크로스오버, 장단점이란 무엇입니까?

내용

크로스 오버 란?
크로스 오버 바디 역사
외모 및 신체 구조
높은 지상고와 정밀한 제어
크로스 오버 서브 클래스
크로스 오버의 주요 기능
SUV 및 SUV와 다른 점
크로스 오버 선택에 대한 몇 마디
다음은 완벽한 크로스오버 모델을 선택하는 데 도움이 되는 몇 가지 유용한 팁입니다.
가장 인기 있는 크로스오버 모델
크로스 오버 장단점
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질의 응답 :

지난 수십 년 동안 자동차 시장에서 크로스 오버가 점점 인기를 얻고 있습니다. 이러한 자동차에 대한 관심은 농촌 거주자뿐만 아니라 대도시에 거주하는 사람들에게도 나타납니다.

에 따르면 2020 년 XNUMX 월 기준 통계 크로스 오버는 유럽에서 가장 많이 팔리는 자동차 XNUMX 대 중 하나입니다. 비슷한 그림이 XNUMX 년 넘게 관찰되었습니다.

크로스 오버가 무엇인지, SUV 및 SUV와 어떻게 다른지, 그리고 그 장단점을 고려하십시오.

크로스 오버 란?

크로스 오버는 비교적 젊은 유형의 차체로 여러면에서 SUV의 디자인과 비슷합니다. 이 경우 승용차의 플랫폼이 기본으로 사용됩니다. 월스트리트 신문은 이러한 유형의 차량을 SUV와 유사한 스테이션 왜건으로 묘사했지만 일반 승용차와 다르지 않습니다.

용어 "크로스 오버"는 한 방향에서 다른 방향으로의 전환을 의미합니다. 기본적으로이 "전환"은 SUV에서 승용차로 수행되고 있습니다.

이 신체 유형의 주요 기능 목록은 다음과 같습니다.

최소 XNUMX 명 수용 가능 (운전자와 함께)
넓고 편안한 인테리어;
전체 또는 전륜 구동;
승용차에 비해 지상고 증가.

이것은 차량에서 크로스 오버를 인식 할 수있는 외부 신호입니다. 사실, 주요 기능은 SUV의 "힌트"이지만 프레임 구조가없고 전송이 단순합니다.

일부 전문가는 이러한 유형의 차체를 스포츠 유틸리티 차량 (또는 SUV-승객 수송 용으로 설계된 경량 트럭)의 하위 클래스로 분류합니다.

다른 사람들은 이것이 별도의 차종이라고 생각합니다. 이러한 모델에 대한 설명에서 CUV라는 명칭이 종종 존재하며 그 해독은 Crossover Utility Vehicle입니다.

종종 큰 유사성을 가진 모델이 있습니다. 스테이션 왜건... 이러한 모델의 예는 Subaru Forester입니다.

크로스오버 스테이션 왜건의 또 다른 원래 변형은 Audi Allroad Quattro입니다. 이러한 수정은 이러한 종류의 자동차가 외부 기능으로 구별하기 어려운 경우가 있음을 증명합니다.

크로스 오버 바디 역사

크로스 오버는 승용차와 SUV 사이의 일종의 하이브리드이기 때문에 그러한 모델이 등장했을 때 명확한 경계를 정의하기가 어렵습니다.

본격적인 SUV는 특히 전후 시대의 운전자들 사이에서 인기를 얻었습니다. 그들은 교통량이 적은 지역에서 가장 신뢰할 수있는 차량으로 자리 매김했습니다.

농촌 지역의 경우 이러한 자동차 (특히 농부 용)가 실용적이라는 것이 밝혀졌지만 도시 조건에서는 대부분의 옵션이 완전히 쓸모없는 것으로 판명되었습니다. 그러나 사람들은 실용적인 차를 원했지만 SUV보다 신뢰성과 편안함이 떨어지지 않았습니다.

SUV와 승용차를 결합하려는 첫 번째 시도는 미국 회사인 Willys-Overland Motors에 의해 이루어졌습니다. 지프 지프스터는 1948년에 출시되었습니다. SUV의 높은 품질은 우아한 피팅과 고급스러운 터치로 보완되었습니다. 불과 20년 만에 회사의 조립 라인에서 000개의 사본이 굴러갔습니다.

소련에서도 비슷한 아이디어가 Gorky 자동차 공장에 의해 구현되었습니다. 1955 년부터 1958 년까지 4677 대의 M-72 차량이 제작되었습니다.

