엔진 오일 펌프에 관한 모든 것

내연 기관은 윤활없이 작동하지 않습니다. 모터 설계에는 회전, 맞물림 및 왕복 운동을 기반으로 서로 다른 메커니즘에서 동시에 작동하는 많은 부품이 포함됩니다. 접촉면이 마모되지 않도록 요소의 건조한 마찰을 방지하는 안정적인 유막을 만들어야합니다.

자동차 엔진 오일 펌프는 무엇입니까

전원 장치 구성 요소의 윤활 시스템은 두 가지 유형이 있습니다. 차량에는 기본적으로 젖은 섬프가 제공됩니다. 일부 SUV 및 스포츠카 모델은 더 복잡한 건식 섬프 시스템을 사용합니다. 그들 사이의 차이점에 대해 자세히 알아보십시오. 다른 리뷰에서... 전원 장치에 어떤 시스템이 사용되는지에 관계없이 오일 펌프는 그 안에 필수적인 요소가됩니다. 이것은 모든 엔진 구성 요소에 윤활유를 중단없이 공급하여 항상 부품에 보호 필름이 있고 장치가 금속 폐기물을 적절하게 청소하고 적절하게 냉각되도록하는 가장 중요한 메커니즘입니다.

작동 원리, 수정 사항, 오작동 및 이러한 오류를 진단하는 방법에 대해 설명합니다. 이 메커니즘을 작동하기위한 몇 가지 팁을 고려하는 것도 도움이 될 것입니다.

오일 펌프의 목적

작동하는 모터 부품 간의 마찰력이 부품을 손상시키지 않도록 엔진 오일이 사용됩니다. 이 자료의 기능에 대한 자세한 내용과 차량에 적합한 것을 선택하는 방법에 대해 설명합니다. 따로 따로... 요컨대, 윤활유의 존재는 부품 간의 마찰을 감소시킬뿐만 아니라 많은 ICE 구성 요소가 오일 없이는 충분히 냉각되지 않기 때문에 추가 냉각을 제공합니다. 엔진 오일의 또 다른 기능은 동력 장치의 메커니즘 작동으로 인해 발생하는 미세 먼지를 씻어내는 것입니다.

베어링에 제품의 전체 수명 동안 케이지에있는 충분한 두꺼운 그리스가있는 경우 이러한 윤활 시스템을 모터에 사용할 수 없습니다. 그 이유는 너무 높은 기계적 및 열적 부하 때문입니다. 이로 인해 그리스는 부품 자체보다 훨씬 빠르게 자원을 소모합니다.

운전자가 윤활유가 바뀔 때마다 모터를 완전히 분류 할 필요가 없도록 대부분의 원시 엔진에서는 오일 펌프가 반드시 설치되는 윤활 시스템이 사용되었습니다.

클래식 버전에서는 모터에 영구적으로 연결된 간단한 메커니즘입니다. 이는 자동차의 레이아웃에 따라 크랭크 샤프트 기어 또는 가스 분배 메커니즘이 연결된 벨트 드라이브, 발전기 드라이브 및 기타 메커니즘을 통한 직접 기어링이 될 수 있습니다. 가장 간단한 시스템에서는 팔레트에 있습니다. 그 임무는 윤활유가 장치의 각 공동에 지속적으로 공급되도록 윤활유의 안정적인 압력을 보장하는 것입니다.

운영 원칙

이러한 메커니즘의 작업은 다음과 같습니다. 크랭크 샤프트가 회전하기 시작하면 오일 펌프 드라이브가 활성화됩니다. 기어가 회전하기 시작하여 캐비티에서 윤활유를 픽업합니다. 이것이 펌프가 저수지에서 오일을 흡입하기 시작하는 방법입니다. 습식 섬프가있는 클래식 엔진에서 냉각 된 윤활유는 필터를 통해 해당 채널을 통해 장치의 각 부분으로 직접 흐릅니다.

