우리는 VAZ 2107의 전면 및 후면 허브를 독립적으로 수리합니다.
내용
자동차가 움직이려면 바퀴가 정상적으로 회전해야 합니다. 바퀴의 회전으로 문제가 시작되면 운전자는 즉시 기계 제어에 문제가 발생하여 사고가 발생할 수 있습니다. 이것은 모든 자동차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. "일곱"바퀴의 올바른 회전을 보장하는 가장 중요한 요소는 허브입니다. 운전자가 직접 수리할 수 있습니다. 그것을하는 방법을 알아 봅시다.
프론트 허브와 그 목적
VAZ 2107의 전면 허브는 중간에 구멍이 있는 거대한 강철 디스크입니다. 이 구멍에는 휠 베어링이 설치된 큰 부싱이 있습니다. 허브 디스크의 둘레를 따라 휠을 고정하기 위한 구멍이 있습니다. 그리고 뒷면에는 스티어링 너클에 허브가 연결되어 있습니다.
즉, 허브는 이동식 휠과 서스펜션의 고정 부분 사이의 중간 링크입니다. 앞바퀴의 정상적인 회전뿐만 아니라 정상적인 회전도 제공합니다. 따라서 허브의 오작동은 운전자와 승객에게 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 예를 들어, 휠 베어링을 완전히 사용할 수 없게 되면 휠이 걸리거나 속도가 빠르면 이동 중에 떨어져 나갈 수 있습니다. 이것이 어디로 이어질지 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 그렇기 때문에 숙련된 운전자는 적어도 한 달에 한 번 휠의 윗부분을 잡고 자신과 멀어지는 방향으로 살짝 흔들어 프론트 허브의 상태를 확인합니다. 흔들릴 때 약간의 유격이 느껴지면 그런 차를 운전할 수 없습니다.
둥근 주먹
위에서 언급 한 스티어링 너클은 VAZ 2107 서스펜션의 또 다른 중요한 요소로 그 목적은 이름에서 쉽게 짐작할 수 있습니다. 이 디테일은 자동차 앞바퀴의 부드러운 회전을 제공합니다. 너클에는 트윈 서스펜션 암에 부착하는 두 개의 러그가 있습니다. 너클의 뒷면에는 허브가 휠 베어링과 결합되는 킹핀이 있습니다.
너클 핀에 놓인 허브는 너트로 고정됩니다. 여기에서 바퀴를 돌리는 것만이 주먹의 책임은 아니라는 점도 말해야 합니다. 또한 추가 기능이 있습니다. 바퀴의 회전을 제한합니다. 이를 위해 "일곱"의 주먹에 특수 돌출부가 제공됩니다. 코너링이 너무 심하면 서스펜션 암이 이 러그에 부딪혀 운전자가 더 이상 스티어링 휠을 돌릴 수 없습니다. 주먹은 차가 움직일 때, 특히 거친 도로에서 발생하는 대부분의 충격 하중을 설명하기 때문에 큰 안전 여유가 있어야 합니다. 그러나 때때로 주먹이 변형됩니다 (일반적으로 이것은 앞바퀴가 매우 깊은 구멍에 부딪힌 후 또는 사고 후에 발생합니다). 다음은 주먹에 문제가 있다는 주요 징후입니다.
- 운전할 때 차가 옆으로 강하게 이어지고 속도가 증가하면 더 강하게 나타납니다.
- 운전자는 갑자기 회전 반경이 작아지고 매우 급회전에 "맞추기"가 더 어려워졌다는 것을 알아차립니다. 이것은 바퀴의 회전 각도가 감소했음을 나타냅니다. 그리고 이 현상은 한 주먹이 심각하게 변형된 후에 발생합니다.
- 휠 스핀. 주먹의 돌기 중 하나가 부러지는 상황이 있습니다. 이것은 드물지만 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 따라서 러그가 부러지면 바퀴가 "일곱"의 몸체에 거의 직각으로 나옵니다. 운전 중에 이런 일이 발생하면 차량이 즉시 제어력을 잃습니다.
바퀴의 외번 증가
때때로 운전자는 차량의 핸들링을 높이고 싶어합니다. VAZ "클래식"의 표준 회전 각도는 항상 운전자로부터 많은 질문을 제기했습니다. 따라서 운전자는 몇 가지 간단한 조작으로 스스로 이 각도를 높입니다. 특히 이것은 소위 드리프트를 좋아하는 사람들이 수행합니다. 바퀴의 외향이 증가하면 자동차가 제어 된 스키드에 들어가기가 더 쉬워지며 이는 최대 속도로 수행 할 수 있습니다.
