브레이크 패드 마모를 확인하는 방법
내용
도로에서의 안전은 차량 제동 시스템의 품질에 달려 있습니다. 그렇기 때문에 패드 교체 또는 상태 진단을 정기적으로 수행해야합니다. 자동차 운전에는 항상 가속과 감속이라는 두 가지 반대 과정이 수반됩니다.
마찰재의 마모는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 속도와 시스템이 작동하는 빈도에 따라 달라집니다. 차량을 운전하는 과정에서 각 운전자는 문제를 식별하거나 예방하기 위해 차량의 브레이크 상태를 확인해야합니다.
모든 패드를 교체해야하는 상황, 재료가 이미 사용되었는지 확인하는 방법, 부품이 곧 그 효과를 잃을 수 있는지, 그리고 브레이크 패드의 마모 특성이 무엇을 나타낼 수 있는지 고려하십시오.
마모의 징후는 무엇입니까
또한 패드가 무엇인지, 이러한 요소의 유형이 무엇인지 숙지하는 것이 좋습니다. 이에 대해 자세히 읽어보십시오. 따로 따로.
대부분의 현대 자동차 모델 제조업체는 마일리지가 약 10km가 될 때까지 패드를 교체 할 것을 권장합니다. 이 간격에서 마찰 재료는 최대 효율을 유지합니다. 물론이 기간은 제품 제조업체가 지정한대로 교체 부품의 품질에 따라 달라집니다.
운전자가 측정 된 주행 스타일을 사용하는 경우 패드는 최대 50 만 개까지 올라갈 수 있습니다. 고속에서는 제동이 거의 발생하지 않기 때문입니다. 그러나 자동차가 동일한 강도로 급격히 가속하고 감속하면 이러한 요소가 훨씬 빨리 마모됩니다. 이 경우 그들은 XNUMX 천도 떠나지 않습니다.
마모의 징후를 다루기 전에 브레이크 캘리퍼가 무엇이며 어떻게 작동하는지 더 잘 알아 두는 것이 좋습니다. 이미 사용 가능합니다. 별도 검토... 저예산 자동차에는 결합 제동 시스템이 있다는 점도 고려할 가치가 있습니다. 그것의 앞 차축에는 디스크 유형이 장착되어 있으며 후방 브레이크는 드럼 유형입니다.
세게 제동하는 동안 비트가 느껴집니다.
패드의 작동 수명이 끝나면 마찰 라이닝이 고르지 않게 마모되기 시작합니다. 이 단계에서 재료가 깨질 수 있으며 경우에 따라 작은 입자가 떨어져 나올 수도 있습니다. 이러한 패드를 교체하지 않으면 제동 중 힘으로 인해 부품이 소모됩니다.
신호등이나 철도 건널목에 접근 할 때 패드에 외부 소음 및 진동 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 운전자는 비트가 느껴지는 지 여부에주의를 기울일 수 있습니다. 발이 페달에서 제거되고이 효과가 사라지면 서비스 스테이션으로 가서 키트를 교체해야합니다.
대부분의 경우 심각한 라이닝 마모가 발생하면 브레이크 디스크가 신호 판에 닿습니다. 운전자가 브레이크를 작동하면 바퀴에서 지속적으로 큰 소리가납니다.
제동 시스템이 부적절하게 작동합니다.
심각한 패드 마모를 나타내는 또 다른 신호는 제동 과정의 변화입니다. 어떤 경우에는 기계가 너무 느리게 느려집니다 (일반적으로 페달 이동이 증가합니다). 제동 성능이 감소하면 불편 함이 발생하고 사고 위험이 증가하지만, 거친 제동은 더 심각한 상황입니다.
브레이크의 이러한 동작에 대한 이유는 마찰 재료가 이미 완전히 마모되어 디스크가 이미 패드의 금속과 접촉하고 있기 때문입니다. 바퀴가 갑자기 잠기면 조만간 반드시 차량 충돌로 이어질 것입니다. 사고의 위험을 높이는 것 외에도 금속에 마모 된 패드의 작동은 휠 허브에 부착 된 주요 요소 (디스크 또는 드럼)의 고장으로 이어집니다.
