오일 레벨 센서 : 장치, 작동 원리, 유형, 다이어그램

모든 자동차 ICE에는 고품질의 냉각 및 윤활이 필요합니다. 이를 위해 4 행정 엔진이 장착 된 자동차에는 엔진 오일이 쏟아지는 윤활 시스템이 있습니다. 건식 섬프 또는 습식 섬프의 두 가지 유형이 있습니다. 장치가 밸브 또는 4 행정 인 경우 유사한 시스템이 사용됩니다 (이러한 수정과 XNUMX 행정의 차이점에 대해서는 여기에).

윤활 시스템 유형에 대한 자세한 내용이 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서... 시간이 지남에 따라 시스템의 엔진 오일이 줄어들 기 때문에 최소 수준보다 낮은 수준에서 동력 장치가 오일 고갈을 경험하기 시작하고 경우에 따라 전자 장치가 내연 기관을 억제하고 시동을 허용하지 않습니다 .

윤활 수준을 확인하기 위해 드라이버는 제조업체가 최소값과 최대 값을 나타내는 계량 봉을 주기적으로 사용합니다. 오일은이 표시 사이에 있어야합니다. 그러나 많은 현대 차량은 그러한 점검을 제공하지 않습니다. 모터에 계량 봉이 전혀 없습니다.

기존 계량 봉 대신 인젝터에는 전자 이퀄라이저가 장착됩니다. 이 경우 전자 제어 장치는 엔진 작동을 제어하고 장치의 윤활 시스템 상태를 포함한 모든 오작동을 운전자에게 알립니다.

이러한 자동차의 대시 보드에는 오일 레벨의 불균형을 나타내는 별도의 표시기가 있습니다. 이 표시기는 오일 센서의 표시기에 의해 트리거됩니다. 장치, 작동 원리 및 조용한 센서 유형에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

자동차 오일 레벨 센서 란?

센서라는 단어 자체는 엔진 저장소 (섬프)에 얼마나 많은 오일이 있는지 확인할 수있는 전기 센서임을 나타냅니다. 설계에 따라 장치에는 개별 배선도가 있습니다.

오일 레벨 센서가 장착 된 엔진에는이 장치가 설치 될 크랭크 케이스 하단에 해당 구멍이 있습니다. 대부분의 경우 필터와 팬 사이에 있습니다. 엔진 외에도 변속기는 유사한 센서를 수신 할 수 있습니다. 작동 원리가 유사한 센서에는 4 행정 내연 기관을 사용하는 발전기 또는 기타 기계 장치가 장착 될 수 있습니다.

장치

오일 센서는 작동 원리와 수행 할 수있는 추가 기능에 따라 다른 장치를 가질 수 있습니다. 대부분의 최신 장치는 전자 유형입니다. 그들의 연결은 또한 그들이 일할 원칙에 달려 있습니다.

가장 간단한 센서는 온보드 전원 공급 장치에서 연결됩니다. 트리거되면 표시등의 접촉이 닫히고 팔레트의 레벨을 보충해야 함을 나타냅니다. 전자 수정의 경우 작동 원리가 마이크로 프로세서에 프로그래밍 된 해당 알고리즘의 활성화로 축소됩니다.

장치가 트리거되면 전기 회로에서 해당 신호가 생성됩니다. 그들은 제어 장치로 이동합니다. ECU는 어떤 신호가 깔끔하게 출력되어야 하는지를 결정합니다. 일부 차량에서는 가청 신호 또는 그래픽이 불이 켜진 표시기와 함께 활성화됩니다.

사진은 센서의 간단한 단면을 보여줍니다.

A) 최소 오일 레벨; B) 최대 오일 레벨; 1) 자기 접촉; 2) 자석이 달린 플로트; 3) 몸; 4) 배선용 커넥터.