로 섀시 GAZ-69의 요소를 사용했으며 전원 장치와 본체는 M-20 "Pobeda"에서 가져 왔습니다. 이러한 "하이브리드"를 만든 이유는 크로스 컨트리 능력이 향상되었지만 도로 버전의 편안함을 갖춘 자동차를 만드는 작업이었습니다.

이러한 시도에도 불구하고 그러한 차량은 승용차의 대안으로 분류되지 않았습니다. 마케팅 관점에서는 크로스 오버라고 할 수 없습니다. 도시 환경에서 일상적으로 사용할 수 없었기 때문입니다.

오히려 산악 지대와 같이 일반 자동차가 움직일 수없는 지형을 위해 설계된 자동차 였지만 내부는 더 편안했습니다.

American Motors Corporation 자동차는 크로스 오버 클래스에 더 가깝습니다. 따라서 1979 ~ 1987 년에 생산 된 AMC Eagle 모델은 도시 모드뿐만 아니라 가벼운 오프로드 조건에서도 좋은 성능을 보여주었습니다. 그것은 일반적인 스테이션 왜건이나 세단의 대안으로 사용될 수 있습니다.

1981-82 년에 회사는 "크로스 오버"라인을 확장했습니다. 컨버터블 타르가... 모델 이름은 AMC Sundancer입니다. XNUMX 륜 구동 차량은 AMC Concord라는 도로 버전을 기반으로했습니다.

자동차 시장의 참신함은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 견인력을 자동으로 재분배하는 단순화 된 변속기가 장착되어 있다는 사실로 인해 인정을 받았습니다.

이 모델은 SUV의 대체품으로 판매되었지만, 본격적인 SUV 회사는 일상적인 자동차가 해치백, 세단 또는 스테이션 왜건 일 필요는 없다는 아이디어를 배양하려고 노력했습니다. 이러한 상황에서 AMC는 혁명적 발전의 실용성을 보여 주려고 노력한 소수에 속했다.

일본 회사 Toyota는 경량 SUV 아이디어의 실현에 더 가까운 것으로 판명되었습니다. 1982년에 Toyota Tercel 4WD가 등장했습니다. 그것은 소형 SUV처럼 보이지만 승용차처럼 행동했습니다. 사실, 참신함에는 중요한 단점이 있습니다. 수동 모드에서 XNUMX 륜구동이 꺼졌습니다.

이 차체 유형의 현대적인 개념의 첫 번째 크로스 오버는 4 년형 Toyota RAV1994였습니다. 자동차의 기본은 Corolla와 Carina의 일부 요소였습니다. 따라서 운전자에게는 하이브리드 버전이 아닌 완전히 새로운 유형의 차량이 제공되었습니다.

XNUMX년 후 Honda의 라이벌이 다시 시도했고 Honda CR-V가 시장에 진입했습니다. 사실, 제조업체는 Civic의 플랫폼을 기본으로 사용했습니다.

바이어들은 오프로드에서 높은 신뢰성을 제공하고 고속도로에서 놀라운 안정성과 핸들링을 보여주기 때문에이 자동차를 좋아했습니다.

SUV는 프레임 구조와 바닥 아래를 지나가는 사이드 멤버로 인해 무게 중심이 너무 높아 이러한 특성을 자랑 할 수 없었습니다. 그러한 기계를 고속으로 운전하는 것은 불편하고 위험했습니다.

XNUMX 천년이 시작될 무렵 CUV 클래스는 확고하게 자리 잡기 시작했으며 북미뿐만 아니라 인기를 얻었습니다. 전 세계적으로 "예산 SUV"에 관심이 있습니다. 생산 라인 (로봇 용접 공장 등장)의 개발 덕분에 차체 조립 공정이 크게 촉진되고 가속화되었습니다.

하나의 플랫폼에서 다양한 신체 및 내부 수정을 만드는 것이 더 쉬워졌습니다. 덕분에 구매자는 자신의 요구에 맞는 차량을 선택할 수있었습니다. 점차 실용적인 프레임 SUV의 틈새 시장이 눈에 띄게 좁아졌습니다. 크로스 오버의 인기로 인해 많은 자동차 제조업체가 많은 모델을이 등급으로 옮겼습니다.

처음에 제조업체가 오프로드 지형을 극복하기 위해 제품 특성을 제공하는 목표를 설정했다면 오늘날 벤치 마크는 경 자동차의 성능입니다.

