VAZ 2107 엔진이 시작되지 않는 이유

종종 VAZ 2106 또는 VAZ2107과 같은 국내 고전 소유자는 엔진 시동 문제에 직면합니다. 이 상황은 연중 어느 때나 날씨에 관계없이 발생할 수 있습니다.

어떤 경우에는 기상 조건의 변화가 엔진 시동 문제의 주요 원인입니다. 예를 들어 겨울에는 오랜 유휴 기간이 지나면 엔진이 여름만큼 빨리 시동되지 않습니다.

제거에 대한 가장 일반적인 원인과 가능한 옵션을 고려하십시오. 하지만 이 리뷰는 말한다적절한 도구가 없는 경우 초보자를 위해 VAZ 21099를 수리하는 방법.

가능한 실패 원인

엔진이 시동을 원하지 않는 모든 결함을 분류하면 두 가지 범주 만 얻습니다.

• 연료 시스템의 문제;
• 점화 시스템의 오작동.

대부분의 경우 전문가는 문제를 즉시 식별 할 수 있습니다. 각 오작동에는 모터의 특정 "동작"이 수반됩니다. 대부분의 운전자에게는 엔진이 시동되지 않습니다.

이유없이 결함이있는 부품이나 어셈블리를 "수리"하지 않기 위해 오작동을 확인할 수있는 몇 가지 징후가 있습니다.

스파크 없음 또는 스파크가 약함

VAZ 2107 엔진이 시동되지 않는 경우 가장 먼저주의해야 할 것은 스파크가 있는지 여부이며, 만약있는 경우 공기-연료 혼합물을 점화 할만큼 강력합니까? 이를 확인하려면 다음을 확인해야합니다.

• 점화 플러그;
• 고전압 전선;
• 트램 블러;
• 점화 코일;
• 전압 스위치 (비접촉식 점화 용) 및 홀 센서;
• 크랭크 축 위치 센서.

점화 플러그

다음과 같이 확인됩니다.

• 하나의 양초를 풀고 촛대를 올려야합니다.
• 측면 전극을 실린더 헤드에 기대십시오.
• 조수가 스타터를 스크롤하기 시작합니다.
• 좋은 불꽃은 두껍고 파란색이어야합니다. 빨간색 스파크가 있거나없는 경우 스파크 플러그를 새 것으로 교체해야합니다. 별도의 스파크 플러그를 교체해도 스파크가없는 문제가 해결되지 않으면 시스템의 다른 요소에서 원인을 찾아야합니다.

이것은 네 개의 양초가 모두 확인되는 방법입니다. 하나 이상의 실린더에 스파크가없고 스파크 플러그를 교체해도 문제가 해결되지 않으면 다음 항목 인 고전압 와이어를 확인해야합니다.

고전압 전선

새 전선을 구입하기 위해 매장에 가기 전에 문제가 실제로 발생하는지 확인하는 것이 중요합니다. 이렇게하려면 스파크가 있던 양초를 풀고 유휴 실린더의 와이어를 그 위에 놓습니다. 시동기를 돌릴 때 스파크가 나타나지 않으면이 와이어 대신 인접한 실린더의 작업자가 설치됩니다.

스파크의 출현은 별도의 폭발성 케이블의 오작동을 나타냅니다. 케이블 세트를 교체하면 해결됩니다. 방전이 여전히 나타나지 않으면 중앙 와이어가 확인됩니다. 절차는 동일합니다. 촛대는 작동하는 양초에 올려 져 측면 전극으로 "질량"에 기대어 있습니다 (접점과 헤드 바디 사이의 거리는 약 XNUMXmm 여야 함). 스타터를 크 랭킹하면 스파크가 발생합니다. 그것이 있다면, 문제는 분배기에 있고 그렇지 않은 경우 점화 코일에 있습니다.

습한 날씨 (무거운 안개)에서 이상적인 점화 시스템 설정으로도 차량이 시동되지 않는 경우가 종종 있습니다. BB 와이어에주의하십시오. 때로는 젖어 있기 때문에 문제가 발생합니다. 하루 종일 마당 주변에서 차를 운전할 수 있지만 (엔진 시동을 걸기 위해) 젖은 전선을 닦을 때까지 아무것도 작동하지 않습니다.

고전압 전선으로 작업 할 때 기억하는 것이 중요합니다. 전압이 매우 높으므로 맨손이 아니라 절연성이 좋은 펜치로 전선을 잡아야합니다.

