객실 내 휘발유 냄새
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객실 내 휘발유 냄새 불편함의 원인일 뿐만 아니라 운전자와 승객의 건강에 실질적인 위협이 됩니다. 결국, 이러한 연기는 신체에 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 기내에서 휘발유 냄새가 나는 상황이 발생하면 가능한 한 빨리 고장을 식별하고 수리를 시작해야합니다.
일반적으로 캐빈에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 가스 탱크 캡의 불완전한 조임, 가스 탱크의 누출 (약간의 누출), 연료 라인의 가솔린 누출, 개별 요소의 접합부, 손상 연료 펌프, 촉매 문제 및 기타 문제. 문제를 스스로 식별할 수 있지만 화재 안전 규칙을 반드시 따라야 합니다!
객실 내 휘발유 냄새의 원인
우선, 휘발유 냄새가 기내에 나타나는 주요 이유를 간단히 나열합니다. 그래서:
- 가스 탱크 캡 (보다 정확하게는 고무 개스킷 또는 O- 링)의 조임이 끊어졌습니다.
- 가스 탱크 본체에서 누출이 발생했습니다 (가장 자주 목이 탱크 본체에 정확하게 용접되는 곳에서 형성됨).
- 가솔린은 연료 시스템의 요소 또는 연결부에서 흐릅니다.
- 외부 환경에서 나오는 배기 가스의 출현(특히 교통량이 많은 상황에서 열린 창문으로 운전할 때 중요);
- 연료 펌프의 고장(가솔린 증기가 대기 중으로 방출됨);
- 연료 레벨 센서 또는 잠수정 연료 펌프 모듈의 누출 조인트;
- 추가 이유(예: 트렁크의 캐니스터에서 휘발유 누출, 이러한 상황이 발생하면 휘발유가 시트 표면에 닿는 등).
사실, 더 많은 이유가 있으며, 우리는 그것들을 고려할 것입니다. 또한 고장을 제거하기 위해 이 경우 또는 그 경우에 수행할 작업에 대해서도 논의할 것입니다.
캐빈에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 무엇입니까?
따라서 가장 일반적인 원인부터 덜 일반적인 순서로 논의를 시작하겠습니다. 통계에 따르면 VAZ-2107 자동차 소유자와 VAZ-2110, VAZ-2114 및 기타 전 륜구동 VAZ 소유자는 캐빈에서 휘발유 냄새가 날 때 문제에 직면합니다. 그러나 Daewoo Nexia, Niva Chevrolet, Daewoo Lanos, Ford Focus뿐만 아니라 Toyota, Opel, Renault 및 기타 일부 자동차의 구형 모델에서도 유사한 문제가 발생합니다.
연료 레벨 센서의 누출 조인트
새는 연료 시스템 조인트는 자동차에서 휘발유 냄새가 나는 매우 흔한 원인입니다. 이는 전륜구동 VAZ에 특히 해당됩니다. 사실이 기계의 뒷좌석 아래에는 연료 전지의 접합부가 있습니다. 적절한 수정을 수행하려면 뒷좌석 쿠션을 올리고 언급된 요소에 도달하기 위해 해치를 기울여야 합니다. 그런 다음 연료 라인과 관련된 모든 나사 연결부를 조입니다.
언급된 요소를 조여도 도움이 되지 않으면 평소와 같이 사용할 수 있습니다. 젖은 세탁 비누. 그 구성은 냄새뿐만 아니라 가솔린의 확산을 막을 수 있습니다. 비누는 구성에 포함된 요소가 조인트를 안정적으로 밀봉하기 때문에 가스 탱크 또는 연료 시스템의 다른 요소의 균열을 윤활할 수도 있습니다. 따라서 자동차 뒷좌석 아래에있는 해치 아래 연료 시스템의 모든 연결을 비누로 칠할 수 있습니다. 종종이 절차는 전 륜구동 VAZ 자동차의 객실에서 휘발유 냄새가 강한 경우에 도움이됩니다.
