달리고 죽는다

많은 운전자들은 자동차가 켜지고 죽는다 엔진 시동 후 XNUMX~XNUMX초. 이것은 다양한 종류의 연료(가솔린, 디젤, 가스)를 사용하는 ICE뿐만 아니라 차갑고 뜨거운 다양한 상황에서 발생할 수 있습니다. 낮은 품질의 연료(또는 탱크에 있는 소량)부터 배선 결함, 점화 플러그 문제, 촉매 배기 시스템 문제, 가솔린 결함과 같은 보다 복잡한 고장에 이르기까지 다양한 원인이 있습니다. 증기 제어 시스템 및 기타. 때때로 내연기관이 시동되고 즉시 정지되는 이유를 찾는 데 많은 시간과 노력이 소요될 수 있습니다. 그러나 그렇지 않으면 먼저 자동차를 운전할 수 없으며 두 번째로 그러한 증상이 복잡한 고장이 있음을 나타낼 수 있으므로 가능한 한 빨리 고쳐야 할 필요가 있기 때문에 수행해야합니다. 더 비싼 수리를 유발합니다.

자동차가 시동을 걸고 멈추는 이유

위에서 언급했듯이 실제로 자동차가 시동을 걸고 즉시 정지하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 가장 풀기 쉬운 것부터 가장 어려운 것 순으로 나열했습니다.

낮은 연료. 이것이 가장 평범한 이유입니다. 장기간 체류하는 동안 연료 증기(응축수)는 탱크 벽에서 바닥으로 흐르고 형성된 양의 연료는 내연 기관을 시동하기에 충분합니다. 그러나 가솔린 / 디젤 연료가 부족하여 엔진이 단순히 정지합니다.

열악한 연료 품질. 불행히도, 소비에트 이후 국가의 광활한 지역에 위치한 주유소에서는 종종 저품질의 희석된 연료를 채울 수 있습니다. 이것은 가솔린과 디젤 모두에 적용됩니다. 자동차가 허가된 주유소가 아니라 일종의 휘발유 또는 유사한 구성으로 장인의 조건으로 채워졌을 수도 있습니다. 이 경우 휘발유 또는 디젤 연료에 물이 약간 있으면 연료에서 물을 제거하는 데 도움이되는 특수 수분 제거제를 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 연료를 배출하고 연료 필터를 교체하고 고품질 가솔린/디젤로 채워야 합니다.

디젤 엔진의 경우 심한 서리에서 디젤 연료를 구성하는 파라핀이 구성에서 고형화되는 상황이 발생할 수 있습니다. 그들은 연료 필터를 막아 연료 라인의 압력을 감소시킵니다. 디젤 연료의 여과성 온도를 낮추기 위해 디젤 연료에 특수 안티 젤을 사용하는 것이 좋습니다. 추운 계절에 디젤 엔진의 정상적인 시동 및 작동을 보장하는 예열 플러그의 올바른 작동을 확인하는 것도 가치가 있습니다.

활성화된 자동차 알람. 일부 자동차 경보기 모델은 도어와 핸들의 잠금 장치를 차단할 뿐만 아니라 몇 초 동안 작동한 후 시동을 걸고 엔진을 끕니다. 따라서 자동차 경보가 꺼져 있는지 확인하는 것이 좋습니다.

점화 배선 문제. 즉, 자동차가 XNUMX초 후에 시동 및 정지하는 이유는 분배기, 점화 코일 및/또는 내연 기관 발전기 간의 손상 또는 접촉 불량일 수 있습니다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위해서는 이러한 노드의 수정이 필요하다. 이 문제는 특히 주행 거리가 많은 자동차나 최근에 수리한 자동차와 관련이 있습니다. 즉, 수리 과정에서 접점이 손상될 수 있습니다. 덜 자주, 내연 기관을 수압의 압력으로 세척한 후에 유사한 상황이 발생합니다.