- 기계는 구덩이에 설치됩니다. 바퀴 중 하나가 잭업되어 제거됩니다. 그 후 허브 뒤에 있는 스티어링 암이 서스펜션에서 풀립니다. 이 포드 중 두 개가 있습니다.
처음에 "seven"에는 길이가 다른 두 개의 조향 양각대가 장착되어 있습니다. - 양각대 중 하나는 그라인더로 반으로 절단됩니다. 잘린 윗부분은 버려집니다. 나머지는 두 번째 양각대에 용접됩니다. 결과는 아래 사진에 나와 있습니다.양각대 중 하나를 줄임으로써 "sevens"의 소유자는 바퀴의 외향성을 높이려고합니다.
- 용접 양각대가 제자리에 설치됩니다.
- 또한 하단 서스펜션 암에는 작은 제한 러그가 있습니다. 그들은 금속용 쇠톱으로 조심스럽게 자릅니다. 위의 모든 작업을 수행한 후 "XNUMX" 바퀴의 반전은 표준 바퀴에 비해 약 XNUMX/XNUMX 더 커집니다.새 양각대를 설치하면 바퀴의 외향이 약 XNUMX/XNUMX 증가합니다.
또한 일부 자동차 소유자는 양각대를 독립적으로 용접 및 설치하지 않는 것을 선호합니다. 대신 그들은 VAZ "클래식"을 위한 기성품 튜닝 키트를 구입하여 추가 노동 없이 바퀴의 외향을 증가시킬 수 있습니다. 불행히도 판매용 세트를 찾는 것은 그렇게 쉽지 않습니다. 따라서 바퀴의 외향을 증가시키는 위의 기술은 "sevens"의 소유자들 사이에서 매우 오랫동안 인기를 끌 것입니다.
전면 허브 베어링
앞바퀴의 균일한 회전을 보장하기 위해 허브에 특수 베어링이 설치됩니다. 정기적인 유지 보수 및 윤활이 필요하지 않은 복열 롤러 베어링입니다.
그 이유는 간단합니다. 허브에 눌려 있기 때문에 제거하려고 하면 부러질 수 있습니다. 따라서 운전자는 휠 베어링을 교체하기로 결정할 때만 휠 베어링을 제거합니다. 휠 베어링 고장의 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 앞바퀴는 특유의 낮은 럼블과 함께 회전합니다. 이는 휠 베어링에 있는 하나 이상의 롤러의 마모를 나타냅니다. 마모 된 롤러는 케이지 내부에 매달려 있으며 허브가 회전하면 특징적인 윙윙 거리는 소리가 발생하며 휠 속도가 증가함에 따라 더 커집니다.
- 바퀴 뒤에서 나는 딱딱 거리는 소리 또는 삐걱 거리는 소리. 일반적으로 운전자는 코너링 시 이 소리를 듣습니다. 그는 휠 베어링 링 중 하나가 무너졌다고 말합니다. 원칙적으로 베어링의 내부 링은 파손되며 일반적으로 한 번에 두 곳에서 파손됩니다. 회전할 때 허브는 그 안의 베어링과 마찬가지로 막대한 하중을 지닙니다. 이러한 순간에 내부 링의 파편이 파손 지점에서 서로 마찰하기 시작하여 특징적인 균열 또는 삐걱거리는 소리가 발생합니다.
위의 모든 경우에 유일한 해결책은 휠 베어링을 교체하는 것입니다.
휠 베어링 점검
베어링 고장이 조금이라도 의심되면 특히 복잡한 것이 없기 때문에 운전자는이를 확인해야합니다.
- 특징적인 소리가 들리는 휠이 잭업됩니다. 그런 다음 운전자는 바퀴를 수동으로 돌려 바퀴가 가능한 한 빨리 회전하고 소리를 듣도록 합니다. 베어링이 마모된 경우 청력 문제가 없는 사람은 특징적인 웅웅거리는 소리를 분명히 들을 수 있습니다. 경우에 따라 휠이 너무 빨리 회전하면 베어링 험이 감지되지 않습니다. 그런 다음 가능한 한 천천히 휠을 돌려야 합니다. 베어링의 롤러 중 하나 이상이 마모되면 휠이 확실히 윙윙 거립니다.
