유압 리프터 : 그들이 무엇이며 왜 노크 하는가
내용
내연 기관은 자동차에서 가장 복잡한 장치로, 그 효율성은 관련된 각 메커니즘의 미세 조정에 따라 달라집니다. 이에 대한 예는 가스 분배 메커니즘의 설계입니다. 실린더에서 움직이는 피스톤이 해당 스트로크를 완료하면 흡기 및 배기 밸브가 열립니다.
내연 기관이 작동하는 동안 모든 부품이 가열된다는 것을 누구나 알고 있습니다. 동시에 금속 제품이 확장됩니다. 그리고 모터가 작동 중일 때 많은 프로세스가 순식간에 수행됩니다. 이 경우 간격의 모든 미크론이 역할을합니다. 밸브가 조금 더 일찍 또는 나중에 열리면 전원 장치의 효율성에 큰 영향을 미칩니다.
이를 위해 오래된 모터에서는 밸브 태핏과 타이밍 샤프트 캠 사이에 간격이 설정되었습니다. 현대 모터에서는이 프로세스가 최대한 단순화됩니다. 정확히 말하면 엔지니어가 유압 보정 장치와 같은 세부 사항을 개발했기 때문에 이에 대한 필요성이 사라졌습니다.
유압 리프터는 무엇을 할 수 있습니까?
유압 확장 조인트는 밸브 태핏과 캠축 캠 사이에 설치됩니다. 이 부분은 열 간격의 크기를 독립적으로 조정합니다. 이름에서 알 수 있듯이 확장 조인트 요소에서 오일의 유압 작용으로 인해 자동 조정이 발생합니다.
이전에이 기능이 지속적으로 조정 또는 교체가 필요한 기계 장치에 의해 수행 된 경우 이러한 요소는 자동 모드로 작동하여 자동차 소유자의 삶을 더 쉽게 만듭니다.
역사의 비트
예를 들어 소련 고전과 같은 오래된 엔진에는 열 갭에 대한 유압 또는 기계적 확장 조인트가 없었습니다. 이러한 이유로 차량의 일상적인 유지 보수에는이 매개 변수의 필수 조정이 포함되었습니다. 제조업체는 종종 10km의 간격을 설정합니다.
이 절차를 수행 할 때 밸브 덮개를 제거하고 특수 프로브와 키를 사용하여 열 간격 값을 조정했습니다. 모든 소유자가이 절차를 독립적으로 수행 할 수있는 것은 아니며 이것이 수행되지 않으면 엔진이 시끄럽게 작동하기 시작하여 동적 속성을 잃게됩니다.
이러한 엔진에서는 밸브를 40 ~ 50 마일마다 교체해야했기 때문에 이러한 자동차 소유자에게 골칫거리가되었습니다. 디자인을 개선해야했기 때문에 푸셔와 캠 사이에 일정한 두께의 와셔가 설치되기 시작했습니다. 이제 마모 된 것은 밸브 스템 자체가 아니라이 부분이었습니다.
그럼에도 불구하고 여전히 조정이 필요했고 수리 작업은 세탁기의 간단한 교체로 줄어 들었습니다. 일부 제조업체는 여전히 자동차 엔진에 유사한 부품을 사용합니다.
가스 분배 메커니즘의 작동이 크게 개선 되었음에도 불구하고 장치의 유지 보수는 여전히 자주 수행되어야했습니다.
기계식 확장 조인트는 자동으로 간격을 수정하는 원래 메커니즘으로 대체되었습니다. 유압 보상기 시스템은 내연 기관의 유지 보수 작업 간격을 거의 세 배로 늘 렸으며 이제 밸브 덮개 아래를 훨씬 적게 볼 필요가 있습니다.
유압 보상기의 작동 원리
유압 보상기에는 다음 장치가 있습니다.
- 메커니즘의 모든 요소가 설치된 금속 케이스;
- 플런저 쌍 (이 요소의 작동 원리에 대한 자세한 내용은 고압 연료 펌프의 플런저 쌍의 예), 이는 유압에 의해 구동됩니다.
- 볼-체크 밸브 역할을합니다.
- 스프링-부품이 정지 상태 일 때 플런저 밸브를 제자리로 이동할 수 있습니다.
