자동차의 엔진 크랭크 케이스는 무엇입니까?
내용
크랭크 케이스는 내연 기관의 필수적인 부분입니다. 전원 장치의 이러한 구조적 요소 없이는 작동이 불가능합니다. 이 리뷰를 통해 크랭크 케이스의 목적, 크랭크 케이스의 유형, 유지 관리 및 수리 방법을 배웁니다.
자동차 크랭크 케이스는 무엇입니까?
자동차의 크랭크 케이스는 모터 하우징의 일부입니다. 실린더 블록 아래에 설치됩니다. 이러한 몸체 요소 사이에 크랭크 샤프트가 설치됩니다. 엔진 외에도이 요소에는 기어 박스, 기어 박스, 리어 액슬 및 지속적인 윤활이 필요한 자동차 부품이 있습니다.
일반적으로 크랭크 케이스는 오일이있는 저장소로 인정됩니다. 모터의 경우 가장 자주 발생합니다. 변속기 하우징의 경우 이것은 오일 팬뿐만 아니라 필요한 모든 드레인, 필러 및 고정 구멍이있는 메커니즘의 전체 본체입니다. 용기의 목적에 따라 특정 장치에 적합한 특수 그리스를 붓습니다.
의 이야기
처음으로 이러한 세부 사항이 구현 된 아이디어는 1889 년에 나타났습니다. 엔지니어 H. Carter는 자전거 체인 용 액체 윤활유가 들어있는 작은 저장소를 고안했습니다.
또한이 부품은 스프로킷 톱니와 체인 링크 사이에 이물질이 들어가는 것을 방지했습니다. 점차이 아이디어는 자동차 세계로 옮겨졌습니다.
크랭크 케이스의 목적과 기능
크랭크 케이스의 주요 임무는 풍부한 윤활이 필요한 이동 메커니즘을 확보하는 것입니다. 엔진 크랭크 케이스에는 크랭크 샤프트, 오일 펌프, 밸런싱 샤프트 (모터가 이러한 메커니즘을 사용하는 이유와 필요한 이유, 별도의 기사 참조) 및 동력 장치의 기타 중요한 요소가 포함되어 있습니다.
모든 샤프트와 기어는 엔진 플라이휠에서 구동 휠로 토크를 전달하는 변속기 하우징에 있습니다. 이러한 부품은 지속적으로 스트레스를 받기 때문에 풍부한 윤활이 필요합니다.
윤활 외에도 크랭크 케이스는 몇 가지 다른 중요한 기능을 수행합니다.
- 단위 냉각. 회전 부품의 작동으로 인해 접촉면이 매우 뜨거워집니다. 용기의 오일 온도도 점차 상승합니다. 과열되지 않고 특성을 잃지 않도록 냉각해야합니다. 이 기능은 차가운 공기와 지속적으로 접촉하는 저장소에 의해 수행됩니다. 차량이 움직이면 유량이 증가하고 메커니즘이 더 잘 냉각됩니다.
- 기계 부품을 보호합니다. 엔진과 기어 박스의 크랭크 케이스는 내구성이 뛰어난 금속으로 만들어졌습니다. 이로 인해 운전자가 도로 상황에주의를 기울이지 않아도이 부품은 충격에 의한 변형으로부터 오일 펌프와 회전축을 보호 할 수 있습니다. 기본적으로 철로 만들어져 충격에 의해 변형되지만 파열되지는 않습니다.
- 변속기 하우징의 경우 샤프트와 기어를 하나의 메커니즘에 설치하고 기계 프레임에 고정 할 수 있습니다.
크랭크 케이스 디자인
크랭크 케이스는 모터 하우징 (또는 기어 박스)의 일부이므로 사용되는 장치의 기능에 따라 디자인이 달라집니다.
요소의 하단을 팔레트라고합니다. 주로 알루미늄 합금 또는 스탬핑 강철로 만들어집니다. 이것은 그가 심각한 타격을 견딜 수있게합니다. 오일 배출 플러그는 가장 낮은 지점에 설치됩니다. 이것은 오일 교환시 나사를 풀고 엔진에서 모든 그리스를 완전히 제거 할 수있는 작은 볼트입니다. 유사한 장치에는 상자 크랭크 케이스가 있습니다.
