압축비 감소 및 증가
자동차 튜닝은 많은 운전자들이 가장 좋아하는 주제입니다. 모든 유형의 기계 현대화를 조건부로 나누면 기술과 시각적이라는 두 가지 범주가 있습니다. 두 번째 경우에는 차량의 외관만 변경됩니다. 이에 대한 예는 다음과 같습니다. 스티커 폭격 또는 스타일의 현대화 stens 자동.
기술 튜닝 중에는 많은 옵션이 있습니다. 첫 번째 경우 자동차가 스포티하게 보일 수만 있다면 전원 장치의 현대화가 자동차 외관에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 눈에 띄지 않는 자동차가 경주에 등장하면 청중은 자동차 소유자가 흥미로운 것을 준비했음을 이해하기 때문에 센세이션을 기대합니다.
그러나 항상 자동차 엔진의 현대화가 동력과 효율성을 높이는 것을 목표로 하는 것은 아닙니다. 일부 자동차 소유자는 엔진을 무력화하기 시작했습니다. 장치의 성능을 높이거나 낮추는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그들 중 하나를 더 자세히 고려해 봅시다. 이것은 압축비의 증가 / 감소입니다.
압축비 증가
무엇보다도 압축비가 모터의 출력에 직접적인 영향을 미치는 것으로 알려져 있습니다. 실린더를 보링하여 엔진에 힘을 가하면 연료 소비가 증가하는 경우 이 절차는 이 특성에 영향을 미치지 않습니다. 그 이유는 엔진 크기가 동일하게 유지되기 때문입니다(자세한 내용은 엔진 크기 참조). 여기에), 그러나 약간 적은 연료를 소비합니다.
일부 운전자는 소비되는 연료의 양을 변경하지 않고 압축을 증가시키기 위해 이 절차를 고려합니다. 소비가 증가한 경우 이는 주로 엔진 또는 연료 공급 시스템에서 일종의 오작동이 발생했음을 나타냅니다. 이 경우 압축률을 높이면 아무것도 변경되지 않을 뿐만 아니라 반대로 약간의 고장이 발생할 수 있습니다.
압축이 떨어지면 이 문제는 밸브가 타거나 밀봉 링이 파손된 것 등을 나타낼 수 있습니다. 압축 측정이 일부 엔진 오작동을 결정하는 방법에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 별도의 기사. 이러한 이유로 모터를 강제하기 전에 발생한 오작동을 제거해야 합니다.
다음은 건강한 엔진에서 공기-연료 혼합물의 압축 증가가 제공하는 것입니다.
- 엔진 효율을 높입니다(내연 기관의 출력은 증가하지만 소비량은 변하지 않음).
- VTS의 연소를 유발하는 더 강한 충격으로 인해 전원 장치의 출력이 증가합니다.
- 압축 증가.
이점 외에도 이 절차에는 자체 부작용이 있습니다. 따라서 강제 주입 후에는 옥탄가가 높은 연료를 사용해야 합니다(이 값에 대해 자세히 알아보기). 여기에). 이전에 사용한 것과 동일한 휘발유를 탱크에 채우면 폭발의 위험이 있습니다. 이것은 가연성 혼합물이 스파크가 가해지는 순간 점화되지 않고 폭발하는 경우입니다.
VTS의 제어되지 않은 갑작스러운 연소는 피스톤, 밸브 및 전체 크랭크 메커니즘의 상태에 영향을 미칩니다. 이로 인해 전원 장치의 작동 수명이 급격히 단축됩니다. 이 효과는 XNUMX행정 장치인지 XNUMX행정 장치인지에 관계없이 모든 엔진에 중요합니다.
이러한 "통증"은 문제의 방법을 사용하도록 강요된 가솔린 엔진뿐만 아니라 디젤 장치에서도 발생합니다. 압축비의 증가가 엔진 작동에 영향을 미치지 않도록 변경하는 것 외에도 가솔린 자동차의 연료 탱크, 예를 들어 92가 아니라 이미 95를 채워야합니다. 또는 심지어 98번째 브랜드.
장치의 현대화를 진행하기 전에 그것이 실제로 경제적으로 정당한지 여부를 따져봐야 합니다. 가스 설비가 장착된 자동차의 경우(LPG 설비의 기능에 대해 읽어보십시오). 따로 따로), 폭발은 거의 발생하지 않습니다. 그 이유는 가스의 OC가 높기 때문입니다. 이러한 연료에 대한 이 지표는 108이므로 가스 구동 엔진에서 두려움 없이 압축 임계값을 높일 수 있습니다.
압축률을 높이는 2가지 방법
이 모터 부스팅 방법의 핵심 원리는 연소실의 부피를 변경하는 것입니다. 이것은 연료가 압축 공기의 일부(직접 분사 시스템)와 혼합되거나 기성 혼합물이 공급되는 피스톤 위의 공간입니다.
공장에서도 제조업체는 특정 장치에 대해 특정 압축비를 계산합니다. 이 매개변수를 변경하려면 오버 피스톤 공간의 부피를 어느 정도까지 줄일 수 있는지 계산해야 합니다.
상사점에서 피스톤 위의 챔버가 작아지는 가장 일반적인 두 가지 방법을 고려하십시오.
더 얇은 엔진 개스킷 장착
첫 번째 방법은 더 얇은 실린더 헤드 개스킷을 사용하는 것입니다. 이 요소를 구입하기 전에 오버 피스톤 공간이 얼마나 감소할지 계산하고 피스톤의 구조적 특징도 고려해야 합니다.
일부 유형의 피스톤은 연소실이 줄어들 때 열린 밸브와 충돌할 수 있습니다. 유사한 강제 모터 방법을 사용할 수 있는지 여부는 바닥 구조에 따라 다릅니다.