엔진에 "드라이 섬프"가 장착 된 경우 두 개의 펌프가 있습니다 (때로는 세 개의 오일 펌프가있는 설계가 있습니다). 하나는 흡입이고 다른 하나는 배출입니다. 첫 번째 메커니즘은 단순히 섬프에서 오일을 수집하여 필터를 통해 별도의 저장소로 공급합니다. 두 번째 과급기는 이미이 탱크의 윤활유를 사용하고 있으며 압력을 받고 엔진 하우징에 만들어진 채널을 통해 개별 부품으로 윤활유를 전달합니다.

과도한 압력을 완화하기 위해 시스템은 감압 밸브를 사용합니다. 일반적으로 그의 장치에는 과도한 압력에 반응하는 스프링이 있으며 기름이 기름 통으로 다시 배출되도록합니다. 오일 펌프의 핵심 임무는 윤활유의 중단없는 순환이며 이는 동력 장치의 성능에 매우 중요합니다.

오일 펌프 장치

클래식 오일 펌프를 고려하면 밀폐 된 케이스가 있습니다. 두 개의 기어가 있습니다. 그들 중 하나는 리더이고 다른 하나는 추종자입니다. 드라이브 요소는 모터 드라이브에 연결된 샤프트에 장착됩니다. 메커니즘 몸체에 챔버가 만들어져 윤활유가 흡입 된 다음 실린더 블록의 채널로 들어갑니다.

큰 입자를 제거하는 메시가있는 오일 리시버가 메커니즘 본체에 연결됩니다. 이 요소는 기름 통의 가장 낮은 지점에 위치하여 그 안에있는 오일 레벨이 최소 인 경우에도 펌프가 계속해서 라인으로 펌핑 할 수 있도록해야합니다.

오일 펌프의 종류

클래식 오일 펌프는 크랭크 샤프트에 연결된 기어 트레인에 의해 구동되지만 캠 샤프트의 회전으로 인해 작동하는 수정 사항도 있습니다. 두 번째 유형의 송풍기는 설계의 복잡성으로 인해 거의 사용되지 않습니다. 그 이유는 캠 축의 XNUMX 회전은 크랭크 축의 XNUMX 회전에 해당하므로 더 느리게 회전하므로 라인에 필요한 압력을 생성하려면 펌프 드라이브에 특수 토크 전달을 사용해야합니다. 전기 모델은 훨씬 덜 자주 사용되며 주로 보조 요소로 사용됩니다.

관리 원칙에 따라 모든 메커니즘을 조건부로 범주로 나누면 두 가지가 있습니다.

1. 규제되지 않음... 이것은 라인의 압력 보정이 특수 밸브에 의해 수행됨을 의미합니다. 펌프는 지속적으로 작동하므로 일정한 수두를 생성하며 때로는 필요한 매개 변수를 초과합니다. 이러한 방식으로 압력을 조절하기 위해 밸브는이 매개 변수가 상승 할 때 크랭크 케이스를 통해 섬프로 초과 압력을 방출합니다.
2. 조절 가능... 이 수정은 성능을 변경하여 시스템의 압력을 독립적으로 조절합니다.

이러한 메커니즘을 설계 유형별로 나누면 기어, 로터리 및 베인 오일 펌프의 세 가지가 있습니다. 윤활유 흐름 제어 유형과 메커니즘 설계에 관계없이 모든 송풍기는 유사한 방식으로 작동합니다. 기름 통의 가장 낮은 부분에서 오일을 흡입하고 필터를 통해 엔진 라인으로 직접 공급하거나 별도의 탱크 (윤활유 순환을 위해 두 번째 송풍기가 사용됨). 이러한 수정 사항을 더 자세히 고려해 봅시다.

기어 펌프

기어 수정은 규제되지 않은 유형의 송풍기 범주에 포함됩니다. 압력 감소 밸브는 라인 압력을 조정하는 데 사용됩니다. 장치의 샤프트는 크랭크 샤프트를 회전하여 활성화됩니다. 이러한 배열에서 압력은 크랭크 축 회전 속도에 직접적으로 의존하므로 라인은 초과 오일 압력을 덤프해야합니다.

기어 오일 펌프 장치는 다음으로 구성됩니다.