가장 간단한 센서 (플로트 유형)의 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 자기 접점 (리드 스위치)... 이 요소는 자기 플로트의 움직임에 반응합니다. 자석이 접점의 작용 영역에 있으면 회로가 닫히고 대시 보드의 신호가 켜집니다.
• 부유물... 이 요소는 본체 상단에 있습니다. 센서가 액체에있을 때 밀도가 높은 매체는 플로트를 대체하고 지속적으로 오일 위에 있습니다. 플로트에는 영구 자석이 포함되어 있습니다. 탱크의 수위가 변경되면 플로트가 움직입니다. 최소값으로 떨어지면 리드 스위치 접점이 닫힙니다.
• Корпус... 이것은 리드 스위치 자체와 전기 부품 (단선 접점이있는 절연 된 금속 얇은 막대)이 내부에있는 긴 속이 빈 튜브입니다. 몸체 바깥쪽에는 고리 모양으로 만들어진 자석이 달린 플로트가 움직입니다.
• 전기 커넥터... 가장 간단한 회로에서 센서는 배터리로 전원이 공급되고 신호등이 직렬로 연결됩니다.

이 디자인은 오일 탱크에서만 사용할 수 없습니다. 가스 탱크 또는 냉각 시스템은 유사한 센서를 수신 할 수 있습니다. 대부분의 경우 장치는 나사산 연결을 사용하여 설치됩니다 (탱크 자체에 나사로 고정 : 엔진 블록, 연료 탱크, 기어 박스 하우징 등).

오일 레벨 센서는 어떻게 작동합니까?

가장 간단한 작동 원리는 플로트 형 센서입니다. 윤활유 또는 기타 모니터링 된 액체 수준이 떨어지면 회로가 닫히고 (경우에 따라 반대로 열림) 경보가 트리거됩니다.

차가운 엔진에서 장치 보정을 수행해서는 안됩니다. 이 시점에서 오일 레벨은 일반적으로 최대 또는 허용 한계 내에 있습니다. 엔진이 시동되면 일부 그리스가 사라집니다.

이 수정에서 리드 스위치 접점은 최대 수준에서 닫히고 최소한으로 열립니다.

점화가 활성화되면 전기 회로가 닫히고 해당 신호가 릴레이로 전송됩니다. 플로트가 지속적으로 상단에 있기 때문에 중단없는 레벨 제어가 있습니다. 액체가 생성되거나 누출이 발생하면 플로트가 점차 낮아지고 자석이 리드 스위치 접점에서 작동을 멈 춥니 다 (또는 그 반대의 경우 접점이 닫힘). 회로가 닫히거나 열립니다. 릴레이는 부재 또는 전원 공급 장치에 반응하고 신호 램프 회로를 닫습니다.

앞서 언급했듯이 현대 자동차에는 더 이상 기계적인 것이 아니라 전자적인 더 복잡한 센서가 장착되어 있습니다. 수정에 따라 이러한 장치는 오일 레벨 모니터링뿐만 아니라 다른 기능을 수행 할 수 있습니다.

단순한 설계에서 센서는 신호등 만 활성화합니다. 동시에 운전자는 최신 정보를받지 못합니다. 운전자는 레벨이 최소로 떨어졌을 때만 알 수 있습니다. 고급 센서를 사용하면 오일의 품질, 압력 및 온도를 확인할 수 있습니다. 센서에서 수신 한 신호에 따라 대시 보드에 특별한 메시지가 표시 될 수 있습니다.

다음은 일부 자동차의 작은 디스플레이 테이블입니다.