유압 보상기는 다음 두 가지 모드로 작동합니다.
- 캠 축의 캠이 보정기의 작업 표면에서 멀어집니다. 플런저 스프링에 압력이 없으므로 캠에 밀착되도록 위로 올립니다. 플런저는 오일로 채워져 있습니다. 유체 압력은 엔진 윤활 시스템의 압력과 동일합니다.
- 캠이 밸브쪽으로 회전하면 플런저가 이동하여 밸브 스템쪽으로 내려갑니다. 스프링 속도는 최소한의 노력으로 캠의 위치에 따라 실린더 헤드의 밸브가 열리도록 선택됩니다. 밸브 스템의 압력을 높이기 위해 서브 피스톤 공간의 오일 량이 사용됩니다.
따라서 유압 보상기는 타이밍 부품의 열팽창뿐만 아니라 캠 및 밸브 스템의 마모에 대해서도 "조정"합니다. 이러한 원래 솔루션은 이러한 변경 사항에 대한 메커니즘의 빈번한 조정을 배제합니다.
이 비디오에서는 유압 보상기의 작동에 대해 간략하게 설명합니다.
유압 리프터 위치
모터에서 유압 보상기를 찾으려면 엔진의 설계 특성을 이해해야 합니다. 표준 현대식 동력 장치에서 헤드는 실린더 블록 위에 있고 캠축이 그 안에 설치됩니다. 캠은 흡기 및 배기 밸브를 구동합니다.
이 모터 버전에서 사용 가능한 경우 유압 보정기는 캠과 밸브 스템 사이에 설치됩니다. 유압 보상기는 밸브의 온도(물론 밸브 스템 팽창)에 관계없이 일정한 밸브 대 캠 간극을 유지합니다.
유압 보상기의 유형과 유형은 무엇입니까?
확장 조인트 유형 중 하나의 작동 원리는 위에 설명되어 있습니다. 각 자동차 회사의 엔지니어는 다른 유형의 유압 리프터를 사용할 수 있습니다.
- 위에서 설명한대로 유압 푸셔. 캠축 캠과 밸브 스템 사이에 설치됩니다.
- 수력 지원;
- 오래된 모터에서는 로커 암이나 밸브 푸셔의 레버에 설치된 유압 지지대가 사용되었습니다.
- 롤러 유압 푸셔.
유압 푸셔 장치가 가능한 한 간단하기 때문에 대부분의 자동차 제조업체는 유압 지지대에서 벗어나려고합니다. 가스 분배 메커니즘과 같은 장치는 이러한 유형의 확장 조인트의 사용을 허용하지 않을 수 있습니다. 아래 사진은 모터의 타이밍 유형에 따른 유압 리프터의 위치를 보여줍니다.
유압 확장 조인트의 장단점
유압 리프터에는 많은 장점이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 모터의 저소음;
- 자연 마모로 인한 열 및 밸브의 간격을 조정할 필요가 없습니다.
- 유지 보수가 필요 없습니다.
- 캠축 캠에 대해 밸브 스템의 일정한 압력을 제공하여 심하게 마모 된 가스 분배 메커니즘에서도 높은 효율성을 보장합니다.
- 구형 모터의 안정적인 동적 특성.
그러나 많은 장점에도 불구하고 고급 기술에는 몇 가지 주요 단점이 있습니다.
- 유압 보정기는 오일 압력을 사용하며 구멍이 너무 작아 두꺼운 그리스가 물리적으로 내부에 들어 가지 않습니다. 특히 시스템이 아직 예열 할 시간이없는 경우에는 더욱 그렇습니다. 이러한 이유로 고품질 오일을 엔진에 부어야합니다 (대부분 합성 물질). 그러나 연비가 높은 모터는 반대로 두꺼운 윤활유가 필요합니다 .O- 링은 이미 약간 마모되었으므로 합성 물질은 고품질 오일 웨지를 만들 수 없습니다. 이로 인해 모터의 역학이 떨어집니다.
- 합성 물질을 사용하더라도 시간이 지남에 따라 유동성을 잃기 때문에 오일을 더 자주 교체해야합니다.
- 실패한 경우 더 저렴한 아날로그가 아닌 이상적으로 동일한 부품을 구입해야합니다 (유압 보정기의 위치는 제조업체가 제공 한 것 이외의 디자인을 사용할 수 없습니다).
