자동차가 오른쪽 (왼쪽)으로 이동하는 이유와 수리 방법은 무엇입니까?

자동차를 측면으로 운전하는 것은 결과이며 그 뒤에는 자동차의 기술적 조건과 노면을 포함하여 많은 요소가 있습니다. 운전자가 스티어링 휠을 놓거나 핸들에 대한 노력을 덜어 주면 문제가 즉시 나타납니다. 이 문제는 즉각적인 해결책이 필요합니다. 그렇지 않으면 서스펜션 부품의 자원과 차량에 대한 통제력 상실과 관련된 모든 종류의 문제가 예상됩니다.

직선 운동에서 벗어난 이유

자동차가 측면으로 주행하는 경우 노면 상태 (바퀴가 조정되는 도로에 트랙이있을 수 있음)를 고려하거나 서스펜션, 스티어링 또는 브레이크의 세부 사항에 문제가 있습니다. 각각의 이유를 분석해 봅시다.

다른 타이어 압력

하나의 축에 대해 타이어 압력이 동일해야합니다. 제조업체는 바퀴의 크기와 하중 정도를 고려하여 권장 표시기를 나타냅니다. 운전할 때 타이어 공기압 차이가 0.5 기압 이상이면 차량이 옆으로 당겨집니다. 한 바퀴의 압력이 충분하지 않은 경우 차는 아래로 내려진 바퀴쪽으로 당겨집니다. 왜 이런 일이 발생합니까?

세 바퀴를 가져다가 다른 압력으로 펌핑 해 봅시다.

• 1기압(압력 부족) - 트레드 바깥쪽 타이어 마모 발생
• 2.2-2.5기압(정상 압력) - 균일한 트레드 마모
• 3기압 이상(과잉 공기) - 중앙에서 트레드가 마모됩니다.

위의 내용을 바탕으로 바퀴 사이의 접촉 패치 차이가 이동 궤적에 직접적인 영향을 미친다는 것을 알 수 있습니다. 

타이로드 엔드 마모

스티어링 끝은 스티어링 랙과 스티어링 너클을 연결하는 볼 조인트입니다. 팁이 마모되면 백래시 (트러 니언의 자유로운 이동)가 발생하고 자동차가 측면으로 당겨집니다. 부품 교체 후 캠버를 조정해야 문제가 사라집니다.

고무의 마모

타이어가 마모되고 변형되는 경향이 있습니다. 트레드 마모가 점점 더 고르지 않을수록 기계가 측면으로 당겨질 가능성이 높아집니다. 타이어의 트레드에는 최소한의 잔여 물이있는 작업 표면이 있으며 차축에있는 둘 모두를 교체해야합니다.

휠 베어링 마모

오작동은 자동차가 움직일 때 귀로 또는 매달린 바퀴를 스크롤하여 감지됩니다. 마모되면 베어링이 휠의 회전을 방해하고 백래시를 생성하여 50km / h의 속도로 느껴집니다. 베어링 결함은 휠의 직선 이동을 제공하지 않아 기계가 측면으로 이동합니다. 서스펜션 설계에 따라 허브 베어링을 별도로 변경하거나 허브와 조립할 수 있습니다.

휠 얼라인먼트 위반

올바른 캠버 및 토우 각도는 직선 주행을 보장하고 타이어 및 서스펜션 부품의 마모를 보장합니다. 다음과 같은 이유로 정렬 각도가 위반됩니다.

• 강한 서스펜션 고장;
• 차대 수리;
• 암, 빔, 타이로드 및 팁의 변형.

휠 얼라인먼트 스탠드를 방문하면 차량이 측면으로 당기는 것을 멈 춥니 다.

신체의 완전성 위반

차체 또는 프레임의 변형은 차체 구조의 하중지지 요소의 손상 및 품질이 낮은 차체 수리 후 발생합니다. 자동차의 나이 (금속 피로)에도 영향을받습니다. 서스펜션 상태가 양호하면 타이어도 양호한 상태이며 이는 서브 프레임 또는 사이드 멤버의 변형을 직접 나타냅니다.

