섀시의 정의, 작동 원리 및 용도

자동차 섀시

참신함은 이전 모델의 섀시에 구축되었으며 많은 기술 및 시각적 변화를 받았습니다. 이것이 차세대의 많은 자동차에 대한 리뷰가 시작되는 방법입니다. 다음 모델이 생산되는 섀시는 무엇입니까? 이 문제를 좀 더 자세히 다루겠습니다.

섀시 란?

모든 자동차는 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

• 파워 포인트;
• 차체;
• 차대.

섀시는 차량의 특정 부분이 아닙니다. 때때로이 용어는 기계의지지 구조를 나타냅니다.

실제로 섀시는 자동차의 바퀴 및 지지대와 상호 작용하는 일련의 메커니즘입니다. 이것은 자동차의 스티어링, 변속기, 감가 상각 시스템 및 섀시를 결합한 장치입니다. 이 모든 시스템은 공통 기반으로 연결되며 전체 차량이 움직일 수 있도록 작업이 동기화됩니다. 섀시에는 프레임과 파워트레인(엔진, 변속기 및 서스펜션)도 포함됩니다. 그 위에 차에 완성 된 모습을주는 차체가 있습니다. 

자동차의 섀시는 또한 차량의 움직임과 기동이 의존하는 일련의 부품 및 어셈블리를 의미합니다. 기계의 기술 문서에는 표시가 있으며,이 경우 본체 번호에 해당합니다 ( 섀시 번호).

자동차 섀시의 주요 구성 요소는 전면 및 후면과 휠의 두 가지 서스펜션입니다. 운전 중 진동을 완화하거나 제거하려면 서스펜션이 필요합니다. 덕분에 자동차는 도로의 모든 충돌을 부드럽게 극복합니다.

작동 원리 및 용도

이동에 필요한 모든 장치는 회전 에너지가 엔진에서 구동 휠로 전달되는 방식으로 차량 바닥에 장착됩니다. 다음은 모든 노드가 동기화되는 방법입니다.

• 서브 프레임에 설치 모터... 그것으로부터 토크는 프론트 또는 리어 액슬 (전륜 또는 후륜 구동의 경우)으로 전달됩니다. 결과적으로 바퀴가 회전하기 시작하고 기계가 앞뒤로 움직입니다.

• 스티어링은 차량에 연결되어 방향을 변경합니다. 구동 휠은 차를 움직이고 스티어링 휠은 방향을 설정합니다. 이 어셈블리에는 라이딩 중에 부드러운 기동을 제공하는 많은 세부 사항이 있습니다.

• 차량 속도를 변경하기 위해 동력 장치와 구동 바퀴 사이에 기어 박스가 설치됩니다. 그녀는 기계적 또는 자동. 이 어셈블리에서 토크는 기어 세트에 의해 증가하여 엔진에 대한 과도한 부하를 완화합니다.

• 다른 품질의 도로를 주행 할 때 진동이 발생합니다. 흔들림과 진동으로 인해 변속기 및 조향 부품이 빠르게 고장납니다. 이 부하를 보상하기 위해 레버와 쇼크 업소버가 서브 프레임에 부착됩니다.

보시다시피 자동차의 섀시를 사용하면 전체 구조를 움직이고 방향을 변경하며 주행 중에 발생하는 진동 부하를 보상 할 수 있습니다. 이 개발 덕분에 내연 기관에서 생성 된 에너지는 사람과 큰 짐을 편안하고 안전하게 운송하는 데 사용할 수 있습니다.

장치

따라서 섀시 아래는 차량이 독립적으로 움직일 수 있도록 지원하는 부품과 일부 주요 구성 요소의 조합을 의미합니다. 모든 유형의 구조는 두 가지 범주로 나뉩니다.