- 고장이 나중 단계에서 발생하기 때문에 수리는 내연 기관의 계획된 유지 보수보다 더 많은 비용이 듭니다.
- 때로는 윤활 품질이 좋지 않아 플런저가 막혀 메커니즘이 잘못 작동 할 수 있습니다.
가장 큰 단점은 오일 품질에 대한 요구 사항입니다. 운전자가이 매개 변수에 대한 요구 사항을 무시하면 곧 새로운 확장 조인트를 구입해야합니다. 긴 자원을 개발 한 모터의 경우 기계적 아날로그가 좋은 대안이 될 것입니다. 밸브 마모를 방지하고 동시에 열 갭을 조절합니다.
유압 리프터 선택 방법
엔진 타이밍 벨트에 유압 리프터가 장착되어 있다면 새 부품을 구입할지 여부에 대한 질문은 그만한 가치가 없습니다. 그렇지 않으면 전원 장치의 위상 분포가 올바르게 작동하지 않습니다. 캠이 제때 밸브를 열 수없고 모터의 효율성이 떨어집니다.
모터에 어떤 모델이 설치되어 있는지 알 수없는 경우 유압 리프터 검색은 차량의 VIN 코드 또는 카탈로그의 모터 모델로 수행됩니다. 일부 판매자는 확장 조인트 푸셔라고 부르는 것을 고려할 가치가 있습니다. 부품을 선택할 때 판매자에게 가스 분배 메커니즘 (SOHC 또는 DOHC) 유형을 표시 할 수도 있습니다. 이러한 수정 사항의 차이점에 대해 읽어보십시오. 여기에).
예산 또는 원래 보상기를 선택할 때 무게, 스프링 속도 등의 기술적 특성에도주의를 기울여야합니다. (카탈로그에 나열된 경우). 밸브의 스트로크가 작은 경우 경량 확장 조인트를 설치할 수 있습니다.
더 나은 유압 리프터
이 부품을 선택할 때 기억해야합니다. 예산 아날로그는 종종 교체가 필요합니다. 그러나 소위 원래 예비 부품 중에서도 가짜가 발견됩니다. 저품질 제품에 돈을 쓰지 않으려면 자동차 부품 시장에서 자신을 입증 한 제조업체에 주목하십시오.
또한 자동차 제조업체 자체는 유압식 확장 조인트를 제조하지 않습니다. 그들은 별도의 회사의 서비스를 사용 하므로이 부분은 제조업체에서 존재하지 않습니다. 독립 회사에서 구입하여 원래와 같이 판매되지만 가격이 높습니다.
다음 제조업체에서 선택을 중지 할 수 있습니다.
- 독일 제조업체 INA. 유압 보정기는 우수한 품질을 가지고 있으며 일정보다 일찍 고장 나지 않습니다.
- 또 다른 독일 회사 인 Febi이지만 제품의 품질은 이전 대표자보다 약간 낮습니다. 제조 국가는 부품 포장에 표시되어 있습니다. 중국 공장이 항상 프리미엄 제품을 생산하는 것은 아니기 때문에 이에주의해야합니다.
- SWAG는 VAG 그룹의 제조업체가 서비스를 사용하는 회사입니다 (어떤 자동차 브랜드가 우려에 포함되는지, 조금 일찍 말했다). 이 회사의 일부는 예산 범주에 속하지만 위조가 훨씬 더 일반적입니다.
- 순위 아래에는 스페인 생산 AE 또는 Ajusa의 유압 리프터가 있습니다. 상대적으로 낮은 비용의 결과는 적은 작업 자원 (약 10 마일)입니다. 또 다른 단점은 오일의 품질에 대한 높은 요구입니다.
유압 리프터의 진단 및 교체
유압 리프터의 오작동은 두드리는 것으로 진단됩니다. Phonendoscope는 보상기에서 특징적인 소리가 나오는지 확인하는 데 사용됩니다.
유압 리프터의 오작동이 발생하면 자석으로 분해되지만 이는 깨끗하고 서비스 가능한 타이밍 메커니즘의 경우입니다. 부품이 시트에 달라 붙는 현상이 발생하기 때문에 특수 풀러로 해체해야합니다.
