VAZ 2107의 뒷 브레이크 패드를 독립적으로 교체합니다.
내용
VAZ 2107의 운전자는 언제든지 차를 멈출 수 있어야 합니다. 이것에 문제가 있으면 운전이 운전자뿐만 아니라 승객의 생명을 위협하기 때문에 그러한 차를 운전하는 것은 단순히 불가능합니다. "sevens"의 브레이크와 관련된 대부분의 문제는 브레이크 패드의 마모 때문입니다. 다행히 운전자는 오작동을 독립적으로 감지하고 수정할 수 있습니다. 그것을하는 방법을 알아 봅시다.
브레이크 패드의 목적과 종류
마찰은 차를 멈추는 데 사용됩니다. VAZ 2107의 경우 브레이크 디스크(또는 패드가 뒤쪽에 있는 경우 브레이크 드럼)의 패드 마찰력입니다. 일반적으로 블록은 리벳을 사용하여 오버레이가 부착되는 장착 구멍이 있는 강판입니다. 마찰 계수가 매우 높은 특수 소재로 만든 직사각형 판입니다. 어떤 이유로 라이닝의 마찰 계수가 감소하면 제동 효과가 떨어집니다. 그리고 이것은 운전의 품질과 안전에 즉시 영향을 미칩니다.
패드는 무엇입니까
VAZ 2107의 설계자는 "seven"의 앞바퀴와 뒷바퀴에 두 가지 다른 제동 방식을 제공했습니다.
전면 패드
앞바퀴를 제동하기 위해 편평한 쌍의 직사각형 패드가 사용됩니다. "seven"의 앞바퀴에는 바퀴와 동시에 회전하는 거대한 강철 디스크가 장착되어 있습니다. 제동 시 직사각형 패드가 양쪽에서 회전하는 디스크를 압축합니다. 그 후 패드가 제공하는 마찰력이 작용하고 바퀴와 함께 디스크가 멈 춥니 다.
패드 플레이트는 캘리퍼라는 특수 장치에 설치됩니다. 이것은 한 쌍의 패드가 있는 위의 브레이크 디스크를 수용하는 여러 개의 구멍이 있는 거대한 강철 케이스입니다. 패드의 움직임은 브레이크 실린더의 특수 피스톤에 의해 제공됩니다. 액체는 고압으로 실린더에 공급되고 피스톤은 실린더 밖으로 밀려납니다. 각 피스톤의 로드가 패드에 부착되어 있어 패드도 움직이면서 브레이크 디스크를 압착하여 휠과 함께 정지시킵니다.
후면 패드
"seven"의 후면 패드는 근본적으로 다른 디자인을 가지고 있습니다. 전면 패드가 외부에서 디스크를 누르면 후면 패드가 디스크가 아니라 거대한 브레이크 드럼을 내부에서 누릅니다. 이 때문에 후면 패드는 평평하지 않고 ㄷ자형이다.
각 라스트에는 특수 소재로 만든 직사각형 패드가 있지만 후면 패드는 훨씬 더 좁고 길다. 이 패드도 실린더에 의해 구동되지만 양단 실린더이므로 이러한 실린더의 막대가 양쪽에서 확장되어 동시에 두 개의 브레이크 패드를 움직일 수 있습니다. 패드는 막대의 도움이 아니라(양면 실린더의 막대에 부착되지 않기 때문에) 패드 사이에 뻗어 있는 강력한 리턴 스프링의 도움으로 원래 위치로 돌아갑니다. 여기에서 브레이크 드럼의 내부 표면도 언급해야 합니다. 이 표면의 품질에는 매우 심각한 요구 사항이 부과됩니다. 간단합니다. 패드가 가장 좋을 수 있지만 드럼의 내부 표면이 마모되고 균열, 긁힘 및 칩으로 덮여 있으면 제동이 이상적이지 않습니다.
패드 선택에 대해
오늘날 상점 선반에는 잘 알려진 제조업체와 잘 알려지지 않은 다양한 제조업체의 패드가 많이 있습니다. 또한 유명 브랜드의 제품을 베끼는 짝퉁도 많다. 이러한 가짜를 인식하는 것은 종종 매우 어렵기 때문에 여기에서 초보 운전자의 유일한 기준은 가격입니다. 이해해야합니다 : 200 개의 고품질 패드 세트는 XNUMX 루블이 될 수 없습니다. 그렇다면 시중에서 어떤 패드를 선택해야 할까요? 오늘날 "seven"의 소유자에게는 세 가지 옵션이 있습니다.