막힌 공기 필터. 이러한 상황은 흡기 매니폴드에 공급되는 공기가 충분하지 않은 원인이 됩니다(산소 결핍 발생). 이 때문에 공기-연료 혼합물이 과농축되어 양초의 "침수", 검게 변하는 현상 및 과도한 연료 소비로 이어집니다. 그러나 공기가 거의 없는 위험한 상황에서는 내연기관이 작동을 멈추고 시동 후 멈춘다는 사실로 표현됩니다. 이 고장을 제거하는 방법은 진부합니다. 공기 흡입구를 검사하고 필요한 경우 공기 필터를 교체하기만 하면 됩니다. 많은 자동차 모델에서 필터를 교체하는 것 외에도 하우징과 공기 덕트도 철저히 청소해야 합니다. 특히 필터가 이물질과 먼지로 심하게 막힌 경우에는 더욱 그렇습니다.

진공 없음. 이 이유는 기화기가 있고 시동이 걸리고 즉시 멈추는 자동차와 관련이 있습니다. 따라서 기화기, 흡입 파이프 및/또는 진공 호스에 진공이 정확히 없을 수 있습니다. 이 때문에 가연성 공기 혼합물의 형성을 위반하므로 내연 기관이 정상적으로 작동하지 않습니다. 이 경우 문제에 대한 해결책은 진공 라인의 감사를 수행하는 것이며 감압이 감지되면 제거해야 합니다. 파이프 라인이나 호스가 손상된 경우 수리가 장기적인 영향을 미치지 않으므로 교체하는 것이 좋습니다.

연료 압력 부족. 이 이유는 모든 내연 기관과 관련이 있지만 연료 압력이 매우 중요하기 때문에 분사 및 디젤 엔진에서 특히 두드러집니다. 차례로 가솔린 / 디젤 연료의 약한 압력은 연료 펌프의 전체 또는 부분 고장, 연료 호스 손상 (이 경우 캐빈에 종종 가솔린 냄새가 있음)과 같은 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 막힌 연료 필터 (탱크 및 연료 펌프 근처 모두), 연료 라인의 압력 조절기 고장. 따라서 고장을 제거하려면 표시된 노드를 확인하고 필요한 경우 수리 또는 교체해야 합니다(필터만 교체하면 됨).

결함이 있는 EVAP 시스템 (EVAP - 증발 배출 제어). 이 시스템의 임무는 가솔린 증기를 포착하여 대기에 들어가지 않도록 하는 것입니다. 그래서 특수한 용기에 축적되어 내연기관이 시동되면 흡기매니폴드로 배출되어 내연기관에서 연소된다. 시스템 자체는 탄소 흡착기, 솔레노이드 퍼지 밸브 및 연결 파이프라인으로 구성됩니다. 그러나 가솔린 증기 회수 시스템은 내연 기관이 "뜨거운" 상태에서만 멈추게 할 수 있습니다. 공회전 및 차가운 엔진에서는 작동하지 않습니다.. EVAP가 장착된 차량에는 대시보드의 체크 엔진 경고등을 활성화하는 ICE ECU(전자 제어 장치)가 설치되며 스캔 시 시스템의 개별 요소 고장을 나타내는 오류 P0443 또는 이와 유사한 오류가 발생합니다. 여기에서도 마찬가지로 원인을 파악하기 위해서는 나열된 부품 및 어셈블리를 수정해야 합니다.

낮은 유휴 속도. 대부분의 경우 기화 자동차 (예 : VAZ- "클래식")의 운전자는 분사 동력 장치의 경우 값이 시스템 자체에서 자동으로 선택되기 때문에 비슷한 문제에 직면합니다. 어떤 경우에는 차가 시동을 걸고 멈추는 상황이 있습니다. 그것이 가능하더라도 유휴 속도, 기화기 설정 및 필요한 경우 밸브 조정과 같은 유일한 탈출구가 있습니다.