상:	신호:	이유 :	어떻게 고치는 지:
노란색 오일 캔	끊임없이 빛납니다	오일 레벨이 최소로 떨어졌습니다.	계량 봉이 있으면 엔진이 꺼지고 윤활 수준이 확인됩니다. 계량 봉이없는 경우 필러 넥에 약간의 오일을 추가하고 신호가 사라지지 않으면 서비스 스테이션으로 이동하십시오.
눈금과 화살표가있는 느낌표 (또는 빨간색 오일러)	끊임없이 빛납니다	오일 압력이 프로그래밍 된 매개 변수와 일치하지 않습니다.	즉시 서비스 스테이션으로 이동하십시오. 이동 과정에서 내연 기관을 높은 회전 수로 전환하지 마십시오.
붉은 미나리	깜박임	윤활 시스템의 너무 낮은 압력	즉시 엔진을 멈추고 엔진의 윤활유 수준을 측정하십시오 (딥 스틱이 장착 된 경우). 레벨이 보충되었을 때 표시등이 계속 깜박이면 견인 트럭을 호출하고 차량을 견인하여 서비스를 받으십시오.
노란색 오일 캔	깜박임	엔진 윤활 시스템에서 오작동이 발생했습니다 (예 : 센서 결함).	자동차 서비스에 문의하십시오. 센서를 교체하십시오.

일부 자동차 모델은 오일 레벨 매개 변수를 그래픽으로 표시하여 깔끔하게 정리되어 있습니다. 이 경우 각 캐릭터의 가치를 확인해야합니다. 일반적으로 두 개의 중앙 기호는 정상 및 평균 미만을 나타냅니다. 위쪽 및 아래쪽 기호는 각각 최대 값과 최소값이 초과되었음을 나타냅니다.

오일 레벨 센서 기능

장치의 설계, 수정 및 전기 회로에 따라 센서는 윤활유의 레벨뿐만 아니라 측정할 수 있습니다. 따라서 BMW 모델 범위의 자동차에는 엔진 윤활유용 레벨 및 상태 센서가 장착될 수 있습니다. 오일의 양을 모니터링하는 것 외에도 이 장치를 사용하면 오일을 교체해야 하는 시기를 결정할 수 있습니다.

많은 현대 자동차는 마일리지를 기반으로 윤활 시스템의 유지 보수가 필요하다는 신호를 보내지 만 이것이 항상 정확한 정의는 아닙니다. 그 이유는 자동차가 고속도로에서 15을 운전할 수 있지만 엔진이 과부하없이 안정적으로 작동하기 때문에 오일은 여전히 ​​작동에 적합합니다.

반면에 거대 도시에서 작동하는 자동차는 종종 교통 체증과 소문에 빠져 있습니다. 이러한 운송은 규정 된 마일리지를 통과하지 못할 수 있으며 엔진이 작동 중이고 자동차가 많이 움직이지 않기 때문에 오일을 이미 교체해야합니다. 이 개념을 엔진 시간이라고합니다. 이 용어에 대해 자세히 설명합니다. 다른 기사에서.

표시기가 일치하지 않는 경우 오일 상태를 모니터링하는 센서는 대시 보드에 표시되는 경보를 발행합니다. 일부 수정은 또한 엔진 윤활 시스템의 압력을 측정 할 수 있으며, 이는 또한 빛나는 오일러로 깔끔하게 표시됩니다.

일부 오일 센서의 또 다른 기능은 윤활유의 온도를 측정하는 것입니다. 이러한 장치는 종종 건식 섬프 시스템에 사용됩니다. 그들은 개별 라디에이터를 사용하여 오일을 필요한 온도로 냉각시킵니다.

센서 분류

모든 오일 센서를 보안에 따라 주요 범주로 나누면 방수, 방진, 방폭의 세 가지가 있습니다. 기계적 저항에 따른 분류는 모든 장치가 내 진동형과 내 진동형으로 구분됩니다.

자동차, 도보 트랙터 또는 가스 발생기와 같이 내연 기관이 장착 된 메커니즘에서는 다음 유형의 센서를 사용할 수 있습니다.

1. 흙손;
2. 온도;
3. 초음파.

나열된 각 수정에는 개별 장치 및 작업 체계가 있습니다. 이 장치의 위치는 기본적으로 동일합니다-섬프의 윗부분에 있지만 오일 필터 근처에 설치된 옵션도 있습니다. 이러한 각 품종을 개별적으로 고려해 봅시다.