외모 및 신체 구조

외부 적으로 크로스 오버는 세단과 스테이션 왜건의 경우와 같이 차체 모양에 따라 별도의 틈새로 분류되는 SUV와 특별한 차이가 없습니다.

클래스의 주요 대표자는 소형 SUV이지만 실제 "거인"도 있습니다. 크로스 오버의 주요 기능은 기술 부분과 관련이 있습니다. 오프로드와 트랙 모두에서 모델을 실용적으로 만들기 위해 일부 요소는 SUV (예 : 지상고 증가, XNUMX 륜 구동, 넓은 실내)에서 가져오고 일부는 승용차 (서스펜션, 엔진, 컴포트 시스템 등)에서 가져옵니다.

트랙에서 차량을보다 안정적으로 만들기 위해 프레임 구조를 섀시에서 제거했습니다. 이것은 무게 중심을 약간 낮추는 것을 가능하게했습니다. 오프로드의 신뢰성을 높이기 위해 하중 지지체에 보강재가 추가되었습니다.

많은 모델이 1륜구동을 탑재하고 있지만, 이 시스템은 최대한 단순화하여 비용을 절감합니다. 기본적으로 대부분의 모델은 토크를 앞바퀴로 전달합니다(BMW XXNUMX과 같은 모델은 기본적으로 후륜구동입니다). 차축이 미끄러지면 사륜구동이 작동합니다. 이러한 자동차에는 센터 디퍼렌셜이 없습니다. 또한 전 륜구동의 강제 (수동) 활성화가 박탈됩니다.

크로스 오버의 전송은 본격적인 SUV보다 간단하기 때문에 강한 오프로드 조건에서는 효과가 없습니다. 사 륜구동은 작은 먼지를 극복하는 데 도움이되며 도시 조건에서는 차량을 얼음 위에 두는 데 도움이됩니다.

높은 지상고와 정밀한 제어

크로스오버 클래스 중에는 SUV라는 모델도 있습니다. 차이점이 무엇인지 이해하려면 풀 사이즈 크로스 오버의 기술적 특성과 프리미엄 자동차의 완전한 세트를 하나의 차량에 결합하기 위해 SUV가 생성되었다는 점을 고려해야합니다.

이 자동차는 항상 최소 5명의 승객을 수용할 수 있는 고급스럽고 넓은 실내를 가지고 있지만 때로는 더 많은 트렁크 공간을 위해 접을 수 있는 추가 좌석 XNUMX개가 있습니다.

본격적인 SUV와 비교할 때이 자동차는 여전히 약간 작은 치수를 가지고 있으며 심각한 오프로드 조건을 극복 할 수있는 옵션을받지 못합니다. 덕분에 이러한 자동차는 SUV 내부의 모든 사람의 편안함을 손상시키지 않으면 서 대도시의 바쁜 교통에 쉽게 대처할 수 있습니다.

또한 SUV에는 전 륜구동이 장착되어 있지 않습니다. 클래스의 바로 그 이름은 자동차가 마치 쪽모이 세공 마루와 같이 평평한 도로에서 주행하도록 설계되었음을 의미합니다. 따라서 이러한 운송은 중간 난이도의 오프로드에서도 쓸모가 없습니다. 사실, 이것은 SUV의 외관과 편안함만을 가진 평범한 도시 자동차입니다.

도시 도로와 건조한 시골 도로의 조건에서 SUV는 편안한 승차감을 원하는 사람들에게 이상적인 선택입니다. 이러한 자동차는 승용차의 기동성과 제어 용이성을 가지고 있습니다. 그러나 그 편안함은 승용차보다 훨씬 높습니다.

크로스 오버 서브 클래스

이 등급의 자동차에 대한 소비자의 관심은 제조업체가 다른 특성을 가진 모델을 생산하도록 자극합니다. 현재까지 여러 하위 클래스가 이미 형성되었습니다.

전체 크기

이들은 거의 크로스 오버라고 할 수없는 가장 큰 모델입니다. SUV라는 용어는 하위 클래스의 대표자에게 잘못 사용되었습니다. 사실, 이것은 본격적인 SUV와 승용차 사이의 "과도적인 연결 고리"입니다. 이러한 모델의 주요 강조점은 공리주의 적 "형제"와의 유사성에 있습니다.

하위 클래스의 대표자 중에서 다음이 두드러집니다.

