Great Wall Hover의 클러치 교체
중국 크로스오버 만리장성 호버에 수동변속기를 사용하는 것은 클러치라는 유닛도 있음을 시사한다. 그것 없이는 기어 변속이 불가능합니다. Hover의이 노드는 안정적인 작동 조건에서 기본 클러치가 평균 80km를 제공하며 운이 좋지 않으면 문제가 더 일찍 발생할 수 있습니다.
조만간 클러치를 교체해야 합니다. 또한 구성 부품의 리소스가 거의 동일하므로 전체 어셈블리를 한 번에 변경하는 것이 좋습니다. 만리장성 호버는 일반적으로 꽤 유용하지만 클러치를 교체하는 과정은 말 그대로 힘들고 시간이 많이 걸리며 단시간에 이러한 수리를 다시 하고 싶지는 않습니다.
Great Wall Hover의 클러치 장치 및 작동
Hover에는 케이싱 중앙에 압력 스프링이 있는 단일 플레이트 클러치가 있습니다. 강철로 만들어진 케이싱(10)은 압력판(리딩)과 다이어프램 스프링을 포함한다. 이 디자인은 일반적으로 바구니라고합니다. 바스켓은 볼트(11)로 플라이휠에 연결되어 크랭크축과 함께 회전합니다.
마찰 계수가 높은 양면 코팅된 클러치 디스크(9)는 기어박스 입력 샤프트의 스플라인에 장착됩니다. 맞물리면 클러치 디스크가 바스켓의 압력판에 의해 플라이휠에 밀착되어 함께 회전합니다. 그리고 클러치 디스크가 기어박스의 입력축에 장착되어 있기 때문에 크랭크축의 회전이 기어박스로 전달된다. 따라서 구동 디스크는 엔진과 변속기 사이의 연결 고리입니다. 그것에 설치된 댐퍼 스프링은 엔진 작동 중에 발생하는 진동과 변동을 보상하도록 설계되었습니다.
Great Wall Hover는 유압 클러치를 사용하여 클러치를 해제합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 마스터 실린더(1),
- 작동 실린더(7),
- 클러치(12)를 해제하기 위한 포크(레버),
- 릴리스 베어링이 있는 클러치(13),
- 호스(2 및 5),
- 팽창 탱크(17).
이 그림에는 릴리스 클러치 리테이너(14), 부트(15) 및 릴리스 포크 지지 핀(16)도 나와 있습니다.
패스너의 번호는 3, 4, 6, 8, 11입니다.
클러치 페달을 밟으면 유압 장치가 포크에 작용하여 축을 중심으로 회전하고 릴리스 베어링을 눌러 기어 박스의 입력 샤프트를 따라 변위시킵니다. 릴리스 클러치는 차례로 다이어프램 스프링 꽃잎의 안쪽 끝을 눌러 구부립니다. 꽃잎의 바깥 쪽 끝이 반대 방향으로 변위되어 압력판에 압력을 가하는 것을 멈 춥니 다. 구동 디스크가 플라이휠에서 멀어지고 엔진에서 기어박스로의 토크 전달이 중지됩니다. 이 시점에서 기어를 전환할 수 있습니다.
클러치 고장의 징후는 무엇입니까?
가장 일반적인 문제는 미끄러짐, 즉 플라이휠에 대한 느슨한 끼워 맞춤으로 인해 구동 디스크가 미끄러질 때 불완전한 맞물림입니다. 원인은 디스크 오일링, 디스크 얇아짐, 압력 스프링 약화 및 드라이브 문제일 수 있습니다. 미끄러짐은 자동차의 가속 특성 저하, 엔진 출력 저하, 기어 변속 중 연삭 및 저킹, 타는 고무 냄새를 동반합니다.
클러치 미끄러짐과 관련된 문제에 대해서는 별도의 문제가 있습니다.
불완전 분리는 클러치 페달을 밟아도 클러치 디스크가 플라이휠에서 완전히 멀어지지 않을 때 발생합니다. 이 경우 기어박스 입력축은 엔진의 회전을 계속 받습니다. 기어 변속은 투박하고 변속기에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 즉시 조치를 취해야 합니다.
클러치 페달을 밟을 때 윙윙거리는 소리나 휘파람 소리가 동반되면 릴리스 베어링을 교체해야 합니다. 변속기의 "녹아웃"은 또한 오작동 가능성을 나타냅니다.
페달에 너무 많은 트래블이나 걸림이 있는 경우 먼저 드라이브에서 결함을 찾아야 합니다. "소프트" 페달은 특히 유압 시스템에 공기가 있음을 나타낼 수 있습니다. 이 문제는 펌핑으로 해결됩니다.
필요한 경우 중국 온라인 상점에서 수리에 필요한 예비 부품을 선택할 수 있습니다.
