VAZ 2105 스타터를 직접 확인하고 수리하는 방법
자동차 엔진의 성공적인 시동은 많은 요인에 달려 있지만 가장 중요한 것은 시동기의 성능입니다. 크랭크 샤프트를 회전시켜 발전소가 여전히 "수면"상태인 동안 모든 시스템과 메커니즘을 작동시키는 사람은 바로 그 사람입니다.
스타터 VAZ 2105
스타터는 크랭크축을 돌려 자동차 엔진을 시동하는 데 사용되는 전기 기계 장치입니다. 구조적으로 배터리로 구동되는 기존의 전기 모터입니다. 공장에서 "5722.3708"에는 XNUMX 유형의 시작 장치가 장착되었습니다. "클래식"VAZ의 다른 대표자에게는 동일한 스타터가 장착되었습니다.
표: 시동 장치 5722.3708의 주요 특징
| 작동 전압, V | 12 |
| 개발 전력, kW | 1,55-1,6 |
| 시작 전류, A | 700 |
| 유휴 전류, A | 80 |
| 로터 회전 | 왼쪽에서 오른쪽으로 |
| 시작 모드에서 권장 작동 시간, s 이하 | 10 |
| 무게, kg | 3,9 |
건설 스타터
이미 말했듯이 자동차의 시동 장치는 전기 모터입니다. 그러나 스타터의 설계는 샤프트가 플라이휠과 단기간 맞물리는 메커니즘이 있다는 점에서 기존의 전기 모터와 다릅니다.
스타터는 다음 노드로 구성됩니다.
- 하우징 역할을 하는 고정자;
- 양쪽에서 고정자를 덮는 두 개의 덮개;
- 오버러닝 클러치 및 플라이휠 구동 기어가 있는 앵커(로터);
- 솔레노이드 릴레이.
장치의 고정자는 XNUMX개의 전자기 권선으로 구성됩니다. 본체와 XNUMX개의 커버는 이를 조이는 XNUMX개의 스터드에 의해 하나의 유닛으로 결합됩니다. 로터는 하우징에 있으며 베어링 역할을 하는 두 개의 세라믹 금속 부싱에 장착됩니다. 그 중 하나는 전면 덮개에, 다른 하나는 후면에 각각 설치됩니다. 로터 설계에는 기어가 있는 샤프트, 전자기 권선 및 브러시 컬렉터가 포함됩니다.
전면 덮개에는 아마추어와 플라이휠을 연결하는 메커니즘이 있습니다. 이동식 기어, 프리휠 및 구동 암으로 구성됩니다. 이 메커니즘의 기능은 스타터 작동 중에 로터에서 플라이휠로 토크를 전달하고 엔진 시동 후 이러한 구성 요소를 분리하는 것입니다.
풀 타입 릴레이도 전면 커버에 설치됩니다. 그 디자인은 하우징, 전자기 권선, 접촉 볼트 및 리턴 스프링이 있는 가동 코어로 구성됩니다.
운영 원칙
점화 키가 두 번째 위치에 있는 순간 장치가 시작됩니다. 배터리의 전류는 견인형 계전기의 출력 중 하나에 공급됩니다. 권선에 자기장이 형성됩니다. 구동 레버가 기어를 움직여서 플라이휠과 맞물리게 하는 코어를 수축시킵니다. 동시에 전기자 및 고정자 권선에 전압이 가해집니다. 권선의 자기장은 상호 작용하여 회 전자의 회전을 유발하여 플라이휠을 회전시킵니다.
전원 장치를 시작한 후 오버런 클러치의 회전 수가 증가합니다. 샤프트 자체보다 빠르게 회전하기 시작하면 트리거되어 기어가 플라이휠 크라운에서 분리됩니다.
비디오: 스타터 작동 방식
VAZ 2105에 어떤 스타터를 설치할 수 있습니까?
표준 실행기 외에도 오늘날 판매되는 "five"에 아날로그 중 하나를 상당히 많이 넣을 수 있습니다.
스타터 제조업체
웹 사이트, 자동차 대리점 및 시장에 제시된 모든 국내 및 수입 부품 중에서 VAZ 2105 엔진의 특성을 가장 완벽하게 충족하는 부품을 선택할 수 있습니다.
- KZATE (러시아, 사마라) -신뢰성으로 구별되지만 상대적으로 전력이 적습니다 (1,35kW).