그럼에도 불구하고 더 얇은 개스킷을 사용하여 피스톤 위의 공간을 줄이기로 결정했다면 바닥이 오목한 피스톤을 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 비표준 크기의 새 부품을 설치하는 것 외에도 가스 분배 단계를 조정해야 합니다(설명된 내용). 여기에).
연소로 인해 개스킷을 교체할 때 헤드를 연마해야 합니다. 이러한 절차가 이미 수행된 횟수에 따라 오버 피스톤 공간의 부피가 점차 감소합니다.
압축비를 높이기 전에 자동차의 이전 소유자가 연삭을 수행했는지 여부를 확인하는 것이 중요합니다. 이것은 또한 절차의 가능성에 영향을 미칩니다.
실린더 보링
압축비를 변경하는 두 번째 방법은 실린더를 보링하는 것입니다. 동시에 우리는 머리 자체를 만지지 않습니다. 결과적으로 엔진의 부피는 약간 증가하지만 (이와 함께 연료 소비가 증가함) 오버 피스톤 공간 자체의 부피는 변하지 않습니다. 이로 인해 더 큰 부피의 VTS가 변경되지 않은 연소실 크기로 압축됩니다.
이 절차를 수행할 때 몇 가지 뉘앙스를 고려해야 합니다.
- 출력을 높이기 위해 내연 기관을 부스트하지만 연료 소비를 늘리지 않는 경우 이 방법은 적합하지 않습니다. 물론 기계의 "폭식"은 약간 증가하지만 여전히 존재합니다.
- 실린더를 보링하기 전에 필요한 피스톤을 측정해야 합니다. 가장 중요한 것은 업그레이드 후 올바른 부품을 선택할 수 있다는 것입니다.
- 이 방법을 사용하면 확실히 추가 낭비로 이어질 것입니다. 비표준 피스톤, 링을 구입하고 일을 잘할 전문 터너에게 돈을 지불해야합니다. 그리고 이것은 다른 휘발유 브랜드로 전환해야 한다는 사실에 추가됩니다.
- 공장에서 CC가 작게 설정된 모터의 경우 압축비를 높이면 더 큰 효과를 볼 수 있습니다. 기계에 이미 강제로 장착된 장치(공장에서 제공)가 장착된 경우 이러한 절차에서 크게 증가하지 않습니다.
압축률 줄이기
장치 변형이 필요한 경우 이 절차를 수행합니다. 예를 들어 연료를 절약하려는 운전자가 SS를 줄였습니다. 공기-연료 혼합물의 압축비가 낮으면 옥탄가가 낮은 가솔린을 사용할 수 있습니다.
이전에는 92번째와 76번째 사이의 차이가 상당하여 절차가 비용 효율적이었습니다. 오늘날 76번째 휘발유는 상당히 드문 현상으로 운전자가 장거리를 주행해야 할 때 작업을 복잡하게 만듭니다(이 브랜드의 연료를 판매하는 주유소는 거의 없음).
이러한 현대화는 구형 자동차 모델의 경우에만 영향을 미쳤습니다. 현대 자동차에는 휘발유를 요구하는 더 나은 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 이유로 명백한 절약은 차량에 이익이 되기보다는 해가 될 수 있습니다.
압축은 다음 구성표에 따라 줄어듭니다. 실린더 헤드가 제거되고 연마됩니다. 표준 개스킷 대신 두 개의 일반 아날로그가 설치되며 그 사이에 적절한 두께의 알루미늄이 배치됩니다.
이러한 절차를 사용할 때 압축이 감소하기 때문에 현대 자동차는 역동성을 눈에 띄게 잃습니다. 운전의 친숙한 느낌을 유지하기 위해 운전자는 엔진을 더 많이 회전시켜야 하며, 이는 필연적으로 소비 증가에 영향을 미칩니다. 품질이 더 나쁜 가솔린은 이렇게 깨끗한 배기 가스를 제공하지 않기 때문에 촉매가 자원을 더 빨리 소모하고 자주 교체해야 합니다.
그런 가격으로 95에서 92로 전환 할 가치가 있는지 여부는 물론 모든 사람의 개인적인 문제입니다. 그러나 상식에 따르면 저렴한 연료를 절약하기 위해 비용이 많이 드는 엔진 개조는 비합리적인 자금 사용입니다. 연료 시스템 수리 (노즐 청소) 또는 촉매의 형태로 추가 비용이 분명히 있기 때문에 그렇습니다.
최신 자동차에 이러한 업그레이드가 필요한 유일한 이유는 터보차저를 설치하기 때문입니다. 이러한 메커니즘이 연결되면 모터에서 폭발이 발생할 수 있으므로 일부는 오버 피스톤 공간의 부피를 증가시킵니다.
또한 압축률 증가/감소에 대한 비디오 리뷰를 시청하는 것이 좋습니다.
질의 응답 :
압축률을 높일 수 있습니까? 예. 이 절차를 통해 모터의 비동력을 높일 수 있으며 열 엔진으로서 모터의 효율도 높일 수 있습니다(동일한 유량에서 효율이 증가함).
압축률은 높을수록 좋다? 압축비가 증가하면 엔진 출력도 증가하지만 동시에 가솔린 엔진의 폭발 위험이 증가합니다(옥탄가가 큰 가솔린을 채워야 함).
압축비는 어떻게 증가합니까? 이렇게하려면 더 얇은 실린더 헤드 개스킷을 설치하거나 헤드 하단 가장자리를 연마하십시오. 두 번째 방법은 더 큰 피스톤 크기를 위해 실린더에 구멍을 뚫는 것입니다.