다음 문제는 패드 마모와 관련이 없지만 종종 잘못 진단됩니다. 운전자가 제동 중에 페달이 심하게 떨어지기 시작했음을 감지하면 첫 번째 단계는 GTZ 확장 탱크의 브레이크 액을 확인하는 것입니다. 종종이 표시는 라인에 작동 매체가 없거나 매우 적음을 나타냅니다 (이 물질은 자세히 설명되어 있습니다 여기에).
금속 부스러기가있는 림의 브레이크 먼지
일부 림의 구조적 특징으로 인해 브레이크 패드가 잘 보이지 않기 때문에 상태를 시각적으로 평가하기가 어렵습니다. 그리고 드럼 대응 품의 경우 휠을 분해하고 메커니즘을 분해하지 않고는 일반적으로 불가능합니다.
그러나 소모품이 명확하게 소진되었음을 나타내는 표시가 하나 있습니다. 이렇게하려면 세차하기 전에 휠 디스크의 상태 또는 오히려 어떤 종류의 플라크에주의를 기울여야합니다 (차가 진흙을 통과하지 않으면 어디에서 왔는지 읽을 수 있습니다. 다른 기사).
디스크의 그을음이 금속 부스러기로 구성되어있는 경우 (플라크는 균일 한 회색이 아니지만 반짝이는 입자가 있음) 이는 안감이 심하게 마모되었다는 분명한 징후입니다. 브레이크가 강한 삐걱 거리는 소리가 나지 않더라도 가능한 빨리 패드를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 디스크 나 드럼이 빨리 고장납니다.
패드 마모를 결정하는 방법
운전자가 패드를 이미 교체해야하는지시기 적절하게 판단 할 수 있도록 대부분의 제조업체는 제품에 특수 신호 장치를 장착하는 경향이 있습니다. 대부분의 수정에는 곡면 강판 형태의 내부 요소가 있습니다.
마찰 층의 두께가 임계 값에 도달하면이 플레이트가 디스크를 긁기 시작하여 운전자가 페달을 밟을 때마다 강한 소리를 듣게됩니다. 그러나이 요소와 전자 센서는 이러한 부품의 상태에 대한 100 % 포괄적 인 정보를 제공하지 않습니다.
예를 들어, 전자식 마모 센서가 장착 된 모든 차량에 모든 바퀴에이 센서가있는 것은 아닙니다. 어떤 경우에는 브레이크 오작동으로 인해 한 바퀴의 패드가 다른 바퀴보다 마모 될 수 있습니다.
더 많은 정보는 금속 부스러기로 산재 된 마찰 재료의 형태로 만들어진 지표입니다. 이러한 패드는 마모가 고르지 않더라도 금속 입자가 디스크를 긁을 때 즉시 신호를 보냅니다.
이상적으로는 운전자가 이러한 경고 장치에 의존하지 않고 브레이크 요소의 상태를 시각적으로 다시 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 일부 자동차 소유자는 계절별 타이어 교체 중에 육안 검사를 수행합니다. 디스크와 드럼 시스템은 구조적으로 다르기 때문에 진단 절차가 다릅니다. 각각의 방법은 다음과 같습니다.
전면 패드 마모 확인 방법
앞 브레이크는 확인하기 훨씬 쉽습니다. 이렇게하려면 휠을 분해하고 블록의 라이닝 두께를 측정해야합니다. 이 요소의 수정에 따라 임계 값은 신호 레이어에 의해 제한되는 두께입니다.
또한 브레이크 패드에는 재료가 마모되었을 때 먼지를 제거하는 하나 이상의 슬롯이 있습니다. 이 요소가 표시되면 해당 블록을 계속 사용할 수 있습니다.
그 과정에서 피스톤과 가이드의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이러한 부품은 신맛이 나고 막혀 브레이크가 고장 나거나 멈출 수 있습니다. 이러한 상황을 방지하기 위해 자동차 제조업체는 이러한 요소에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 이 절차는 자세히 설명되어 있습니다. 여기에.