• 크랭크 샤프트에 연결된 구동 기어;
• 첫 번째 부품과 맞 물리는 구동 보조 기어;
• 밀폐 된 케이스. 두 개의 구멍이 있습니다. 한 오일에서는 흡입되고 다른 오일에서는 이미 압력을 받아 공급되어 메인 라인으로 들어갑니다.
• 과압 릴리프 밸브 (감압 밸브). 그 작동은 플런저 쌍의 작동과 유사합니다 (이 장치에 대해 읽으십시오 따로 따로). 밸브 어셈블리에는 과도한 윤활유 압력에 의해 압축되는 스프링이 있습니다. 한 쌍의 피스톤은 과도한 윤활유를 배출하기 위해 채널이 열릴 때까지 움직입니다.
• 메커니즘의 견고성을 보장하는 씰.

기어 오일 펌프의 구동에 대해 이야기하면 두 가지 유형이 있습니다.

1. 외부 기어... 이것은 기어 박스와 같은 대부분의 기어 메커니즘과 유사한 디자인입니다. 이 경우 기어는 바깥쪽에있는 톱니에 의해 맞물립니다. 이러한 메커니즘의 장점은 실행이 간단하다는 것입니다. 이 수정의 단점은 치아 사이에 오일이 포획 될 때 특정 압력 영역이 형성된다는 것입니다. 이 효과를 제거하기 위해 각 기어 톱니에는 릴리프 홈이 있습니다. 반면에 추가 간극은 낮은 엔진 속도에서 펌프 성능을 저하시킵니다.
2. 내부 기어링... 이 경우 두 개의 기어도 사용됩니다. 그들 중 하나에는 내부 치아가 있고 두 번째-외부 치아가 있습니다. 구동 부품은 구동 부품 내부에 설치되며 둘 다 회전합니다. 축의 변위로 인해 기어는 한쪽에서만 서로 맞 물리고 다른 쪽에서는 윤활유의 흡입 및 주입에 충분합니다. 이 디자인은 더 콤팩트하며 내연 기관의 모든 작동 모드에서 향상된 성능의 이전 수정과 다릅니다.

1 내부 기어링; 2 외부 기어

기어 오일 펌프 (외부 기어링 원리)는 다음 원리에 따라 작동합니다. 오일은 흡입 채널을 통해 기어로 흐릅니다. 회전하는 요소는 윤활유의 작은 부분을 잡아서 강하게 압축합니다. 압축 매체가 전달 채널 영역에 들어가면 오일 라인으로 밀려납니다.

내부 기어링 원리를 사용하는 수정에는 낫 모양의 특수 배플이 장착 될 수 있습니다. 이 요소는 기어 톱니가 서로 최대 거리에있는 영역에 있습니다. 이러한 배플의 존재는 더 나은 오일 시일을 보장하는 동시에 라인의 고품질 압력을 보장합니다.

엔진 오일 이송 용 로터리 로브 펌프

이 수정은 내부 기어 수정과 기능면에서 유사합니다. 차이점은 이동식 기어 대신 메커니즘에 내부 톱니가있는 고정 된 외부 요소와 이동식 로터 (고정자에서 이동)가 있다는 사실에 있습니다. 오일 라인의 압력은 치아 사이의 오일이 강하게 압축되고 압력을 받아 펌핑 캐비티로 던져지기 때문에 제공됩니다.

기어 수정뿐만 아니라 이러한 송풍기는 밸브를 사용하거나 내부 공간을 변경하여 압력을 조절합니다. 두 번째 버전에서는 회로에 감압 밸브가 장착되어 있으며 회전하는 크랭크 축으로 구동됩니다. 그리고 그 성능은 그것에 달려 있습니다.

첫 번째 수정은 이동식 고정자를 사용합니다. 관련 제어 스프링은 오일 압력을 수정합니다. 이 기능은 회전 요소 사이의 거리를 증가 / 감소시켜 수행됩니다. 장치는 다음 원리에 따라 작동합니다.