첫 번째 범주에는 프레임 구조의 모든 차량이 포함됩니다. 이 경우 카 트롤리는 모든 장치, 메커니즘 및 구조가 부착되는 프레임으로 구성됩니다. 이 차량은 무겁고 내구성이 매우 뛰어납니다. 기본적으로 이러한 디자인은 트럭과 본격적인 SUV에서 볼 수 있습니다.

두 번째 범주에는 차체의 바로 일부인 섀시 유형이 포함됩니다. 하중을 견디는 몸체는 풀 프레임의 경우만큼 강하지는 않지만 매우 가벼워 승용차에 매우 중요합니다. 이러한 섀시 수정을 통해서만 가능한 한 가장 가벼운 슈퍼카를 만들 수 있습니다.

다른 자동차 제조업체의 엔지니어는 설계 기능이 다를 뿐만 아니라 다른 재료로 만들어진 자체 하중 지지 본체 구조를 개발합니다.

다음은 Mazda 모델을 예로 들어 현대 자동차에 경량 섀시 재료를 사용하는 것의 중요성을 보여주는 짧은 비디오입니다.

마즈다. 본체 및 섀시.

건설 요소

모든 것이 자동차의 섀시에 달려 있기 때문에 차량의 이 부분은 항상 가능한 한 강해야 하며 해당 요소는 작동 조건에 관계없이 다양한 하중을 견뎌야 합니다.

현대 자동차 섀시는 다음과 같은 부품과 구조로 구성됩니다.

• 타이어가 달린 바퀴;
• 전송;
• 펜던트;
• 조향 및 제동 시스템.

이 모든 요소는 프레임과 몸체의지지 부분에 단단히 고정되어 있습니다.

기능

승용차의 경우 이 차량의 섀시에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 구조물의 독립적인 움직임을 위해 견인력을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 자동차에는 섀시가 있습니다.
• 가장 부드러운 움직임을 제공합니다. 서스펜션과 부분적으로 타이어는 움직임의 부드러움을 담당합니다. 운전자와 승객의 편안함은 서스펜션 유형과 댐퍼 요소의 품질에 따라 다릅니다.
• 구조의 이동 방향을 제어할 수 있습니다. 이 기능은 스티어링에 할당됩니다.

각 섀시는 장애물을 극복할 때 차체의 비틀림 힘을 견딜 수 있도록 다양한 도로 조건에 맞게 설계되었습니다. 이 하중이 중요하면 자동차의 하중 지지 부분이 변형되어 다양한 메커니즘과 차체 요소에 영향을 미칩니다(예: 문이 닫히지 않음).

현탁

이것은 섀시의 주요 요소 중 하나입니다. 코너링 시 자동차의 안정성은 이 부품의 품질과 디자인 기능에 따라 달라집니다. 또한 서스펜션은 편안함 측면에서 현대 운전자의 요구에 따라 안전 요구 사항을 고려하여 개발되었습니다.

첫 번째 자동차가 탄생한 이래 지금까지 서스펜션 디자인은 지속적으로 개선되고 있으며 이로 인해 자동차 세계에는 모든 종류의 서스펜션 디자인이 매우 다양합니다. 이 모든 구조의 주요 차이점은 하나의 축에 기계 지지대(휠)를 장착하는 방법에 있습니다.

종속 정지

이것은 자동차 서스펜션의 첫 번째 유형입니다. 이 경우 한 축의 바퀴가 서로 단단히 연결됩니다. 이러한 서스펜션의 장점은 노면에 대한 바퀴의 최대 접착력을 포함합니다. 이것은 자동차가 매끄러운 표면에서 회전할 때 특히 중요합니다. 단단한 고정으로 인해 각 바퀴는 수직으로 유지됩니다.

이러한 유형의 서스펜션의 단점에 대해 이야기하면 범프를 운전할 때 단단하게 연결된 바퀴가 자동차의 원활한 주행을 보장하지 않습니다(한 바퀴가 범프를 지나 전체 차축의 기울기를 변경함). 현대 자동차에서는 완전히 의존적인 프론트 서스펜션이 이미 포기되었습니다. 대신 MacPherson 유형 서스펜션이 설치됩니다.