부품의 벽이 모터의 진동 중에 증가하는 하중을 견딜 수 있도록 내부에 보강재가 장착되어 있습니다. 윤활 시스템에서 오일 누출을 방지하기 위해 씰링 글 랜드가 샤프트에 설치됩니다 (전면 오일 씰은 후면 오일 씰 크기가 더 크며 종종 실패합니다).
캐비티에 고압이 쌓이는 경우에도 우수한 밀봉을 제공합니다. 이 부품은 또한 이물질이 메커니즘에 들어가는 것을 방지합니다. 베어링은 특수 커버와 볼트 (또는 스터드)로 하우징에 고정됩니다.
크랭크 케이스 장치
크랭크 케이스 장치에는 윤활유가 기름 통으로 흘러 들어가 냉각 된 후 펌프에 의해 흡입되는 오일 전도 채널도 포함됩니다. 크랭크 메커니즘이 작동하는 동안 작은 금속 입자가 윤활유에 들어갈 수 있습니다.
펌프를 손상시키지 않고 메커니즘의 접촉면에 떨어지지 않도록 일부 자동차의 팔레트 벽에 자석이 설치됩니다. 일부 모터 버전에는 큰 입자를 걸러 내고 섬프 바닥에 침전되는 것을 방지하는 금속 배수 메쉬가 추가로 있습니다.
또한 크랭크 케이스는 환기됩니다. 오일 증기는 하우징 내부에 축적되고 엔진 상단의 배기 가스 일부가 하우징 내부로 들어갑니다. 이러한 가스의 혼합물은 오일의 품질에 부정적인 영향을 미치므로 윤활 특성을 잃습니다. 블로 바이 가스를 제거하기 위해 실린더 헤드 커버에는 기화기에 연결되거나 에어 필터로 연결되는 얇은 튜브가 있습니다.
각 제조업체는 자체 설계를 사용하여 엔진에서 크랭크 케이스 가스를 제거합니다. 일부 자동차에는 오일 에어로졸에서 크랭크 케이스 가스를 청소하는 윤활 시스템에 특수 분리기가 있습니다. 이는 유해 가스가 배출되는 공기 덕트의 오염을 방지합니다.
크랭크 케이스 품종
오늘날 두 가지 유형의 크랭크 케이스가 있습니다.
- 클래식 습식 섬프. 그 안에 기름은 기름 통에 있습니다. 윤활 후 배수구로 흘러 내려 가고 거기에서 오일 펌프로 흡입됩니다.
- 드라이 섬프. 이 수정은 주로 스포츠카 및 본격적인 SUV에 사용됩니다. 이러한 윤활 시스템에는 펌프를 사용하여 보충되는 추가 오일 저장소가 있습니다. 윤활유의 과열을 방지하기 위해 시스템에는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다.
대부분의 차량은 기존의 크랭크 케이스를 사용합니다. 그러나 XNUMX 행정 및 XNUMX 행정 내연 기관의 경우 자체 크랭크 케이스가 개발되었습니다.
XNUMX행정 엔진 크랭크케이스
이러한 유형의 엔진에서 크랭크케이스는 공기-연료 혼합물을 사전 압축하는 데 사용됩니다. 피스톤이 압축 행정을 수행하면 흡기 포트가 열리고 (현대의 XNUMX 행정 엔진에서는 흡기 밸브가 설치되지만 이전 수정에서는 실린더를 통해 이동할 때 피스톤 자체에 의해 포트가 열리고 닫힙니다), 신선한 혼합물의 일부가 피스톤 아래 공간으로 들어갑니다.
피스톤이 스트로크를 하면 그 아래의 공기/연료 혼합물을 압축합니다. 이로 인해 혼합물은 실린더에 압력을 가해 공급됩니다. 이 과정이 연료 시스템으로 연료를 반환하지 않고 발생하도록 하기 위해 현대식 XNUMX행정 엔진에는 바이패스 밸브가 장착되어 있습니다.
이러한 이유로 이러한 모터의 크랭크 케이스는 밀봉되어야 하고 흡기 밸브는 설계에 있어야 합니다. 이 유형의 모터에는 오일 수조가 없습니다. 모든 부품은 연료에 오일을 추가하여 윤활됩니다. 따라서 XNUMX행정 엔진은 항상 엔진 오일을 지속적으로 보충해야 합니다.
