DOHC 및 SOHC 엔진 : 차이점, 장점 및 단점

자동차를 선택하기 전에 미래 자동차 소유자는 수천 가지 특성을 비교하는 대량의 정보에 직면합니다. 이 숫자에는 엔진 유형과 실린더 헤드의 레이아웃이 포함되며 이에 대해서는 나중에 설명합니다. DOHC 및 SOHC 엔진이란 무엇이며 차이점, 장치, 장단점은 무엇입니까? 계속 읽으십시오.

📌SOHC 엔진이란

 싱글 오버 헤드 캠축(Single Over Head Camshaft) - 이러한 모터는 지난 세기의 60-70년대에 인기가 절정에 달했습니다. 레이아웃은 오버헤드 캠축(실린더 헤드에 있음)과 여러 밸브 배열입니다.

• 별도의 축에 장착 된 로커 암을 통한 밸브 조정, 흡기 및 배기 밸브는 V 자형으로 배열됩니다. 유사한 시스템이 미국 자동차에 널리 사용되었으며, 국내 UZAM-412 엔진은 우수한 실린더 분사로 인해 인기를 얻었습니다.
• 로커를 사용하는 밸브의 작동은 회전축의 캠의 힘에 의해 작용하는 반면 밸브는 일렬로 배열됩니다.
• 밸브와 캠축 캠 사이에있는 푸셔 (유압 리프터 또는 스러스트 베어링)의 존재.

오늘날 8 밸브 엔진을 장착 한 많은 자동차 제조업체는 SOHC 레이아웃을 기본적으로 저렴한 버전으로 사용합니다.

SOHC 엔진의 역사

1910년 Maudslay 회사는 32 HP 모델에 당시 특별했던 일종의 가스 분배 메커니즘을 적용했습니다. 이러한 타이밍을 가진 엔진의 특징은 메커니즘에 캠축이 하나만 있고 블록 헤드의 실린더 위에 위치한다는 것입니다.

각 밸브는 로커 암, 로커 또는 원통형 푸셔에 의해 구동 될 수 있습니다. Triumph Dolomite Sprint ICE와 같은 일부 엔진은 다른 밸브 액추에이터를 사용합니다. 입구 그룹은 푸셔에 의해 구동되고 출구 그룹은 로커에 의해 구동됩니다. 그리고 이를 위해 하나의 캠축이 사용되었습니다.

📌DOHC 엔진이란

 DOHC 엔진(오버헤드 캠축 4개)이란 무엇입니까? SOHC의 개선된 버전으로, 캠축 XNUMX개로 인해 실린더당 밸브 수(일반적으로 XNUMX개 밸브)를 늘릴 수 있었으며 현재 두 가지 유형의 레이아웃이 사용됩니다. :

• 실린더당 XNUMX개의 밸브 - 밸브는 서로 평행하며 각 측면에 하나의 샤프트가 있습니다.
• 실린더당 4개 이상의 밸브 - 밸브는 병렬로 설치되며 2기통 엔진의 한 샤프트에는 3~1.8개의 밸브가 있을 수 있습니다(VAG 20 XNUMXV ADR 엔진).

가장 널리 퍼진 것은 DOHC 모터는 흡기 및 배기 단계를 개별적으로 조정할 수있을뿐만 아니라 캠에 과부하없이 밸브 수를 늘릴 수 있기 때문입니다. 이제 터보 차저 엔진은 두 개 이상의 캠축으로 만 구성되어 더 높은 효율성을 제공합니다.

DOHC 엔진 제작의 역사

XNUMX명의 푸조 엔지니어가 DOCH 유형 타이밍 엔진 개발에 참여했습니다. 이 팀은 나중에 "Gang of Four"로 명명되었습니다. 이 파워트레인을 위한 프로젝트 개발을 시작하기 전에 XNUMX개 회사는 자동차 경주에서 성공했습니다. 경주에 참가하는 동안 최대 엔진 속도 제한은 분당 XNUMX천이었습니다. 그러나 모든 레이서는 자신의 차를 가장 빠르게 만들고 싶어합니다.

이 개발은 Zukkareli가 표현한 원칙을 기반으로합니다. 그의 아이디어에 따르면 가스 분배 메커니즘의 캠 샤프트는 밸브 그룹 위에 설치되었습니다. 덕분에 설계자는 전원 장치 설계에서 불필요한 부품을 제외할 수 있었습니다. 그리고 가스 분배의 효율성을 향상시키기 위해 하나의 무거운 밸브를 두 개의 가벼운 밸브로 교체했습니다. 또한 흡기 및 배기 밸브에 개별 캠축이 사용되었습니다.

