 (이 프로세스는 다른 리뷰에서). 잠금 장치가 없으면 하나 이상의 바퀴가 미끄러지기 시작하면 자동차가 종종 멈 춥니 다.
Torsen 차동 장치가 세 가지 주행 모드에서 어떻게 작동하는지 자세히 살펴 보겠습니다.
직선 운동
위에서 이미 언급했듯이 자동차가 도로의 직선 구간을 따라 이동할 때 토크의 절반이 각 구동축 샤프트에 전달됩니다. 이러한 이유로 구동 휠은 동일한 속도로 회전합니다. 이 모드에서 메커니즘은 두 개의 구동 휠의 견고한 커플 링과 유사합니다.
위성은 정지 상태에 있으며 메커니즘 컵과 함께 회전합니다. 차동 장치의 유형 (잠금 또는 자유)에 관계없이 이러한 주행 조건에서는 두 바퀴가 동일한 표면에 있고 동일한 저항에 직면하기 때문에 메커니즘이 동일하게 작동합니다.
돌릴 때
내부 반원의 휠은 벤드 외부의 휠보다 벤드 중에 더 적은 움직임을 만듭니다. 이 경우 차동 작업이 나타납니다. 구동 휠의 회전 차이를 보상하기 위해 메커니즘이 트리거되는 표준 모드입니다.
자동차가 그러한 조건에서 자신을 발견하면 (이런 유형의 운송은 기차와 같이 미리 설치된 트랙을 따라 이동하지 않기 때문에 자주 발생합니다) 위성은 자체 축을 중심으로 회전하기 시작합니다. 이 경우 메커니즘 본체와 액슬 샤프트의 기어와의 연결이 손실되지 않습니다.
바퀴가 견인력을 잃지 않기 때문에 (타이어와 도로간에 마찰이 똑같이 발생 함) 토크는 50 ~ 50 %의 동일한 비율로 장치에 계속 흐릅니다. 이 디자인은 바퀴의 회전 속도가 다르면 더 빠르게 회전하는 바퀴가 저속으로 작동하는 두 번째 바퀴에 비해 더 많은 힘을 필요로한다는 점에서 특별합니다.
이 장치 작동의 수평 조정 덕분에 회전 바퀴에 가해지는 저항이 제거됩니다. 구동축의 견고한 커플 링이있는 모델에서는이 효과를 제거 할 수 없습니다.
미끄러질 때
자동차 바퀴 중 하나가 미끄러지기 시작하면 프리 디퍼렌셜의 품질이 저하됩니다. 예를 들어 차량이 진흙 투성이의 비포장 도로 또는 부분적으로 빙판 도로 구간에 충돌 할 때 발생합니다. 도로가 세미 액슬의 회전에 저항하지 않기 때문에 자유 바퀴의 동력이 차단됩니다. 당연히 그러한 상황에서 견인력도 사라집니다 (안정된 표면에있는 하나의 바퀴는 고정되어 있습니다).
기계에 자유 대칭 차동 장치가 설치된 경우이 경우 뉴턴 / 미터는 동일한 비율로만 분배됩니다. 따라서 한 바퀴에서 견인력이 사라지면 (자유 회전이 시작됨) 두 번째 바퀴는 자동으로 견인력을 잃습니다. 바퀴가 도로에 달라 붙지 않고 차가 감속됩니다. 얼음이나 진흙에서 멈추는 경우 바퀴가 출발 할 때 즉시 미끄러지기 때문에 차량이 제자리에서 이동할 수 없습니다 (도로 상태에 따라 다름).
이것이 바로 자유 차동의 주요 단점입니다. 견인력이 상실되면 내연 기관의 모든 동력이 서스펜션 휠로 이동하여 쓸모 없게 회전합니다. Thorsen 메커니즘은 안정적인 트랙션이있는 휠에서 트랙션이 손실 될 때 잠금으로써 이러한 효과를 제거합니다.
장치 및 주요 구성 요소
Torsen 수정 설계는 다음으로 구성됩니다.
- 쉘 또는 컵... 이 요소는 최종 구동축 (컵에 장착 된 구동 기어)에서 뉴턴 / 미터를받습니다. 몸에는 위성이 연결된 두 개의 반축이 있습니다.
- 반축 기어 (태양 기어라고도 함)... 그들 각각은 바퀴의 세미 액슬을 위해 설계되었으며 스플라인과 액슬 / 세미 액슬을 통해 회전을 전달합니다.