- Oberkraft (독일) - 전력면에서 일반 제품과 비슷하지만 서비스 수명을 크게 초과합니다 (제조업체에 따르면 장치는 수리없이 XNUMX 년 이상 작동 할 수 있음).
- Eldix (불가리아) - 1,4kW 용량의 안정적인 아날로그;
- BATE (벨로루시) - 1,4kW 용량의 좋은 대안입니다.
- ATEK(벨로루시)는 가장 인기 있고 강력한 아날로그(1,55kW)입니다.
"five"에 외국 자동차 또는 다른 VAZ 모델의 스타터를 넣을 수 있습니까?
수입 자동차의 시동 장치를 VAZ 2105에 설치하는 경우 적절한 수정 없이는 가능하지 않을 것입니다. 그리고 그만한 가치가 있습니까? Niva에서 스타터를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이것은 변경없이 모든 "클래식"에 맞는 스타터 인 유일한 VAZ 모델입니다.
기어 스타터
날씨에 관계없이 배터리 충전량에 관계없이 자동차 엔진이 반 회전으로 시동되기를 원하는 운전자에게는 훌륭한 솔루션이 있습니다. 이것은 기어 스타터입니다. 그것은 로터의 회전 수와 그에 따라 크랭크 샤프트의 토크를 크게 증가시킬 수있는 메커니즘 인 기어 박스 설계의 존재에 의해 일반적인 것과 다릅니다.
VAZ 2105 기화기 엔진을 시작하려면 크랭크축을 최대 40-60rpm으로 회전시켜야 하는 경우 기어 스타터는 "죽은" 배터리로도 최대 150rpm의 주파수에서 회전을 보장할 수 있습니다. 이러한 장치를 사용하면 가장 심한 서리에서도 문제없이 엔진이 시동됩니다.
"클래식" 벨로루시 ATEK 스타터(카탈로그 번호 2101-000/5722.3708)용 기어드 시동 장치 중에서 그 자체가 잘 입증되었습니다. 배터리가 6V로 방전된 경우에도 이러한 장치는 문제 없이 발전소를 시작할 수 있습니다. 이러한 스타터는 평소보다 500 루블 더 비쌉니다.
일반적인 스타터 오작동 5722.3708 및 그 증상
"five"의 스타터가 아무리 안정적이고 내구성이 있더라도 조만간 실패합니다. 대부분 전기 부품의 문제로 인해 고장이 발생하지만 기계적 문제도 배제되지 않습니다.
스타터 실패의 징후
실패한 스타터의 증상은 다음과 같습니다.
- 키를 "II" 위치로 돌리는 것에 대한 반응이 없음(장치가 돌아가거나 클릭하지 않음)
- 전기 모터를 켜지 않고 스타터를 시작할 때 딸깍 소리(단일 또는 다중);
- 작동 중 딱딱 거리는 소리;
- 간헐적 인 "하울"과 함께 장치 샤프트의 느린 스크롤;
- 스타터 작동에 특징이 없는 윙윙거림.
고장
가능한 오작동의 맥락에서 위의 각 징후를 고려해 봅시다.
스타터가 전혀 시작되지 않음
엔진 시동 시도에 대한 응답 부족은 다음과 같은 고장을 나타낼 수 있습니다.
- 강력한 배터리 방전;
- 배터리의 극 단자와 전원 전선의 클램프 사이 또는 양극 전선과 솔레노이드 릴레이의 출력 연결에서 끊어진 접촉;
- 장치의 제어 회로를 끊습니다.
- 점화 스위치 접점 그룹의 고장.
스타터가 시작을 거부하는 이유를 더 정확하게 밝히기 위해 일반 자동차 테스터가 도움을 줄 것입니다. 장치의 회로 및 전기 연결 진단은 다음 순서로 수행됩니다.
- 전압계 모드에서 테스터를 켜고 장치의 프로브를 단자에 연결하여 배터리에서 공급하는 전압을 측정합니다. 장치가 11V 미만으로 표시되면 충전 수준에 문제가 있을 가능성이 큽니다.