Great Wall Hover에서 클러치를 교체하는 방법
클러치에 도달하려면 트랜스퍼 케이스에서 카단 샤프트를 분리하고 기어 박스와 캐빈의 기어 변속 레버를 제거해야합니다. 카단과 기어 레버를 사용하면 어려움이 없습니다. 그러나 기어 박스를 분해하려면 조수 한 명으로도 충분하지 않습니다. 원칙적으로 기어박스를 완전히 제거할 필요는 없으며 입력축이 클러치 디스크 허브에서 분리되도록 이동하는 것으로 충분합니다.
변속기 제거
1. 배터리의 "마이너스"를 끕니다.
2. 카르단 샤프트의 나사를 풉니다. 이렇게하려면 14와 16에 대한 키가 필요합니다. 플랜지의 상대 위치를 코어 또는 끌로 표시하는 것을 잊지 마십시오.
3. 기어 박스와 트랜스퍼 케이스로 연결되는 모든 커넥터, 와이어를 분리합니다. 클램프에서 와이어 자체를 해제하십시오.
4. 두 개의 장착 볼트를 풀어 클러치 슬레이브 실린더를 제거하십시오.
5. 14 렌치를 사용하여 상자를 엔진에 고정하는 7개의 볼트와 10 헤드가 있는 XNUMX개의 볼트를 더 풉니다. 일부 볼트를 풀려면 카르단이 있는 연장 코드가 필요할 수 있습니다.
6. 그런 다음 조수에게 전화를 걸어 기어 박스를 제거하십시오.
또는 직접 움직여보십시오. 이렇게하려면 바퀴가 달린 잭, 움직일 수있는 평평한 바닥, 모든 종류의 랙과 지지대가 필요합니다. 음, 정통한 사람도 아프지 않을 것입니다. 혼자 일하는 데 필요한 욕구와 모든 것이 있다면 다음을 수행하십시오.
7. 지지대가 트랜스퍼 케이스가 있는 기어박스의 무게 중심에 대략적으로 떨어지도록 모바일 잭으로 크로스바를 지지해야 합니다.
8. 크로스 멤버를 고정하는 18개의 너트용 렌치를 풀고 볼트를 제거합니다.
9. 이제 기어박스를 움직여 클러치에 접근할 수 있습니다.
클러치
1. 바스켓, 스프링 및 플라이휠의 상대적인 위치를 표시하십시오. 바스켓을 플라이휠에 고정시키는 볼트를 제거합니다.
2. 고정 브래킷을 풀고 릴리스 베어링이 있는 클러치를 제거합니다.
3. 부트와 함께 종료 포크를 제거합니다.
4. 바스켓과 드리븐 디스크를 제거합니다.
5. 제거된 부품의 상태를 확인하여 교체가 필요한지 결정합니다.
슬레이브 디스크. 캘리퍼스를 사용하여 오목한 리벳의 깊이를 측정합니다. 최소 0,3mm여야 합니다. 그렇지 않으면 마찰 라이닝이 과도하게 마모되어 디스크를 교체해야 합니다.
기어 박스의 입력축에 디스크를 설치하고 다이얼 게이지로 회전 중 흔들림을 확인하십시오. 0,8mm를 넘지 않아야 합니다.
같은 방법으로 플라이휠 런아웃을 측정합니다. 0,2mm 이상이면 플라이휠을 교체해야 합니다.
릴리스 베어링. 용지 걸림 없이 충분히 자유롭게 회전해야 합니다. 상당한 마모 및 유격이 있는지 확인하십시오.
기어박스 입력 샤프트 가이드 베어링의 상태도 확인해야 합니다.
6. 구동 디스크를 플라이휠에 설치합니다. 디스크의 면을 뒤섞지 마십시오. 센터링에는 특수 공구(아버)를 사용하십시오.
7. 표시에 따라 바구니를 설치하십시오. 볼트는 마운팅 핀 근처의 처음 19개부터 시작하여 그림에 표시된 순서대로 XNUMXNm의 토크로 조여야 합니다.
8. 라벨에 관한 다이어프램 스프링 배열의 정확성을 확인하십시오. 편차는 0,5mm 이내여야 합니다.
9. 제거의 역순으로 재조립합니다.
모든 클러치는 조만간 마모되어 교체해야 합니다. 그러나 특정 규칙에 따라 적절한 작동 시간을 연장할 수 있습니다.
신호등이나 교통 체증 시 클러치 페달을 밟지 마십시오. 이렇게 하면 다이어프램 스프링과 릴리스 베어링이 조기 마모되지 않습니다.
페달을 가볍게 밟는 습관이 있다면 과감히 버려라. 이로 인해 디스크가 플라이휠에 충분히 밀착되지 않고 미끄러져 빠르게 마모될 수 있습니다.
낮은 엔진 속도에서 시동을 걸어 보십시오. 1단 기어를 넣은 후 클러치 페달을 밟는 순간 진동이 느껴질 때까지 천천히 클러치 페달에서 발을 떼십시오. 이제 천천히 가스를 밟고 클러치를 놓으십시오. 가다!