크랭크 샤프트 속도가 증가하면 라인의 압력이 감소합니다 (장치가 더 많은 윤활유를 소비 함). 이 요소는 스프링의 압축비에 영향을 미치며 차례로 고정자를 약간 돌려서 회 전자에 대한이 요소의 위치를 ​​변경합니다. 이것은 챔버의 부피를 변경합니다. 결과적으로 오일이 더 많이 압축되고 라인의 헤드가 증가합니다. 이러한 오일 펌프 수정의 장점은 컴팩트 한 크기에만있는 것이 아닙니다. 또한 전원 장치의 다양한 작동 모드에서 성능을 유지합니다.

베인 또는 베인 오일 펌프

베인 (또는 베인) 유형의 오일 펌프도 있습니다. 이 수정에서 압력은 내연 기관 구동 속도에 따라 달라지는 용량을 변경하여 유지됩니다.

이러한 펌프의 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 포장;
• 축차;
• 고정자;
• 로터의 이동식 플레이트.

메커니즘의 작동 원리는 다음과 같습니다. 회 전자 및 고정자 축의 변위로 인해 메커니즘의 한 부분에 증가 된 초승달 모양의 간격이 형성됩니다. 크랭크 샤프트의 속도가 증가하면 원심력으로 인해 주입 요소 사이에서 플레이트가 확장되어 추가 압축 챔버가 생성됩니다. 로터 블레이드의 회전으로 인해 이러한 공동의 부피가 변경됩니다.

챔버의 부피가 증가함에 따라 진공이 생성되어 윤활유가 펌프로 흡입됩니다. 블레이드가 움직이면이 챔버가 줄어들고 윤활유가 압축됩니다. 오일로 채워진 캐비티가 전달 채널로 이동하면 작동 매체가 라인으로 밀려납니다.

오일 펌프의 작동 및 유지 보수

오일 펌프 메커니즘은 튼튼하고 내구성있는 재질로 만들어져 있고 윤활이 풍부한 조건에서 작동한다는 사실에도 불구하고 작동 조건을 위반하면 장치가 작동 수명을 완료하지 못할 수 있습니다. 이를 제거하려면 오일 펌프의 작동, 유지 보수 및 수리와 관련된 일반적인 문제를 고려하십시오.

오일 펌프 오작동

앞서 언급했듯이 엔진 윤활 시스템에는 건식 및 습식 섬프의 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째 경우 오일 펌프는 필터와 오일 저장 탱크 사이에 있습니다. 이러한 시스템의 일부 수정은 엔진 윤활 시스템의 냉각 라디에이터 근처에 설치된 펌프를받습니다. 별도의 자동차 모델에서 오일 펌프의 위치를 ​​이해하려면 모터 드라이브 (벨트 또는 체인 드라이브)에 연결된 메커니즘에주의해야합니다.

다른 윤활 시스템에서 오일 펌프는 동력 장치 전면의 가장 낮은 지점에 있습니다. 오일 리시버는 항상 오일에 잠겨 있어야합니다. 또한 윤활제는 필터에 공급되어 작은 금속 입자로 청소됩니다.

동력 장치의 적절한 작동은 윤활 시스템에 달려 있기 때문에 오일 펌프는 큰 작업 자원을 갖도록 만들어집니다 (대부분의 자동차 모델에서이 간격은 수십만 킬로미터로 계산 됨). 그럼에도 불구하고 이러한 메커니즘은 주기적으로 실패합니다. 주요 분류는 다음과 같습니다.

• 마모 된 기어, 회 전자 또는 고정자 톱니;
• 기어 또는 움직이는 부품과 펌프 케이싱 사이의 간격 증가
• 부식에 의한 메커니즘 부품 손상 (대부분 기계가 오랫동안 유휴 상태 일 때 발생 함)
• 과압 릴리프 밸브의 고장 (이것은 주로 품질이 낮은 오일을 사용하거나 오일 교환 규정을 무시하기 때문에 쐐기입니다). 밸브가 제 시간에 작동하지 않거나 전혀 열리지 않으면 대시 보드의 빨간색 오일러가 켜집니다.
• 장치 본체의 요소 사이의 개스킷 파괴;
• 막힌 오일 리시버 또는 더러운 오일 필터;
• 메커니즘 드라이브의 고장 (대부분 기어의 자연스러운 마모로 인해)
• 오일 펌프의 추가 오작동에는 오일 압력 센서의 고장이 포함될 수도 있습니다.