드럼 패드 마모를 보는 방법
리어 브레이크는 액추에이터가 드럼 하우징으로 완전히 둘러싸여 있기 때문에 확인하기가 훨씬 더 어렵습니다. 바퀴 자체를 제거하는 것 외에도 운전자는 메커니즘을 부분적으로 분해해야합니다. 이렇게하려면 드럼 커버를 제거해야합니다. 그래야만 패드를 육안으로 검사 할 수 있습니다.
결합 된 제동 시스템이있는 차량에서 앞 차축은 종종 주 부하입니다. 이를 통해 뒷 브레이크의 수명이 연장되므로 특별한 이유가없는 한 자주 점검 할 필요가 없습니다. 일반적으로 이러한 요소의 교체 간격은 전면 패드를 XNUMX ~ XNUMX 번 교체하는 것입니다.
일부 최신 드럼 시스템에는 특수 검사 구멍이있어 패드의 두께를 쉽게 확인할 수 있습니다. 후면 패드의 최소 두께는 XNUMXmm 이상이어야합니다. 그러나 드럼을 제거하면 전체 메커니즘의 성능을 확인하고 먼지를 제거 할 수 있으므로 이러한 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
신발이 지속적으로 접촉하기 때문에 드럼의 내부 부분은 고르게 샌딩해야합니다. 이 부분에 녹 흔적이 보이면 패드가 드럼 측면에 단단히 맞지 않음을 의미합니다.
마모 원인 진단
대부분의 경우 패드는 자동차의 모든 바퀴에서 다르게 마모됩니다. 또한 차체가 관성으로 인해 앞으로 기울어지고 리어 액슬이 언로드되기 때문에 제동 중에 프론트 액슬이 더 많이로드됩니다. 운전자가 급제동을 사용하면 라이닝이 훨씬 빨리 마모됩니다.
많은 최신 모델에는 ESP 시스템이 장착되어 있습니다 (환율 안정화 시스템의 작동 방식이 설명 됨) 따로 따로). 이 장치의 특징은 자동차가 미끄러질 위험이있을 때 자동 제동입니다. 이러한 시스템은 차량의 안전과 제어를 제공하지만 빈번한 작동은 개별 패드의 마모를 유발하고이 프로세스를 제어 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 장치의 연결을 해제해야합니다 (이 작업이 수행되는 방법은 여기에).
다음은 패드가 자주 또는 부 자연스럽게 마모되는 이유에 대한 작은 목록입니다.
웨지 마모
이 효과의 이유는 다음과 같습니다.
- 패드 설치시 오류;
- 품질이 낮은 신발 패드 재료;
- 성능 향상을 위해 추가 캘리퍼가 장착 된 브레이크 시스템과 같은 일부 브레이크 시스템의 장치 기능
- 캘리퍼 브래킷은 부품의 모든 부품이 동시에 디스크와 접촉하도록 부품을 효과적으로 안내해야합니다. 이것은 장착 볼트의 조임 불량으로 인해 발생하지 않을 수 있습니다.
- 브래킷의 고정 볼트를 조이는 규칙을 위반하면 변형이 발생할 수 있습니다.
- 예를 들어, 백래시를 유발하는 휠 베어링의 개발과 같은 자동차 주행 기어의 오작동 (극히 드물게 발생 함)
- 신맛 가이드;
- 축이 스트러트 (또는 랙)의 베어링에서 구부러졌습니다.
빠른 패드 마모
재료 생산 가속화는 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다.
- 패드에 특정 자동차에 적합하지 않은 재료가 있습니다 (예 : 너무 부드럽습니다).
- 공격적인 운전;
- 기계에는 ESP 시스템이 장착되어 있습니다.
- 브레이크 디스크 또는 드럼 개발
- 잘못된 캘리퍼 조정-패드가 디스크 또는 드럼 표면에 눌려 있습니다.
- 기기가 오랫동안 유휴 상태입니다.
내부 및 외부 패드 마모
내부 요소는 다음과 같은 이유로 마모됩니다.
- 신 피스톤;
- 건조하거나 손상된 가이드 캘리퍼;
- 캘리퍼 파손.