유압 리프터의 성능을 확인하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 먼저 결함을 찾기 위해 부품의 외부 검사를 수행합니다. 요소의 작업 표면은 육안으로 볼 수 있습니다. 둘째, 접을 수있는 확장 조인트가 있습니다. 이 경우 내부 구성 요소를 검사하여 마모 정도를 확인할 수 있습니다.
또 다른 진단 방법-오일이 해체 된 확장 조인트에 부어집니다. 작동하는 부분은 손가락으로 짤 수 없습니다. 그렇지 않으면 교체해야합니다.
유압 리프터가 노크하는 이유
유압 리프터의 덜거덕거리는 소리는 신차에서도 관찰할 수 있으므로 이것이 항상 일종의 고장 증상인 것은 아닙니다. 이 효과는 가열되지 않은 내연 기관과 이미 작동 온도에 도달한 동력 장치 모두에서 관찰할 수 있습니다. 이런 일이 발생하는 이유에 관계없이 이 오작동은 가스 분배 메커니즘의 성능에 확실히 영향을 미치기 때문에 이 소음을 결코 무시해서는 안 됩니다.
다양한 엔진 상태에서 유압 리프터를 노크하는 일반적인 원인을 고려하십시오.
유압 보정기가 "뜨거운"노크의 이유(엔진이 예열될 때):
뜨거운 모터에서 이 효과는 다음과 같은 이유로 나타납니다.
- 품질이 좋지 않거나 오랫동안 교환하지 않은 엔진 오일;
- 더러운 오일 필터 - 그로 인해 오일이 필요한 압력 하에서 유압 리프터에 도달하지 않습니다.
- 오일 펌프 고장(또는 성능이 저하되어 엔진 윤활 시스템에 압력이 충분하지 않음)
- 마모 된 플런저 및 유압 보정기 슬리브로 인해 오일 누출이 발생합니다 (이 경우 부품이 변경됨).
- 유압 리프터 자체의 파손.
유압 리프터를 "차가운" 상태로 두드리는 이유(엔진이 예열되지 않은 경우):
유압 리프터의 노크는 가열되지 않은 전원 장치에서만 발생할 수 있으며 가열되면이 소리가 사라집니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
- 유압 리프터의 채널이 더럽습니다. 찬 오일은 이미 예열된 윤활유에 비해 점성이 더 높기 때문에 채널의 막힘을 통과하기가 매우 어렵지만 가열되면 오일이 액체가 되어 통과하기가 더 쉽습니다.
- 오일을 잘못 선택했습니다. 일반적으로 경험이 부족한 운전자는이 문제에 직면합니다. 더 두꺼운 윤활제를 선택하면 유압식 리프터가 확실히 노크됩니다.
- 유압식 리프터 밸브는 압력을 유지하지 않기 때문에 엔진이 멈추면 오일이 기름통으로 들어갑니다.
엔진이 증가된 속도로 상승할 때 유압 리프터의 노크가 나타나면 다음과 같은 가능한 이유가 있습니다.
- 크랭크케이스의 오일 레벨이 최대 레벨을 초과하여 거품이 발생합니다.
- 크랭크 케이스의 오일 레벨이 너무 낮아 오일 펌프가 공기를 빨아들입니다.
- 팔레트가 도로의 장애물에 충돌하여 오일 리시버가 손상되었습니다(이러한 이유로 숙련된 운전자는 자동차에 팔레트 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 이에 대해 자세히 설명합니다. 별도의 기사에서).
크랭크 샤프트 속도에 관계없이 하나 이상의 밸브에 노크가 나타나면 태핏과 캠(캠 샤프트에 위치) 사이의 간격이 증가했기 때문일 수 있습니다. 이 오작동을 제거하기 위해 실린더 헤드를 제거하고 캠을 교대로 수직으로 설정하고 ( "액적"의 얇은 부분이 상단에 있어야 함) 푸셔와 캠 사이에 간격이 있는지 확인합니다.
유압 푸셔의 스트로크도 확인됩니다(확인 중인 요소는 나무 쐐기로 눌립니다). 유압 리프터 중 하나가 다른 것보다 눈에 띄게 자유롭게 작동하면 교체하거나 분해하고 부품을 청소해야 합니다.