오일 펌프의 오작동은 주로 저품질 오일 사용, 윤활 변경 일정 위반과 관련이 있습니다 (자세히 알아보기 엔진 오일 교환 빈도) 또는 증가 된 부하.

오일 펌프가 고장 나면 윤활 시스템 라인에서 부품으로의 오일 공급이 중단됩니다. 이로 인해 엔진에 오일 부족이 발생하여 전원 장치에 다양한 손상이 발생할 수 있습니다. 또한 부정적인 영향은 모터와 시스템의 과도한 압력에 있습니다. 오일 펌프가 고장난 경우 새 것으로 교체되며 대부분의 새로운 수정 사항은 수리 할 수 ​​없습니다.

오일 펌프의 진단 및 조정

엔진의 오일 펌프에 문제가 발생한 첫 번째 신호는 대시 보드의 오일 캔입니다. 온보드 시스템을 진단 할 때 압력 센서의 고장을 나타낼 수있는 오류 코드를 식별 할 수 있습니다. 기본적으로 시스템의 압력이 감소합니다. 메커니즘 및 관련 장치를 철저히 확인하지 않으면 시스템의 특정 고장을 찾을 수 없습니다.

다음은 펌프를 점검하는 순서입니다.

• 첫째, 해체됩니다.
• 케이스의 육안 검사는 균열 또는 변형과 같은 가능한 가시적 손상을 식별하기 위해 수행됩니다.
• 하우징 커버를 제거하고 개스킷의 무결성을 확인합니다.
• 메커니즘의 기어 검사가 수행됩니다. 치아가 부서지면 교체 가능한 부품이 있으면 새 것으로 교체됩니다.
• 시각적 인 결함이 없으면 기어 톱니 사이의 간격을 측정해야합니다. 이 절차에는 특수 프로브가 사용됩니다. 작동 펌프에서 결합되는 요소 사이의 거리는 0.1 ~ 0.35mm 여야합니다.
• 또한 외부 기어 (모델에 내부 기어가있는 경우)와 차체 벽 사이의 간격이 측정됩니다 (0.12 ~ 0.25mm 범위에 있어야 함).
• 또한 샤프트와 펌프 케이싱 사이의 간격이 너무 크면 메커니즘의 성능에 영향을줍니다. 이 매개 변수는 0.05-0.15mm 사이 여야합니다.
• 교체 부품을 구입할 기회가 있으면 마모되지 않고 설치됩니다. 그렇지 않으면 장치가 새 장치로 교체됩니다.
• 점검 및 수리 후 장치는 역순으로 조립되어 그 자리에 설치됩니다. 엔진이 시동되고 시스템의 누출 여부를 확인합니다. 대시 보드의 오일 캔에 불이 들어오지 않으면 작업이 올바르게 완료된 것입니다.

또한 각 유형의 펌프에는 자체 매개 변수가 있으며 이는 자동차의 기술 문서에 가장 자주 표시됩니다.

오일 펌프 교체

엔진 윤활 시스템에 오일 펌프 교체가 필요한 경우 거의 모든 자동차에서이 작업에는 동력 장치의 부분 분해가 수반됩니다. 그러나 대부분의 경우 새 펌프를 설치하는 것은 어렵지 않습니다. 이 작업을 전문적으로 수행하려면 기계를 고가도로에 놓거나 구덩이에 넣어야합니다. 이것은 메커니즘의 분해 및 조립을 용이하게합니다.

작업을 시작하기 전에 안전에주의해야합니다. 이렇게하려면 자동차가 정지되어 있어야하며 (휠 아래에 정지가 있어야 함) 배터리를 분리해야합니다.

그 후 타이밍 드라이브가 제거됩니다 (자동차 모델에 따라 체인 또는 벨트). 이것은 다소 복잡한 시스템이므로 절차는 자동차 수리 및 유지 보수 지침에 따라 독점적으로 수행되어야합니다. 그 후 풀리와 기어가 분해되어 펌프 샤프트에 대한 접근이 차단됩니다.