현대 팰리세이드. 거인은 2018년 가을에 소개되었습니다. 크기는 길이 4981, 너비 1976, 높이 1750밀리미터입니다.
캐딜락 XT6. 플래그십 프리미엄 크로스 오버는 길이 5050, 너비 1964, 높이 1784mm에 이릅니다.
기아 텔루 라이드. 한국 제조업체의 가장 큰 대표자는 다음과 같은 치수 (l / w / h)를 가지고 있습니다 : 5001/1989/1750 밀리미터.

브로셔에는 이것이 본격적인 SUV이지만 해당 카테고리에 내재 된 많은 요소가 없음을 나타냅니다.

중간

다음 범주의 크로스 오버는 약간 더 작습니다. 이 카테고리에서 가장 유명하고 독창적 인 자동차는 다음과 같습니다.

기아 쏘렌토 4 세대. 전체 및 중형 모델 간의 인터페이스에 있습니다. 치수는 4810mm입니다. 길이 1900mm. 넓고 1700mm. 높이에서;
Chery Tiggo 8. 크로스오버 길이는 4700mm, 너비 - 1860mm, 높이 - 1746mm입니다.
포드 머스탱 마하-E. 이것은 미국 제조업체 역사상 최초의 완전 전기 크로스오버 SUV입니다. 치수(길이/폭/높이): 4724/1880/1600밀리미터;
Citroen C5 Aircross는 이 하위 클래스의 또 다른 주력 제품입니다. 크기는 4510mm입니다. 길이, 1860mm. 너비 및 1670mm. 높이.

콤팩트

대부분이 크로스 오버 하위 클래스의 대표자 중에는 상대적으로 예산 옵션이 있습니다. 대부분의 모델은 클래스 C 또는 B +의 자동차 플랫폼에서 생성됩니다. 이러한 자동차의 치수는 "골프 등급"표준에 맞습니다. 예 :

스코다 카록. 자동차의 길이는 4382, 너비는 1841, 높이는 1603밀리미터입니다.
도요타 RAV4. 4605 세대에서 차체는 다음과 같은 치수에 도달합니다. 1845/1670/XNUMX (l * w * h);
포드 쿠가. 4443 세대의 치수는 다음과 같습니다 : 1842 / 1677 / XNUMXmm.;
닛산 캐시카이 2세대. 동일한 순서의 치수 - 4377/1806/1590 밀리미터.

미니 또는 소형

이러한 모델은 오프로드 자동차와 비슷합니다. 그들은 종종 다른 신체 유형과 혼동됩니다. 이 하위 클래스의 예는 다음과 같습니다.

4135 세대 Nissan Juke는 길이 1765mm, 너비 1565mm, 높이 XNUMXmm에 이릅니다.
포드 EcoSport. 크기 : 4273/1765/1662;
기아 쏘울 2 세대. 이 차는 많은 논란을 불러 일으 킵니다. 어떤 경우에는 해치백이고 다른 경우에는 소형 밴이며 제조업체는이를 크로스 오버로 지정합니다. 자동차 길이-4140mm, 폭-1800mm, 높이-1593mm.

크로스 오버의 주요 기능

최소한 크로스오버는 XNUMX인승 자동차입니다. 이러한 차량은 CUV(Crossover Utility Vehicle) 클래스에 속하며 다른 승용차에 비해 지상고가 높아졌다. 또한 이러한 운송에는 항상 넓은 트렁크가있어 자동차 관광에 자동차를 사용할 수 있습니다.

이러한 특성 외에도 많은 크로스오버 모델에는 차동 잠금 장치(또는 ABS 시스템으로 서스펜션 휠을 제동하여 모방)와 영구 또는 플러그인 XNUMX륜 구동이 장착되어 있습니다. 예산 부문에 속하는 크로스오버는 도시 지역에서 운행되는 클래식 승용차(세단, 스테이션 왜건, 해치백 또는 리프트백)와 동일한 특성을 갖습니다.

이러한 크로스 오버 (예산)는 실제 SUV처럼 보이지만 이러한 차량의 오프로드 조건을 극복하는 능력은 매우 제한적입니다. 이미 언급했듯이 모든 크로스 오버는 클래스로 나뉩니다.

미니크로스오버(서브컴팩트);
작은 크기;
콤팩트;
전단 크기;
전체 크기입니다.

풀 사이즈 크로스 오버에 대해 이야기하면 SUV라고 자유롭게 부를 수있는 자동차입니다 (적어도 치수와 차체를 고려한 경우). 오프로드 능력은 구성에 따라 다릅니다.