탱크와 넥 사이의 균열
대부분의 현대 자동차에서 가스 탱크의 디자인은 탱크와 이에 용접된 넥의 두 부분으로 구성됩니다. 용접 이음매는 공장에서 만들어지지만 시간이 지남에 따라(노화 및/또는 부식으로 인해) 박리되어 균열이 생기거나 미세한 누수가 발생할 수 있습니다. 이 때문에 휘발유가 차체 내부 표면에 닿고 그 냄새가 승객실로 퍼집니다. 이러한 결함은 특히 연료를 보급한 후 또는 탱크가 절반 이상 찼을 때 나타납니다.
목과 탱크 사이에 고무 개스킷이 있는 모델(조금 있긴 하지만)도 있습니다. 또한 시간이 지나면 부서져 연료가 누출될 수 있습니다. 이것의 결과는 비슷할 것입니다 - 기내의 휘발유 냄새.
이 문제를 해결하려면 탱크 본체를 수정하고 탱크 본체와 그 아래에 있는 차체 요소에서 연료 누출을 찾아야 합니다. 누출의 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 탱크를 새 탱크로 완전히 교체하는 것입니다. 두 번째는 이미 언급한 연화 세탁 비누를 사용하는 것입니다. 그것으로 틈을 만들 수 있으며 연습에서 알 수 있듯이 몇 년 동안 그러한 탱크로 탈 수 있습니다. 이러한 옵션 중 어느 것을 선택할지는 자동차 소유자에게 달려 있습니다. 그러나 탱크를 교체하는 것이 여전히 더 안정적인 옵션이 될 것입니다.
연료를 보급한 직후 휘발유 냄새가 나는 흥미롭고 인기 있는 이유(특히 국산차의 경우)는 가스 탱크 목과 몸을 연결하는 새는 고무 튜브. 또는 이 튜브와 가스 탱크를 연결하는 클램프가 잘 고정되지 않는 경우 또 다른 유사한 옵션이 있을 수 있습니다. 급유 과정에서 압축된 휘발유가 고무 밴드와 클램프에 부딪히고 휘발유의 일부가 튜브 표면이나 연결부 표면에 있을 수 있습니다.
연료 펌프 맨홀 뚜껑
이 상황은 분사 엔진과 관련이 있습니다. 그들은 탱크 내부에 위치한 고압 연료 펌프와 연료 레벨 센서를 수용하는 연료 탱크에 캡이 있습니다. 상기 뚜껑은 일반적으로 나사로 탱크에 부착되며 뚜껑 아래에 밀봉 개스킷이 있습니다. 시간이 지남에 따라 체중을 줄이고 연료 탱크에서 휘발유가 증발하게하는 것은 그녀입니다. 이것은 최근에 캐빈에 휘발유 냄새가 나는 상황이 있기 전에 연료 펌프 및 / 또는 연료 레벨 센서 또는 연료 필터를 수리하거나 교체 한 경우 특히 그렇습니다 (거친 연료 메쉬를 청소하기 위해 덮개를 푸는 경우가 많음) . 재조립하는 동안 씰이 파손되었을 수 있습니다.
결과 제거는 해당 개스킷의 올바른 설치 또는 교체로 구성됩니다. 내유성 실런트를 사용하는 것도 가치가 있습니다. 전문가들은 언급된 개스킷이 내유성 고무로 만들어져야 한다고 지적합니다. 그렇지 않으면 부풀어 오를 것입니다. 또한 가스 탱크의 누출 가스켓으로 연료를 보급한 후 가솔린 냄새가 특히 두드러집니다. 따라서 기하학적 치수와 일반적인 상태를 확인하는 것도 가치가 있습니다. 필요한 경우 개스킷을 교체해야 합니다.
연료 펌프
대부분의 경우 기화기 연료 펌프는 가솔린을 건너뜁니다(예: 인기 있는 VAZ-2107 자동차). 일반적으로 실패 이유는 다음과 같습니다.