외부 요소는 다음과 같은 이유로 마모 될 수 있습니다.
- 산성화 된 캘리퍼 가이드;
- 가이드의 윤활유가 없거나 표면이 마모되었습니다.
- 캘리퍼 디자인이 변형되었습니다.
다른 패드 마모
개별 바퀴의 패드는 다음과 같은 이유로 다른 방식으로 마모 될 수 있습니다.
- GTZ의 잘못된 작동;
- 운전자는 종종 핸드 브레이크를 사용합니다.
- 오버레이의 재질은 구성이나 경도가 다를 수 있습니다.
- 브레이크 디스크의 변형.
패드가 한 바퀴에서 고르지 않게 마모되는 경우가 있습니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 세트에는 다른 품질의 패드가 포함될 수 있습니다.
- 캘리퍼 피스톤이 시큼 해졌습니다.
패드 교체시기
브레이크 시스템 작동에 대한 운전자의 지식이 완전히 어두우면 전문가를 신뢰하여 소모품을 교체하는 것이 좋습니다. 일반적으로 재료가 이미 임계 값까지 마모되면 패드가 교체됩니다 (이 경우 경보의 특징적인 소리가 들리거나 대시 보드의 마모 센서가 트리거 됨). 두 번째 경우는 일상적인 차량 유지 보수입니다.
대부분의 운전자는 첫 번째 경우에이 절차를 수행합니다. 자동차가 연중 짧은 거리를 이동한다면 적어도 XNUMX 년에 한 번 전체 차량을 진단하는 것이 좋을 것입니다. 여기에는 패드 상태 확인을 포함한 다양한 조작이 포함됩니다.
측정 된 "연금 자"승차로 주행 거리가 큰 경우, 패드는 50만을 지나도 좋아 보일 수 있습니다. 이러한 요소는 강한 가열 및 냉각으로 인해 시간이 지남에 따라 재료가 거칠어지기 때문에 여전히 교체하는 것이 좋습니다. 이 때문에 제동 중에 마모 될 수있는 것은 마찰 라이닝이 아니라 디스크 또는 드럼 자체입니다.
허용되는 패드 마모
일반적으로 마찰 재료의 허용 마모가 결정되는 표준은 모든 차량에 보편적입니다. 라이닝의 최소 두께는 XNUMX ~ XNUMXmm 사이 여야합니다. 이 단계에서는 변경해야합니다. 또한 진단 할 때 신발의 가장 얇은 부분에주의를 기울여야합니다. 물론,이 경우 패드가 디스크 표면에 완전히 부착되지 않는 이유를 제거해야합니다.
차량 톤수가 증가하면 패드의 최소 두께가 더 커야한다는 점에 유의해야합니다. SUV 또는 크로스 오버의 경우이 매개 변수는 3,5-3,0mm 여야합니다. 소형차 및 승용차의 경우 허용 두께는 최대 XNUMXmm로 간주됩니다.
패드를 사용할 수 없게되었는지 여부에 관계없이 도로에서의 안전을 위해 패드가 닳은 정도를 다시 확인하는 것이 좋습니다. 계절별 휠 교환 절차가 이에 적합합니다.
질의 응답 :
브레이크 패드 마모는 어느 정도 허용됩니까? 라스트의 잔류마찰재의 평균허용치는 안감의 2~3mm입니다. 그러나 고르지 않은 마모로 인해 디스크가 손상되지 않도록 패드를 일찍 교체하는 것이 좋습니다.
브레이크 패드를 교체해야 하는지 어떻게 알 수 있습니까? 바퀴 중 하나(또는 전체)의 측면에서 코너링할 때 두드리는 소리가 들리고(블록이 매달려 있음) 제동할 때 브레이크에서 가는 소리가 납니다(마찰층의 나머지 부분에 금속 부스러기가 추가됨).
브레이크 패드를 교체하지 않으면 어떻게 됩니까? 첫째, 이러한 패드는 제동 중에 매번 더 강하게 삐걱거립니다. 둘째, 마모된 패드는 제동 시 디스크를 손상시킵니다.
