타이밍 벨트 Renault Duster 2.0 교체
타이밍 벨트 교체 Renault Duster 2.0은 추가 도구가 필요한 다소 힘든 작업입니다. 또한 2리터 Renault Duster 가솔린 엔진에는 캠축 풀리에 타이밍 표시가 없어 작업이 확실히 복잡해집니다. 제조업체의 표준에 따르면 벨트는 60만 킬로미터마다 또는 4년마다(둘 중 먼저 도래하는 기준) 교체해야 합니다.
작업을 시작하기 전에 이 엔진에는 캠축 풀리에 정렬 표시가 없다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 잘못된 조립 후 밸브가 구부러지지 않도록 이 기사를 주의 깊게 읽으십시오. 시작하려면 다음 사진에서 Timing Duster 2.0을 자세히 살펴보십시오.
실제로 이 과정에는 텐션롤러와 바이패스롤러(부재) 외에 워터펌프(펌프) 풀리도 관여한다. 따라서 벨트를 교체할 때 펌프에 얼룩이 있는지, 과도한 유격이 있는지 반드시 검사하십시오. 나쁜 징후와 의심이 있는 경우 타이밍 벨트 외에도 Duster 펌프도 교체하십시오.
벨트를 교체하고 커버를 제거하기 전에 엔진 마운트를 제거해야 합니다. 하지만 전원 장치를 제거하기 전에 먼저 "걸어" 놓아야 합니다. 이를 위해 크랭크케이스와 서브프레임 사이에 나무 블록을 삽입하여 동력 장치의 오른쪽 지지대가 더 이상 장치의 무게를 지탱할 수 없도록 했습니다. 이렇게 하려면 넓은 장착 시트를 사용하여 사진과 같이 모터를 살짝 들어 나무에 붙입니다.
Renault Duster 엔진 마운트 지지대에있는 브래킷에서 레일에 연료를 공급하고 리시버에 연료 증기를 공급하는 파이프를 꺼냅니다. 지지 브래킷의 구멍에서 와이어링 하니스 브래킷을 제거합니다. "16" 헤드를 사용하여 분배기 핸들의 상단 덮개에 지지대를 고정하는 나사 XNUMX개를 풉니다. 동일한 도구를 사용하여 브래킷을 본체에 고정하는 나사 XNUMX개를 풉니다. 전원 장치에서 오른쪽 브래킷을 제거합니다.
이제 우리는 벨트에 도달해야합니다. "13" 헤드를 사용하여 상단 타이밍 커버를 고정하는 XNUMX개의 볼트와 너트를 풉니다. 상단 타이밍 케이스 커버를 제거합니다.
타이밍 벨트 장력을 점검하십시오. 새 타이밍 벨트를 장착할 때 텐셔너를 적절하게 조정해야 합니다. 이를 위해 텐셔너 풀리에 특수 표시가 있습니다.
정상적인 벨트 장력에서는 이동 표시기가 유휴 속도 표시기의 노치와 정렬되어야 합니다. 벨트 장력을 적절하게 조정하려면 "10"에 키가 필요하고 "6"에 육각 키가 필요합니다.
새 벨트를 설치할 때 "10" 렌치를 사용하여 텐셔너 롤러의 조임 너트를 풀고 포인터가 정렬될 때까지 "6" 육각형(벨트를 당기면서)을 사용하여 롤러를 시계 방향으로 돌립니다. 하지만 그 전에는 기존 벨트를 제거하고 새 벨트를 착용해야 합니다.
첫 번째이자 중요한 이벤트는 크랭크샤프트 풀리 볼트를 푸는 것입니다. 이렇게 하려면 풀리의 변위를 차단해야 합니다. 보조자에게 XNUMX단 기어로 변속하고 브레이크를 밟아 달라고 요청할 수 있지만, 이 방법이 작동하지 않으면 대안이 있습니다.
배선 하네스의 플라스틱 브래킷 패스너에서 클러치 하우징까지 피스톤을 꺼냅니다. 클러치 하우징에서 와이어링 하네스로 지지대를 제거합니다. 이제 일자 드라이버를 사용하여 플라이휠 링 기어의 톱니 사이에 붙일 수 있습니다.