- 연료 개스킷의 마모;
- 막의 고장 (균열 또는 구멍의 형성);
- 연료 라인 피팅의 잘못된 설치(오정렬, 불충분한 조임).
연료 펌프의 수리는 위에 나열된 이유에 따라 수행해야 합니다. 자동차 대리점에는 연료 펌프를 수리하기 위한 수리 키트가 있습니다. 멤브레인이나 개스킷을 교체하는 것은 어렵지 않으며 초보 자동차 애호가도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 피팅 설치 방법을 확인하는 것도 가치가 있습니다. 즉, 비뚤어졌는지 여부와 조임 토크가 충분한지 여부입니다. 또한 몸에 휘발유 얼룩이 있는지주의를 기울일 가치가 있습니다.
연료 필터
언급된 필터가 엔진룸에 있는 기화 자동차의 경우 실제입니다. 여기에서 두 가지 옵션이 가능합니다. 연료 필터가 매우 막혀 자동차 내부로 전달되는 악취가 나는 것과 잘못된 설치가 있습니다. 또한 거친 청소와 미세 청소의 필터가 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 필터가 다양한 찌꺼기로 막혀 실제로 불쾌한 냄새가 납니다. 또한 이러한 상황은 과도한 부하로 작동하는 연료 펌프에 매우 유해합니다. 기화기 ICE에서 연료 필터는 기화기 앞에 있고 분사 엔진에는 자동차 바닥 아래에 있습니다. 필터를 청소하면 안 되며, 특정 차종별 규정에 따라 교체해야 함을 기억하세요. 대부분의 경우 30km 이상 필터를 장착한 상태로 주행할 수 없습니다.
두 번째 옵션은 필터 전후에 가솔린 흐름이 있을 때 필터를 잘못 설치하는 것입니다. 상황의 원인은 연결(클램프 또는 퀵 릴리스 피팅)의 정렬 불량 또는 불충분한 밀봉일 수 있습니다. 고장의 원인을 제거하려면 필터를 수정해야 합니다. 즉, 설치의 정확성과 필터 요소의 오염 정도를 확인하십시오. 그건 그렇고, 종종 기화 자동차의 연료 필터가 막히면 스토브를 켤 때 휘발유 냄새가 캐빈에 나타납니다.
잘못 조정된 기화기
기화기 내연 기관이 장착된 자동차의 경우 잘못 조정된 기화기가 과도한 연료 소비를 수행하는 상황이 발생할 수 있습니다. 동시에 연소되지 않은 잔여물이 엔진룸으로 스며들어 증발하면서 특정 냄새가 납니다. 엔진실에서 증기가 실내로 들어갈 수도 있습니다. 특히 스토브를 켜면.
오래된 기화 자동차의 운전자는 종종 내연 기관의 시동을 용이하게 하기 위해 기화기의 가솔린을 증가시키기 위해 소위 흡입 조절기를 사용합니다. 또한 흡입을 사용하여 과도하게 사용하고 과도한 휘발유를 펌핑하면 냄새가 쉽게 기내로 퍼질 수 있습니다.
여기에서 해결 방법은 간단하며 작업에 최적의 연료량을 사용하도록 기화기의 올바른 설정에 있습니다.
흡수
흡수 장치, 즉 가솔린 증기 필터(피드백이 있는 연료 압력 시스템)가 장착된 기계에서 가솔린 냄새를 유발할 수 있는 것은 이 장치입니다. 따라서 흡수기는 탱크에서 증발하고 응축수 형태로 되돌아가지 않는 가솔린 증기를 수집하도록 설계되었습니다. 증기는 흡수기로 들어간 후 퍼지되고 증기는 수신기로 제거되어 연소됩니다. 흡수 장치가 부분적으로 고장난 경우(막힌 경우) 일부 증기가 실내로 유입되어 특정 불쾌한 냄새를 유발할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 흡수 밸브의 고장으로 인해 나타납니다.
