자동차의 제동 시스템에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

도로 안전을 위해 모든 차량은 효율적으로 기동 할 수있을뿐만 아니라 짧은 거리 내에서 정지 할 수 있어야합니다. 그리고 두 번째 요소가 더 중요합니다. 이를 위해 모든 차량에는 제동 시스템이 있습니다.

장치 및 스티어링 수정 정보 우리는 조금 더 일찍 말했습니다. 이제 제동 시스템의 구조, 오작동 및 작동 원리를 고려해 보겠습니다.

제동 시스템이란 무엇입니까?

차량의 제동 시스템은 부품과 메커니즘의 집합으로, 주요 목적은 가능한 한 빨리 바퀴의 회전을 늦추는 것입니다. 최신 시스템에는 비상 제동 조건이나 불안정한 도로에서 차량을 안정시키는 전자 장치 및 메커니즘이 장착되어 있습니다.

이러한 시스템 및 메커니즘에는 예를 들어 ABS (구조 정보 여기 읽기) 및 차동 장치 (이것이 무엇이며 자동차에 왜 필요한지, 다른 리뷰에서).

역사에 대한 짧은 파문

바퀴가 발명 되 자마자 바로 회전 속도를 늦추고이 과정을 최대한 원활하게 만드는 방법에 대한 의문이 생겼습니다. 첫 번째 브레이크는 레버 시스템에 부착 된 나무 블록으로 매우 원시적으로 보였습니다. 휠 표면에 닿으면 마찰이 발생하고 휠이 멈췄습니다. 제동력은 운전자의 물리적 데이터에 따라 달라집니다. 레버를 많이 누를수록 운송이 더 빨리 중지됩니다.

수십 년 동안 메커니즘이 개선되었습니다. 블록은 가죽으로 덮여 있었고 모양과 바퀴 근처의 위치가 변경되었습니다. 1900 년대 초, 매우 시끄럽지 만 효과적인 자동차 브레이크의 첫 번째 개발이 나타났습니다. 같은 XNUMX 년 동안 Louis Renault는보다 개선 된 버전의 메커니즘을 제안했습니다.

모터 스포츠의 발전과 함께 차량의 출력과 속도가 증가했기 때문에 브레이크 시스템이 크게 조정되었습니다. 이미 50 세기의 XNUMX 년대에 스포츠 차량 바퀴의 빠른 감속을 보장하는 정말 효과적인 메커니즘의 개발이 나타났습니다.

그 당시 자동차 세계에는 드럼, 디스크, 슈, 벨트, 유압 및 마찰과 같은 다양한 시스템에 대한 여러 옵션이 이미있었습니다. 전자 장치도있었습니다. 물론 현대 디자인의 이러한 모든 시스템은 첫 번째 시스템과 매우 다르며 일부는 비 실용성과 낮은 신뢰성으로 인해 전혀 사용되지 않습니다.

요즘 가장 안정적인 시스템은 디스크 시스템입니다. 현대 스포츠카에는 넓은 브레이크 패드와 함께 작동하는 대형 디스크가 장착되어 있으며 캘리퍼에는 12 개에서 XNUMX 개의 피스톤이 있습니다. 캘리퍼스에 대해 말하면 : 여러 가지 수정 사항과 다른 장치가 있지만 이것은 주제입니다. 다른 검토를 위해.

저예산 차량에는 결합 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 디스크는 앞쪽 허브에 고정되고 드럼은 뒷바퀴에 고정됩니다. Elite 및 스포츠카에는 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 있습니다.

브레이크 시스템의 작동 원리

브레이크는 클러치와 가스 페달 사이에있는 페달을 밟으면 활성화됩니다. 브레이크는 유압식으로 작동됩니다.

운전자가 페달을 밟으면 브레이크 액으로 채워진 라인에 압력이 축적됩니다. 유체는 각 휠의 브레이크 패드 근처에 위치한 메커니즘의 피스톤에 작용합니다.