타이머

양초와 고전압 전선을 확인해도 원하는 결과가 나오지 않으면 (중앙 전선에 스파크가 있음) 점화 분배기 덮개의 접점에서 문제를 찾을 수 있습니다.

접점에 균열이나 탄소 침전물이 있는지 제거하고 확인합니다. 약간 타면 조심스럽게 청소해야합니다 (칼을 사용할 수 있습니다).

또한 연락처 "K"가 확인됩니다. 전압이 없으면 점화 스위치, 전원 선 또는 퓨즈에 문제가있을 수 있습니다. 또한 차단기 접점 (0,4mm 프로브)의 간격과 슬라이더에서 저항기의 서비스 가능성을 확인합니다.

점화 코일

가능한 코일 오작동을 확인하는 가장 쉬운 방법은 작동하는 코일을 배치하는 것입니다. 멀티 미터를 사용할 수있는 경우 진단에 다음 결과가 표시되어야합니다.

• B-117 코일의 경우 3 차 권선의 저항은 3,5 ~ 7,4 옴이어야합니다. 9,2 차 권선의 저항은 XNUMX ~ XNUMXkOhm입니다.
• 27.3705 차 권선에있는 유형 0,45의 코일의 경우 표시기는 0,5-5 Ohm 범위에 있어야합니다. XNUMX 차측은 XNUMXkΩ을 읽어야합니다. 이러한 표시기에서 벗어나는 경우 부품을 교체해야합니다.

전압 스위치 및 홀 센서

스위치를 테스트하는 가장 쉬운 방법은 작동하는 스위치로 교체하는 것입니다. 이것이 가능하지 않으면 다음 절차를 수행 할 수 있습니다.

스위치에서 코일로의 와이어가 코일에서 분리됩니다. 12 볼트 전구가 연결되어 있습니다. 다른 와이어는 "제어"를 코일에 연결하기 위해 램프의 다른 터미널에 연결됩니다. 시동기로 시동을 걸면 깜박입니다. "생명의 징후"가 없으면 스위치를 교체해야합니다.

때때로 홀 센서가 VAZ 2107에서 실패합니다. 이상적으로는 여분의 센서가 있으면 좋을 것입니다. 그렇지 않다면 멀티 미터가 필요합니다. 센서의 출력 접점에서 장치는 0,4-11V의 전압을 표시해야합니다. 잘못된 표시기의 경우 교체해야합니다.

크랭크 축 위치 센서

이 부분은 점화 시스템에서 스파크 형성에 중요한 역할을합니다. 센서가 위치를 감지 크랭크 샤프트첫 번째 실린더의 피스톤이 압축 행정의 상사 점에있을 때. 이 순간 점화 코일로 향하는 펄스가 형성됩니다.

센서에 결함이 있으면이 신호가 생성되지 않으며 결과적으로 스파크가 발생하지 않습니다. 센서를 작동하는 것으로 교체하여 확인할 수 있습니다. 이 문제는 덜 일반적이며 대부분의 경우 스파크가 없으면 교체하지 않습니다.

숙련 된 운전자는 차량의 작동 방식으로 특정 고장을 식별 할 수 있습니다. 엔진 시동시 다양한 문제에는 고유 한 증상이 있습니다. 다음은 ICE를 시작할 때 발생하는 일반적인 문제와 그 증상입니다.

스타터 회전-깜박임 없음

모터의 이러한 동작은 타이밍 벨트의 파손을 나타낼 수 있습니다. 내연 기관의 모든 수정에 상사 점에 도달하는 순간 열린 밸브의 변형을 방지하는 홈이 없기 때문에 종종이 문제는 밸브 교체를 수반합니다.

이러한 이유로 타이밍 벨트 교체 일정을 준수해야합니다. 정상이면 점화 및 연료 공급 시스템이 진단됩니다.

1. 연료 시스템. 시동기를 돌리면 양초가 풀립니다. 접촉이 건조하면 작업실에 연료가 들어 가지 않는다는 의미입니다. 첫 번째 단계는 연료 펌프를 확인하는 것입니다. 분사 엔진 에서이 부품의 오작동은 점화가 켜진 후 특징적인 소리가 없기 때문에 결정됩니다. 기화기 모델에는 가솔린 펌프의 또 다른 수정 사항이 장착되어 있습니다 (장치 및 수리 옵션은 별도의 기사).
2. 점화 장치. 나사가 풀린 ​​플러그가 젖어 있으면 연료가 유입되지만 점화되지 않음을 의미합니다. 이 경우 시스템의 특정 부분의 오작동을 식별하기 위해 위에서 설명한 진단 절차를 수행해야합니다.