탱크에 진공이 발생하면 연료가 흐르는 고무 튜브 중 하나가 파손되는 상황이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 단순히 균열이 생겨 가솔린을 액체 또는 기체 형태로 전달할 수 있습니다.
흡수기와 분리기 사이의 라인에 있는 두 밸브의 고장도 가능합니다. 이 경우 휘발유 증기의 자연스러운 움직임이 방해 받고 그 중 일부는 대기 또는 승객 실에 들어갈 수 있습니다. 이를 제거하려면 수정하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
일부 자동차 소유자, 즉 주입 VAZ-2107 소유자는 시스템에서 하나의 기본 파이프라인 밸브를 제외하고 대신 비상용 밸브를 남깁니다. 실습에서 알 수 있듯이 종종 베이스 밸브가 부식되기 시작하여 가솔린 증기가 승객실로 유입됩니다.
가스 탱크 캡의 조임 손실
뚜껑의 견고성은 내부 둘레를 따라 위치한 개스킷에 의해 보장됩니다. 일부(현대식) 뚜껑에는 공기를 탱크로 유입시켜 압력을 정상화하는 밸브가 있습니다. 가스켓이 새는 경우(노화로 인해 고무가 파열되거나 기계적 손상이 발생한 경우) 가솔린 증기가 탱크 캡 아래에서 나와 승객실로 들어갈 수 있습니다(특히 스테이션 왜건 및 해치백 차량에 해당). 다른 경우에는 해당 밸브가 고장날 수 있습니다. 즉, 휘발유 증기를 다시 통과시킬 수 있습니다.
그 이유는 탱크에 휘발유 부피가 절반 이상인 상황과 관련이 있습니다. 급회전 또는 거친 도로를 주행할 때 누출된 플러그를 통해 연료가 부분적으로 튀는 경우가 있습니다.
여기에는 두 개의 출구가 있습니다. 첫 번째는 개스킷을 새 것으로 교체하는 것입니다(또는 개스킷이 없는 경우 플라스틱 O-링에 추가하는 것이 좋습니다). 휘발유에 강한 고무와 독립적으로 만들어 실런트에 붙일 수 있습니다. 또 다른 방법은 탱크 캡을 새 것으로 완전히 교체하는 것입니다. 이것은 상기 밸브의 고장의 경우에 특히 그러하다. 첫 번째 옵션은 훨씬 저렴합니다.
조임이 사라진 것이 가스 탱크 캡이라는 간접적 인 징후는 휘발유 냄새가 승객 실뿐만 아니라 그 근처에서도 느껴진다는 것입니다. 즉, 창문을 열고 운전할 때 휘발유 냄새가 느껴진다.
가스 탱크 분리기
일부 국내 전 륜구동 VAZ (예 : 분사 ICE가있는 VAZ-21093)에는 소위 가스 탱크 분리기가 있습니다. 연료 주입구 위에 장착된 작은 플라스틱 탱크입니다. 연료 탱크의 가솔린 압력을 균등화하도록 설계되었습니다. 휘발유 증기가 벽에 응축되어 다시 가스 탱크로 떨어집니다. 양방향 밸브는 분리기의 압력을 제어하는 데 사용됩니다.
세퍼레이터는 플라스틱으로 되어 있어 본체에 금이 가는 경우가 있습니다. 결과적으로 가솔린 증기가 빠져 나와 객실로 들어갑니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 간단하며 분리기를 새 것으로 교체하는 것으로 구성됩니다. 그것은 저렴하고 대부분의 자동차 부품 상점에서 구입할 수 있습니다. 또한 연료 시스템의 변경이 필요한 한 가지 방법은 분리기를 완전히 제거하고 대신 목 부분에 밸브가 있는 최신 플러그를 사용하여 공기를 탱크로 유입시켜 압력을 조절하는 것입니다. 그것.