그러나 대부분의 경우 이러한 모델에는 플러그인 전 륜구동이 있습니다 (주로 점성 커플 링의 도움으로). 우수한 기술 장비 외에도 이러한 자동차는 권위 있고 종종 최대의 편안함 옵션 패키지를받습니다. 풀 사이즈 크로스오버의 예로는 BMW X5 또는 Audi Q7이 있습니다.

중형 크로스오버는 고급 모델에 비해 다소 겸손한 치수를 갖습니다. 그러나 그들은 매우 편안하고 기술적으로 이전 모델보다 열등하지 않을 수 있습니다. 이 클래스에는 Volvo CX-60 또는 KIA Sorento가 포함됩니다.

소형, 소형 및 미니 클래스 크로스 오버는 도시 지역이나 단순한 시골 길에서만 사용하기에 더 적합합니다. 소형 클래스는 Ford Kuga, 소형 모델은 Renault Duster, 하위 소형 모델은 Citroen C3 Aircross 또는 VW Nivus로 대표됩니다. 종종 미니 크로스오버는 지상고가 증가한 해치백이나 쿠페입니다. 이러한 모델은 크로스 쿠페 또는 해치 크로스라고도 합니다.

SUV 및 SUV와 다른 점

대부분의 구매자는 주요 차이점이 건설 적이기 때문에 이러한 클래스의 대표자를 혼동합니다. 겉으로보기에 그러한 자동차는 심각한 차이가 거의 없습니다.

본격적인 SUV는 크로스 오버보다 작을 수 있습니다. 스즈키 짐니가 대표적이다. 닛산 쥬크와 비교하면 이 차는 오프로드 애호가들에게 작은 것 같습니다. 이 예는 크로스오버가 외관상 SUV와 비교할 수 없음을 보여줍니다.

더 자주, 용어의 완전한 의미에서 SUV 중에는 대형 모델이 있습니다. 그 중 쉐보레 서브번이 있습니다. 거인은 길이 5699mm, 높이 1930mm입니다. 일부 모델은 운전석을 포함하여 9석으로 설계되었습니다.

크로스 오버를 SUV와 비교하는 경우에도 유사한 접근 방식이 사용됩니다. 두 번째는 풀 사이즈 SUV와 겉으로는 다르지 않지만 기술적으로는 평평한 도로에서만 운전하도록 설계되었습니다.

SUV의 경우 항상 전 륜구동입니다. 오히려 SUV는 SUV와 CUV 클래스의 대표자 다음 단계입니다. 겉으로는 더 인상적으로 보일 수 있고 기내에서는 더 편안 할 수 있지만 크로스 오버보다 성능이 크게 떨어집니다.

다음은 크로스 오버를 SUV 및 SUV와 다르게 만드는 주요 요인 목록입니다.

프레임 구조 대신 내 하중 본체. 이는 차량 중량과 비용을 크게 줄입니다. 이러한 이유로 크로스 오버를 만드는 데 사용되는 재료가 적고 비용이 상대적으로 낮습니다.
크로스 오버는 승용차 플랫폼에 조립됩니다. 다음은 Audi Q7 (Audi A6 플랫폼), BMW X3 (BMW 3 시리즈), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) 등입니다.
대부분의 현대 크로스 오버에는 전송 사례... 대신 차가 고르지 않은 도로 (얼음 또는 진흙 위)로 주행 할 때 점성 또는 전자기 클러치를 통해 두 번째 차축이 자동으로 활성화됩니다.
크로스 오버를 SUV와 비교하면 첫 번째는 전송에 심각한 산 언덕을 극복하는 데 필요한 요소가 없기 때문에 포드 깊이 및 상승 / 하강 각도에서 상당히 열등합니다. 크로스 오버의 지상고는 대부분 200mm를 초과하지 않습니다.
기본적으로 모든 크로스오버는 하나의 차축(전방 또는 후방)으로만 구동됩니다. 두 번째는 리더가 미끄러지기 시작할 때 켜집니다. 더 많은 구매자를 제품으로 끌어들이기 위해 일부 제조업체는 차량에 드라이브 하나만 장착합니다. 예를 들어, Dimler는 Mercedes-Benz 크로스오버를 전륜 또는 후륜 구동 변형으로 변환할 계획입니다.
SUV에 비해 크로스 오버는 덜 "보 창적"입니다. 상대적으로 낮은 소비는 모터가 덜 효율적으로 설치되어 있기 때문입니다. 동력 장치의 힘은 도시 운영에 충분하며 작은 여유 공간으로 작은 오프로드를 따라 운전할 수 있습니다. 또한이 카테고리의 많은 모델은 공기 역학이 개선되어 연료 소비에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
본격적인 SUV 이전에 일부 크로스 오버 모델은 트렁크 볼륨이 상당히 열등합니다. 물론 SUV 클래스의 소형차에 대해 이야기하지 않는다면.