분사 ICE의 경우 내연 기관의 공회전 속도를 담당하는 특수 장치가 있으며, 이를 공회전 속도 컨트롤러(또는 약칭 IAC)라고 합니다. 부분적 또는 완전한 고장으로 인해 내연 기관 제어 장치에 잘못된 정보를 제공하기 때문에 공회전 시 내연 기관의 작동이 불가능해집니다. 그것의 부분적인 실패는 일반적으로 평범한 오염입니다. 제거하고 청소한 다음 자리에 설치할 수 있습니다. 더 나쁜 것은 완전히 고장난 경우입니다. 이 경우 레귤레이터를 교체해야 합니다.

에어 댐퍼가 작동하지 않음. 이것은 스로틀이 실제로 기화기의 일부인 기화 기계의 경우에도 마찬가지입니다. 그 임무는 연소실에서 가연성 공기 혼합물을 생성하기 위해 적절한 양의 공기를 공급하는 것입니다. 따라서 공기가 너무 적거나 너무 많이 공급되면 매우 열악하거나 풍부한 혼합물이 형성되어 엔진이 지속적으로 작동할 수 없게 됩니다. 일반적인 에어 댐퍼 오작동에는 복귀 메커니즘의 방해(즉, 원래 위치로 돌아가지 않고 제어력 상실)와 드라이브 케이블의 파손 또는 손상이 포함됩니다. 좀 더 드문 경우에 케이블이 늘어날 수 있습니다(기계적으로 구동되는 스로틀 어셈블리와 관련됨). 댐퍼 레버와 그 축의 작동을 확인하는 것이 유용합니다. 이렇게하려면 해당 장치를 자동차에서 분해하고 검사하는 것이 좋습니다. 드라이브 케이블은 특히 이미 꽤 오래된 경우 완전히 교체하는 것이 좋습니다.

에어 댐퍼의 경우 내연기관을 정지시키는 이유가 과도한 오염 때문일 수 있다는 점에 유의하십시오. 즉, 그을음 및 연료 연기. 이 때문에 좌석에 꼭 맞지 않을 수 있습니다. 특수 탄수화물 클리너를 사용하여 댐퍼와 기화기 전체를 ​​청소할 수 있습니다.

TPS의 실패. 사출기에서 스로틀 밸브의 위치는 해당 센서에 의해 고정됩니다. 완전히 또는 부분적으로 고장난 경우 내연 기관의 잘못된 작동, ​​즉 시동 직후를 포함하여 엔진이 단순히 정지하는 상황이 발생할 때까지 "부동" 공회전 속도가 발생할 수 있습니다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위해서는 스로틀 포지션 센서를 점검할 필요가 있다. 이렇게하려면 다기능 전자 멀티 미터 (소위 "tseshka")가 필요합니다.

DMRV의 실패. 질량 공기 흐름 센서는 흡기 매니폴드에 설치되어 최적의 매개변수(최적 화학량론적 비율)로 공기-연료 혼합물을 생성하는 데 필요한 공기 질량 값을 조절합니다. 부분적 또는 완전한 고장의 경우 잘못된 정보가 ECU로 전송되어 너무 희박하거나 너무 풍부한 연료 혼합물이 형성되어 내연 기관의 잘못된 작동으로 이어집니다. 또한 이것은 전원 장치가 시작된 직후뿐만 아니라 상당한 시간이 지난 후에도 움직일 수 있습니다. 즉, "떠있는" 공회전, 자동차의 동적 특성 손실, 과도한 연료 소비로 표현됩니다. DMRV가 고장난 경우 수리할 수 없으므로 새 것으로 교체해야 합니다.

고전압 배선 손상. 분배기 캡에도 동일하게 적용됩니다. 기계적 손상 외에도 잘못된 작동의 원인은 습기 침투일 수 있습니다. 이 경우 배선이 단락되어 점화 시스템이 올바르게 작동하지 않고 전혀 작동하지 않을 수 있습니다. 수리 작업 또는 시스템 요소의 잘못된 설치 후에 기계적 손상이 발생할 수 있습니다. 또한 내연 기관을 압력 펌프로 물로 세척한 후 또는 자동차가 특히 고속으로 매우 깊은 웅덩이를 통과할 때 습기가 내부로 들어갈 수 있습니다. 덜 자주 습기가 위에서 들어올 수 있지만 이것은 매우 드문 경우이며 본체의 디자인과 후드의 씰 손상에 따라 다릅니다.