점화 플러그
즉, 하나 이상의 점화 플러그가 불충분한 토크로 조이면 가솔린 증기가 그 아래에서 빠져 나와 엔진 실에 떨어질 수 있습니다. 상황은 또한 양초에 공급되는 모든 연료가 연소되지 않는다는 사실을 동반합니다. 그리고 이것은 가솔린의 과도한 소비, 내연 기관의 출력 감소, 압축 감소 및 콜드 스타트 악화로 위협합니다.
양초가 좌석에 느슨하게 조여진 경우 점화 플러그를 진단하여 병렬로 양초를 조여야 합니다. 이상적으로는 조임 토크 값을 알아내고 이를 위해 토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 이것이 가능하지 않다면 변덕스럽게 행동해야하지만 실을 끊지 않도록 과용하지 마십시오. 실의 표면에 미리 윤활유를 바르는 것이 더 낫습니다. 그래야 앞으로 양초가 달라붙지 않고 해체가 고통스러운 사건으로 바뀌지 않습니다.
마모된 O-링
우리는 분사 엔진의 인젝터에 있는 마모된 O-링에 대해 이야기하고 있습니다. 노후 또는 기계적 손상으로 인해 마모될 수 있습니다. 이 때문에 링은 견고성을 잃고 소량의 연료가 빠져나가게 하여 엔진실과 실내에 불쾌한 냄새를 형성하기에 충분합니다.
이러한 상황은 과도한 연료 소비 및 내연 기관의 출력 감소로 이어질 수 있습니다. 따라서 가능하면 언급 된 링을 새 것으로 교체해야합니다. 저렴하고 교체 절차가 간단하기 때문입니다.
일부 현대식 전륜구동 VAZ(예: Kalina)는 인젝터에 적합한 연료 라인의 밀봉 링이 부분적으로 실패할 때 때때로 문제가 발생합니다. 이 때문에 연료는 ICE 본체에 들어가 증발합니다. 그런 다음 커플은 살롱에 들어갈 수 있습니다. 철저한 감사를 수행하여 누출 위치를 확인하고 밀봉 링을 교체하면 상황을 수정할 수 있습니다.
막힌 촉매
기계 촉매의 임무는 연료 요소와 함께 내연 기관을 떠나는 배기 가스를 불활성 가스 상태로 후연소하는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라(작동 중 또는 노년기부터) 이 장치는 작업에 대처하지 못하고 시스템을 통해 가솔린 흄을 통과시킬 수 있습니다. 따라서 휘발유는 대기로 들어가고 그 증기는 환기 시스템에 의해 승객실로 유입될 수 있습니다.
연료 시스템 손상
차량 연료 시스템
어떤 경우에는 연료 시스템의 개별 요소가 손상되거나 접합부에서 누출이 있습니다. 대부분의 자동차에서 연료 시스템은 바닥에 장착되며 종종 그 요소는 직접 접근할 수 없도록 숨겨져 있습니다. 따라서 수정을 수행하려면 직접 액세스를 방해하는 내부 요소를 분해해야합니다. 대부분의 경우 고무 파이프 및/또는 호스가 고장납니다. 고무는 노화되고 갈라져 결과적으로 새어 나옵니다.
검증 작업은 상당히 번거롭지만 위에 나열된 모든 검증 방법으로 기내의 휘발유 냄새를 제거하지 못하면 자동차 연료 시스템의 요소를 수정할 가치가 있습니다.
후면 도어 씰
대부분의 현대 자동차에서 연료 필러 넥은 차체 후면의 오른쪽 또는 왼쪽(소위 리어 펜더)에 있습니다. 연료 보급 과정에서 일정량의 휘발유 증기가 대기 중으로 방출됩니다. 가스 탱크가 있는 측면에 있는 후면 도어의 고무 씰로 인해 공기가 크게 통과하면 언급된 가솔린 증기가 차량 내부로 들어갈 수 있습니다. 당연히 그 후에 자동차에서 불쾌한 냄새가납니다.