스타터가 회전하고 잡지 만 시작하지 않습니다.

VAZ 2107 분사 엔진에서이 동작은 홀 센서가 오작동하거나 DPKV가 불안정 할 때 일반적입니다. 작동하는 센서를 설치하여 확인할 수 있습니다.

엔진이 기화되면 양초가 침수되어 발생합니다. 이것은 종종 차량의 문제가 아니라 부적절한 엔진 시동의 결과입니다. 운전자는 초크 케이블을 꺼내고 가속 페달을 여러 번 밟습니다. 연료가 너무 많으면 발화 할 시간이없고 전극이 넘칩니다. 이 경우 양초를 풀고 건조시킨 다음 흡입을 제거한 후 절차를 반복해야합니다.

이러한 요인 외에도 모터의 이러한 동작에 대한 이유는 양초 자체 또는 고전압 전선에있을 수 있습니다.

시작하고 즉시 멈춤

이 문제는 연료 시스템 문제 때문일 수 있습니다. 가능한 이유는 다음과 같습니다.

• 가솔린 부족;
• 열악한 연료 품질;
• 폭발성 전선 또는 점화 플러그의 고장.

나열된 요소가 제거되면 미세 연료 필터에주의해야합니다. 가솔린의 품질이 좋지 않고 가스 탱크에 이물질이 많이 존재하기 때문에이 요소는 유지 보수 규정에 따라 변경하는 시간보다 훨씬 빠르게 오염 될 수 있습니다. 막힌 연료 필터는 연료 펌프가 펌핑하는 속도로 가솔린을 걸러 낼 수 없으므로 소량의 연료가 작업실로 들어가고 엔진이 안정적으로 작동하지 않습니다.

분사 "일곱"의 전자 제어 장치에 오류가 나타나면 엔진 시동에도 영향을 미칠 수 있습니다. 이 문제는 서비스 스테이션에서 가장 잘 진단됩니다.

기화기 전원 장치는 기화기 입구에 설치된 메시 필터 요소의 막힘으로 인해 멈출 수 있습니다. 그것을 제거하고 칫솔과 아세톤 (또는 가솔린)으로 닦는 것으로 충분합니다.

추위에 시작하지 않음

자동차가 오랫동안 유휴 상태이면 연료 라인의 가솔린이 탱크로 돌아가고 기화기의 플로트 챔버에있는 가솔린이 증발합니다. 차를 시동하려면 초크를 당겨야합니다 (이 케이블은 플랩의 위치를 ​​조정하여 공기 공급을 차단하고 기화기에 들어가는 휘발유의 양을 증가시킵니다).

가스 탱크에서 연료를 펌핑하는 데 배터리 충전을 낭비하지 않으려면 가스 펌프 뒷면에있는 수동 프라이밍 레버를 사용할 수 있습니다. 이것은 배터리가 거의 방전 된 경우에 도움이되며 장시간 스타터를 돌릴 수 없습니다.

기화기 "일곱"의 연료 시스템의 특성 외에도 콜드 스타트 ​​문제는 스파크 형성을 위반하는 것으로 구성 될 수 있습니다 (약하거나 전혀 오지 않음). 그런 다음 위에서 설명한 방법을 사용하여 점화 시스템을 확인해야합니다.

뜨거워지지 않는다

이 유형의 오작동은 기화기와 주입 VAZ 2107 모두에서 발생할 수 있습니다. 첫 번째 경우 문제는 다음과 같을 수 있습니다. 엔진이 작동하는 동안 기화기는 차가운 공기를 지속적으로 공급하기 때문에 매우 차가워집니다. 자마자 뜨거운 모터 익사하면 기화기가 냉각을 멈 춥니 다.

몇 분 안에 온도가 전원 장치의 온도와 동일 해집니다. 플로트 챔버의 가솔린은 빠르게 증발합니다. 모든 보이드는 가솔린 증기로 채워져 있기 때문에 장거리 주행 후 엔진을 다시 시작 (점화를 끈 후 5-30 분)하면 가솔린과 그 증기가 실린더로 들어가게됩니다. 공기가 없기 때문에 점화가 없습니다. 이러한 상황에서 양초는 단순히 침수됩니다.