운전자가 페달을 더 세게 밟을수록 브레이크가 더 명확하게 적용됩니다. 페달에서 오는 힘은 액추에이터로 전달되며, 시스템 유형에 따라 휠에서 패드가 브레이크 디스크를 고정하거나 분리되어 드럼 림에 접합니다.

운전자의 노력을 더 많은 압력으로 전환하기 위해 라인에 진공이 있습니다. 이 요소는 라인의 유체 흐름을 증가시킵니다. 최신 시스템은 브레이크 호스가 감압 되어도 브레이크가 작동하도록 설계되었습니다 (최소 하나의 튜브가 손상되지 않은 경우).

브레이크는 다음 비디오에 자세히 설명되어 있습니다.

브레이크 시스템과 진공 부스터의 작동 방식.

브레이크 시스템 장치

기계 브레이크는 두 가지 범주의 요소로 구성됩니다.

• 드라이브-브레이크 메커니즘의 일부를 구동하는 시스템입니다.
• 메커니즘-노력은 드라이브에서 나옵니다. 힘이 생성되어 휠 허브의 회전 속도가 느려집니다. 현대 시스템의 대부분의 메커니즘은 마찰 원리로 작동합니다. 즉, 마찰력은 기계를 정지시키는 데 사용됩니다.

브레이크 드라이브는 다음과 같은 유형입니다.

• 기계식-현대 자동차에서는 주차 브레이크 시스템에 사용됩니다. 디자인에는 레버와 뒷바퀴의 브레이크에 연결하는 케이블이 포함됩니다. 일부 자동차 모델에는 전자 제품이 장착되어 있습니다. 이 경우 노력은 자동차 소유자의 물리적 데이터에 의존하지 않습니다.
• 유압은 대부분의 최신 시스템이 작동하는 원리입니다. 이러한 드라이브의 설계에는 페달, 진공 증폭기, 작동 및 마스터 실린더, 라인 (튜브);
• 공압-주로화물 운송에 사용됩니다. 이 시스템은 압축 공기로 구동됩니다. 장치에는 압축기, 수신기, 페달 및 시스템의 일정한 공기 압력을 보장하는 기타 요소가 포함됩니다.
• 전기-공압식 또는 기타 유형의 결합 드라이브는 장치가 복잡하고 유지 보수 비용이 많이 들기 때문에 거의 사용되지 않습니다.

제동 장치에는 다음이 포함됩니다.

• 캘리퍼-작동 실린더가 설치되어 브레이크 액의 힘에 반응하여 디스크를 고정합니다. 이러한 메커니즘은 디스크 브레이크 설계에 포함됩니다. 예산 옵션의 경우 드럼 브레이크에는 캘리퍼가 없으며 슬레이브 실린더는 두 패드 사이에 있습니다. 한쪽과 다른쪽에는 패드를 확장하는 피스톤이있어 드럼의 벽에 접하게됩니다.
• 디스크-휠 허브에 설치됩니다 (대부분 전면에 있음). 그들은 고온과 상당한 압력을 견딜 수있는 두껍고 튼튼한 금속으로 만들어졌습니다. 일부 모델은 더 나은 제동 성능을 위해 구멍이 뚫려 있습니다. 제동 후 디스크 냉각은 공기 흐름에 의해서만 제공됩니다.
• 드럼-오래된 자동차에는 이러한 브레이크 만 있었으며 오늘날 생산되는 예산 자동차에는 리어 액슬에만 이러한 브레이크가 장착되어 있습니다. 이러한 메커니즘의 제동은 디스크 대응 장치만큼 효과적이지 않지만 신뢰성 측면에서 더 높은 수준 (예 : 분기와 같은 이물질이 메커니즘에 들어가 작동을 차단할 수 없음)하므로 제조업체는 차량에서이를 제거하기 위해 서두르지 않습니다.
• 패드는 휠 제동에 참여하는 또 다른 요소입니다. 마찰 라이닝이있는 금속 부품입니다. 일부 모델에는 마찰 표면의 마모를 나타내는 색상 및 사운드 레이어가 있습니다. 자동차 애호가가 브레이크 상태에주의를 기울이는 것을 잊은 경우, 마모 된 패드가 스스로 느껴질 것입니다. 제동 중에 끊임없는 삐걱 거리는 소리가납니다.