가속 할 때 차가 옆으로 당겨지는 이유는 무엇입니까?

대부분의 전 륜구동 차량의 특징은 변속기 액슬 샤프트의 길이가 다르고 오른쪽 액슬 샤프트가 더 길다는 것입니다. 그래서 가스를 세게 누르면 자동차가 오른쪽으로 향하는 경향이 있습니다.

스티어링 부품의 백래시

위에서 앞바퀴를 보면 앞바퀴가 약간 안쪽이됩니다. 속도를 올릴 때 바퀴가 바깥쪽으로가는 경향이 있고 작동하는 스티어링 메커니즘으로 운전할 때 똑바로 보이기 때문에 이것은 올바른 발가락 각도입니다. 스티어링에는 휠의 회전에 기여하는 막대의 볼 조인트가 사용됩니다. 스티어링 랙 또는 기어 박스에서 웜 샤프트가 마모되어 전체 스티어링 시스템의 백래시를 유발합니다. 이 때문에 바퀴가 진동하고 차가 좌우로 주행하기 시작합니다. 

축 각도 변경

비슷한 문제가 드물고 주행 거리가 높습니다. 차동 위성의 마모로 차축 축의 토크가 각각 큰 차이로 전달되고 부하가 적은 쪽이 자동차를 그 방향으로이 끕니다.

차동 잠금 클러치가 오작동하는 경우에도 마찬가지입니다. 이는 고속 코너링에서 특히 위험합니다. 차량이 통제되지 않은 미끄러짐에 빠집니다.

핸들이 흔들리는 4가지 원인

제동시 차가 옆으로 당겨집니다.

가장 일반적인 문제는 제동시 차량이 궤도를 벗어나는 것입니다. 철제 "말"에 ABS 시스템이 장착되어 있지 않으면 브레이크 페달을 밟으면 모든 바퀴가 막히고 차가 즉시 옆으로 나아갑니다.

두 번째 이유는 브레이크 디스크, 패드 및 작동 실린더의 마모입니다. 종종 ABS 장치의 전자 장치에 오작동이 발생하여 브레이크 라인을 따라 잘못된 압력이 분배됩니다. 

브레이크 문제

효과적이고 안전한 제동은 선택한 트랙이 유지되도록합니다. 브레이크 시스템이 오작동하는 경우 차량은 브레이크 피스톤의 힘이 가장 큰 방향으로 향합니다. 주요 결함 :

• 브레이크 디스크 및 패드의 마모;
• 작동 실린더의 누출,이 회로의 압력 손실;
• 후방 차축 제동력 분배기의 고장;
• 걸린 캘리퍼.

서스펜션 문제

서스펜션이 복잡할수록 스티어링에 직접적인 영향을 미치는 섀시의 구성 요소, 부품 및 메커니즘의 오작동이 더 두드러집니다. 결함 목록:

• 한쪽면이 늘어진 스프링 또는 충격 흡수기 물방울;
• 전면 레버의 조용한 블록이 찢어졌습니다.
• 볼 조인트의 허용되지 않는 백래시;
• 서브 프레임 또는 빔의 무음 블록 마모;
• 스티어링 무음 블록 실패 (리어 서스펜션).

양쪽 서스펜션 부품을 동일하게 교체하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 운전할 때 측면을 떠나는 차량을 제거하지 못할 위험이 있습니다. 

가속 할 때 차가 옆으로 당겨지는 이유는 무엇입니까?

자동차의 이러한 동작의 주된 이유는 스티어링의 오작동 또는 섀시의 일부 고장입니다. 자동차 궤적의 변화에 ​​영향을 미치는 제동 시스템의 오작동은 코스팅 또는 감속할 때 나타납니다(예: 한 디스크가 다른 디스크보다 패드에 더 많이 고정됨).

이미 논의한 바와 같이 이러한 전송 동작에는 여러 가지 이유가 있습니다. 이는 부적절한 타이어 팽창, 도로의 범프(폭이 넓은 타이어는 고속에서 틀에서 빠져나갈 가능성이 더 높음), 섀시 또는 서스펜션 고장과 관련될 수 있습니다. 어떤 경우에는 기계의 한 부분에 과부하가 걸리면 이 효과가 관찰됩니다.