플로트 센서에 대한 추가 정보

이 유형은 장치뿐만 아니라 작동 원리에서도 가장 간단합니다. 그 디자인은 조금 더 일찍 검토되었습니다. 플로트는 리드 스위치가있는 수직 튜브에 느슨하게 고정됩니다. 이 경우 오일은 자기 제어 접점이 닫히거나 열리기 때문에이 요소를 위 / 아래로 구동합니다.

대부분의 수정에서 장치는 다음과 같이 작동합니다. 플로트가 센서 접점에서 충분한 레벨에있는 한 회로는 개방됩니다. 오일의 양이 적어지면 자석이 하강하고 접점에 작용하기 시작하여 전기 회로를 닫습니다. 제어 장치는이 신호를 감지하고 깔끔한 물 뿌리개를 활성화합니다.

A) 수직 표면에 설치됩니다. B) 수평면에 설치됩니다.

기계식 센서의 장점은 거의 실패하지 않는다는 것입니다. 이것은 튜브의 견고성이 파손 된 경우, 자석이 특성을 잃을 때 (자기 제거), 와이어 파손 또는 자기 제어 접점의 파손이 발생합니다. 대부분의 고장의 주요 원인은 모터 진동입니다.

플로트 센서에는 몇 가지 중요한 단점이 있습니다. 첫째, 실제 오일 량을 표시하지 않고 레벨이 임계 값으로 떨어질 때만 켜집니다. 둘째, 오래된 오일의 침전물이 튜브 표면에 축적되어 플로트가 움직이기 어려울 수 있습니다.

플로트 자체에서도 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 다량의 침전물로 인해 플로트가 측정 된 매체의 표면에 있지 않을 수 있지만 약간 잠기 게되어 측정 값이 왜곡 ​​될 수 있습니다. 이 경우 윤활유 수준이 적당하더라도 램프가 켜질 수 있습니다.

이러한 센서가없는 일부 자동차 소유자는 수제 이퀄라이저를 설치하여 차량을 업그레이드합니다. 사실, 다른 자동차 모델로 조립 된 장치가 될 것입니다. 수제 센서를 설치하려면 팔레트에 해당 구멍을 만들고 여기에 적합한 나사산으로 너트를 용접 한 다음 다른 차량에서 장치를 설치해야합니다.

그러나 센서가 실제 임계 수준을 표시하려면 최대 및 최소 플로트 높이를 조정해야합니다.

열 센서에 대한 추가 정보

이 수정은 더 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 센서는 윤활유의 수준과 온도를 측정하는 두 가지 기능을 동시에 수행합니다. 그들은 제조가 쉽고 오랫동안 안정적으로 작동하기 때문에 큰 수요가 있습니다. 이 장치에는 하우징에 포함 된 와이어와 발열체가 포함되어 있습니다.

열 센서는 다음 원리에 따라 작동합니다. 운전자의 손이 점화를 활성화하면 (점화 잠금 장치의 키를 돌림) 전선에 전압이 적용됩니다. 그녀는 뜨거워진다. 이 요소가 위치한 오일이 냉각되기 시작합니다. ECU는 냉각 속도에 반응하고이를 기반으로 오일 레벨을 결정합니다 (냉각 속도가 빠를수록 저수조에 오일이 많음). 전체 프로세스 (가열 및 냉각)는 밀리 초 단위로 진행됩니다.

오일 레벨에 대한 온도 센서 범주에는 전열 대응 장치도 있습니다. 그들은 디자인이 기존 센서와 거의 동일합니다. 그들은 동일한 원리에 따라 작동합니다 : 오일에서 와이어를 가열하고 냉각합니다.

계산 방법은 예외입니다. 이 장치에는 민감한 요소가 있으며 그 저항은 섬프의 액체 수준을 결정합니다. 따라서 탱크에 오일이 많을수록 센서가 더 깊어지고 저항이 낮아집니다.