ICE 모델에 따라 펌프는 여러 개의 볼트로 실린더 블록에 부착됩니다. 장치를 엔진에서 제거한 후 감압 밸브의 작동을 확인해야합니다. 오일 리시버를 청소하고 마모 된 부품을 교체하거나 펌프를 완전히 구동합니다.

장치 설치는 역순으로 수행됩니다. 유일하게주의 할 점은 견고성을 위해 고정 볼트의 조임 토크를 준수해야한다는 것입니다. 토크 렌치 덕분에 볼트의 나사산이 조임 과정에서 찢어 지거나 너무 약해지지 않아 펌프 작동 중에 조임이 풀리고 시스템의 압력이 떨어집니다.

자동차 튜닝과 오일 펌프에 미치는 영향

많은 운전자들은 자동차를 더 매력적이고 역동적으로 만들기 위해 자동차를 현대화합니다. 여기에). 엔진의 효율성을 높이기 위해 예를 들어 실린더가 지루하거나 다른 실린더 헤드, 스포츠 캠축 등이 설치된 경우와 같이 매개 변수가 변경되면 다른 모델의 오일 펌프를 구입하는 것도 고려해야합니다. 그 이유는 표준 메커니즘이 부하를 견딜 수 없기 때문입니다.

기술 튜닝 중에 일부 사람들은 엔진 윤활 시스템을 개선하기 위해 추가 펌프를 설치합니다. 동시에 메커니즘의 성능을 올바르게 계산하고 일반 시스템에 올바르게 연결하는 방법을 계산하는 것이 중요합니다.

펌프 수명 연장 방법

동력 장치의 정밀 검사에 비해 새 오일 펌프의 비용은 그리 높지 않지만 아무도 새 장치가 빨리 고장 나기를 원하지 않습니다. 추가 비용을 피하기 위해 운전자는 몇 가지 간단한 팁을 고려해야합니다.

• 오일 레벨이 허용 레벨 아래로 떨어지지 않도록하십시오 (이를 위해 해당 계량 봉이 사용됨).
• 이 전원 장치 용으로 설계된 윤활유를 사용하십시오.
• 엔진 오일 교환 절차를 준수하십시오. 그 이유는 오래된 그리스가 점차 두꺼워지고 윤활 특성을 잃기 때문입니다.
• 윤활유를 교체하는 과정에서 오래된 오일 필터도 분해하고 새 필터를 설치하십시오.
• 오일 펌프를 교체하려면 항상 새 오일을 채우고 섬프를 청소해야합니다.
• 항상 시스템의 오일 압력 표시기에주의하십시오.
• 압력 릴리프 밸브 (있는 경우)의 상태를 주기적으로 확인하고 오일 흡입구를 청소하십시오.

이러한 간단한 규칙을 준수하면 전원 장치의 모든 구성 요소에 윤활유를 펌핑하는 메커니즘이 전체 기간 동안 작동합니다. 또한 오일 펌프의 진단 및 수리가 클래식에서 수행되는 방법에 대한 자세한 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

OIL PUMP VAZ 클래식 (LADA 2101-07)의 진단 및 교체

질의 응답 :

오일 펌프는 무엇을 위한 것입니까? 엔진 윤활 시스템에 압력을 생성합니다. 이렇게 하면 오일이 동력 장치의 모든 모서리에 도달하여 모든 부품의 적절한 윤활이 보장됩니다.

메인 엔진 오일 펌프는 어디에 있습니까? 습식 섬프 - 오일 리시버(오일 팬에 위치)와 오일 필터 사이. 건식 섬프 - 두 개의 펌프(섬프의 오일 리시버와 필터 사이에 하나, 필터와 추가 오일 탱크 사이에 다른 하나).

오일 펌프는 어떻게 조절됩니까? 대부분의 클래식 오일 펌프는 규제되지 않습니다. 모델을 조정할 수 있는 경우 펌프에는 전용 조절기가 있습니다(제조업체 지침 참조).