- 오른쪽 및 왼쪽 위성... 한편으로는 반축 기어에 연결되고 다른 한편으로는 메커니즘 본체에 연결됩니다. 제조업체는 Thorsen 차동 장치에 4 개의 위성을 배치하기로 결정했습니다.
- 출력 샤프트.
Thorsen 자동 잠금 차동 장치는 차축 사이에 토크를 재분배하는 동시에 서스펜션 휠의 불필요한 회전을 방지하는 가장 진보된 유형의 메커니즘입니다. 이러한 수정은 Audi의 Quattro 전 륜구동과 잘 알려진 자동차 제조업체의 모델에 사용됩니다.
자동 잠금 차동 장치 Thorsen의 유형
Thorsen 차동 장치에 대한 수정을 개발하는 설계자는 이러한 메커니즘의 세 가지 유형을 만들었습니다. 디자인이 서로 다르며 특정 차량 시스템에 사용하도록 고안되었습니다.
모든 장치 모델에는 T가 표시되어 있습니다. 유형에 따라 차동 장치에는 자체 레이아웃과 실행 부품의 모양이 있습니다. 이것은 차례로 메커니즘의 효율성에 영향을 미칩니다. 잘못된 어셈블리에 배치하면 부품이 빠르게 고장납니다. 이러한 이유로 각 장치 또는 시스템은 자체 차동 장치에 의존합니다.
Torsen 차동 장치의 각 유형은 다음과 같습니다.
- Т1... 크로스 액슬 차동 장치로 사용되지만 액슬 간의 모멘트를 재분배하기 위해 설치할 수 있습니다. 약간의 차단이 있으며 다음 수정보다 늦게 설정됩니다.
- Т2... 차량에 사 륜구동이 장착 된 경우 이동 케이스뿐만 아니라 구동 휠 사이에 설치됩니다. 이전 버전에 비해 메커니즘 차단이 조금 더 일찍 발생합니다. 이 유형의 장치는 민간 자동차 모델에 더 자주 사용됩니다. 이 범주에는 T2R 수정도 있습니다. 이 메커니즘의 부품은 훨씬 더 많은 토크를 견딜 수 있습니다. 이러한 이유로 강력한 자동차에만 설치됩니다.
- Т3... 이전 버전에 비해이 유형의 장치는 더 작습니다. 설계 기능을 사용하면 노드 간의 동력 인출 장치 비율을 변경할 수 있습니다. 이러한 이유로이 제품은 축 사이의 트랜스퍼 케이스에만 설치됩니다. Torsen 차동 장치가 장착 된 전 륜구동에서 차축을 따른 토크 분포는 도로 조건에 따라 달라집니다.
각 유형의 메커니즘을 세대라고도합니다. 각각의 디자인 기능을 고려하십시오.
Torsen 차동의 세대
1 세대 (TXNUMX)의 작동 원리와 장치는 앞서 논의되었습니다. 설계에서 웜 기어는 구동축에 연결된 위성 및 기어로 표시됩니다. 위성은 나선형 톱니를 사용하여 기어와 맞물리며 축은 각 축 축에 수직입니다. 위성은 곧은 이빨로 서로 맞물려 있습니다.
이 메커니즘을 사용하면 구동 휠이 자체 속도로 회전 할 수 있으므로 코너링시 드래그가 제거됩니다. 바퀴 중 하나가 미끄러지기 시작하는 순간 웜 쌍이 쐐기로 고정되고 메커니즘은 다른 바퀴에 더 많은 토크를 전달하려고합니다. 이 수정은 가장 강력하므로 특수 차량에 자주 사용됩니다. 높은 토크를 전달할 수 있고 마찰력이 높습니다.
2 세대 Thorsen 차동 장치 (TXNUMX)는 위성 배열의 이전 수정과 다릅니다. 그들의 축은 수직이 아니라 반 축을 따라 위치합니다. 메커니즘 본체에는 특수 노치 (포켓)가 만들어집니다. 위성이 설치되어 있습니다. 메커니즘이 잠금 해제되면 비스듬한 톱니가있는 쌍을 이룬 위성이 트리거됩니다. 이 수정은 마찰력이 더 낮고 메커니즘의 차단이 더 일찍 발생합니다. 앞서 언급했듯이이 세대에는 고성능 엔진이 장착 된 차량에 사용되는 더 강력한 버전이 있습니다.