이러한 수정은 주요 구성 요소의 마모뿐만 아니라 와이어 가열, 민감한 요소의 부식 형성 및 그 위에 기름 침전물이 쌓이는 데 어려움이 있습니다. 이러한 장치는 수리되지 않고 교체 만됩니다. 생산 비용이 저렴하기 때문에 이러한 센서의 가격은 너무 높지 않습니다.

이러한 유형의 테스터는 설계의 단순성과 오일 양의 다양한 변화를 기록하는 기능으로 인해 수요가 많습니다. 이 장치는 이전 수정에 비해 허용 및 최소 윤활량을 더 효과적으로 결정합니다.

초음파 센서에 대한 추가 정보

현대 자동차 산업에서 무선 기술이 인기를 얻고 있습니다. 레일에 물리적으로 연결되지 않은 스티어링, 케이블과 와이어가없는 가속기 및 브레이크 페달 등.

초음파 센서는 윤활유와 밀접한 접촉 없이도 작동합니다. 그들은 기름에 담글 필요가 없습니다. 이로 인해 개스킷이 누출되거나 정비사가 크랭크 케이스에 장치를 잘못 조이지 않은 경우 (장치가 최대 윤활유 수준에 가깝게 설치된 경우) 윤활유 누출이 배제됩니다.

장치는 다음 구성표에 따라 작동합니다. 센서는 탱크 상단에 설치됩니다 (센서가 오일에 잠겨 있지 않음). 운전자가 점화를 활성화하면 장치가 초음파를 방출하기 시작합니다. 신호는 윤활유 표면에서 반사되어 센서 수신기로 전송됩니다.

이 장치는 펄스 자체와 신호 반사 사이의 시간 간격을 기록합니다. 이 시간은 제어 장치 (특정 시간 프레임에 대해 스티칭 됨)에 의해 분석되며, 그 기준으로 섬프의 레벨 (수신기와 오일 표면 사이의 여유 공간)이 결정됩니다. 이 유형의 센서는 시스템의 오일 양을 그래픽으로 표시하는 기계에 사용됩니다. 윤활유의 양을 측정하는 것 외에도 이러한 장치의 대부분은 온도를 결정할 수 있습니다.

전자 장치 만 측정에 참여하기 때문에 다양한 모터 작동 모드에서 임계 값을보다 정확하게 기록 할 수 있습니다. 예를 들어, 차가운 엔진에서 전자 장치는 오일 레벨을 매우 높은 것으로 결정할 수 있지만 장치를 몇 분 동안 작동하면 윤활유의 양이 급격히 감소합니다.

이것은 오일 손실로 해석 될 수 있습니다. 그러나 제어 장치에서는 다른 센서에서 수신 한 데이터를 기반으로 알고리즘이 활성화되어 이러한 갑작스러운 변화가 정상임을 나타냅니다.

일부 운전자는 표준 센서 대신 무선 장치를 설치하여 자동차의 윤활 시스템을 현대화합니다 (플러그가 그 자리에 배치됨). 이 경우 윤활 시스템 자체와 제어 장치의 작동을 모두 현대화해야합니다. 이러한 절차의 비용은 그러한 센서의 효율성과 편의성에 비해 엄청날 수 있습니다. 또한 특정 차량에는 적합하지 않을 수 있습니다.

오일 레벨 센서 오작동

오일 레벨 센서의 손상은 무시할 수 없습니다. 운전자가 윤활유 수준이 임계 최소값으로 떨어지는 순간을 놓치면 엔진에 오일 부족이 발생합니다. 윤활 효과 외에도 엔진 오일은 냉각 재킷과 접촉하지 않는 장치 부품의 열을 제거합니다.

윤활이 충분하지 않으면 모터의 부하, 특히 열이 증가합니다 (부품이 제대로 냉각되지 않음). 이것은 직장 생활에 부정적인 영향을 미칩니다. 인생에서 많은 자동차 소유자의 피드백은 내연 기관이 오일을 교체하거나 윤활유의 추가 부분이 추가 될 때까지 고속으로 작동하지 않으면 최소 수준의 윤활조차도 중요하지 않을 수 있음을 보여줍니다.