종속 구조는 구동 액슬이든 피동 액슬이든 관계없이 리어 액슬에만 독점적으로 설치됩니다. 드라이브 액슬인 경우 두 바퀴 사이에 단단한 연결을 제공하는 리어 액슬로 표시됩니다. 피동 차축은 대들보 또는 토션 바를 사용합니다.

독립적 인 서스펜션

이 경우 차축에 장착된 바퀴가 서로 단단히 연결되어 있지 않으므로 수평에 대한 위치가 서로 영향을 미치지 않습니다. 도로에서 최대한의 트랙션을 보장하기 위해 이 서스펜션에 가로 스태빌라이저가 설치되어 있습니다.

이러한 유형의 서스펜션은 더 복잡한 구조에도 불구하고 종속 서스펜션에 비해 더 많은 편안함을 제공하고 무게가 가볍습니다. 덕분에 현대 자동차는 더욱 역동적이고 편안해졌습니다. 단점은 휠 얼라인먼트를 지속적으로 조정해야 한다는 점입니다.

분류

이미 논의한 바와 같이 차량의 섀시는 다음과 같은 목적을 위해 필요합니다.

1. 동력 장치에서 변속기로 토크를 전달한 다음 바퀴로 전달하여 차량의 움직임을 확인하십시오.
2. 범프 위로 기계를 움직이는 과정에서 오는 하중을 최소화하십시오. 덕분에 엔진이나 운송의 다른 중요한 요소가 일정한 흔들림을 겪지 않습니다.
3. 직선 이동, 기동, 가속 또는 감속뿐만 아니라 차량의 전체 구조에 대한 후속 주차로 완전한 정지를 제공합니다.

지상에서 작동하는 차량의 유형에 따라 다음과 같은 섀시 유형이 구별됩니다.

• 자동차 - 자동차, 트럭, 트레일러 및 세미 트레일러에 의존합니다.
• 트랙터 - 이름에서 알 수 있듯이 이 섀시는 트랙터에 사용됩니다. 추적하거나 바퀴를 달 수 있습니다.
• 오토바이 - 오토바이, 스쿠터, 세발 자전거, 쿼드를 조립하는 데 사용됩니다.
• 특수 장비용. 디자인은 자체 추진 및 비 자체 추진이 될 수 있습니다. 자체 추진 버전은 트랙이나 바퀴를 사용할 수 있습니다.
• 철도 - 이러한 섀시를 기반으로 철도에서의 이동을위한 운송 수단이 생성됩니다. 여기에는 기차, 전기 기차, 철도 차량, 트램 등이 포함됩니다.
• 모든 지형 차량 - 이러한 섀시는 자동차를 조립하는 데 사용되지만 그 디자인은 육지와 수상 운송의 기능을 구현하므로 "양서류"가 육지와 물 모두에서 동일한 효율성으로 이동할 수 있습니다. 이 범주에는 호버크라프트가 포함되지 않습니다. 이것은 이미 일종의 수상 운송입니다.

이러한 모든 섀시 유형은 또한 다음 범주로 나뉩니다.

• 프레임 건설. 차량의 모든 메커니즘과 어셈블리가 고정되어 있는 용접된 금속 채널처럼 보입니다. 트럭과 많은 본격적인 SUV가 이러한 유형의 섀시로 만들어집니다. 이전에는 승용차도 이러한 트롤리를 기반으로 했지만 무게가 커서 강력한 동력 장치를 설치해야 하는 구조였습니다.
• 내하중 본체. 기본적으로 이러한 유형의 섀시는 경차에 사용됩니다. 이러한 카트에는 서브프레임을 사용할 수 있지만 이 요소가 없는 자동차도 있습니다.
• 자체 추진 디자인. 이 수정에는 특수 장비만 포함됩니다. 카트는 독립적으로 이동할 수 있는 기본 유닛으로 구성됩니다. 그것은 반드시 운전석을 제공합니다. 이 유형의 섀시는 대규모 건설 회사뿐만 아니라 군용 장비를 이동하기 위해 군용 구조물에서 자주 사용됩니다.
• 프레임 오토바이 건설. 이 유형의 섀시는 오토바이 차량을 만드는 데 사용됩니다. 또한 용접 파이프로 만든 프레임을 기반으로 하는 "Buggy" 스포츠카 유형도 있습니다(구성을 용이하게 하기 위해).