직선 운동에서 자동차가 벗어나는 주요 이유는 다음과 같습니다.

이유 :	고장 또는 오작동:	증상 :	어떻게 고치는 지:
스티어링에 백래시가 증가했습니다.	유압 부스터의 부품이 마모되었습니다. 스티어링 랙이 마모되었습니다. 타이 로드 또는 스티어링 팁이 마모됨	가속 중에 차가 오른쪽으로 움직이고 스티어링 휠에 박동이있을 수 있습니다. 직선으로 주행할 때 차가 흔들리기 시작하고 스티어링이 반응성을 잃습니다. 움직이지 않는 차량에서 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 랙이 노크됩니다.	파워 스티어링을 포함한 스티어링 메커니즘을 진단합니다. 필요한 경우 부품을 새 부품으로 교체해야 합니다.
자동차 서스펜션 오작동.	사일런트 블록은 자원을 소모하고 스태빌라이저 부싱에서 운동이 형성되었습니다. 볼 조인트가 재생되기 시작했습니다. 스트럿의 스프링이 마모되었습니다. 축 각도가 변경되었습니다. 허브의 작은 베어링 쐐기.	차가 속도를 올리면 옆으로 당기고 기울이기 시작하는 동안 삐걱 거리는 소리가 들리고 캠버는 정상입니다. 자동차는 고속에서 안정성을 잃습니다. 매달린 바퀴에서 세로 방향 놀이. 다른 방향으로 돌리려면 다른 노력을 기울여야 합니다. 허브와 림의 강력한 가열.	서스펜션 형상을 진단하고, 얼라인먼트를 조정하고, 마모된 부품을 새 부품으로 교체하십시오. 차량 양쪽의 캐스터를 확인하십시오.
변속기 오작동.	횡방향 엔진이 장착된 자동차의 자연스러운 특징 CV 조인트가 마모되었습니다. 차동 파손.	서스펜션 상태가 양호하면 가속 중에 차가 약간 오른쪽으로 움직입니다. 회전할 때 앞바퀴(또는 한 바퀴)가 크런치합니다(강도는 마모 정도에 따라 다름). 올려진 바퀴가 세게 회전합니다. 가속 또는 감속 시 차가 오른쪽으로 당겨집니다.	마모된 부품을 교체하십시오.

가스를 눌렀을 때 핸들을 당기는 이유

운전자가 가속페달을 밟았을 때 차가 정상궤도에서 벗어나는 이유를 생각해 보자. 또한 이것은 회전 바퀴가 직선 위치에 있는지 회전하는지 여부에 의존하지 않습니다. 어쨌든 자동차 궤적의 자발적인 변화는 사고로 가득 차 있습니다.

가속 페달을 밟았을 때 핸들을 옆으로 당기는 이유는 다음과 같습니다.

• 잘못된 타이어 공기압. 모든 휠의 공기압이 지나치게 낮거나 높으면 트레드 마모에만 영향을 미칩니다. 같은 차축에 있는 바퀴의 압력이 다를 때 훨씬 더 나쁩니다. 이 경우 더 큰 접촉 패치가 있는 휠이 증가된 구름 저항으로 인해 자동차를 옆으로 당길 것입니다.
• 잘못된 휠 얼라인먼트. 자동차가 구덩이에 부딪힐 때 충격에 따라 자동차 서스펜션의 형상이 바뀝니다.
• 오랫동안 서스펜션 지오메트리를 조정하지 않은 드라이버로 인한 고르지 않은 고무 마모.
• 차량의 기술적 조건의 특성으로 인해 마모되지 않은 새 고무가 설치되었습니다. 새 타이어를 설치할 때 바퀴의 균형을 맞춰야 합니다.
• 스티어링 메커니즘의 오작동. 어떤 경우에도 이러한 문제를 무시해서는 안 됩니다. 가장 중요한 순간에 운전자는 차량을 제어할 수 없고 심각한 사고를 당할 것이기 때문입니다.

