VAZ 2106에서 클러치 오작동 감지 및 제거
클러치는 모든 자동차의 필수적인 부분입니다. 이 메커니즘은 VAZ 2106의 뒷바퀴에 토크를 전달하는 데 직접적인 영향을 미칩니다. Classic Zhiguli에는 싱글 플레이트 클러치가 장착되어 있습니다. 이 디자인의 어떤 부분이 고장 나면 자동차 소유자에게 많은 문제가 발생할 수 있지만 스스로 해결할 수 있습니다.
클러치 VAZ 2106
현대 자동차에서 클러치는 구형 자동차와 약간 다른 디자인을 가질 수 있지만 이 메커니즘 적용의 본질은 동일하게 유지됩니다. 다른 차량 구성 요소와 마찬가지로 클러치는 시간이 지남에 따라 마모되어 사용할 수 없게 되는 여러 부품으로 구성됩니다. 따라서 원인 식별 및 VAZ 2106 클러치 문제 해결에 대해 자세히 설명하는 것이 좋습니다.
클러치는 무엇입니까?
기어 박스와 발전소를 분리하고 이동을 시작할 때와 기어를 변경할 때 부드럽게 연결하려면 자동차에 클러치를 장착해야 합니다. 메커니즘은 기어박스와 모터 사이에 위치하며 클러치 요소의 일부는 엔진 플라이휠에 고정되고 다른 일부는 클러치 하우징에 있습니다.
그것으로 이루어져있는 것
고려 중인 노드의 주요 구조 요소는 다음과 같습니다.
- 마스터 실린더;
- 작동 실린더;
- 바구니;
- 구동 디스크;
- 릴리스 베어링;
- 포크.
마스터 실린더
클러치 마스터 실린더(MCC)는 릴리스 베어링을 통해 바스켓의 스프링 요소와 상호 작용하여 브레이크 액과 작동 실린더를 통해 페달에서 클러치 포크로 힘을 효과적으로 전달합니다. GCC는 팽창 탱크 근처의 후드 아래에 있으며 호스를 통해 작동 실린더와 통신합니다. 고려 중인 어셈블리는 하우징, 씰이 있는 두 개의 실린더 및 스프링으로 구성됩니다.
작동 실린더
클러치 슬레이브 실린더(RCC)의 기능은 간단하지만 중요합니다. 클러치 해제 포크의 후속 이동을 위해 마스터 실린더에서 전달되는 힘을 받는 것입니다. VAZ 2106에서 RCS는 클러치 하우징에 설치됩니다. 구조적으로 작동 실린더와 유사하지만 하나의 피스톤이 있습니다.
Корзина
압력 디스크(바구니)를 통해 전도성 디스크와 플라이휠의 상호 작용이 제공됩니다. 바구니에 문제가 있으면 시스템이 작동을 멈춥니다. 압력판 (LP)은 클러치가 꺼지는 순간 리턴으로 작동하는 특수 스프링을 통해 구동에 대해 눌려집니다. 즉, LP를 짜냅니다. 이 작동 방법을 사용하면 부드러운 기어 변속이 보장되어 기어박스 요소의 서비스 수명이 늘어납니다.
바스켓은 다이어프램 스프링, 압력판 및 케이싱으로 구성됩니다. 스프링은 ND를 누르고 압축력을 생성하여 회전을 전달합니다. 외부 부분이 있는 스프링 구조는 압력판의 가장자리에 작용합니다. 내경에 따라 스프링은 릴리스 베어링이 누르는 꽃잎 형태로 만들어집니다.
구동 디스크
구동 디스크는 상자를 모터에 부드럽게 연결합니다. 발전소의 바스켓과 플라이휠 사이에 위치합니다. 클러치가 저킹 없이 맞물리도록 디스크 설계에 스프링이 제공되어 진동을 완화합니다. 디스크의 양쪽에는 고온을 견딜 수 있는 마찰재가 늘어서 있습니다.
클러치 해제
릴리스 베어링의 목적은 LP 꽃잎을 눌러 구동 디스크에서 바스켓을 분리하는 것입니다. 베어링은 클러치 하우징에 설치되며 클러치 포크를 통해 움직입니다.