트럭 섀시

트럭용으로 여러 섀시 옵션이 개발되었습니다. 이러한 카트는 항상 프레임을 기반으로 합니다. 모델에 따라 자동차 섀시는 트랙이나 바퀴로 나타낼 수 있습니다. 결합 된 옵션은 훨씬 덜 일반적입니다. 스티어링 부분은 바퀴이고 주요 부분은 애벌레입니다.

차량의 목적에 따라 차체, 부스, 탱크, 매니퓰레이터, 콘크리트 믹서, 크래들 등을 섀시에 장착할 수 있습니다. 트럭 섀시는 다음과 같이 분류됩니다.

• 축의 수는 최소 XNUMX개에서 최대 XNUMX개입니다.
• 운반 능력 - 소형, 중형 또는 중량 톤수;
• 바퀴 공식 - 트롤리에 설치된 바퀴의 수. 그들은 싱글 또는 더블이 될 수 있습니다.

대부분의 트럭이 클래식 프레임을 기반으로 한다는 사실에도 불구하고 모노코크 바디를 가진 모델도 있습니다. 그러나 이러한 유형의 자동차는 적절한 화물을 운송하는 데 덜 실용적입니다.

예를 들어 다음은 프레임 유형 섀시를 기반으로 하는 900축 트럭 Kenworth WXNUMX의 개요입니다.

900 $에 잘 생긴 Kenworth W230

차량 섀시 설계 변경에 영향을 미치는 요소

첫 번째 섀시 기반 차량이 도입된 이후 보기는 지속적인 현대화를 거쳤습니다. 첫 번째 자동차에서는 덜 강력한 동력 장치를 사용할 수 있도록 설계를 경량화하는 데 우선 순위를 부여했지만 동시에 운송의 역동성을 잃지 않았습니다.

첫 번째 바퀴는 나무로 만들어졌습니다. 더 가볍게 만들기 위해 구멍이 만들어졌습니다. 스포크 메탈 아날로그의 발명 이후, 그것은 즉시 차량에 도입되었습니다. 자동차가 도달할 수 있는 속도가 증가함에 따라 더 효율적인 서스펜션이 필요했습니다. 이러한 이유로 엔지니어들은 보다 안정적이고 효율적인 댐퍼 시스템을 개발하기 시작했습니다. 그리고 새로운 기술이 등장하고 있다는 사실로 판단합니다(예: 여기에), 섀시 개선 작업은 멈추지 않습니다.

보기 유형에 따라 복합 모노코크 차체와 같은 경량 소재를 사용할 수 있지만 안전상의 이유로 모든 자동차 제조업체는 여전히 강철 구조 요소 사용을 포기하는 데 서두르지 않습니다. 복합 재료 또는 나노 재료와 같은 대체 재료의 사용이 경제적으로 정당화되면(오늘날 이러한 차량은 일반 구매자에게 엄청나게 비쌉니다), 자동차 제조업체는 이러한 유형의 섀시 제조를 위해 생산 라인을 점차적으로 조정할 가능성이 높습니다.

섀시 오작동

한 기어에서 다른 기어로 변속할 때 비정상적인 소음이 감지되면 이는 섀시 오작동 신호입니다. 가장 일반적인 문제 중 하나는 차는 측면, 오른쪽 또는 왼쪽으로 이어집니다..

이것은 여러 가지 이유로 발생합니다.