구조적으로이 수정은 참여 유형에서 표준 아날로그와 다릅니다. 메커니즘의 디자인에는 외부에 나선형 톱니가있는 스플라인 커플 링이 있습니다. 이 클러치는 태양 기어와 맞물립니다. 도로 조건에 따라이 디자인은 결합 구성 요소 사이의 마찰력에 대한 가변 지수를 갖습니다.
3 세대 (TXNUMX)의 경우이 메커니즘은 행성 구조를 가지고 있습니다. 구동 기어는 위성과 평행하게 설치됩니다 (나선형 톱니가 있음). 세미 액슬의 기어는 톱니가 비스듬하게 배열되어 있습니다.
모델에서 각 제조업체는 이러한 세대의 메커니즘을 고유 한 방식으로 사용합니다. 우선, 그것은 예를 들어 플러그인 XNUMX 륜 구동이 필요한지 또는 각 휠에 대해 개별적으로 토크를 분배 해야하는지 여부와 같이 자동차가 가져야하는 특성에 달려 있습니다. 이러한 이유로 차량을 구매하기 전에 자동차 제조업체가이 경우 어떤 차등 수정을 사용하는지와 작동 방법을 명확히해야합니다.
차동 잠금 장치 Thorsen
일반적으로 자동 잠금 메커니즘은 표준 차동 장치처럼 작동하며 구동 휠의 rpm 차이를 제거합니다. 장치는 비상 상황에서만 차단됩니다. 그러한 상황의 예는 불안정한 표면 (얼음 또는 진흙)에서 그 중 하나를 미끄러지는 것입니다. 액슬 간 메커니즘을 차단할 때도 마찬가지입니다. 이 기능을 사용하면 운전자가 도움없이 어려운 도로 구간에서 벗어날 수 있습니다.
블로킹이 발생하면 과도한 토크 (서스펜션 휠이 쓸모 없게 회전 함)가 최상의 그립을 가진 휠에 재분배됩니다 (이 매개 변수는이 휠의 회전 저항에 의해 결정됨). 액슬 간 차단에서도 동일한 프로세스가 발생합니다. 서스펜션 액슬은 뉴턴 / 미터가 적고 그립이 가장 좋은 액슬이 작동하기 시작합니다.
Thorsen 차동 장치는 어떤 차에 있습니까?
자체 잠금 메커니즘의 고려 된 수정은 세계적으로 유명한 자동차 제조업체에서 적극적으로 사용합니다. 이 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 혼다
- 토요타
- 스바루
- 아우디;
- 알파 로미오;
- 제너럴 모터스(거의 모든 Hummer 모델).
그리고 이것은 전체 목록이 아닙니다. 대부분의 경우 전 륜구동 차량에는 자동 잠금 차동 장치가 장착되어 있습니다. 두 축에 토크를 전달하는 변속기에는 기본적으로 항상이 메커니즘이 장착되어 있지 않기 때문에 판매자에게 가용성에 대해 확인해야합니다. 예를 들어,이 장치 대신 다중 플레이트 마찰 또는 점성 클러치를 설치할 수 있습니다.
또한이 메커니즘은 앞바퀴 또는 뒷바퀴 구동 모델이더라도 스포티 한 특성을 지닌 자동차에 장착 될 가능성이 더 높습니다. 표준 전륜 구동 차량에는 차동 잠금 장치가 장착되어 있지 않습니다. 이러한 차량에는 스포티 한 운전 기술이 필요합니다.
장점과 단점
따라서 Thorsen 유형 차동 장치는 운전자가 누구의 도움없이 어려운 도로 구간을 극복 할 수 있도록 설계되었습니다. 이 장점 외에도 장치에는 몇 가지 더 많은 장점이 있습니다.
- 비상시 항상 최대 정확도로 작동합니다.
- 불안정한 노면에서 변속기의 원활한 작동을 제공합니다.
- 작동 중에 외부 소음을 방출하지 않아 여행 중에 편안함을 유발할 수 있습니다 (메커니즘이 양호한 상태 일 경우).
- 이 장치의 설계는 운전자가 차축 또는 개별 휠 사이의 토크 재분배 프로세스를 제어 할 필요가 없도록 완전히 해방시켜줍니다. 차량의 온보드 시스템에 여러 전송 작동 모드가 있더라도 차단 자체가 자동으로 발생합니다.
- 토크 재분배 과정은 제동 시스템의 효율성에 영향을주지 않습니다.