최근 교체 된 익스팬션 조인트의 노킹 음을 제거하려면 윤활 시스템의 얇은 채널을 플러싱해야합니다. 이를 위해 Liqui Moly Hydro Stossel Additiv와 같은 특수 도구를 사용할 수 있습니다. 엔진이 예열 된 후 자동차의 윤활 시스템에 추가됩니다. 구제책의 효과는 500km 후에 나타납니다.
이러한 첨가제는 물질이 오일의 두께를 증가시켜 전체 엔진의 윤활에 악영향을 미칠 수 있으므로 즉시 또는 예방 조치로 사용해서는 안됩니다.
윤활 시스템이 심하게 오염 된 경우 새 확장 조인트를 설치하기 전에 특수 오일로 세척해야합니다. 드물지만 전원 장치를 분해해야합니다. 이러한 이유로 내연 기관 윤활유 교체 규정을 무시하지 마십시오. 이에 대해 자세히 알아보기 다른 리뷰에서.
유압 리프터의 수명을 연장하는 방법
기본적으로 유압식 리프터의 작동 수명은 차량 속도나 크랭크축 속도 또는 운전자의 행동에 좌우되지 않습니다. 유압 리프터의 수명을 크게 연장할 수 있는 유일한 방법은 제조업체에서 권장하는 엔진 오일을 사용하는 것입니다. 특정 기후 지역에서 작동하는 자동차에 적합한 윤활유를 선택하는 방법에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 여기에.
모든 운전자는 엔진 윤활유의 적시 교체를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 일부 자동차 애호가는 신선한 오일을 채우는 것만으로도 충분하고 시간이 지남에 따라 갱신될 것이라고 생각합니다. 이 접근 방식을 사용하면 유압 리프터가 제조업체가 지시하는 것보다 훨씬 더 빨리 노크할 것입니다.
밸브가 막혀서 유압 보정기의 성능이 저하됩니다. 이것은 오일의 품질이 좋지 않기 때문입니다(내부에 이물질이 있을 수 있음). 이러한 이유로 레벨이 지속적으로 감소하는 경우 오일을 보충하는 것보다 오일을 교환하는 것이 가장 좋습니다.
유압 밸브 리프터를 얼마나 자주 교체합니까?
유압 리프터를 수리하거나 교체하는 것은 극히 드뭅니다. 이러한 부품은 가스 분배 메커니즘에 위치하며 빈번한 교체 또는 유지 보수가 상당히 문제가 될 수 있습니다. 제조업체는 이러한 세부 사항을 고려하여 동력 장치의 적절한 정기 유지 관리를 통해 유압 리프터로 올라갈 필요가 없도록 했습니다.
부품의 작동 수명은 제조업체가 표시합니다. 기본적으로 200-300km 범위 내에 있습니다. 그러나 이것은 운전자가 자동차에 필요한 유지 보수를 적시에 수행하는 경우에만 해당됩니다.
유압 리프터를 직접 세척하는 방법
초보 운전자도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 특정 순서를 준수하는 것입니다. 그러나 기계가 아직 보증 기간 내에 있는 경우에는 이 작업을 직접 수행해서는 안 됩니다.
우선, 확장 조인트를 플러싱할 필요가 있는지 확인해야 합니다. 엔진 오작동이 이와 관련된 경우 절차를 수행하기 전에 오일이 팬으로 완전히 흐르도록 기계를 하루 이상 그대로 두어야합니다. 유압 보정기를 세척하려면 92개의 XNUMX리터 용기가 필요합니다(그 부피는 세척할 부품의 크기에 따라 다름). 그들은 XNUMX 번째 가솔린, 등유 또는 디젤 연료로 채워져 있습니다.
다음으로 실린더 헤드 커버가 제거되고 로커 암이 고정된 차축이 분해됩니다. 다른 자동차 모델에서는 유압 리프터가 자체 방식으로 제거되므로 특정 경우에 올바르게 수행하는 방법을 명확히 해야 합니다.
다음 단계는 유압 리프터의 성능을 확인하는 것입니다. 고장난 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다. 나무 쐐기로 부품을 누르고 자유 유격이 너무 많으면 요소를 교체해야 할 가능성이 큽니다.
플러싱 자체는 다음 순서로 수행됩니다.