XNUMX행정 엔진 크랭크케이스
이전 엔진과 달리 XNUMX행정 내연기관에서는 크랭크케이스가 연료 시스템과 분리되어 있습니다. 연료가 오일에 들어가면 이미 전원 장치의 오작동을 나타냅니다.
XNUMX행정 크랭크케이스의 주요 임무는 엔진 오일을 절약하는 것입니다. 오일은 장치의 모든 부품에 공급된 후 적절한 채널을 통해 크랭크 케이스(실린더 블록의 하단)에 나사로 고정된 섬프로 흐릅니다. 여기에서 오일은 금속 조각과 박리된 침전물이 있는 경우 제거되고 냉각됩니다.
엔진 윤활 시스템용 오일 흡입구는 섬프의 가장 낮은 지점에 설치됩니다. 이 요소를 통해 오일 펌프는 오일을 흡입하고 압력이 가해지면 장치의 모든 부품에 다시 공급합니다. 크랭크 샤프트의 균형추에서 오일이 거품이 나지 않도록 미러에서 이러한 부품의 가장 낮은 위치까지 일정한 거리가 유지됩니다.
복서 크랭크케이스
박서 모터(또는 박서)는 특수 설계되었으며 크랭크 케이스는 전체 모터 구조의 강성이 좌우되는 핵심 요소입니다. 이러한 모터는 주로 스포츠카에 설치됩니다. 이러한 차량의 경우 핵심은 차체 높이이기 때문입니다. 덕분에 스포츠카의 무게 중심이 지면에 최대한 가까워져 경차의 안정성을 높인다.
박서 모터의 오일도 별도의 섬프에 저장되며 펌프는 크랭크 케이스 채널을 통해 장치의 모든 부품에 윤활유를 공급합니다.
건물 유형 및 재료
크랭크 케이스는 실린더 블록과 동일한 재료로 만들어집니다. 이 부분도 열 및 기계적 응력을 받기 때문에 금속으로 만들어집니다. 현대 운송에서는 알루미늄 합금입니다. 이전에는 주철이 사용되었습니다.
많은 자동차 모델에서 오일 팬을 크랭크 케이스라고 합니다. 그러나 실린더 블록 하우징의 일부인 수정 사항이 있습니다. 많은 크랭크케이스는 보강재를 사용하여 부품이 아래로부터의 충격을 견딜 수 있도록 합니다.
XNUMX 행정 엔진의 크랭크 케이스의 특징
XNUMX 행정 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 윤활에만 관여합니다. 이러한 수정에서 오일은 내연 기관의 작동 챔버로 침투하지 않으므로 배기는 XNUMX 행정 엔진의 배기 가스보다 훨씬 깨끗합니다. 이러한 동력 장치의 배기 시스템에는 촉매 변환기가 장착됩니다.
XNUMX 행정 모터의 장치는 이전 수정과 다릅니다. 이들에서 크랭크 케이스는 연료-공기 혼합물의 준비 및 공급에 직접적인 역할을합니다. 이 모터에는 별도의 오일 팬이 전혀 없습니다. 이 경우 윤활유는 가솔린에 직접 추가됩니다. 이로부터 XNUMX 행정 내연 기관의 많은 요소가 고장날 가능성이 더 큽니다. 예를 들어, 그들은 종종 양초를 바꿔야합니다.
XNUMX 행정 및 XNUMX 행정 엔진의 차이
XNUMX 행정 엔진과 XNUMX 행정 엔진에서 크랭크 케이스의 차이점을 이해하려면 장치 자체의 차이점을 기억해야합니다.
XNUMX 행정 내연 기관에서 신체의 일부는 연료 시스템의 요소 역할을합니다. 그 안에서 공기는 연료와 혼합되어 실린더로 공급됩니다. 이러한 장치에는 기름 통이있는 별도의 크랭크 케이스가 없습니다. 윤활을 제공하기 위해 엔진 오일이 연료에 추가됩니다.
XNUMX 행정 엔진에는 윤활이 필요한 부품이 더 많습니다. 또한 대부분은 연료와 접촉하지 않습니다. 따라서 더 많은 그리스를 공급해야합니다.
건식 섬프 란?