촉매가있는 배기 시스템 작동 문제. 이 장치는 배기 가스에 존재하는 유해 물질을 중화하도록 설계되었습니다. 그러나 제대로 작동하지 않으면 모든 배기 가스가 배기관을 통해 배출되지 않거나 배기 시스템이 완전히 막힐 수 있습니다. 후자의 경우(촉매가 완전히 고장난 경우) 배기관에서 가스가 새지 않으므로 손이나 종이 한 장을 절단 부위에 대고 확인하기 쉽습니다. 촉매로 인한 자동차 시동 및 정지 시 문제를 제거하는 것은 대부분 시스템에서 촉매를 제거하여 구현됩니다. 덜 자주 깨진 장치 대신 새 장치를 구입하지만 촉매는 백금이 들어 있기 때문에 매우 비쌉니다. 따라서 대부분의 자동차 소유자는 완전히 제거합니다.

산소 센서 결함. 결함 촉매의 주제의 연속은 산소 센서가 고장난 상황입니다. 이 장치는 촉매와 "함께" 작동하고 배기 가스에 실제로 얼마나 많은 산소가 있는지에 대한 정보를 제공합니다. 따라서 완전히 또는 부분적으로 고장난 경우 촉매에 잘못된 정보가 제공되어 잘못 작동하거나 전혀 작동하지 않습니다. 산소 센서의 또 다른 이름은 람다 프로브입니다. 산소 센서는 다기능 멀티미터로 확인할 수 있습니다.

결함이 있는 점화 플러그. 그것들은 오래되거나 더럽거나 "펀칭"되거나 단순히 품질이 좋지 않을 수 있습니다. 즉, 좋은 품질의 점화 스파크를 제공하지 않습니다. 양초/양초의 전극 사이에 잘못된 간격이 있을 수도 있습니다. 이것은 가솔린 내연 기관(기화기 및 인젝터)에 해당됩니다. 동시에 결함이있는 양초에 나쁜 스파크가 발생하거나 전혀 존재하지 않으므로이 실린더에서 연료가 심하게 연소됩니다 (또는 전혀 타지 않음). 종종 차가 시동을 걸고 질주할 때 상황이 발생할 수 있습니다. 이 경우 점화 플러그의 상태를 확인해야 합니다. 어떤 경우에는 양초의 품질이 좋지 않으면 더 현대적이고 완벽한 양초로 교체하는 것이 좋습니다. 이것은 특히 비즈니스 및 프리미엄 자동차에 해당됩니다.

점화 코일의 고장. 이 때문에 내연 기관은 "트리플", 심지어 "이중"일 수도 있습니다. 따라서 이것은 모터의 비정상적인 작동 모드이며 특정 조건에서는 단순히 정지합니다. 이것의 생생한 예는 출시 직후 종료된 것입니다. 시각적으로, 테스터를 사용하거나 집에서 만든 장치를 사용하여 여러 가지 방법으로 점화 코일의 고장을 확인할 수 있습니다.

잘못된 밸브 간극. 우리는 유압 보상기가 없는 내연 기관에 설치된 밸브에 필요한 전통적인 열 간격에 대해 이야기하고 있습니다. 이 간격이 조정되지 않으면 밸브가 시간이 지남에 따라 노크되기 시작하여 밸브 메커니즘의 리소스가 과도하게 감소하고 내연 기관의 소음이 증가하며 가장 "소홀히"인 경우, 내연 기관이 시동 후 실속한다는 사실. 그리고 식지 않는 동안 시작할 수 없습니다. 일반적으로 국내 자동차의 간격은 약 30 ... 35km마다, 외국 자동차의 경우 60 ... 80 이후의 간격을 확인해야 합니다(정확한 정보는 특정 자동차의 설명서에 표시됨).