- 로커 암이 고정 된 축이 제거됩니다.
- 자석을 사용하여 확장 조인트를 제거할 수 있습니다. 분해할 때 부품이나 설치 장소를 손상시키지 않는 것이 중요합니다.
- 모든 세부 사항은 청소기로 내려갑니다.
- 그것을 청소하려면 액체에서 유압 보정기를 약간 제거하고 자유 이동이 다소 생길 때까지 플런저를 밀어야 합니다(먼저 밸브 볼을 조여 작동하지 않도록 해야 함).
- 두 번째 및 세 번째 컨테이너에서도 동일한 절차가 수행됩니다.
모터 부품은 역순으로 조립되지만 세척된 유압 리프터는 건조해야 합니다. 일단 조립되면 엔진 오일이 시스템 전체에 적절하게 순환될 수 있도록 전원 장치가 시동되고 몇 분 동안 유휴 상태가 됩니다.
유압 리프터 설치 절차
엔진 실을 자체 방식으로 구성 할 수 있기 때문에 유압 리프터 설치 순서는 자동차 모델에 따라 다릅니다. 그러나 많은 자동차에서이 계획은 다음과 같습니다.
- 밸브 덮개 위에 위치한 모든 장비의 분해는 다른 요소(예: 연료 시스템 또는 점화)를 손상시키지 않고 나사를 풀고 제거해야 하기 때문에 수행됩니다.
- 덮개가 분해되는 것을 방지하기 때문에 공기 필터도 제거됩니다.
- 스로틀 케이블이 분리되고 밸브 덮개가 풀립니다.
- 캠축 스프로킷에 설치된 카운터 와셔가 플레어됩니다.
- 별표는 표시가 일치하는 위치에 설정됩니다.
- 스프로킷 너트가 풀리고이 부분이 와이어로 고정됩니다.
- 캠축 베드 마운트가 분해됩니다. 그것은 제거되고 캠축과 함께;
- 로커가 해체됩니다 (설치 순서를 기억하는 것이 중요하므로 각각의 위치를 기억할 수 있도록 즉시 배치하는 것이 좋습니다).
- 캠의 나사를 풀고 조정 볼트의 슬리브를 조심스럽게 제거합니다.
- 필요한 경우 최대 견고성을 보장하기 위해 밸브 플랜지 소켓의 표면을 문지릅니다.
- 실린더 헤드 지지 와셔는 특수 도구(건조제)를 사용하여 눌러집니다.
- 로커 암이 제거됩니다.
- 유압 보정기가 바뀌고 있습니다.
전체 구조는 역순으로 조립됩니다. 유압 리프터를 교체한 후 새 밸브 덮개를 설치하고 스터드를 토크 렌치로 고정해야 합니다. 다음은 이 작업이 올바르게 수행되는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.
유압 리프터 비디오
결론적으로 노크 유압 확장 조인트를 제거하는 방법에 대한 비디오 리뷰를 시청하십시오.
질의 응답 :
유압 리프터는 무엇을 위한 것입니까? 유압 리프터는 가스 분배 메커니즘에서 밸브 간극을 자동으로 조정할 수 있는 작은 요소입니다. 이 장치는 엔진 윤활 시스템의 오일 압력으로 인해 작동합니다. 덕분에 자동차의 동적 특성이 향상되고 연료 소비가 감소합니다.
유압 리프터는 어디에 있습니까? 유압 보상기는 밸브 스템과 캠축 캠 사이에 설치됩니다. 모양과 치수는 가스 분배 메커니즘의 유형과 밸브의 크기에 따라 다릅니다.
유압식 리프터의 노크가 위험한 이유는 무엇입니까? 유압식 리프터의 결함은 주로 연료 소비와 차량 역학에 영향을 미칩니다. 그 이유는 스파크 형성 또는 연료 공급의 순간이 BTC의 이상적인 연소를 위한 피스톤의 위치와 일치하지 않기 때문입니다. 노킹에주의를 기울이지 않으면 처음에는 모터에 문제가 없습니다. 결과적으로 내연 기관의 소음이 증가하고 진동이 나타납니다 (공기와 연료 혼합물의 적시 공급 및 연소). 작동 중 유압 리프터에 결함이 있으면 밸브 트레인이 마모될 수 있습니다.