일부 운전자는 계절에 따라 타이어를 교체한 후 차가 잘못 작동하기 시작한다는 것을 알아차립니다. 이것은 예를 들어 뒤쪽 왼쪽 차축에서 바퀴가 앞쪽 오른쪽에 부딪힐 때 발생합니다. 다른 마모(다른 하중, 압력 등)로 인해 패턴은 동일하지만 트레드가 다른 휠이 동일한 액슬에 설치되는 것으로 나타났습니다. 이 효과를 제거하기 위해 운전자는 특정 휠이 설치된 위치를 지정하여 후속 교체 중에 혼동하지 않도록 할 수 있습니다.

기계 편차의 다른 원인

따라서 우리는 다른 도로 조건에서 주어진 코스에서 자동차가 자발적으로 이탈하는 가장 일반적인 이유를 고려했습니다. 물론 이것은 전체 이유 목록이 아닙니다. 예를 들어, 제동 후 패드 중 하나가 디스크에서 움직이지 않았기 때문에 기계가 직선 운동에서 벗어날 수 있습니다. 이 경우 한 바퀴가 큰 저항으로 회전하게 되어 자연스럽게 차량의 거동에 영향을 미치게 됩니다.

핸들이 일직선일 때 자동차의 방향을 크게 바꿀 수 있는 또 다른 요인은 심각한 사고의 결과입니다. 손상 정도에 따라 차체가 변형되거나 레버의 형상이 변경될 수 있습니다. 중고차를 구입하는 경우 문제를 식별하기 위해 반드시 타십시오. 사실 XNUMX차 시장에서 난파되고 급하게 수리된 자동차는 드문 일이 아닙니다. 별도의 검토에서 는 그러한 자동차를 구매할 가능성이 얼마나 되는지, 그리고 어떤 유럽 자동차 중 이 현상이 가장 흔한지를 보여주는 최근 연구의 결과를 발표했습니다.

많은 현대 자동차의 경우 연석 측면으로 약간의 조향 편향이 발생하는 것은 정상입니다. 이것이 파워 스티어링이 장착된 자동차가 작동하는 방식입니다. 많은 자동차 제조업체는 안전상의 이유로 이 작업을 수행합니다. 따라서 긴급 상황(운전자가 기절하거나, 병에 걸리거나, 잠이 듦)이 발생하면 차가 스스로 옆에 서 있도록 합니다. 그러나 바퀴를 쉽게 돌리는 메커니즘의 경우에도 예외가 있으며 실패하기 때문에 자동차도 옆으로 당겨질 수 있습니다.

결론적으로 자동차가 옆으로 우회하지 않도록 수행할 수 있는 작업에 대한 짧은 비디오:

이렇게 하면 차가 옆으로 당기는 것을 멈춥니다

자동차의 핸들이 많이 움직이고 진동하는 이유는 무엇입니까?

이유자동차의 핸들이 격렬하게 움직이고 진동하게 만드는 원인 , 자동차에 나타나며 핸들의 움직임에 반영되는 다양한 손상과 관련될 수 있습니다. 따라서 다음을 반드시 확인하십시오.

충격 흡수제

잘못된 쇼크 업소버가 원인 일 수 있습니다. 자동차의 핸들이 많이 움직이고 진동하기 때문에 그가 길에있을 때. 열악한 상태의 충격은 차량의 부싱과 타이어 마모의 원인이 되므로 정비사와 정비사를 통한 시정 점검이 필수적입니다.

베어링

자동차의 핸들 진동과 움직임이 간헐적이라면 베어링에 문제가 있을 수 있습니다. 이러한 손상은 감지하기가 더 어려우므로 자주 확인하는 것이 편리합니다. 여부를 알 수 있는 한 가지 방법 자동차의 핸들이 많이 움직이고 진동합니다. 베어링으로 ​​인해 추가로 움직임에 버즈가 수반됩니다.