클러치 문제
VAZ 2106 클러치는 드물지만 여전히이 자동차 소유자에게 문제를 일으 킵니다. 결함은 성격이 다를 수 있으며 다른 방식으로 나타납니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.
브레이크 액 누출
"XNUMX" 클러치 메커니즘의 작동 매체는 브레이크액이며, 이는 때때로 몇 가지 문제를 일으킵니다.
- 마스터 실린더와 슬레이브 실린더 사이의 호스 손상으로 인한 유체 누출. 품질이 낮은 제품을 설치할 때 또는 고무 노화로 인해 연결 요소를 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 문제를 해결하려면 호스를 교체해야 합니다.
GCC와 RCS를 연결하는 호스가 손상되면 유체 누출이 발생할 수 있습니다. - 감압 GCS. 실린더의 견고함은 시간이 지남에 따라 마모되고 거칠어지는 립 씰에 의해 보장되며 그 결과 유체가 통과하기 시작합니다. 상황에서 벗어나는 방법은 커프를 시스템의 후속 펌핑으로 교체하는 것입니다.
리드 클러치
메커니즘이 완전히 분리되지 않은 경우 "클러치 리드"와 같은 개념이 사용됩니다. 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.
- 구동 디스크가 손상되어 최종 런아웃이 나타났습니다. 가장 정확한 결정은 부품을 교체하는 것입니다.
- 피동 디스크의 라이닝에 형성된 균열. 결함의 출현은 적시에 클러치를 맞물릴 수 없다는 점에 반영됩니다. 이 경우 디스크 또는 패드 자체를 완전히 교체해야 합니다.
- 마찰 라이닝 리벳이 고장났습니다. 리벳이 마모되면 라이닝의 고정이 약해져 클러치가 풀리는 동안 문제가 발생하고 라이닝 자체의 마모가 증가합니다.
- 공기가 유압 시스템에 유입되었습니다. 문제는 유체를 펌핑하여 "처리"됩니다.
- 바구니 기울기. 오작동은 드물지만 발생하면 새 압력판을 구입해야 합니다.
클러치 슬립
클러치 슬립이 발생하면 메커니즘이 완전히 작동하지 않으며 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 구동 디스크의 마찰 요소에 오일이 묻었습니다. 백유로 패드를 청소하려면 기어박스를 제거하고 클러치 메커니즘을 분해해야 합니다.
- GCC의 보정 구멍이 막혔습니다. 문제를 해결하려면 실린더를 제거하고 막힌 부분을 제거한 다음 제품을 등유로 헹구십시오.
- 탄 마찰 라이닝. 구동 디스크를 교체하면 오작동이 제거됩니다.
클러치 페달 삐걱거림
부싱에 윤활유가 부족하거나 부싱 자체가 마모되면 페달에서 삐걱거리는 소리가 날 수 있습니다. 문제를 해결하려면 페달을 제거하고 부싱의 마모를 확인하고 필요한 경우 교체하고 윤활해야 합니다.
클러치 페달을 밟을 때 소음
VAZ 2106에서는 다음과 같은 이유로 클러치 페달에서 발을 뗄 때 소음이 나타날 수 있습니다.
- 기어 박스 입력 샤프트의 베어링 고장. 클러치 페달에서 발을 떼는 순간 특유의 딱딱 거리는 형태로 오작동이 나타납니다. 이 경우 베어링을 교체해야 합니다.
- 릴리스 베어링 마모. 시간이 지남에 따라 압착되는 윤활 부족으로 인해 부품이 고장납니다. 오작동을 제거하려면 베어링을 교체해야 합니다.
클러치 페달을 밟을 때 소음
페달을 밟으면 클러치에서 소음이 날 수도 있습니다. 이유는 다음과 같습니다.
- 구동 디스크 스프링의 강성 손실 또는 파손. 이로 인해 적시에 꺼질 수 없는 진동이 발생합니다. 문제에 대한 해결책은 구동 디스크를 교체하는 것입니다.구동 디스크의 부러진 스프링으로 인해 클러치 페달을 밟을 때 소음이 발생할 수 있습니다.
- 릴리스 베어링 또는 바스켓 손상.