브레이크

자동차는 두 가지 유형의 브레이크로 감속합니다.

• 드럼 브레이크-대부분의 자동차 (대부분 예산 모델 및 중산층 대표)에는 리어 액슬에 이러한 메커니즘이 장착되어 있습니다. 그들은 매우 안정적이고 안정적입니다. 이러한 브레이크에서는 패드의 마모로 인해 마찰 표면과 드럼 벽 사이에 증가 된 간격이 형성됩니다. 이 메커니즘에는 패드를 드럼 벽에 최대한 가깝게 이동하여이 거리를 보정하는 조절기가 포함되어 있습니다. 메커니즘의 자체 설정 프로세스는 주로 하드 브레이크 중에 발생합니다. 브레이크는 드럼 자체의 리브와 많은 수의 금속 부품으로 냉각됩니다.
• 디스크 브레이크-프론트 액슬과 스포츠카 및 프리미엄 카 이상에서 사용되며 리어 액슬에도 사용됩니다. 캘리퍼는 양쪽의 브레이크 디스크를 고정합니다. 이 배열은 휠을 감속하는 데 더 적은 노력을 필요로하므로이 시스템은 드럼 시스템보다 효율적입니다. 이 때문에 메커니즘은 훨씬 더 높은 온도 부하를 경험합니다. 최신 디스크에는 열 방출을 개선하는 특수 홈이 만들어집니다. 이러한 수정을 환기라고합니다.

이 두 가지 유형의 메커니즘은 자동차의 메인 브레이크 시스템 장치에 포함됩니다. 운전자가 차를 세우고 싶을 때 평소처럼 작동합니다. 그러나 모든 자동차에는 보조 시스템도 있습니다. 그들 각각은 개별적으로 작동 할 수 있습니다. 차이점은 다음과 같습니다.

보조 (비상) 시스템

전체 브레이크 라인은 두 개의 회로로 나뉩니다. 제조업체는 종종 자동차의 대각선을 따라 별도의 회로에 바퀴를 연결합니다. 마스터 브레이크 실린더에 설치된 팽창 탱크에는 일정 수준의 내부 배플이 있습니다 (임계 최소값에 해당).

브레이크가 정상인 한 브레이크 액의 부피가 배플보다 높으므로 진공의 힘이 두 개의 호스에 동시에 적용되고 하나의 라인처럼 작동합니다. 호스가 파열되거나 튜브가 파손되면 TOR 레벨이 떨어집니다.

손상된 회로는 누출이 수리 될 때까지 가압 될 수 없습니다. 그러나 탱크의 칸막이 덕분에 액체가 완전히 누출되지 않고 두 번째 회로가 계속 작동합니다. 물론,이 모드에서는 브레이크가 두 배나 나쁘게 작동하지만 자동차에 브레이크가 완전히 없어지지는 않습니다. 이것은 서비스에 안전하게 도달하기에 충분합니다.

주차 시스템

이 시스템은 일반적으로 단순히 핸드 브레이크라고합니다. 반동 메커니즘으로 사용됩니다. 시스템 장치에는로드 (기어 레버 근처의 캐빈에있는 레버)와 두 개의 바퀴로 분기 된 케이블이 포함됩니다.

클래식 버전에서 핸드 브레이크는 뒷바퀴의 메인 브레이크 패드를 활성화합니다. 그러나 자체 패드가있는 수정 사항이 있습니다. 이 시스템은 라인의 TJ 상태 또는 시스템 오작동 (진공의 오작동 또는 메인 브레이크의 다른 요소)에 전혀 의존하지 않습니다.

브레이크 시스템의 진단 및 오작동

가장 중요한 브레이크 고장은 브레이크 패드 마모입니다. 진단하기는 매우 쉽습니다. 대부분의 수정에는 디스크와 접촉 할 때 제동 중에 특징적인 삐걱 거리는 소리를내는 신호 레이어가 있습니다. 예산 패드를 사용하는 경우 제조업체가 지정한 간격으로 상태를 확인해야합니다.