일반적으로 이 방법은 볼트를 충분히 빨리 푸는 데 도움이 됩니다.
"8" 헤드를 사용하여 하단 타이밍 커버를 고정하는 XNUMX개의 나사를 풉니다.
타이밍 벨트를 제거하기 전에 첫 번째 실린더의 압축 행정에서 크랭크샤프트와 캠샤프트를 TDC(상사점)로 설정해야 합니다. 이제 크랭크샤프트가 회전하는 것을 막아야 합니다. 이렇게 하려면 E-14 헤드를 사용하여 실린더 블록의 특수 기술 플러그를 푸십시오.
실린더 블록의 구멍에 조정 핀(직경 8mm, 길이 70mm 이상의 막대)을 삽입합니다(직경 8mm의 드릴 막대를 사용할 수 있음). 이는 타이밍 벨트 Renault Duster를 2리터 엔진으로 교체할 때 크랭크샤프트의 회전을 차단합니다.
크랭크샤프트가 첫 번째 및 네 번째 실린더 피스톤의 TDC 위치에 있을 때 손가락이 크랭크샤프트 볼의 직사각형 슬롯에 들어가서 샤프트를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리려고 할 때 샤프트를 막아야 합니다. 크랭크샤프트가 올바른 위치에 있을 때, 크랭크샤프트 끝의 키 홈은 실린더 헤드 커버의 두 리브 사이에 있어야 합니다. 다음 사진.
캠축의 회전을 차단하기 위해 다음 작업을 수행합니다. 캠축을 막으려면 실린더 헤드 왼쪽 끝에 있는 플라스틱 플러그를 제거해야 합니다. 공기 경로에서 공진기를 제거하는 이유는 무엇입니까? 플라스틱 엔드 캡은 드라이버로 쉽게 뚫을 수 있지만 나중에 새 엔드 캡을 삽입해야 합니다.
플러그를 제거한 후 캠축 끝 부분에 슬롯이 있음이 밝혀졌습니다. 사진에서 빨간색 화살표로 표시하겠습니다.
이 홈은 캠축의 회전을 차단하는 데 도움이 됩니다. 사실, 이를 위해서는 금속 조각으로 문자 "P" 모양의 판을 만들어야 합니다. 아래 사진의 접시 크기.
이제 벨트를 안전하게 제거하고 새 벨트를 착용할 수 있습니다. 10mm 렌치를 사용하여 텐셔너 풀리 너트를 푼다. 육각형 "6"을 사용하여 롤러를 시계 반대 방향으로 돌려 벨트 장력을 느슨하게 합니다. 벨트를 제거하고 장력 및 지지 롤러도 변경합니다. 새 벨트의 톱니 수는 126개이고 너비는 25,4mm여야 합니다. 설치 시 스트랩의 화살표에 주의하십시오. 이는 스트랩의 이동 방향(시계 방향)입니다.
새 장력 롤러를 설치할 때 브래킷의 구부러진 끝 부분이 실린더 헤드의 홈에 맞아야 합니다. 명확성을 위해 사진을 참조하십시오.
크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 톱니 풀리에 벨트를 설치합니다. 냉각수 펌프 풀리 아래에서 벨트의 앞쪽 분기를 시작하고 장력 및 지지 롤러 아래에서 뒤쪽 분기를 시작합니다. 타이밍 벨트 장력을 조정합니다(위 참조). 실린더 블록의 구멍에서 조정 핀을 꺼내고 캠축 고정 장치를 제거합니다. 캠축 끝의 홈이 원하는 위치에 올 때까지 크랭크축을 시계 방향으로 두 번 돌립니다(위 참조). 밸브 타이밍과 벨트 장력을 확인하고 필요한 경우 조정을 반복합니다. 나사산 플러그를 제자리에 설치하고 새 플러그를 캠축에 누릅니다. 엔진의 추가 설치는 역순으로 수행됩니다.