배터리가 부족하면 시동기가 작동하지 않을 수 있습니다. - 모든 것이 전압과 관련이 있으면 전기 연결의 신뢰성과 상태를 확인합니다. 먼저 배터리 단자에 연결된 전선 끝의 클램프를 풉니 다. 고운 사포로 청소하고 WD-40 액체로 처리하고 다시 연결합니다. 양극 배터리 단자에서 스타터로 이어지는 전원 와이어의 다른 쪽 끝과 동일한 절차를 수행합니다. 스타터가 실행 중인지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 진단을 계속합니다.배터리 단자가 산화되면 누설 전류가 발생하여 스타터에 필요한 전압이 공급되지 않습니다.
- 점화 스위치가 작동하고 제어 회로가 손상되지 않았는지 확인하려면 배터리에서 스타터에 직접 전류를 공급해야 합니다. 이렇게하려면 기어를 끄고 자동차를 "핸드 브레이크"에 올려 놓고 점화 장치를 켠 다음 큰 드라이버 (키, 나이프)를 사용하여 솔레노이드 릴레이의 결론을 닫으십시오. 스타터가 켜져 있으면 장치와 점화 스위치 접점 그룹을 연결하는 와이어의 무결성을 확인해야 합니다. 손상되지 않은 경우 점화 스위치 접점 그룹을 변경합니다.화살표는 테스트 중에 닫아야 하는 결론을 나타냅니다.
클릭수
스타터의 시작에는 항상 한 번의 클릭이 수반됩니다. 그는 트랙션 릴레이가 작동했고 접촉 볼트가 닫혔다고 말했습니다. 딸깍 소리가 나면 장치의 회전자가 회전하기 시작해야 합니다. 딸깍 소리가 나지만 시동기가 작동하지 않으면 들어오는 전압이 시동하기에 충분하지 않은 것입니다. 이러한 증상은 배터리가 심하게 방전되었을 때뿐만 아니라 배터리 전원 회로의 불안정한 연결로 인해 전류가 손실되었을 때 나타납니다. 문제를 해결하기 위해 이전 사례와 마찬가지로 전압계 모드에서 켜지는 자동차 테스터가 사용됩니다.
경우에 따라 스타터 오류는 빈번한 클릭을 동반합니다. 트랙션 릴레이 자체의 오작동, 즉 권선의 개방 또는 단락에 대해 일반적입니다.
크랙 클
시동기의 균열은 두 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 오버러닝 클러치 파손 및 구동 기어 마모 때문입니다. 이러한 경우 플라이휠 크라운의 파손을 방지하기 위해 이동을 계속하지 않는 것이 좋습니다.
느린 샤프트 회전
스타터가 시작되고 회전하지만 매우 느리게 발생합니다. 그것의 혁명은 발전소를 시작하기에 충분하지 않습니다. 종종 이러한 오작동에는 특징적인 "하울링"이 동반됩니다. 유사한 증상은 다음을 나타낼 수 있습니다.
- 배터리 방전;
- 스타터 회로의 접점 위반;
- 컬렉터 또는 브러시의 연소(마모);
- 장치의 전자기 권선의 단락 또는 개방 회로.
험
일반적으로 윙윙거리는 소리는 지지 부싱이 마모된 결과입니다. 상당한 발전으로 장치의 샤프트가 휘어져 작은 진동이 나타납니다. 가장 발전된 경우 샤프트가 하우징에 "단락"되어 전류 손실이 발생할 수 있습니다.
스타터 VAZ 2105 점검 및 수리
시작 장치를 직접 수리할 수 있습니다. 이 프로세스에는 어셈블리 분해, 분해, 문제 해결 및 결함 부품 교체가 포함됩니다.
VAZ 2105 엔진에서 스타터 제거
자동차에서 스타터를 제거하려면 다음이 필요합니다.
- 십자 드라이버;
- "10" 및 "13"의 키;
- "10"에 확장 홀더가 있는 머리.
해체 작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 드라이버를 사용하여 흡기 파이프를 고정하는 클램프의 나사를 풉니다. 파이프를 분리하십시오.파이프는 클램프로 고정되어 있습니다.
- "13"의 키로 공기 흡입구를 고정하는 너트를 풉니 다. 우리는 노드를 제거하고 옆으로 제거합니다.공기 흡입구는 두 개의 너트로 부착됩니다.
- "10"키로 단열 실드를 고정하는 두 개의 너트를 풉니 다.실드는 또한 상단에 있는 두 개의 너트와 하단에 있는 하나의 너트로 고정됩니다.