문제는 다음과 같은 방법으로 해결됩니다. 시동기로 돌리면 운전자는 가스 페달을 완전히 눌러 증기가 기화기를 빠르게 빠져 나가고 신선한 공기로 채워집니다. 가속기를 여러 번 누르지 마십시오. 이것은 양초가 넘칠 것이라는 보장입니다.

여름의 기화기 클래식에서 때로는 가스 펌프가 강렬한 열을 견디지 못하고 실패합니다.

인젝터 "XNUMX"은 고장으로 인해 뜨거운 모터를 시작하는 데 어려움이있을 수 있습니다.

• 크랭크 샤프트 센서;
• 냉각수 온도 센서;
• 기류 센서;
• 유휴 속도 조절기;
• 가솔린 압력 조절기;
• 연료 분사기 (또는 분사기);
• 연료 펌프;
• 점화 모듈이 오작동하는 경우.

이 경우 문제를 찾기가 훨씬 더 어렵 기 때문에 문제가 발생하면 컴퓨터 진단이 필요하며 어떤 특정 노드가 실패했는지 보여줍니다.

시작되지 않고 기화기를 쏜다.

이 문제에는 여러 가지 이유가 있습니다. 어떤 오작동으로 이어지는 지 분명하게 말할 수는 없습니다. 그중 일부는 다음과 같습니다.

• 고전압 전선이 올바르게 연결되지 않았습니다. 대부분의 경우 각각 자체 길이가 있기 때문에 거의 발생하지 않습니다. 자동차 소유자가 실수로 연결 순서를 혼동하면 피스톤이 압축 행정의 상사 점에있을 때가 아니라 스파크가 형성됩니다. 결과적으로 실린더는 가스 분배 메커니즘의 설정과 일치하지 않는 모드에서 작동하려고 시도합니다.
• 이러한 팝은 조기 점화를 나타낼 수 있습니다. 피스톤이 상사 점에 도달하기 전에 공기 / 연료 혼합물을 점화하여 압축 행정을 완료하는 과정입니다.
• 점화 타이밍의 변경 (초기 또는 이후)은 분배기의 일부 오작동을 나타냅니다. 이 메커니즘은 압축 행정 중에 스파크가 실린더에 적용되는 순간을 분배합니다. 어떤 경우에는 첨부 파일을 확인해야합니다. 스케일의 표시에 따라 분배기를 돌리면 조기 점화가 제거됩니다.

• 때때로 이러한 오류는 점화 시스템 스위치의 오류를 나타냅니다. 이 경우 새 것으로 교체해야합니다.
• 자동차 수리 중에 타이밍 벨트 (또는 체인)가 이동하여 캠축 단계를 잘못 배포합니다. 변위에 따라 모터가 불안정하거나 전혀 시작되지 않습니다. 때로는 이러한 감독으로 인해 구부러진 밸브를 교체하는 데 많은 비용이들 수 있습니다.

• 희박한 공기 / 연료 혼합물도 기화기 샷을 유발할 수 있습니다. 막힌 기화기 제트가이 문제를 일으킬 수 있습니다. 부스터 펌프도 확인해 볼 가치가 있습니다. 플로트 챔버의 플로트 위치가 잘못되면 가솔린이 부족할 수 있습니다. 이 경우 플로트가 올바르게 조정되었는지 확인할 수 있습니다.
• 밸브가 타거나 구부러졌습니다. 이 문제는 압축을 측정하여 식별 할 수 있습니다. 흡입 밸브가 구멍을 완전히 닫지 않으면 (타거나 구부러짐) 작업 챔버의 과도한 압력이 흡입 매니 폴드로 부분적으로 빠져 나갑니다.

시작하지 않고 머플러에서 쏘지

배기 팝은 종종 늦은 점화로 인해 발생합니다. 이 경우, 피스톤이 압축 행정을 완료하고 작동 행정을 시작한 후에 공기-연료 혼합물이 점화됩니다. 배기 행정시 혼합물이 아직 타지 않았으므로 배기 시스템에서 샷이 들립니다.

점화시기를 설정하는 것 외에도 다음 사항을 확인해야합니다.

• 밸브의 열 클리어런스. 연료-공기 혼합물을 압축하는 동안 실린더의 연소실에 남아 배기 매니 폴드로 들어 가지 않도록 단단히 닫아야합니다.
• 가스 분배 메커니즘이 올바르게 설정되어 있습니까? 그렇지 않으면 캠축이 실린더에서 수행되는 스트로크에 따라 흡기 / 배기 밸브를 열고 닫습니다.