- 원래 VAZ 패드를 구입하고 설치하십시오. 이 패드에는 두 가지 장점이 있습니다. 모든 곳에서 찾을 수 있고 저렴한 가격입니다. 현재 700 개의 후면 패드 세트 비용은 XNUMX 루블을 초과하지 않습니다.
VAZ 패드는 가장 저렴한 가격으로 구별됩니다. - 독일 회사 ATE의 블록. 국내 시장에서 두 번째로 인기 있는 패드 제조사입니다. ATE 패드는 표준 VAZ 패드보다 오래 지속되지만 매년 찾기가 점점 더 어려워집니다. 또한 비용이 더 많이 듭니다. ATE 후면 패드 세트 가격은 1700 루블부터 시작합니다.ATE의 블록은 최고 품질이며 동일한 가격입니다.
- PILENGA 패드. 이 제조업체는 위 두 가지 사이의 중간 위치를 차지합니다. PILENGA 후면 패드 세트는 운전자에게 950 루블의 비용이 듭니다. 오늘날 그것들을 찾는 것도 쉽지 않습니다. 하지만 내구성 면에서는 아직 ATE 패드에 비하면 열등하다.PILENGA 패드는 적당한 비용에 대한 신뢰성입니다.
본질적으로 여기에는 국내 예비 부품 시장을 대표하는 모든 주요 패드 제조업체가 있습니다. 물론 잘 알려지지 않은 작은 브랜드가 많이 있습니다. 그러나 잘 알려지지 않은 회사의 제품을 구매하는 것은 거의 항상 자동차 애호가를위한 복권이기 때문에 여기에 제시하는 것은별로 의미가 없습니다. 또한 위에서 언급했듯이 가짜를 구매할 확률이 높습니다.
위의 모든 결론은 간단합니다. 패드 선택의 주요 요소는 운전자의 예산입니다. 패드를 설치하고 몇 년 동안 생각하지 않으려면 ATE 제품을 구입해야 합니다. 돈은 적지 만 쇼핑 할 시간이 있다면 PILENGA 패드를 찾을 수 있습니다. 그리고 돈이 부족하고 시간이 없다면 VAZ 패드를 설치해야 합니다. 그들이 말했듯이 싸고 쾌활합니다.
패드 마모 징후
패드를 긴급하게 교체해야 할 때라는 가장 일반적인 징후를 나열합니다.
- 제동 시 발생하는 강한 딸랑이 또는 삐걱거리는 소리. 또한 이 소리는 브레이크 페달의 압력이 증가함에 따라 증가할 수 있습니다. 이유는 간단합니다. 패드의 패드가 닳아서 패드가 아닌 철판으로 속도를 줄여야합니다. 큰 딸랑이를 일으키는 것은이 제동입니다. 종종 안감의 작은 부분 만 마모되지만 이것만으로도 제동 효율이 여러 번 떨어지기에 충분합니다. 패드가 약간 기울어져 설치되어 있기 때문에 라이닝의 고르지 않은 마모가 발생할 수 있습니다.
- 브레이크를 사용하지 않을 때 주행 시 발생하는 노킹음. 위에서 언급했듯이 각 블록에는 특수 오버레이가 있습니다. 이 패드는 리벳으로 패드에 부착됩니다. 시간이 지남에 따라 리벳이 마모되어 날아갑니다. 결과적으로 안감이 놀고 노크하기 시작합니다. 조치를 취하지 않으면 깨집니다. 매우 자주 오래된 패드를 제거할 때 다음 그림이 관찰됩니다. 라이닝 조각이 패드에 매달려 하나의 살아남은 리벳에 자유롭게 매달려 있습니다.
VAZ 2107의 후면 패드 교체 절차
작업을 시작하기 전에 유의해야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다. 먼저 "XNUMX"의 핸드 브레이크를 내려야합니다. 둘째, 운전자가 후면 패드를 변경하기로 결정한 경우 두 바퀴로 변경해야 합니다. 한쪽 휠만 패드가 닳아도 세트 전체가 바뀝니다. 그렇지 않으면 마모가 다시 고르지 않게 되고 이러한 패드는 매우 짧은 시간 동안 지속됩니다. 이제 도구에 대해. 필요한 것은 다음과 같습니다.
- 새로운 후면 패드 세트;
- 잭;
- 중간 크기의 두 개의 마운트;
- 펜치;
- 소켓 헤드 세트;
- 개방형 렌치 세트;
- 드라이버.
작업 순서
후면 패드에 도달하려면 브레이크 드럼을 제거해야 합니다.