씰을 교체하여 손상을 수정할 수 있습니다. 경우에 따라(예: 씰도 많이 마모되지 않은 경우) 실리콘 그리스로 씰을 윤활할 수 있습니다. 그것은 고무를 부드럽게하고 더 탄력있게 만듭니다. 이러한 고장의 간접적 인 징후는 급유 후 기내의 휘발유 냄새가 나타난다는 것입니다. 더욱이, 차가 연료를 더 오래 주유할수록(탱크에 더 많은 연료를 부을수록) 냄새가 더 강해집니다.
캐빈에 휘발유 반입
이것은 예를 들어 가솔린이 트렁크의 캐니스터 또는 자동차의 승객실에서 운송될 때 발생할 수 있는 상당히 명백한 이유입니다. 동시에 뚜껑이 단단히 닫히지 않았거나 휘발유 흔적을 포함하여 용기 표면에 먼지가 있으면 해당 냄새가 객실 전체에 빠르게 퍼집니다. 그러나 여기서 긍정적인 소식은 이유가 분명하다는 것입니다. 그러나 나타난 냄새를 제거하는 것은 때때로 매우 어렵습니다.
품질이 좋지 않은 휘발유
완전히 타지 않는 가스 탱크에 저품질 연료를 부으면 연소되지 않은 연료의 증기가 승객 실과 그 주위에 퍼지는 상황이 발생할 수 있습니다. 점화 플러그는 저품질 연료 사용에 대해 알려줍니다. 작동(하부) 부분에 붉은 그을음이 있으면 저품질 연료가 채워졌을 가능성이 있습니다.
나쁜 휘발유의 사용은 자동차의 연료 시스템에 매우 해롭다는 것을 기억하십시오. 따라서 검증된 주유소에서 연료를 보급하고 가솔린이나 이와 유사한 화합물을 탱크에 붓지 마십시오.
문제 해결 후 수행할 작업
불쾌한 휘발유 냄새가 자동차 내부로 퍼지는 이유를 찾은 후에는 바로이 내부를 청소해야합니다. 즉, 휘발유 증기는 휘발성이 매우 강하고 다양한(특히 천) 재료에 쉽게 스며들어 오랜 시간 동안 자신을 느끼기 때문에 아마도 거기에 있을 수 있는 냄새의 잔류물을 제거하는 것입니다. 그리고 때때로 이 냄새를 제거하는 것은 쉽지 않습니다.
자동차 소유자는 향수, 식기 세척 세제, 식초, 베이킹 소다, 분쇄 커피 및 기타 소위 민간 요법과 같은 다양한 수단과 방법을 사용합니다. 그러나 이를 위해서는 화학적 내부세정 또는 오존세정을 사용하는 것이 가장 좋다. 이 두 절차는 모두 적절한 장비와 화학 물질을 사용하여 전문 센터에서 수행됩니다. 언급된 청소를 수행하면 자동차 내부의 불쾌한 휘발유 냄새를 제거할 수 있습니다.
휘발유 냄새를 없애는 방법
자동차 실내에서 불쾌한 휘발유 냄새가 나나요? 그것을 제거하는 것은 아주 간단합니다. 9가지 효과적인 방법이 있습니다. 휘발유 냄새를 제거하려면: 베이킹 소다, 식초, 커피. 가장 효과적인 방법은... 하지만 먼저 출처를 확인하세요. 더 읽어보기
출력
그 기억 가솔린 증기는 인체에 매우 해롭다. 따라서 기내에서 약간의 휘발유 냄새를 감지하고 정기적으로 나타나는 경우에는 즉시 일련의 조치를 취하여이 현상의 원인을 찾아 제거하십시오. 또한 휘발유 증기는 가연성 및 폭발성이 있음을 잊지 마십시오. 따라서 적절한 작업을 수행할 때 화재 안전 규칙을 반드시 준수하십시오. 그리고 휘발유 증기가 몸에 들어 가지 않도록 환기가 잘되는 실내 또는 실외에서 작업하는 것이 좋습니다.