대시 보드에 계속 켜져있는 오일 캔 램프는 센서의 고장을 나타냅니다. 오일을 보충하거나 완전히 교체 한 후에도 알람이 지속되면 센서를 교체해야합니다. 이는 ECU가 잘못된 신호를 수신 할 때도 발생할 수 있습니다.

깔끔한 상태에서 지속적으로 타는 표시 등 외에도 엔진 아이콘이 켜지거나 오일러가 주기적으로 켜지고 급격하게 꺼질 수 있습니다. 이 경우 제어 장치는 윤활유 레벨 센서에서 잘못된 데이터를 수신합니다. 마이크로 프로세서는이를 심각한 오작동으로 감지하고 모터 작동을 차단할 수도 있습니다.

자동차에 엔진의 오일을 확인하는 계량 봉이 없으면 서비스 스테이션의 진단을 제외하고는 어떤 방식으로도 고장을 확인할 수 없습니다. 서비스 센터 직원은 자동차 스캐너를 연결하고 모든 장비를 진단합니다. 이 방법 외에도 일부 차량의 경우 빠른자가 진단이 가능하다.

차량의 온보드 컴퓨터에 오류 코드가 표시됩니다. 대부분의 경우 P250E 오류는 이러한 센서의 오작동을 나타냅니다 (그러나 종종 이것은 특수 자동 스캐너가 수행하는 심층 진단을 나타냄). 자동차의 온보드 컴퓨터에서 진단 메뉴를 호출하는 방법에 대한 자세한 내용은 다른 리뷰에서.

오일 레벨 센서는 다음과 같은 이유로 작동을 멈 춥니 다.

• 스캔 장치의 표면에 다량의 오일 침전물이 축적되었습니다.
• 배선 절연 또는 단선 위반;
• 끊어진 퓨즈 (핀아웃은 주로 케이스 덮개에 표시된 퓨즈 상자에서 해당 요소를 찾는 데 도움이됩니다.)
• VAG 모델의 경우 센서 오작동은 후드 엔드 스위치의 고장과 직접적인 관련이 있습니다.

후드가 오일 레벨 센서와 어떤 관계가있는 것 같습니다. 제조업체 로직 (회사의 조립 라인에서 나오는 자동차에 적용, VAG 관심사에 속하는)가 다음입니다. 전자 회로는 후드 리미트 스위치를 통해 루프됩니다. 운전자가 기름이 깔끔한 부분에 불이 붙을 수 있다는 것을 알았을 때 자연스럽게 후드를 열어 기름을 추가하거나 최소한 레벨을 확인합니다.

이 센서의 트리거는 제어 장치에 신호를 제공하며 운전자가 필요한 변경을 수행하고 서비스 스테이션으로 갔다고 말합니다. 이러한 행동 과정을 고려하여 제조업체는 차량이 약 100km를 이동할 때까지 (오일이 채워지지 않은 경우) 깔끔한 상태에서 알람을 끄도록 ECU를 프로그래밍했습니다.

리미트 스위치 오작동은 오일 센서의 고장으로 간주됩니다. 이러한 이유로 이러한 기계에 새 센서를 설치하기 전에 먼저 리미트 스위치의 서비스 가능성을 확인해야합니다. 그렇지 않으면 윤활 시스템 용 센서가 작동하더라도 대시 보드의 오일러가 나가지 않습니다.

새 센서 선택

오늘날 새로운 장치의 선택은 다른 제조업체가 다른 모델에 대해 많은 종류의 자동차 부품을 생산한다는 사실 때문에 매우 간단합니다. 덕분에 엔진 오일의 레벨, 온도 및 압력을 측정하는 센서를 포함한 센서 범위가 엄청납니다.