소음이 나타날 때 짧은 시간 내에 문제가 해결되지 않으면 파손된 부품이 메커니즘의 다른 요소를 비활성화할 수 있습니다.
페달 실패
클러치 페달을 밟은 후 VAZ "XNUMX"에서 원래 위치로 돌아 가지 않는 경우가 있습니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.
- 공기가 유압 시스템으로 유입됩니다. 이 경우 페달은 몇 번의 클릭 후에 "떨어지므로" 시스템을 펌핑해야 합니다.
- 페달의 복귀를 담당하는 스프링이 떨어졌습니다. 스프링을 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
비디오: 클러치 문제 및 솔루션
클러치 VAZ 2106 교체
드물게 클러치를 제거할 필요는 없으며 일반적으로 특정 문제가 발생합니다. 작업을 수행하려면 먼저 도구를 준비해야 합니다.
- 키와 헤드 세트;
- 칼라 및 익스텐션;
- 검문소에서 지원하십시오.
변속기 제거
클러치 메커니즘을 수리하려면 기어박스를 분해해야 합니다. 우리는 다음과 같이 합니다.
- 보기 구멍에 차를 설치하고 배터리에서 음극 단자를 제거하고 바퀴 아래에 바퀴 초크를 교체합니다.
- 패스너를 풀고 카단을 차에서 제거합니다.패스너를 풀고 드라이브 라인을 제거합니다.
- 후진등 스위치의 전선 단자를 제거합니다.
- 승객 실에서 장식 및 밀봉 요소와 기어 변속 핸들을 분해합니다.캐빈에서 기어 변속 손잡이에서 장식 덮개와 핸들 자체를 제거하십시오.
- 키 19를 사용하여 클러치 하우징을 전원 장치에 고정하는 나사를 풉니 다.클러치 하우징 상단에서 볼트 19를 푸십시오.
- 키 13으로 스타터 마운트의 나사를 풉니 다.13 키를 사용하여 스타터 마운트를 클러치 하우징에 풉니 다
- 아래에서 클러치 하우징 커버를 고정하는 볼트를 푸십시오.클러치 하우징 커버는 10개의 XNUMX키 볼트로 고정되어 있습니다.
- 속도계 케이블의 고정 나사를 풀고 기어 박스에서 분리합니다.속도계 케이블의 고정 나사를 풀고 기어 박스에서 분리합니다.
- 체크 포인트 아래에 강조 표시를 설치하고 연장 코드가있는 손잡이와 19 개의 헤드를 사용하여 장치 마운트를 풉니 다.우리는 상자 아래의 스톱을 대체하고 장치의 마운트를 모터에 풉니 다
- 크로스 멤버의 패스너를 본체에 풉니 다.크로스멤버를 차체에서 풀고
- 입력 샤프트가 바스켓에서 나오도록 상자를 최대한 뒤로 이동합니다.입력축이 바스켓에서 나오도록 기어 박스를 최대한 뒤로 이동합니다.
클러치 제거
다음 순서로 자동차에서 클러치 메커니즘을 제거합니다.
- 키 13을 사용하여 플라이휠에 바구니를 고정하는 볼트를 풀고 후자를 마운트로 돌립니다.마운트로 플라이휠을 돌리고 바스켓 마운트를 푸십시오.
- 바구니를 체크 포인트로 옮기고 개구부를 통해 구동 디스크를 꺼냅니다.바구니를 뒤로 밀고 클러치 디스크를 꺼냅니다.
- 바구니를 모터로 옮기고 차에서 제거합니다.기어 박스와 플라이휠 사이에 형성된 구멍을 통해 바구니를 꺼냅니다.
- 릴리스 베어링과 함께 크랭크 케이스에서 포크를 분해합니다.클러치 포크를 제거하고 크랭크케이스에서 베어링을 분리합니다.
비디오: "XNUMX" 클러치 교체
부품 거부
클러치를 제거한 후 모든 요소를 철저히 검사합니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 수행하십시오.
- 플라이휠의 작업면뿐만 아니라 먼지로부터 클러치 요소를 청소합니다.