잘못 설정된 점화 및 조정되지 않은 밸브 간극은 결국 엔진 과열과 매니 폴드 및 밸브의 소손을 초래합니다.

인젝터 XNUMX은 유사한 문제를 겪을 수 있습니다. 오작동 외에도 센서 중 하나의 접촉 불량 또는 고장으로 인해 모터의 안정적인 작동이 좌우 될 수 있습니다. 이 경우 문제 해결을위한 위치가 많기 때문에 진단이 필요합니다.

시동기가 작동하지 않거나 느리게 회전합니다.

이 문제는 부주의 한 운전자의 빈번한 동반자입니다. 조명을 밤새 켜두면 배터리가 완전히 소모됩니다. 이 경우 문제가 즉시 눈에 띄며 장비도 작동하지 않습니다. 점화 잠금 장치에서 키를 돌리면 시동기가 딸깍 소리를 내거나 천천히 돌리려고 시도합니다. 이것은 배터리 부족의 신호입니다.

방전 된 배터리의 문제는 배터리를 재충전함으로써 해결됩니다. 가야하고이 절차에 대한 시간이 없다면 "푸셔"에서 차를 시작할 수 있습니다. 배터리가 방전 된 경우 VAZ 2107을 시작하는 방법에 대한 몇 가지 추가 팁이 설명되어 있습니다. 별도의 기사에서.

운전자가 세심하고 야간에 장비를 켜 두지 않으면 에너지가 급격히 소실되면 배터리 접점이 산화되었거나 날아 갔음을 나타낼 수 있습니다.

연료가 흐르지 않음

점화 시스템의 문제 외에도 VAZ 2107 엔진은 연료 시스템이 오작동하는 경우 시동이 어려울 수 있습니다. 주입과 기화기 ICE가 다르기 때문에 문제는 다른 방식으로 해결됩니다.

인젝터

연료 분사 시스템이 장착 된 엔진이 가솔린 공급 부족 (탱크에 충분한 양이 있음)으로 인해 시동되지 않으면 연료 펌프에 문제가 있습니다.

운전자가 자동차 점화를 켤 때 펌프 소리가 들려야합니다. 이 순간 연료 분사 장치의 작동에 필요한 압력이 라인에 생성됩니다. 이 소리가 들리지 않으면 엔진이 시동되지 않거나 계속 정지합니다.

기화기에서

기화기에 가솔린이 거의 또는 전혀 공급되지 않으면이 경우 가솔린 펌프를 확인하는 것이 조금 더 어렵습니다. 절차는 다음 순서로 수행됩니다.

• 기화기에서 연료 호스를 분리하고 별도의 깨끗한 용기에 넣으십시오.
• 스타터로 15 초 동안 스크롤합니다. 이 시간 동안 최소 250ml를 용기에 펌핑해야합니다. 연료.
• 이 시점에서 휘발유는 약간의 압력으로 쏟아야합니다. 제트가 약하거나 전혀 그렇지 않은 경우 가스 펌프 수리 키트를 구입하여 가스켓과 멤브레인을 교체 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 항목이 변경됩니다.

보시다시피 VAZ 2107에서 문제가있는 엔진 시동에 대한 많은 이유가 있습니다. 대부분은 작업장에서 문제 해결을 낭비하지 않고 독립적으로 진단 할 수 있습니다. 점화 및 연료 공급 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다. 논리적 순서로 작동하며 많은 결함을 제거하기 위해 전기 또는 기계 공학에 대한 특별한 지식이 필요하지 않습니다.

질의 응답 :

VAZ 2107 기화기를 시작할 수 없는 이유는 무엇입니까? 시동이 어려운 주요 원인은 연료 시스템(연료 펌프의 멤브레인이 마모, 로드의 고갈 등), 점화(분배기 접점의 탄소 침전물) 및 전원 시스템(오래된 폭발 와이어)과 관련이 있습니다.

자동차가 VAZ 2107을 시작하지 않는 이유는 무엇입니까? 단기 발작의 경우 가솔린 펌프의 작동을 확인하십시오(실린더에 가솔린이 채워짐). 점화 시스템 요소(스파크 플러그 및 폭발 와이어)의 상태를 확인하십시오.

VAZ 2106이 시작되지 않는 이유는 무엇입니까? VAZ 2106의 어려운 시작에 대한 이유는 관련 모델 2107과 동일합니다. 그들은 점화 시스템, 연료 시스템 및 자동차의 전원 공급 장치의 오작동으로 구성됩니다.