드라이 섬프와 관련하여 별도의 품목을 구별 할 수 있습니다. 그러나 요컨대, 장치의 특징은 추가 오일 저장소가 있다는 것입니다. 자동차 모델에 따라 엔진 실의 다른 부분에 설치됩니다. 대부분의 경우 모터에 가깝거나 별도의 용기에만 직접 위치합니다.
이러한 수정에는 섬프도 있으며 오일 만 저장되지 않고 펌프에 의해 저수지로 즉시 펌핑됩니다. 고속 모터에서는 오일이 자주 거품이 발생하기 때문에이 시스템이 필요합니다 (이 경우 크랭크 메커니즘이 믹서 역할을 함).
SUV는 종종 긴 패스를 정복합니다. 각도가 크면 섬프의 오일이 측면으로 이동하고 펌프 흡입 파이프가 노출되어 모터에 오일 부족이 발생할 수 있습니다.
이 문제를 방지하기 위해 건식 섬프 시스템은 엔진 상단에있는 저장소에서 윤활유를 공급합니다.
크랭크케이스 오작동
크랭크 케이스는 크랭크 샤프트의 회전이나 다른 엔진 부품의 작동에 직접 관여하지 않기 때문에 내연 기관 설계의 이 요소는 작동 수명이 가장 깁니다. 크랭크 케이스에는 두 가지 오작동 만있을 수 있습니다.
- 팔레트 고장. 그 이유는 중력의 영향으로 엔진의 오일이 배출되기 때문입니다. 따라서 오일 팬은 내연 기관의 가장 낮은 지점에 있습니다. 자동차가 거친 도로를 주행하고 있고 그러한 도로의 지상고가 매우 낮으면 팔레트가 도로의 요철에 부딪힐 확률이 높습니다. 흙길 위의 둔덕, 큰 바위, 날카로운 모서리가 있는 깊은 구멍이 될 수 있습니다. 섬프가 손상되면 오일이 점차 도로로 누출됩니다. 자동차에 드라이 섬프가 장착되어 있으면 강한 타격이 발생하면 엔진을 끄고 구멍을 수리해야합니다. 클래식 크랭크 케이스가 있는 모델에서는 모든 오일이 누출됩니다. 따라서 손상된 경우 특히 오일을 교체한 지 얼마 되지 않은 경우 기계 아래에 깨끗한 용기를 교체해야 합니다.
- 마모된 크랭크케이스 개스킷. 누유로 인해 모터는 얼룩으로 인해 천천히 오일을 잃을 수 있습니다. 각 자동차에서 개스킷을 교체해야 할 필요성은 다른 기간 후에 발생합니다. 따라서 자동차 소유자는 누출 모양을 독립적으로 모니터링하고 적시에 씰을 교체해야합니다.
크랭크 케이스의 유지 보수, 수리 및 교체
크랭크 케이스 파손은 극히 드뭅니다. 대부분의 경우 그의 팔레트가 고통받습니다. 차량이 심한 충돌을 통해 주행 할 때 차량 밑면이 날카로운 돌에 부딪 힐 수 있습니다. 섬프의 경우 확실히 오일 누출로 이어질 것입니다.
운전자가 충격의 결과에주의를 기울이지 않으면 모터는 오일 부족으로 인해 부하가 증가하고 결국 고장이 발생합니다. 팬에 균열이 생기면 용접을 시도 할 수 있습니다. 강철은 기존의 전기 또는 가스로 수리되고 알루미늄은 아르곤 용접으로 만 수리됩니다. 상점에서 특수 팔레트 실란트를 찾는 것은 드문 일이 아니지만 다음 타격 때까지 효과적입니다.
팔레트 교체는 그렇게 어려운 작업이 아닙니다. 이렇게하려면 오래된 오일을 배출하고 (구멍을 통해 모두 떨어지지 않은 경우) 장착 볼트를 풀고 새 기름 통을 설치해야합니다. 개스킷도 새 부품으로 교체해야합니다.
오일 팬을 뚫을 가능성을 최소화하려면 강판 보호 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 차량 아래 사이드 멤버에 부착됩니다. 이러한 보호를 구입하기 전에 슬롯에주의를 기울여야합니다. 일부 수정에는 보호 장치를 제거하지 않고 엔진 또는 상자의 오일을 변경할 수있는 해당 구멍이 있습니다.
일반적인 고장
크랭크 케이스는 보호 및지지 기능을 수행하기 때문에 파손될 것이 없습니다. 모터의 이 부분의 주요 고장은 다음과 같습니다.