- 길쭉한 홀더가있는 "10"의 머리가있는 자동차 바닥 측면에서 실드 고정용 하단 너트를 풉니 다.하단 너트를 풀면 쉴드를 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 단열 실드를 제거하고 옆으로 제거합니다.
- 차 바닥에서 "13"의 키를 사용하여 스타터를 고정하는 볼트 하나를 풉니 다.볼트는 "13"의 키로 풀립니다.
- 동일한 도구를 사용하여 후드 아래에서 장치를 고정하는 두 개의 볼트를 풉니다.상단 볼트도 "13"의 키로 풀립니다.
- 솔레노이드 릴레이의 단자에 자유롭게 접근할 수 있도록 스타터를 약간 앞으로 이동합니다. 제어 와이어를 분리하십시오.화살표는 제어 와이어 커넥터를 나타냅니다.
- "13"의 키를 사용하여 전원 와이어 끝을 릴레이에 고정하는 너트를 푸십시오. 이 전선을 분리하십시오.전원선의 끝부분은 너트로 단자에 부착
- 스타터를 들어 올려 제거합니다.
분해, 문제 해결 및 수리
이 수리 작업 단계에서는 다음 도구와 도구가 필요합니다.
- "8", "10" 및 "13"의 키;
- 부싱을 누르기 위한 맨드릴;
- Phillips 및 일자 드라이버;
- 망치;
- 자동 테스터;
- 펜치;
- 눈금자 또는 캘리퍼스;
- 깨끗한 천을 말리십시오.
우리는 다음 알고리즘에 따라 작업을 수행합니다.
- 헝겊을 사용하여 스타터에서 오물, 먼지 및 습기를 제거하십시오.
- "13"의 키를 사용하여 릴레이의 하단 접점에 와이어를 고정하는 너트를 풉니 다.
- 클램핑 와셔를 제거하고 와이어를 끕니다.와이어를 분리하려면 너트를 풀어야 합니다.
- 일자 드라이버로 릴레이를 스타터에 고정하는 나사를 풉니다.릴레이는 세 개의 나사로 고정됩니다.
- 릴레이를 분해합니다. 앵커와 드라이브 레버를 분리하십시오.릴레이를 분해하기 전에 구동 레버에서 코어를 분리해야 합니다.
- 우리는 봄을 꺼냅니다.스프링은 코어 내부에 있습니다.
- Phillips 드라이버를 사용하여 케이스를 고정하는 나사를 풉니다. 연결을 끊습니다.나사로 고정된 커버
- 스크루드라이버를 사용하여 로터 샤프트를 고정하는 링을 제거합니다.링은 드라이버로 제거됩니다.
- 키를 "10"으로 사용하여 스크 리드 볼트를 풉니 다.본체 요소를 분리하려면 "10" 렌치로 두 개의 볼트를 푸십시오.
- 전면 덮개를 제거합니다.전면 덮개는 앵커와 함께 제거됩니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 권선을 고정자 하우징에 고정하는 나사를 풉니다.권선은 나사로 본체에 부착됩니다.
- 커플 링 볼트의 절연 튜브를 꺼냅니다.튜브는 타이 볼트의 절연체 역할을 합니다.
- 뒤 표지를 벗으십시오. 브러시 홀더에서 점퍼를 제거합니다.점퍼는 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 스프링으로 브러시를 분해합니다.브러시는 드라이버로 들어 올리면 쉽게 제거됩니다.
- 후면 커버의 지지 슬리브를 살펴봅니다. 마모 또는 변형의 징후가 있으면 맨드릴을 사용하여 두드리고 새 것을 설치하십시오.특수 맨드릴만 있으면 커버의 슬리브를 제거 및 장착할 수 있습니다.
- 플라이어를 사용하여 드라이브 레버를 고정하기 위해 코터 핀을 제거합니다.핀은 펜치로 제거됩니다.
- 차축을 제거합니다.얇은 드라이버나 송곳으로 축을 밀어낼 수 있습니다.
- 플러그를 제거하고 레버 스톱을 분리합니다.일자 드라이버를 사용하여 스톱을 풀 수 있습니다.
- 오버런 클러치로 로터 어셈블리를 분해합니다.
- 덮개에서 레버를 꺼냅니다.축이 없으면 커버에서 레버를 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 와셔를 옆으로 옮기고 샤프트의 고정 링을 엽니다.링은 클러치의 위치를 고정합니다.