- 선택한 휠이 잭업되어 제거됩니다. 그 아래에는 너트가 있는 두 개의 가이드 스터드가 있는 브레이크 드럼이 있습니다.스터드의 너트를 풀려면 스패너 렌치를 사용하는 것이 좋습니다.
- 너트는 키 17로 풀립니다. 그 후 가이드 핀을 따라 드럼을 사용자쪽으로 당겨야합니다. 부주의하게 제거하면 스터드의 나사산이 쉽게 손상될 수 있으므로 이 작업은 매우 주의해서 수행해야 합니다.스터드의 나사산이 손상되지 않도록 매우 조심스럽게 드럼을 제거하십시오.
- 드럼이 가이드에 너무 단단히 고정되어 수동으로 움직일 수 없는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 8mm 볼트 XNUMX개를 브레이크 드럼의 반대쪽 구멍에 끼우십시오. 볼트를 고르게 조여야합니다. 하나를 두 번 돌린 다음 다른 하나를 두 번 돌리는 식으로 드럼에 완전히 조일 때까지 계속합니다. 이 작업은 "끈적끈적한" 드럼을 가이드에서 이동한 후 손으로 제거할 수 있습니다. 어떠한 경우에도 망치로 드럼을 움직이려고 해서는 안 됩니다. 이렇게 하면 스터드의 나사산이 손상될 수 있습니다.
- 드럼을 제거하면 후면 패드에 대한 액세스가 열립니다. 걸레로 먼지를 철저히 청소하고 검사합니다. 때로는 패드가 손상되지 않고 패드 표면에 기름이 많이 묻어있어 제동이 악화되는 경우가 있습니다. 상황이 정확히 이러하고 오버레이의 두께가 2mm 이상이면 변경할 필요가 없습니다. 대신 와이어 브러시로 패드를 조심스럽게 청소하십시오. 이렇게 하면 마찰 계수가 증가하고 제동이 다시 유효해집니다.
- 검사 후 패드를 교체하기로 결정한 경우 패드 없이는 제거할 수 없기 때문에 먼저 함께 가져와야 합니다. 한 쌍의 마운팅 블레이드가 후방 브레이크 드럼 실드의 가장자리에 닿도록 설치됩니다. 그런 다음 마운트를 레버로 사용하여 패드를 조심스럽게 결합해야 합니다. 이를 위해서는 상당한 노력이 필요할 수 있습니다.브레이크 패드를 줄이려면 한 쌍의 마운트와 많은 체력이 필요합니다
- 상단에서 패드는 리턴 스프링으로 연결됩니다. 이 스프링은 제거됩니다. 드라이버로 들어내는 것이 가장 좋습니다. 또는 플라이어를 사용할 수 있습니다.상단 리턴 스프링을 제거하려면 일반 드라이버 또는 플라이어를 사용할 수 있습니다.
- 각 패드 중간에 작은 볼트도 제거해야 합니다. 그러나 나사를 풀 필요는 없습니다. 이 긴 볼트를 제거하려면 시계 방향으로 XNUMX도 돌리면 충분합니다.패드에서 중앙 볼트를 제거하려면 이 볼트를 90도 돌리면 충분합니다.
- 이제 패드 중 하나를 조심스럽게 제거합니다. 그것을 제거할 때 바닥에 패드를 연결하는 또 다른 리턴 스프링이 있다는 것을 기억하십시오. 이 스프링을 제거해야 합니다.
- 첫 번째 패드를 제거한 후 브레이크 플랩 상단에 있는 스페이서 레일을 수동으로 제거하십시오.
- 그런 다음 두 번째 긴 볼트를 풀고 두 번째 블록을 제거합니다.첫 번째 패드를 제거할 때 하단 리턴 스프링을 분리하는 것을 잊지 않는 것이 중요합니다.
- 제거된 패드는 새 패드로 교체됩니다. 그 후 슈 시스템이 재조립되고 브레이크 드럼과 뒷바퀴가 제자리에 설치됩니다.
- 새 패드를 설치하고 잭에서 차를 제거한 후에는 핸드 브레이크를 여러 번 밟아 제대로 작동하는지 확인하십시오.
비디오: "클래식"의 후면 패드 변경
중요한 포인트
패드를 교체할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다.
- 브레이크 드럼 실드의 긴 볼트 중 하나를 다시 제자리에 넣으면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 사실 방패 뒤에는 충분한 공간이 없으며 모든 사람이 거기에 손가락을 집어 넣을 수는 없습니다.. "sevens"의 숙련 된 소유자는 이것을 알고 간단하게 행동합니다. 볼트를 실에 묶습니다. 스레드의 두 번째 끝은 와이어 조각에 연결됩니다. 이 와이어는 볼트 구멍에 삽입되고 실드의 다른 쪽에서 펜치로 집어 스레드 및 긴 볼트와 함께 당겨집니다.실드 뒤에 충분한 공간이 없기 때문에 브레이크 실드의 볼트 중 하나를 설치하기가 매우 어렵습니다.