- 범프 위를 주행할 때 충격으로 인한 기계적 손상. 그 이유는 이 요소의 위치 때문입니다. 지면과 매우 가까운 위치에 있기 때문에 차량의 지상고가 작은 경우 날카로운 돌에 걸릴 확률이 높습니다(차량의 이 매개변수에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서);
- 잘못된 조임 토크로 인한 고정 핀의 나사산 파손;
- 개스킷 재료의 마모.
크랭크 케이스 손상의 유형에 관계없이 차량의 파워트레인 윤활유가 손실됩니다. 모터가 오일 부족을 경험하거나 너무 많은 윤활유를 잃으면 확실히 심각한 손상으로 이어질 것입니다.
장착 스터드의 나사산이 부러지는 것을 방지하려면 적절한 도구를 보유한 전문가가 모터를 수리해야 합니다. 개스킷을 통한 누출 제거는이 요소를 새 것으로 교체하여 수행됩니다.
크랭크 케이스 보호
비포장 도로 나 범프를 주행 할 때지면에서 튀어 나온 날카로운 물체 (예 : 돌)에 부딪 힐 위험이 있습니다. 종종 타격이 오일 팬에 떨어집니다. 엔진에 필수적인 유체 손실을 방지하기 위해 운전자는 특수 크랭크 케이스 보호 장치를 설치할 수 있습니다.
실제로 오일 팬은 심각한 충격으로부터 보호 할뿐만 아니라 다른 엔진 부품도 필요합니다. 엔진 실의 하부를 안정적으로 보호하려면 크랭크 케이스 보호 장치를 무거운 하중에서도 변형되지 않는 내구성있는 금속으로 만들어야합니다.
보호 요소는 철 금속, 알루미늄 또는 복합 재료로 만들 수 있습니다. 가장 저렴한 모델은 강철이지만 알루미늄 모델보다 무겁습니다.
녹으로 인해 시간이 지나도 부품이 열화되지 않도록 특수 보호 제로 덮여 있습니다. 부품 설계에도 기술적 인 구멍이 있습니다. 이를 통해 마스터는 엔진 실에 일부 수리를 수행 할 수 있지만 (예 : 일부 자동차의 오일 필터 교체) 주요 목적은 실에 필요한 환기를 제공하는 것입니다.
보호 장치는 고정 용으로 특별히 제작 된 구멍에 볼트를 사용하여 장착됩니다. 운전자 가이 차를 위해 설계된 모델을 구입했다면 설치에 많은 시간이 걸리지 않습니다.
보시다시피, 자동차의 대부분의 부품은 신중한 취급과 적시 유지 보수가 필요합니다. 크랭크 케이스의 경우 훑어 보지 말고 적절한 보호 장치를 구입하십시오. 이것은 항목의 수명을 연장합니다.
크랭크 케이스 보호에 대한 일반적인 질문
자동차 섬프를 보호하기 위해 자동차 제조업체는 크랭크 케이스와 노면 사이에 위치하도록 설치되는 크랭크 케이스를 보호하기 위한 다양한 옵션을 개발했습니다.
다음은 자동차에 이러한 종류의 보호 장치를 설치하는 것과 관련된 몇 가지 일반적인 질문입니다.