- 운전자가 제조업체의 권장 사항에 따라 차량을 작동하는 경우 차동 메커니즘은 특별한 유지 관리가 필요하지 않습니다. 예외는 변속기 크랭크 케이스의 윤활유 수준과 오일 교환의 필요성을 모니터링해야하는 경우입니다 (교체 간격은 차량 제조업체에 의해 표시됨).
- 전 륜구동 차량에 설치하면 차량 시동을 쉽게 할 수 있으며 (주요한 것은 구동륜의 고장을 방지하는 것입니다) 운전자의 행동에 대한 반응을 더 명확하게합니다.
이 메커니즘에는 많은 긍정적 인 측면이 있지만 단점이없는 것은 아닙니다. 그중 :
- 장치의 높은 가격. 그 이유는 구조의 생산 및 조립이 복잡하기 때문입니다.
- 작은 저항 (기어 사이의 마찰)이 형성되는 변속기에 추가 장치가 나타나기 때문에 유사한 메커니즘을 갖춘 기계에는 더 많은 연료가 필요합니다. 특정 조건에서 자동차는 드라이브 액슬이 하나 뿐인 자동차보다 더 탐욕 스러울 것입니다.
- 낮은 효율성;
- 장치에 많은 수의 기어 구성 요소가 있기 때문에 부품이 쐐기 화 될 가능성이 높습니다 (이는 종종 제품 품질이 좋지 않거나 적시 유지 관리로 인해 발생합니다).
- 작동 중에 메커니즘이 매우 가열되므로 변속기에 특수 윤활제가 사용되며 고온 조건에서도 열화되지 않습니다.
- 적재 된 구성품은 심하게 마모 될 수 있습니다 (잠금 작동 빈도와 오프로드를 극복하는 과정에서 운전자가 사용하는 주행 스타일에 따라 다름).
- 다른 바퀴와 다른 바퀴 중 하나에서 자동차를 작동하는 것은 바람직하지 않습니다.이 차이는 메커니즘에 부하를 주어 일부 부품의 마모를 가속화하기 때문입니다.
전 륜구동 차량의 현대화는 특별한주의가 필요합니다 (프리 디퍼렌셜은 셀프 블록으로 대체 됨). 코너링시 차량이 더욱 민첩 해짐에도 불구하고 집중 가속시 차량은 노면에 민감합니다. 이 순간, 자동차는 "신경"이되고 느슨한 표면으로 당겨지며 운전자는 더 집중하고 더 적극적인 스티어링이 필요합니다. 공장 장비에 비해이 수정은 장거리 여행에서 덜 편안합니다.
긴급 상황에서 그러한 차는 덜 순종적이고 공장 버전만큼 예측할 수 없습니다. 이러한 현대화를 결정한 사람들은 이러한 변화가 스포츠 운전 기술을 적용 할 수 있다는 것을 자신의 경험을 통해 배웠습니다. 그러나 그들이 거기에 없다면 자동차에 그러한 개선을 적용해서는 안됩니다. 그 효과는 스포츠 모드 나 진흙 투성이 시골 길에서만 유용합니다.
또한 운전자는 자동 잠금 장치를 설치하는 것 외에도 운전의 선명도를 느끼기 위해 자동차의 다른 매개 변수를 올바르게 조정해야합니다. 나머지 차량은 SUV처럼 작동하며이 운송 수단이 더 자주 사용되는 조건에서는 필요하지 않습니다.
검토가 끝나면 Thorsen 자동 잠금 차동 장치의 작업과 생성 역사에 대한 추가 비디오를 제공합니다.
질의 응답 :
Torsen 차동 장치는 어떻게 작동합니까? 이 메커니즘은 토크의 차이로 인해 바퀴 중 하나가 견인력을 잃는 순간을 감지하고 차동 기어가 맞물리며 하나의 바퀴가 주 바퀴가 됩니다.
Torsen 차동장치는 기존 차동장치와 어떻게 다릅니까? 기존의 디퍼렌셜은 양쪽 바퀴에 트랙션을 고르게 분배합니다. 한 바퀴가 미끄러지면 두 번째 바퀴에서 견인력이 사라집니다. Thorsen은 미끄러질 때 토크를 로드된 액슬 샤프트로 리디렉션합니다.
Torsen은 어디에 사용됩니까? 교차 차축 자동 잠금 차동 장치 및 두 번째 차축을 연결하는 차축 간 메커니즘. 이 차동 장치는 전 륜구동 차량에 널리 사용됩니다.