크랭크축 센서(DPKV) 고장. 때때로 DPKV가 ICE 제어 장치에 잘못된 데이터를 제공하여 점화 시스템과 연료 인젝터의 작동이 동기화되지 않는 경우가 있습니다. 이 때문에 내연 기관은 시동 후 즉시 정지합니다. 따라서 문제를 해결하려면 상태를 확인해야 합니다. 이것은 멀티미터(옴미터 모드에서), 인덕턴스 측정 및 오실로스코프 사용의 세 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 방법 선택은 사용하는 기기뿐만 아니라 센서 유형(홀 효과 및 광학에 기반한 유도 방식)에 따라 다릅니다.

막히거나 파손된 EGR 밸브. 배기 가스 재순환(EGR) 시스템의 부분적 고장은 내연 기관을 시동한 후 처음 몇 초 안에 나타날 수 있을 뿐만 아니라 몇 분 후, 심지어 정상적인 엔진 작동이 XNUMX~XNUMX시간 후에도 나타날 수 있습니다. 밸브의 상태와 차량의 작동 조건에 따라 다릅니다. 따라서 내연기관의 불안정한 작동의 원인은 USR 밸브의 오염일 수 있습니다. 이 장치는 터빈이 제공되는 것을 제외하고 가솔린 및 디젤 ICE 모두에 설치됩니다. 이 상황에서 벗어나는 두 가지 방법이 있습니다. 시스템과 EGR 밸브를 청소하거나 차단하는 것입니다. 하나 또는 다른 솔루션의 선택은 특정 경우에 따라 다르며 장단점이 있으므로 추가 요소를 고려하여 결정하는 것은 자동차 소유자의 몫입니다.

가스 분배 메커니즘 위반. 이것은 매우 드문 원인이지만 타이밍 체인이나 벨트가 늘어나거나 마모되거나 단순히 올바르게 설치되지 않았을 수 있습니다. 이 때문에 작동이 동기화되지 않습니다. 즉, 흡기 및 배기 밸브의 개방이 내연 기관의 사이클과 일치하지 않습니다. 그러나이 문제가 이미 존재하면 내연 기관이 전혀 시동되지 않을 가능성이 큽니다. 이 경우 타이밍 벨트의 상태와 설치 상태를 확인해야 합니다. 필요한 경우 표시를 확인하고 그에 따라 벨트를 설정하십시오. 올바르게 수행하는 방법을 모르는 경우 직접 또는 자동차 서비스에서 수행할 수 있습니다.

ECU 오작동. 이 옵션은 매우 드물지만 여전히 발생합니다. 특히 가스 풍선 장비(HBO)가 설치된 자동차에서. 사실은 종종이 장비의 설치와 병행하여 마스터가 소위 칩 튜닝, 즉 내연 기관의 전자 제어 장치를 깜박이는 작업을 수행한다는 것입니다. 그리고 때때로 ECU가 잘못된 명령을 내리는 경우가 있는데, 이것이 내연기관이 부적절하게 작동하는 이유입니다. 이러한 징후 중 하나는 출시 직후를 포함하여 아무 이유 없이 중단되는 상황일 수 있습니다. 따라서 자동차 애호가가 위에 나열된 모든 노드를 이미 확인한 경우 ICE 제어 장치의 올바른 작동을 확인하는 것이 좋습니다.

출력

보시다시피 실제로 자동차가 시동을 걸고 멈추는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 따라서 이러한 상황이 발생하면 먼저 가장 간단한 가설을 확인한 다음 더 복잡한 진단으로 넘어 가야합니다. 이 경우 이 자료에 나열된 노드에 과거에 문제가 있었는지 기억해야 합니다. 반복되는 실패가 드물지 않기 때문에 "범인"을 식별하는 데 도움이 됩니다. ECU가 있는 자동차의 경우 특히 대시보드에 체크 엔진 경고등이 켜져 있는 경우 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 스캐너를 사용하여 오류 코드를 읽고 적절한 수리 조치를 취해야 합니다. 스스로 원인 파악이 어려운 경우에는 자동차 서비스 센터에 연락하여 도움을 받으시기 바랍니다.