- 링을 제거하고 클러치를 분해합니다.고정 링을 제거한 후 클러치를 제거할 수 있습니다.
- 전면 커버 지지 슬리브의 상태를 육안으로 평가합니다. 마모나 변형의 흔적이 발견되면 교체해 드립니다.부싱에 마모 흔적이 보이면 교체해 드립니다.
- 캘리퍼스 또는 눈금자로 높이를 측정하여 브러시의 상태를 확인합니다. 높이가 12mm 미만이면 브러시를 교체합니다.브러시 높이가 12mm 미만이면 교체해야 합니다.
- 모든 고정자 권선을 검사하고 단락 또는 개방 여부를 확인합니다. 이렇게하려면 저항계 모드에서 자동 테스터를 켜고 각각의 저항 값을 측정하십시오. 각 코일의 양극 단자와 하우징 사이의 저항은 약 10-12kOhm이어야 합니다. 이 표시기와 일치하지 않으면 고정자 전체를 교체합니다.각 권선의 저항은 10-12 kOhm 범위에 있어야 합니다.
- 마른 깨끗한 천으로 앵커 수집기의 무결성을 육안으로 확인하십시오. 모든 얇은 판은 온전해야 하며 타지 않아야 합니다. 장치가 손상된 경우 전체 앵커를 교체합니다.
- 단락 또는 개방 회로에 대해 전기자 권선을 확인합니다. 이를 위해 컬렉터 라멜라 중 하나와 로터 코어 사이의 저항을 측정합니다. 또한 10-12kOhm이어야 합니다.전기자 권선의 저항은 10-12kOhm 범위여야 합니다.
- 결함 요소를 확인하고 교체한 후 시동 장치를 조립하고 역순으로 차량에 설치합니다.
비디오: 스타터 수리
트랙션 릴레이 수리
전체 스타터 설계 중에서 가장 자주 실패하는 것은 트랙션 릴레이입니다. 가장 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
- 회로의 개방적이거나 신뢰할 수 없는 접촉;
- 접촉 볼트의 연소 또는 산화;
- 권선의 파손(단락).
릴레이 오작동을 특징 짓는 신호는 권선에 전압이 가해지고 전기자가 당겨질 때 발생하는 동일한 클릭이 없다는 것입니다.
이러한 증상이 감지되면 가장 먼저 할 일은 전기 회로의 배선 및 접점의 신뢰성을 확인하는 것입니다. 이것이 도움이 되지 않으면 릴레이를 분해해야 합니다. 그건 그렇고, 이를 위해 전체 스타터를 제거할 필요가 없습니다. 공기 흡입구와 단열 실드를 제거하면 충분합니다. 이전에 이것이 어떻게 수행되는지에 대해 이야기했습니다. 다음으로 다음 작업을 수행합니다.
- 이전에 "13"의 키를 사용하여 팁을 접촉 단자에 고정하는 너트를 풀고 릴레이에서 전원 와이어를 분리합니다.릴레이를 제거하기 전에 릴레이에서 모든 전선을 분리하십시오.
- 제어 와이어를 분리하십시오.
- 일자 드라이버로 장치를 스타터에 고정하는 세 개의 나사를 풉니 다.일자 드라이버는 나사를 푸는 데 사용됩니다.
- 릴레이를 제거하고 신중하게 검사합니다. 기계적 손상이 있는 경우 교체해 드립니다.
- 장치가 작동하는 것처럼 보이면 극성을 관찰하면서 배터리 단자에 직접 연결하여 확인합니다. 이렇게 하려면 두 개의 절연 전선이 필요합니다. 연결하는 동안 작동 중인 릴레이가 작동해야 합니다. 코어가 수축된 모습을 볼 수 있으며 접촉 볼트가 닫혀 있음을 나타내는 딸깍 소리가 들립니다. 릴레이가 전압 공급에 응답하지 않으면 새 것으로 변경하십시오.
비디오: 배터리에 직접 연결하여 트랙션 릴레이 확인
VAZ 2105 스타터의 DIY 수리는 초보자도 특별히 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 필요한 도구와 모든 것을 스스로 파악하려는 욕구를 손에 쥐는 것입니다. 예비 부품은 자동차 대리점이나 시장에서 구입할 수 있습니다. 극단적인 경우 스타터 전체를 교체할 수 있습니다.