- 클러치 디스크를 검사합니다. 균열의 존재는 받아 들일 수 없습니다. 리벳 헤드에 대한 패드의 두께가 0,2mm 미만이거나 리벳이 느슨한 경우 구동 디스크 또는 패드 자체를 교체해야 합니다. 디스크 스프링이 소켓에 얼마나 단단히 고정되어 있는지 확인합니다. 스프링이 손상된 경우 디스크를 교체해야 합니다.리벳 라이닝의 최소 두께는 0,2mm여야 합니다.
- 플라이휠과 바스켓의 작업 평면을 검사합니다. 깊은 흠집, 움푹 들어간 곳 및 기타 결함이 없어야 합니다. 리벳 조인트의 요소 약화는 허용되지 않습니다. 이러한 결함이 발견되면 부품을 교체해야 합니다. 바스켓의 뒤틀림을 확인하려면 압력판 표면에 금속 자를 대십시오. 디스크 전체 표면에 0,3mm 간극 게이지를 삽입할 수 있는 경우 바스켓을 교체해야 합니다.바스켓의 압력판에 깊은 흠집, 움푹 들어간 곳 및 기타 심각한 손상이 없어야 합니다.
- 바스켓의 다이어프램 스프링의 외관을 평가합니다. 스프링 탭이 릴리스 베어링과 접촉하는 부분에 뚜렷한 마모 흔적이 없어야 합니다.
- 구동 디스크가 기어박스 입력축의 스플라인 연결부를 따라 얼마나 부드럽게 움직이는지 확인합니다. 버가 발견되면 제거하십시오. 방사형 유격이 감지되면 디스크뿐만 아니라 입력 샤프트도 교체해야 할 수 있습니다.
- 클러치 하우징에 균열이 없어야 합니다.
바스켓은 분리 및 수리가 불가능하며 손상이 있는 경우 교체해야 합니다.
포크와 스프링
포크와 스프링 요소는 물론 클러치 메커니즘의 다른 구성 요소도 양호한 상태여야 합니다. 포크의 균열은 허용되지 않으며 균열이 발견되면 부품을 서비스 가능한 부품으로 교체합니다.
릴리스 베어링 유격
따라서 릴리스 베어링을 확인하는 도구가 없기 때문에 진단 중에 메커니즘의 상태를 육안으로 검사하고 스크롤하여 유격, 걸림, 시끄러운 소음 및 손상 가능성을 식별해야 합니다. 큰 유격이나 다른 특성의 결함이 발견되면 베어링을 교체해야 합니다. 부품에 눈에 띄는 손상이 없지만 동시에 소음이 발생하면 오염 물질을 청소하고 몰리브덴 그리스가 적합한 그리스로 채워야합니다.
클러치 베어링 교체
편의상 릴리스 베어링 교체는 완전히 제거된 상자에서 수행됩니다. 필요한 유일한 도구는 일자 드라이버입니다. 절차는 다음 단계로 구성됩니다.
- 포크에서 스프링 끝을 분리합니다.포크에서 스프링 끝을 분리합니다.
- 입력축을 따라 베어링을 이동하고 클러치와 함께 제거합니다.기어 박스 입력 샤프트를 따라 밀어 릴리스 베어링을 분해합니다.
- 스프링의 끝을 밀고 클러치에서 제거합니다.스프링의 끝을 밀고 클러치에서 제거합니다.
- 새 베어링을 역순으로 설치하십시오.릴리스 베어링은 역순으로 설치됩니다.
- 설치하는 동안 입력 샤프트의 스플라인에 Litol-24 그리스를 살짝 바르십시오.
라이닝 교체
VAZ 2106 클러치 디스크의 마찰 라이닝에 심각한 손상이 있는 경우 디스크를 새 것으로 교체할 필요가 없습니다. 새 라이닝을 설치하여 수리할 수 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- "six"용 오버레이 및 리벳 세트;
- 6–7 mm 드릴이 있는 전기 드릴;
- 일자 드라이버.
동작 순서는 다음과 같습니다.
- 우리는 디스크를 나무 블록 위에 올려 놓고 양쪽에 오래된 리벳을 뚫어 디스크 자체의 손상을 방지합니다.우리는 전기 드릴과 적절한 직경의 드릴로 오래된 리벳을 뚫습니다.