- 긴 볼트를 장착한 후에는 실드 자체의 장착 볼트를 반드시 확인하십시오. 이렇게 50개의 볼트가 있습니다. 그리고 이 볼트의 너트는 거의 항상 느슨합니다. 너트는 조여야 하며 조임 토크는 XNUMXkgf/m 이상이어야 합니다.브레이크 실드에는 조여야 하는 XNUMX개의 볼트가 있습니다.
- 브레이크 드럼에 대해 특별히 언급해야 합니다. 드럼의 내벽을 검사할 때 흠집이나 움푹 들어간 형태의 결함이 하나 이상 발견되면 제거해야 합니다. 어떤 경우에도 손상된 드럼에 새 신발을 설치해서는 안 됩니다. 이러한 결함을 제거하는 유일한 방법은 소위 보링입니다. 드럼은 선반에 고정되고 내부 표면은 결함 깊이까지 연마됩니다. 일반적으로 2mm 이하입니다. 드럼의 움푹 들어간 곳이 훨씬 더 깊다면 아니오, 가장 자격을 갖춘 터너도 여기에서 도움이 되지 않으며 드럼을 교체해야 합니다.
브레이크 패드의 교체
어떤 상황에서는 운전자가 브레이크 패드를 완전히 교체하지 않고 브레이크 패드만 교체하기로 결정할 수 있습니다(대부분 이것은 자동차 소유자가 비용을 절약하고 값비싼 브랜드 패드 세트를 구입하지 않으려는 경우에 발생합니다). 이 경우 오버레이를 직접 설치해야 합니다. 이를 위해 필요한 것은 다음과 같습니다.
- 드릴;
- 금속 세공 바이스;
- 얇은 수염;
- 연필;
- 새 브레이크 패드 세트;
- 브레이크 패드용 새 리벳 세트;
- 끌과 망치.
작업 순서
먼저 위의 권장 사항을 사용하여 브레이크 패드를 제거해야 합니다.
- 라이닝은 리벳으로 블록에 부착됩니다. 망치와 끌을 사용하여 이 리벳을 자릅니다. 이 경우 블록을 바이스로 고정하는 것이 좋습니다.끌로 자른 리벳 잔해가 있는 마모된 브레이크 패드
- 라이닝을 절단한 후 리벳의 일부가 블록의 구멍에 남아 있습니다. 이 부분은 얇은 수염으로 조심스럽게 녹아웃됩니다.
- 새 라이닝이 블록에 설치됩니다. 블록을 템플릿으로 사용하여 구멍의 위치가 연필로 오버레이에 적용됩니다(연필은 블록 뒤쪽에서 리벳이 없는 오래된 구멍으로 밀려납니다).새 브레이크 패드에는 구멍이 없으므로 브레이크 패드를 템플릿으로 사용하여 표시해야 합니다.
- 이제 드릴로 표시된 오버레이에 구멍을 뚫습니다. 이 경우 올바른 드릴을 선택하는 것이 중요합니다. 예: 리벳 직경이 4mm인 경우 드릴 직경은 4.3 - 4.5mm여야 합니다. 리벳이 6mm이면 드릴은 각각 6.3 - 6.5mm 여야합니다.
- 패드는 블록에 고정되고 리벳은 드릴 구멍에 설치되고 해머로 벌어집니다. 중요한 점: 새 라이닝이 있는 두 개의 패드의 직경은 브레이크 드럼의 직경보다 XNUMX~XNUMXmm 커야 합니다. 이는 브레이크의 정상적인 작동을 위해 필요한 조건입니다. 가장 효과적인 제동을 제공하려면 패드가 드럼의 내벽에 매우 단단히 맞아야 합니다.패드는 리벳으로 패드에 부착되며 망치로 벌립니다.
비디오: 새 브레이크 패드 설치
따라서 VAZ 2107에 새 브레이크 패드를 설치하는 것은 매우 어려운 작업이 아니며 특별한 기술과 지식이 필요하지 않습니다. 따라서 초보 자동차 소유자 조차도이 작업에 대처할 것입니다. 작업을 성공적으로 완료하기 위해 수행해야 하는 모든 작업은 위의 지침을 정확히 따르는 것입니다.