• 앞바퀴의 형상이 깨져서
• 타이어 압력 증가,
• 변형 된 레버,
• 큰 차이 타이어 수량,
• 리어 액슬과 프론트 액슬의 차축 사이의 평행도 위반.

이러한 문제로 인해 쇼크 업소버가 손상되어 스프링이 파손되거나 기타 서스펜션이 손상될 수 있습니다. 섀시 손상이 의심되는 경우 운전자는 섀시에서 누출이 있는지 여부도 주의해야 합니다. 사일런트 블록이 느슨해져 종종 디스크 손상과 앞바퀴의 불균형이 발생할 수 있습니다. 제동 중 삐걱 거리는 소리는 쇼크 업소버, 스태빌라이저 또는지지 요소 부품의 오작동 신호입니다. 위의 증상 중 하나 이상이 나타나면 즉시 조치를 취하고 자동차 서비스에 연락해야 합니다.

또한 무엇인지 알 수 있습니다. 섀시 번호 : 어디에 있으며 어떤 역할을합니까?

지상 차량 섀시의 장점과 단점

전 세계의 엔지니어들이 XNUMX세기 이상 동안 차량 섀시를 개선하기 위해 노력해 왔다는 점을 고려할 때 현대식 운송 수단은 높은 안정성, 신뢰성, 안전성 및 편안함을 보여줍니다. 덕분에 자동차나 오토바이에 장착된 모든 유닛과 기구는 흔들림이나 자연진동을 겪지 않습니다. 이 장치의 작동 수명이 연장되어 자동차 제조업체의 현대 제품에 대한 전반적인 평가에 긍정적인 영향을 미칩니다.

또한, 공기나 물이 아닌 육지를 지렛대로 사용하는 섀시는 최소한의 연료를 사용하면서 상당한 거리에 걸쳐 큰 짐을 운반할 수 있습니다(동일한 화물을 운반할 수 있는 항공 또는 해상 운송에 비해).

현대 차량이 안전 표준을 충족하는 대차를 기반으로 한다는 사실에도 불구하고 지상 차량의 섀시에는 단점이 있습니다. 물론 구형 카트의 대부분의 단점은 새롭고 더 안정적인 구성 요소를 설치하여 해결됩니다. 그러나 모든 지상 기반 섀시 수정의 주요 단점은 이러한 차량이 육지에서만 이동할 수 있다는 것입니다.

예외는 수륙 양용 차량이지만이 기술은 주로 특수 차량에 사용되며 좁은 작동 조건에서만 사용됩니다 (예 : 전 지형 차량은 도시 환경에서 사용하기에 실용적이지 않음). 민간인 수송은 날 수 있는 기계는 말할 것도 없고 육지와 수상 모두에서 아직 다목적성, 편안함 및 동일한 효율성을 자랑할 수 없습니다. 영화 산업에 따르면 인류도 곧 이 문제를 해결할 것이라고 합니다(잠수함은 한때 공상 과학 소설 작가의 거친 환상의 열매로 간주되기도 했습니다).

관련 동영상

결론적으로, 우리는 자동차 섀시의 일반적인 구조에 대한 짧은 비디오 강의를 제공합니다.

섀시의 일반 구조

질의 응답 :

자동차의 섀시 란 무엇입니까? 차량의 섀시 아래는 프레임 (대신 많은 승용차에서 신체의지지 부분이 사용됨), 전송 장치, 섀시의 요소, 서스펜션 및 제어 메커니즘을 포함하는 구조를 의미합니다 (조타). 프레임 섀시는 트랙이나 바퀴에서 자유롭게 움직일 수 있기 때문에 완전한 디자인으로 간주될 수 있습니다.

자동차 섀시에 포함된 것. 섀시 디자인에는 프레임 또는 차체 지지 부분, 스티어링(로드, 랙), 휠 액슬, 레버가 있는 빔, 휠 자체, 액슬 샤프트, 카르단, 기어박스, 서스펜션 요소가 포함됩니다.