그러나이 규정은 상대적입니다. 그것은 모두 운전자의 운전 스타일에 달려 있습니다. 그가 도로의 작은 부분에서 급격히 가속하는 것을 좋아하면 브레이크가 평소보다 더 활발하게 적용되기 때문에 이러한 부품이 더 빨리 마모됩니다.

다음은 다른 결함과 그 자체가 어떻게 나타나는지에 대한 작은 표입니다.

부조:	어떻게 나타나나요?	수리 :
패드의 마찰 층 마모, 메인 또는 작동중인 브레이크 실린더의 파손, 진공의 파손.	제동 시스템의 효율성이 현저하게 감소했습니다.	패드를 교체하십시오 (운전 스타일이 매우 활동적이면 더 나은 모델을 사용해야합니다). 전체 시스템의 상태를 확인하고 파손 된 요소를 식별하십시오. 비표준 림 (예 : 더 큰 직경)이 설치된 경우 옵션으로 브레이크 시스템을 업그레이드해야합니다. 더 큰 패드에는 캘리퍼를 설치하십시오.
에어 록의 모양, 회로의 감압, TJ의 과열 및 비등, 메인 또는 휠 브레이크 실린더의 고장.	페달이 고장 나거나 비정상적으로 부드러워집니다.	브레이크 블리드 (올바르게하는 방법, 여기 읽기); 제조업체가 지정한 TJ 교체 절차를 위반하지 마십시오. 마모 된 요소를 교체하십시오.
진공 손상 또는 호스 파열, TC 부싱이 마모되었습니다.	페달을 밟으려면 많은 노력이 필요합니다.	실패한 요소를 수리하거나 라인을 진단하십시오.
브레이크 패드가 고르지 않게 마모 됨; 브레이크 실린더 요소의 급속한 마모; 브레이크 라인의 감압; 타이어가 다양한 정도로 마모 됨 (이 증상은 브레이크에 거의 영향을 미치지 않음-고르지 않은 마모의 주요 원인 다른 기사에서 논의); 바퀴의 공기압이 다릅니다.	제동이 진행 중일 때 차가 옆으로 당겨집니다.	타이어 공기압 점검, 교체 중 브레이크 패드를 올바르게 설치하십시오. 브레이크 시스템의 모든 요소를 ​​진단하고 고장을 확인하고 부품을 교체하십시오. 고품질 부품을 사용하십시오 (신뢰할 수있는 공급 업체에서 구입).
마모되거나 손상된 브레이크 디스크, 파손 된 휠 디스크 또는 타이어 마모, 부적절하게 균형 잡힌 휠.	제동시 진동이 느껴집니다.	바퀴 균형, 림 및 타이어 마모 점검, 브레이크 디스크 상태 점검 (고속에서 긴급 제동을하면 디스크가 과열되어 변형을 일으킬 수 있음).
패드가 마모되었거나 과열 됨, 패드가 막힘, 캘리퍼가 움직였습니다.	운전할 때마다 소음이 계속 발생하거나 제동 할 때마다 (삐걱 거리거나, 갈거나, 삐걱 거리는 소리), 마찰 층이 완전히 지워지면 제동 중에 금속 부품을 문지르는 소리와 스티어링 휠의 진동이 명확하게 들립니다.	패드의 상태 확인-더럽거나 마모되었는지 여부, 패드 교체, 캘리퍼를 설치할 때 끽끽 소리 방지 플레이트 및 핀에 윤활유를 바릅니다.
ABS 센서 파손, 브레이크 캘리퍼 막힘, ABS 센서 접점 산화 또는 와이어 파손, 퓨즈 끊어짐.	ABS가 장착 된 차량에서는 경고등이 켜집니다.	센서의 성능을 확인하십시오 (의심되는 장치 대신 작동하는 것으로 알려진 장치가 설치됨). 막힌 경우 청소하십시오. 퓨즈를 교체하십시오. 시스템 제어 장치를 진단하십시오.
핸드 브레이크가 올라 갔거나 (또는 ​​주차 시스템 버튼을 눌렀 음) 브레이크 액 레벨이 감소했습니다. TJ 레벨 센서 고장, 주차 브레이크 접점 파손 (또는 산화), 얇은 브레이크 패드, ABS 시스템 문제.	기계에 이러한 제어 시스템이 장착되어 있으면 브레이크 램프가 계속 켜져 있습니다.	주차 브레이크 접점 확인, ABS 시스템 진단, 브레이크 패드 마모 확인, 브레이크 액 레벨 확인, 운전하기 전에 핸드 브레이크의 위치를 ​​확인하는 습관이 있어야합니다.