- 드라이버로 패드를 들어 올려 디스크에서 분리합니다.일자 드라이버로 라이닝을 들어 올려 클러치 디스크에서 분리합니다.
- 분쇄기에서 나머지 리벳을 분쇄합니다.그라인더에서 리벳의 잔해를 제거합니다.
- 우리는 새 라이닝을 장착하여 바이스에 머리를 아래로하여 적절한 직경의 볼트를 고정하고 라이닝의 구멍에 리벳을 삽입하고 리벳 머리를 볼트에 놓고 망치로 적절한 가이드를 칩니다. 그런 다음 리벳 자체에 리벳을 박습니다.바이스와 적합한 어댑터로 새 라이닝을 장착합니다.
- 먼저 오버레이를 한쪽에 고정한 다음 디스크의 다른쪽에 고정합니다.
비디오: 클러치 디스크 라이닝 교체
VAZ 2106의 클러치 선택
200mm 및 130mm의 압력판 직경을 가진 클러치가 "six"에 설치됩니다. 오늘날 이러한 메커니즘의 많은 제조업체가 있지만 가장 인기있는 제조업체는 여전히 강조할 가치가 있습니다.
- 발레오(프랑스). 그것은 부드러움과 정밀한 작업으로 구별되는 클러치를 생산합니다. 이 제조업체의 키트를 사용하는 자동차 소유자는 150km 이상 뉘앙스없이 실행되는 메커니즘의 높은 신뢰성에 주목합니다. 단점은 약 2600 루블의 높은 비용만을 포함합니다.VALEO 클러치는 부드러움과 정밀한 작동이 특징입니다.
- 루크(독일). 이 제조업체의 키트는 가격 대비 품질면에서 최적으로 간주됩니다. 하지만 가품이 많기 때문에 구매 시 주의가 필요합니다. 이러한 클러치의 특징은 구동 디스크와 압력 디스크 모두에 댐퍼를 사용한다는 것입니다. 키트 가격은 2200 루블입니다.
- 크래프트(독일). 제품에 대한 긍정적인 평가가 많은 잘 알려진 브랜드입니다. 주요 이점은 소프트 스퀴즈, 열악한 작동 조건 및 플라이휠 마모에서 과열이 없음입니다. 이러한 클러치 비용은 약 1700 루블입니다.
- SACHS(독일). 제조업체는 다양한 변속기 부품을 제조합니다. 클러치에는 토크를 최적으로 전달하는 무석면 라이닝이 장착되어 있으며 높은 하중에 대한 저항력이 증가하는 것이 특징입니다. 키트 비용은 2600 루블입니다.SACHS 클러치는 하중에 대한 저항력이 증가했습니다.
- VIS(러시아). Lada 자동차 부품 공급 업체 인 국내 제조업체. 클러치는 Togliatti 엔지니어가 개발했지만 구성 요소는 수입됩니다. 고전적인 Zhiguli의 많은 소유자는 약 1900 루블에 달하는 좋은 품질과 저렴한 가격으로 인해이 특정 제조업체의 클러치를 설치합니다.
- KRAFT TECH(터키예). 클러치 키트는 부드러운 작업이 특징이며 러시아 조건에 맞게 조정되었습니다. 때때로 릴리스 베어링의 짧은 수명으로 귀결되는 부정적인 리뷰가 있습니다. 키트 비용은 약 2600 루블입니다.
- 재판 (러시아). 이 제조업체의 클러치는 평균 마일리지가 80km입니다. 일부 자동차 소유자의 리뷰를 고려할 때 시간이 지남에 따라 단순히 떨어지는 스프링 근처의 구동 디스크에 균열이 나타난다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 몇 년 동안 운영한 후에 문제가 발생합니다. 세트 가격은 1700 루블입니다.TRIAL 클러치는 상대적으로 비용이 저렴하지만 자동차 소유자의 리뷰를 통해 이러한 키트 구매에 대해 생각하게 됩니다.
클러치 설치
클러치 수리 또는 교체 후 설치는 다음과 같이 수행됩니다.