아날로그를 선택하지 않고 특정 자동차 모델을 위해 특별히 만들어진 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 적절한 이퀄라이저를 찾는 가장 신뢰할 수있는 방법은 차량의 VIN 번호를 검색하는 것입니다. 이 코드의 위치와 해독 방법에 대해 설명합니다. 여기에... 그 이유는 자동차가 별도의 세대의 리 스타일링 된 시리즈에 속할 수 있기 때문입니다 (스타일링이 페이스 리프트 및 차세대 릴리스와 어떻게 다른지에 대해서는 읽기 따로 따로), 그렇기 때문에 동일한 모델의 기술 부분이 제조 연도가 다를 수 있습니다.

장치를 찾는 두 번째 방법은 카탈로그 번호 또는 장치 자체에 표시된 번호를 사용하는 것입니다. 판매자에게 자동차 모델, 엔진 볼륨 (내연 기관의 총량과 작동 량의 차이는 무엇입니까?)을 판매자에게 말하여 원래 예비 부품을 찾을 수도 있습니다. 여기에) 및 자동차가 조립 라인에서 떨어질 때.

표준 열 또는 플로트 유형 대신 최신 초음파를 설치하려는 경우 먼저이 가능성에 대해 전문가와 상담해야합니다. 수제 버전은 제대로 작동하지 않거나 자동차 전자 제품과 충돌 할 수 있으므로 설치하지 마십시오.

이상적으로는 원래 예비 부품을 가지고 서비스 센터를 방문하거나 자동차 서비스가 유사한 서비스를 제공하는 경우 회사 카탈로그에서 옵션을 검색해야합니다. 원래 이퀄라이저를 구입할 수없는 경우 원본보다 품질이 열등하지 않은 예산 아날로그를 선택할 수 있습니다.

이러한 제품은 다음 회사에서 제공합니다.

• 독일 Hella, Metzger, SKV 또는 Hans Pries;
• 이탈리아 ERA 또는 Meat & Doria;
• 일본어 Denso.

대부분의 기계 (부동) 및 열 센서는 보편적이며 다른 차량에 설치할 수 있습니다. 비용에 관해서는 품질이 초과하지 않을 수 있지만 원본은 예산 아날로그보다 약 50-60 % 더 비쌉니다.

출력

따라서 현대 자동차의 엔진 윤활 시스템에서 오일 상태를 모니터링하는 것은 더 이상 추가 옵션이 아니라 필수적인 기능입니다. 전자식 레벨링 게이지를 사용하면 레벨, 온도, 압력을 쉽게 확인할 수 있으며 일부 수정에서는 크랭크 케이스의 오일 품질을 쉽게 확인할 수 있습니다.

이 센서의 오작동은 매우 드뭅니다. 그러나 필요하고 자동차 주변을 땜질하려는 경우 추가 장비를 사용하지 않고도 쉽게 변경됩니다. 가장 중요한 것은이 특정 요소에 결함이 있는지 확인하는 것입니다.

VAZ 2110을 예로 사용한이 비디오에서는이 이퀄라이저를 찾을 수있는 위치와 교체 방법을 보여줍니다.

VAZ 2110 엔진의 오일 레벨 센서 : 정의, 위치 및 교체 방법!

질의 응답 :

엔진 오일 레벨 센서는 어떻게 작동합니까? 이 센서는 소나 원리에 따라 작동합니다(초음파는 오일 표면에서 반사되어 장치에 수신됨). 오일 레벨은 신호가 수신되는 속도로 결정됩니다.

오일 레벨 센서의 이름은 무엇입니까? 라디오 기술자는 오일 게이지 요소를 리드 스위치라고 부릅니다. 영구 자석이 작동합니다. 오일 레벨에 따라 자석은 리드 스위치(플로트 스위치에서)에 작용합니다.

오일 레벨 센서는 어디에 있습니까? 이 센서는 오일의 양을 감지해야 하므로 기계의 윤활유와 상호 작용해야 합니다. 따라서 오일 저장소에 설치됩니다.