패드 및 브레이크 디스크 교체주기

브레이크 패드 점검은 계절별 타이어 교체 중에 수행해야합니다. 이를 통해 제 시간에 마모를 진단하기가 더 쉽습니다. 정기적으로 교체해야하는 기술 유체와 달리, 브레이크 패드는 급격한 고장 (예 : 파편으로 인해 마찰 표면이 고르지 않게 마모 됨)이 발생하거나 특정 층이 마모 된 경우 교체됩니다.

브레이크 시스템의 안전성을 높이기 위해 많은 제조업체는 패드에 특수 신호 레이어를 장착합니다 (베이스 레이어가 마모되면 브레이크가 삐걱 거림). 어떤 경우에는 자동차 소유자가 색상 표시로 요소의 마모를 결정할 수 있습니다. 브레이크 패드의 두께가 XNUMX ~ XNUMXmm 미만이면 효과가 감소합니다.

브레이크 시스템 방지

제동 시스템이 갑작스럽게 고장 나지 않고 그 요소가 자격이있는 모든 리소스를 작동하도록하려면 기본적이고 간단한 규칙을 준수해야합니다.

1. 진단은 차고 서비스가 아니라 정밀 장비가있는 서비스 스테이션 (특히 자동차에 복잡한 전자 시스템이 장착 된 경우) 및 전문가가 작업하는 서비스 스테이션에서 수행해야합니다.
2. 브레이크 액 교체 규정을 준수하십시오 (제조업체에서 표시 함-기본적으로 XNUMX 년마다).
3. 브레이크 디스크를 교체 한 후에는 능동 제동을 피해야합니다.
4. 온보드 컴퓨터의 신호가 나타나면 가능한 한 빨리 서비스에 연락해야합니다.
5. 구성 요소를 교체 할 때 신뢰할 수있는 제조업체의 고품질 제품을 사용하십시오.
6. 브레이크 패드를 교체 할 때 필요한 모든 캘리퍼 부품에 윤활유를 바릅니다 (메커니즘의 작동 및 설치 지침에 표시됨).
7. 이 모델에 표준이 아닌 휠을 사용하지 마십시오.이 경우 패드가 더 빨리 마모됩니다.
8. 고속에서 급제동을 피하십시오.

이 간단한 지침을 따르면 브레이크의 수명이 연장 될뿐만 아니라 가능한 한 안전하게 주행 할 수 있습니다.

또한이 비디오는 자동차 브레이크 시스템의 예방 및 수리에 대해 설명합니다.

Rio, Solaris는 브레이크 시스템의 올바른 유지 관리 + 패드 교체.

질의 응답 :

어떤 종류의 제동 시스템이 있습니까? 자동차 제동 시스템은 작동, 예비, 보조 및 주차로 나뉩니다. 자동차 클래스에 따라 각 시스템에는 자체 수정 사항이 있습니다.

주차 브레이크 시스템은 무엇을 위한 것입니까? 이 시스템을 핸드 브레이크라고도 합니다. 주로 내리막길에서 차가 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위한 것입니다. 주차 중이거나 언덕을 부드럽게 출발할 때 활성화됩니다.

보조제동장치란? 이 시스템은 긴 내리막길에서 일정한 차량 속도를 추가로 제어합니다(엔진 제동 사용).