- 기어 박스의 입력 샤프트와 포크의 볼 베어링은 SHRUS-4를 가볍게 윤활합니다.입력 샤프트의 스플라인에 SHRUS-4 그리스를 바릅니다.
- 돌출부가 작은 쪽이있는 플라이휠과 큰 쪽이있는 바스켓에 구동 디스크를 적용합니다.구동 디스크는 바스켓에 돌출된 부분으로 설치됩니다.
- 크랭크 샤프트 베어링의 내부 레이스에 배치되고 허브를 고정하는 맨드릴을 디스크 중앙에 삽입합니다.클러치 디스크 중앙에 특수 맨드릴이 사용됩니다.
- 플라이휠 핀에 케이싱의 중앙 구멍을 가져 와서 바구니를 플라이휠에 장착합니다.바스켓은 플라이휠 핀의 센터링 구멍에 장착됩니다.
- 19,1–30,9 Nm의 토크로 패스너를 조입니다. 조인 후 맨드릴이 메커니즘에서 자유롭게 나와야 합니다.
- 분해의 역순으로 기어 박스를 설치 한 후 조정을 수행합니다.
클러치 조정 "XNUMX"
절차는 다음 도구와 재료를 사용하여 보기 구멍에서 수행됩니다.
- 8, 10, 13 및 17용 개방형 렌치;
- 측정 눈금자;
- 구절;
- 진드기;
- WD-40.
클러치 페달 조정
페달 조정은 0,5~2mm가 되어야 하는 올바른 자유 유격을 설정하는 것으로 귀결됩니다. 페달 리미터의 필요한 높이를 조정하여 차량 내부에서 작동합니다. 이벤트는 다음 단계로 구성됩니다.
- 개방형 렌치로 리미터 너트를 17만큼 풀고 동일한 치수의 다른 리미터로 리미터 자체를 스크롤하여 필요한 길이를 설정합니다.두 개의 키가 있는 페달 리미터의 길이를 17로 변경하여 자유 이동을 조절합니다.
- 자유 플레이의 양은 줄자 또는 눈금자를 사용하여 제어됩니다.페달 프리 플레이는 자로 측정됩니다.
- 절차가 끝나면 잠금 너트를 조입니다.
작동 실린더의 로드 조정
포크 스템의 자유 이동은 바스켓의 다섯 번째 다이어프램 스프링과 릴리스 베어링 사이의 거리에 의해 결정됩니다. 자동차를 조정하려면 검사 구멍에 설치 한 후 다음 단계를 수행하십시오.
- 펜치로 리턴 스프링을 조입니다.클러치 포크의 리턴 스프링 끝은 펜치로 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 우리는 4-5mm 이내 여야하는 눈금자를 사용하여 포크의 자유 유격을 측정합니다. 값이 다른 경우 포크 스템의 길이를 변경하여 조정하십시오.클러치 포크 자유 유격은 4-5mm여야 합니다.
- 13 렌치로 잠금 너트를 풀고 17 렌치로 조정 너트를 잡습니다.조정 너트는 17 렌치(a)로 고정하고 잠금 너트는 13 렌치(b)로 풉니다.
- 특수 펜치로 스템이 돌아가지 않도록 고정하고 조정 너트를 돌려 스템의 필요한 자유 유격을 얻습니다.펜치(b)로 스템을 고정하면 17(a)의 키로 조절 너트가 회전합니다.
- 필요한 값을 설정한 후 잠금 너트를 감습니다.조정 후 로크너트를 13 렌치(c)로 조이면 조정 너트가 17 렌치(b)로 고정되고 플라이어(a)로 로드가 평평해집니다.
비디오: 클러치 조정
적절하게 조정하면 클러치가 명확하게 작동하고 끼임 없이 작동해야 하며 외부 소음이나 어려움 없이 기어를 맞물려야 합니다. 움직이는 동안 구동 디스크가 미끄러지지 않아야 합니다.
VAZ 2106의 클러치 문제 해결은 쉬운 일이 아닙니다. 그러나 수리 및 조정 작업의 경우 표준 도구 세트, 최소한의 자동차 수리 기술 및 단계별 지침을 따르는 것으로 충분합니다.