그의 동료인 Henri는 수정된 모터 설계의 아이디어를 개발에 도입하는 데 필요한 계산을 수행했습니다. 그의 계산에 따르면, 내연 기관의 동력은 동력 장치의 한 사이클에서 실린더에 들어갈 공기-연료 혼합물의 부피를 증가시킴으로써 증가될 수 있습니다. 이것은 실린더 헤드에 두 개의 작은 밸브를 설치함으로써 달성되었습니다. 그들은 직경이 큰 단일 밸브보다 훨씬 더 효율적으로 작업을 수행합니다.

이 경우 BTC는 더 작고 더 나은 혼합 부분으로 실린더에 들어갑니다. 덕분에 연료 소비가 감소하고 반대로 출력이 증가합니다. 이 개발은 인정을 받았으며 대부분의 최신 파워 트레인에서 구현되었습니다.

실린더 당 두 개의 밸브가있는 DOHC

오늘날 이러한 레이아웃은 실제로 사용되지 않습니다. 70 세기 2 년대에 412 축 XNUMX 밸브 엔진은 XNUMXOHC라고 불렸고 SOHC 실린더 헤드를 기반으로 한 랠리 "Moskvich-XNUMX"인 Alfa Romeo와 같은 스포츠카에 사용되었습니다. 

실린더 당 XNUMX 개의 밸브가있는 DOHC

수천 대의 차량 후드 아래에서 발견 된 광범위한 레이아웃입니다. 4 개의 캠 샤프트 덕분에 실린더 당 XNUMX 개의 밸브를 설치할 수있게되었으며, 이는 실린더의 충진 및 블로잉 개선으로 효율성이 높아졌습니다. 

📌DOHC가 SOHC 및 다른 유형의 엔진과 다른 점

두 모터 유형의 주요 차이점은 캠 축의 수와 밸브 작동 메커니즘입니다. 첫 번째와 두 번째 경우 캠 축은 항상 실린더 헤드에 있으며 밸브는 로커 암, 로커 또는 유압 리프터를 통해 구동됩니다. V-valve SOHC와 16-valve DOHC는 설계 기능으로 인해 동일한 출력 및 토크 잠재력을 가지고 있다고 믿어집니다.

📌DOHC 장점과 단점

장점 :

• 연비;
• 다른 레이아웃에 비해 높은 전력;
• 권력을 높일 수있는 충분한 기회;
• 유압 보상기 사용으로 인한 작동 소음 감소.

О недостатках :

• 더 많은 마모 부품 - 더 비싼 유지 보수 및 수리;
• 타이밍 체인 또는 벨트의 풀림으로 인한 위상차의 위험;
• 품질 및 오일 수준에 대한 민감도.

📌SOHC 장점과 단점

장점 :

• 심플한 디자인으로 저렴하고 쉬운 유지 보수;
• V 자형 밸브 배열로 터보 차저를 설치하는 기능;
• 모터 유지 보수의 자체 수리 가능성.

О недостатках :

• DOHC에 비해 훨씬 낮은 효율;
• 전력 부족으로 인해 16 밸브 엔진에 비해 높은 소비량;
• 튜닝 중 엔진 수명이 크게 감소합니다.
• 타이밍 시스템에 더 자주주의를 기울여야 할 필요성 (밸브 조정, 푸셔 검사, 타이밍 벨트 교체).

결론적으로, 우리는 이 두 가지 모터 유형의 차이점에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

SOHC 대 DOHC | 오토테크랩

질의 응답 :

DOHC 엔진이있는 자동차. DOHC 가스 분배 모터는 1960 년대부터 자동차에 사용되었습니다. 원래 실린더 당 밸브 XNUMX 개 (입구 XNUMX 개, 배출구 XNUMX 개)로 수정되었습니다. 흡기 및 배기 밸브는 하나의 캠축에 의존했습니다. 조금 후에 두 개의 캠축이있는 타이밍 벨트가 나타 났고, 하나의 실린더 만 XNUMX 개의 밸브 (입구에 XNUMX 개, 배출구에 XNUMX 개)에 의존합니다. 이러한 엔진의 전체 목록은 컴파일하기 어렵지만 자동차 제조업체는 실린더 헤드 커버 또는 기술 문서에 적절한 비문으로 가스 분배 메커니즘 의이 구성을 나타냅니다.

SOHC 엔진은 어떤 기계입니까? 자동차가 이코노미 클래스이면이 모델의 엔진 가스 분배 메커니즘에 모든 밸브에 대해 하나의 캠축이있을 가능성이 큽니다. 이러한 엔진의 인기의 정점은 60 년대와 70 년대 말에 있지만 현대 자동차에서는 이러한 가스 분배 메커니즘을 사용하는 동력 장치의 수정이 종종 발견됩니다. 이러한 유형의 타이밍은 실린더 헤드 커버에 해당하는 비문으로 입증됩니다.