크로스 오버 선택에 대한 몇 마디

크로스오버는 도심형 자동차의 편안함과 SUV의 실용성을 결합하기 때문에 이러한 유형의 차량은 아웃도어 애호가에게 이상적이지만 대도시에 거주하는 사람들에게 이상적입니다. 소비에트 이후 공간의 작은 도시 주민들은 그러한 자동차의 이점을 높이 평가했습니다.

그러한 지역의 도로는 품질이 거의 없기 때문에 경우에 따라 아름다운 승용차를 사용하는 것이 불가능합니다. 그러나 향상된 지상고, 강화된 섀시 및 서스펜션 덕분에 크로스오버는 이러한 도로에 잘 대처할 것입니다.

다음은 완벽한 크로스오버 모델을 선택하는 데 도움이 되는 몇 가지 유용한 팁입니다.

첫 번째 규칙은 차량 가격뿐만 아니라 결정하는 것입니다. 그러한 기계를 유지 관리하는 데 드는 비용을 계산하는 것도 중요합니다.
다음으로 자동차 제조업체를 선택합니다. 이와 관련하여 한때 별개의 회사가 이제는 한 자동차 제조업체의 하위 브랜드라는 점을 염두에 두어야 합니다. 이에 대한 예는 Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 및 기타 회사를 포함하는 VAG 문제입니다(VAG 문제를 구성하는 자동차 제조업체의 전체 목록은 여기에).
잦은 크로스 컨트리 여행에 자동차를 사용할 계획이라면 바퀴 너비가 큰 모델을 선택하는 것이 좋습니다.
지상고는 시골길을 주행하는 자동차의 중요한 매개변수입니다. 크기가 클수록 바닥이 돌이나 그루터기에 걸릴 가능성이 줄어듭니다.
오프로드를 극복하지만 동시에 도시 모드에서 작동하는 자동차의 경우 연결된 전 륜구동 옵션이 유용합니다. 이것은 영구적인 전륜구동 모델에 비해 연료를 절약할 것입니다.
편안함은 여행을 즐기려는 사람들에게 중요한 매개변수입니다. 운전자에게 가족이 많은 경우 편안함 외에도 객실과 트렁크의 크기에주의를 기울여야합니다.
크로스오버는 기본적으로 실용적인 자동차이므로 컨버터블 고유의 우아함을 이러한 모델에서 기대해서는 안 됩니다.

가장 인기 있는 크로스오버 모델

따라서 우리가 보았 듯이 크로스 오버는 오프로드 지형을 정복하고 동시에 승용차에 내재 된 편안함에 대한 감정가들 사이에서 인기가 있습니다. CIS 국가에서는 다음과 같은 크로스오버 모델이 널리 사용됩니다.

KIA Sportage - 전 륜구동 장착. 구성에 따라 최대 100km/h. 단 9.8초 만에 가속합니다. 차는 넓은 트렁크, 편안한 실내 및 매력적인 디자인을 가지고 있습니다. 추가 옵션은 추가 요금으로 주문할 수 있습니다.
Nissan Quashgai - 크기는 작지만 차는 XNUMX명이 타기에 충분합니다. 구성에 따라 모델은 전 륜구동이 될 수 있습니다. 일본 모델의 장점 중 하나는 이미 기본 구성에 있는 대규모 옵션 패키지입니다.
Toyota RAV4 - 유명한 일본 품질 외에도 이 모델은 매력적인 디자인과 고급 장비를 갖추고 있습니다. 컴팩트 크로스 오버 클래스에서이 차는 기술적 특성면에서 선도적 인 위치를 차지합니다.
Renault Duster - 원래 이코노미 클래스의 대표로 만들어졌지만 동시에 편안한 자동차 애호가들 사이에서도 인기를 얻었습니다. 작은 크기와 우수한 기술적 특성으로 인해 이 모델은 도시 사용과 시골길 주행 모두에 탁월합니다.

물론 이것은 도시의 리듬과 단순한 오프로드에 완벽하게 대처할 가치있는 모델의 전체 목록은 아닙니다. 크로스오버의 전체 목록과 그에 대한 설명은 다음과 같습니다. 우리의 자동 카탈로그에서.