슈 루스

서스펜션과 스티어링이 올바르게 작동하려면 CV 조인트가 드라이브 샤프트를 끝단에 연결하는 기능을 올바르게 수행해야 합니다. 이것은 엔진의 회전이 바퀴로 전달되도록 합니다. CV 조인트 고무가 마모되면 이를 윤활하는 윤활유가 손실되어 자동차 핸들의 마찰과 진동이 발생합니다.

사일런트 블록

자동차의 부품이 진동을 겪지 않고 마모되지 않으며 소음이 나지 않도록이 고무 개스킷은 각 경첩 사이에 ​​있습니다. 시간이 지남에 따라 부싱이 마모되어 자동차 부품 사이에 틈이 생겨 성가시고 위험한 핸들 진동이 발생합니다.

브레이크 디스크

면 자동차의 핸들이 움직이고 진동할 때 제동, 문제는 브레이크 디스크에 있습니다. 브레이크 디스크는 일반적으로 작동 중에 마모되므로 주기적인 교체가 필요합니다.

방향 휠(캠버 - 컨버전스)

예비 선거 자동차의 핸들이 많이 움직이고 진동하는 이유, 잘못된 방향입니다. 잘못된 서스펜션 지오메트리 또는 스티어링 오정렬은 작업장을 긴급하게 방문해야 하는 이유입니다.

버스

앞 타이어의 불균형이나 마모도 진동과 성가신 조향 움직임을 일으킵니다. 자동차 운전은 사람의 가장 중요한 책임 중 하나입니다. 따라서 만약 자동차의 핸들이 많이 움직이고 진동합니다. 운전 중에는 가능한 한 빨리 정비사의 도움을 받아야 합니다.

질의 응답 :

차가 오른쪽으로 가다가 핸들에 부딪히는 이유. 이 증상은 휠 얼라인먼트 위반, 잘못된 타이어 압력, 해당 휠의 고무가 과도하게 마모되거나 조향 장치가 흔들리는 결과일 수 있습니다. 브레이크를 걸 때 이러한 효과가 발생하면 브레이크 패드 마모에 주의해야 합니다. 일부 부주의한 운전자는 단순히 구동 휠의 볼트 조임을 따르지 않습니다. 센터링의 어긋남으로 인해 가스를 눌렀을 때 바퀴가 안정적으로 회전하고 가스를 빼거나 중립으로 전환할 때 진동이 느껴질 수 있습니다.

타이어를 교체한 후 차가 오른쪽으로 당기는 이유는 무엇입니까? 이 경우 트레드 패턴에주의하십시오. 방향성인 경우 바퀴의 회전 방향을 나타내는 화살표에 따라 바퀴를 넣어야 합니다. 타이어 공기압은 같아야 합니다. 동일한 차축의 두 바퀴에 있는 트레드 패턴에도 동일하게 적용됩니다. 나머지 요소는 이전 질문과 관련이 있습니다. 휠을 교체하면 이런 일이 발생할 수 있습니다. 고무의 생성이 뒷바퀴에 형성되고, 교체시 앞바퀴에 위치가 바뀌거나 넘어지는 경우가 발생합니다(트레드가 같으면 바퀴가 쉽게 혼동될 수 있음). 당연히 스티어링 휠의 흐트러진 트레드 패턴은 자동차의 궤적에 영향을 미칩니다. 이 영향을 최소화하기 위해 일부 운전자는 특정 바퀴가 설치된 위치를 표시합니다.

왜, 신발을 갈아 신은 후 차는 옆으로 운전합니다. 전환이 여름에서 겨울로 수행되면 넓은 타이어로 트랙을 운전할 때 자동차 궤적의 자발적인 변화가 관찰 될 수 있습니다. 비포장 도로를 주행할 때 넓은 타이어에도 동일하게 적용되지만 이 경우 고속에서 눈에 띄는 궤적 변화가 관찰됩니다. 또한 새 고무를 설치할 때도 비슷한 효과를 볼 수 있습니다. 차가 다가오는 차선으로 진입하면 앞바퀴를 교체할 수 있습니다.