| 질문 : | 답변 : |
| 모터가 뜨거워질까요? | 아니다. 자동차가 주행할 때 공기 흐름이 전면 범퍼에 있는 공기 흡입구와 라디에이터 그릴을 통해 오기 때문입니다. 모터는 길이 방향으로 냉각됩니다. 전원 장치가 작동 중인 상태에서 차량이 정지해 있을 때 팬을 사용하여 냉각합니다(이 장치는 다른 기사에서). 겨울에는 보호 장치가 내연 기관의 급속 냉각을 방지하는 추가 요소가 될 것입니다. |
| 돌이나 다른 단단한 물체에서 나는 불쾌한 소음이 있습니까? | 예. 그러나 기계가 도시 환경에서 작동되는 경우에는 거의 발생하지 않습니다. 떨어지는 물체로 인한 소음을 줄이려면 소음 차단을 사용하는 것으로 충분합니다. |
| 일상적인 유지 관리를 수행하는 것이 어렵습니까? | 아니다. 대부분의 차체 하부 보호 모델에는 구덩이에서 차량을 육안으로 검사할 수 있도록 하고 오일 및 필터 교체와 같은 많은 표준 절차를 수행하는 데 필요한 모든 기술적인 구멍이 있습니다. 일부 모델에는 적절한 위치에 플라스틱 플러그가 있습니다. |
| 보호 장치를 설치하고 제거하기가 어렵습니까? | 아니다. 이렇게 하려면 준비 작업을 수행할 필요가 없습니다(예: 기계에 추가 구멍 드릴링). 보호용 바닥을 구입할 때 키트에는 필요한 패스너가 포함됩니다. |
크랭크 케이스 보호 선택
차량 유형에 관계없이 금속 또는 합성 팔레트 보호 장치를 구입할 수 있습니다. 금속 옵션의 경우 이 범주에 알루미늄 또는 강철 옵션이 있습니다. 복합 아날로그는 인기를 얻고 있으므로 시장에서 항상 구입할 수 있는 것은 아니며 그러한 제품의 가격은 더 높을 것입니다.
합성 스키드는 탄소 또는 유리 섬유로 만들 수 있습니다. 이러한 제품은 금속 버전에 비해 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 경량;
- 부식되지 않습니다.
- 마모되지 않습니다.
- 강도가 높습니다.
- 사고 중에는 추가적인 위협이 되지 않습니다.
- 흡음 기능이 있습니다.
알루미늄 모델은 훨씬 저렴하고 강철 옵션은 가장 저렴합니다. 알루미늄은 강성과 내충격성이 좋으며 강철 수정보다 무게가 약간 낮습니다. 강철 아날로그의 경우 더 큰 무게와 부식에 대한 민감성 외에도 이 제품에는 다른 모든 장점이 있습니다.
크랭크 케이스 보호 장치의 선택은 기계가 사용되는 조건의 영향을 받습니다. 이것이 빈번한 오프로드 운전을위한 차량이라면 강철 보호 장치를 구입하는 것이 더 실용적입니다. 트랙 경주에 참가하는 스포츠카의 경우 스포츠 운송에 매우 중요한 무게가 적기 때문에 복합 버전을 선택하는 것이 좋습니다.
이러한 보호 기능을 기존 자동차에 장착하는 것은 경제적으로 실행 가능하지 않습니다. 보호 장치를 선택할 때 주의해야 할 주요 요소는 강성입니다. 바닥이 쉽게 변형되면 시간이 지남에 따라 강한 충격으로 인한 기계적 손상으로부터 팔레트를 보호하지 못합니다.
다음은 자동차에 강철 보호 장치를 설치하는 방법의 예입니다.
관련 동영상
또한 드라이 섬프에 대한 자세한 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.
질의 응답 :
크랭크 케이스 란 무엇입니까? 파워 유닛의 본체 부분입니다. 박스형 구조로 내연기관의 작동 부품을 보호 및 지지하도록 설계되었습니다. 모터의 이 부분에 만들어진 채널을 통해 엔진 오일이 공급되어 엔진 설계를 구성하는 모든 메커니즘을 윤활합니다. 일부 운전자는 크랭크 케이스를 엔진 오일이 배출되고 저장되는 섬프라고 부릅니다. XNUMX행정 엔진에서 크랭크 케이스 설계는 정확한 타이밍을 보장합니다.
크랭크 케이스는 어디에 있습니까? 이것은 전원 장치의 본체입니다. 크랭크 샤프트는 캐비티(아래)에 설치됩니다. 크랭크 케이스의 상단을 실린더 블록이라고 합니다. 엔진이 특대형이라면 이 요소는 단일 주조로 만들어진 실린더 블록과 일체형입니다. 이러한 부품을 크랭크 케이스라고 합니다. 더 큰 엔진에서 이 모양은 단일 주조로 만들기 어렵기 때문에 크랭크 케이스와 실린더 블록은 내연 기관 본체의 별도 부품입니다. 크랭크 케이스로 운전자가 팔레트를 의미하는 경우이 부분은 엔진 맨 아래에 있습니다. 이것은 오일이 있는 볼록한 부분입니다(일부 기계에서는 이 부분이 오일에서 별도의 저장소로 펌핑되므로 시스템을 "드라이 섬프"라고 함).