- 휠을 수동으로 돌려도 문제가 나타나지 않으면 잭에서 기계를 제거하지 말고 휠을 당겨야 합니다. 이를 위해 운전자는 타이어의 윗부분과 아랫 부분을 잡고 바퀴를 여러 번 당깁니다. 먼저 그에게서 멀리 떨어진 다음 그를 향해 당깁니다. 베어링 링이 부러지면 휠에서 약간의 유격이 분명히 느껴집니다.
- 휠을 당겨도 유격이 감지되지 않으면 휠을 흔들어야 합니다. 운전자는 타이어의 윗부분을 잡고 자신에게서 멀리 자신을 향해 휘두르기 시작합니다. 그런 다음 그는 타이어 바닥에 대해서도 같은 작업을 수행합니다. 백래시가 있는 경우 거의 항상 감지됩니다. 타이어 바닥을 흔들거나 상단을 흔들 때입니다.플레이를 식별하려면 휠을 사용자로부터 사용자 쪽으로 흔들어야 합니다.
휠 베어링 조정
유격을 감지한 후 휠 베어링을 주의 깊게 검사합니다. 플레이가 중요하지 않고 베어링에 마모 및 파손 징후가 없으면 베어링 패스너가 약해졌음을 나타냅니다. 이 경우 운전자는 베어링을 변경할 필요가 없으며 조정하는 것만으로도 충분합니다.
- 스크루드라이버를 사용하여 휠 베어링에서 보호 플러그를 제거합니다.
- 그런 다음 베어링 위에 있는 조정 너트를 조여 휠을 수동으로 돌릴 수 없도록 합니다.때로는 휠 유격을 없애기 위해 허브 너트를 조정하는 것으로 충분합니다.
- 그런 다음 이 너트를 두세 바퀴씩 서서히 풀어줍니다. 풀릴 때마다 휠을 회전시켜 유격 여부를 확인합니다. 휠이 자유롭게 회전하지만 유격이 관찰되지 않는 상황을 달성해야 합니다.
- 원하는 위치를 찾으면 조정 너트를 이 위치에 고정해야 합니다. 드라이버는 일반적으로 간단한 끌로 이 작업을 수행합니다. 끌로 너트를 치면 너트가 약간 구부러지고 더 이상 나사가 풀리지 않습니다.
앞바퀴 베어링 교체
"seven"의 앞바퀴 베어링을 교체하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 잭;
- 소켓 헤드와 손잡이 세트;
- 드라이버;
- 개방형 렌치 세트;
- 새로운 앞바퀴 베어링.
Последовательность действий
작업을 시작하기 전에 앞바퀴 중 하나를 잭으로 들어 올려 제거합니다. 이 경우 차량의 뒷바퀴를 신발로 고정해야 합니다.
- 앞바퀴가 제거됩니다. 브레이크 캘리퍼 및 허브에 대한 액세스를 엽니다. 브레이크 캘리퍼도 탈거합니다.
- 이제 휠 베어링 위에 있는 보호 플러그가 제거됩니다. 들어 올리려면 얇은 끌이나 일자 드라이버를 사용할 수 있습니다.얇은 끌로 허브의 보호 플러그를 제거하는 것이 가장 편리합니다.
- 플러그를 제거한 후 허브 너트에 대한 액세스가 열립니다. 이 너트에서 이전에 끌에 의해 변형된 측면을 곧게 펴야 너트가 풀리지 않습니다. 이것은 스크루 드라이버와 망치로 수행됩니다. 측면을 곧게 펴고 너트를 풀고 스페이서 와셔와 함께 제거합니다.고정 허브 너트를 풀려면 먼저 측면을 곧게 펴야 합니다.
- 스크루드라이버를 들어 올려 베어링을 덮고 있는 씰을 제거하면 기존 베어링이 구멍에서 제거됩니다. 스크루드라이버와 망치를 사용하여 베어링 아래의 분리 링도 제거합니다.
- 베어링 설치 부위를 헝겊으로 조심스럽게 닦은 후 새 베어링과 분리 링을 기존 베어링 위치에 밀어 넣습니다.
- 장착된 베어링은 윤활되어 있으며, 특히 내륜은 윤활되어야 합니다. 그 후 글 랜드가 제자리에 설치됩니다.특히 휠 베어링의 내부 링에 윤활유를 충분히 바릅니다.
- 윤활 베어링을 허브에 놓고 허브 너트를 조인 다음 풀림을 방지하기 위해 끌과 망치로 측벽을 다시 구부립니다.
- 베어링 캡이 제자리에 설치됩니다. 그런 다음 캘리퍼와 휠이 제자리에 설치됩니다.
비디오: "클래식"에서 앞바퀴 베어링 변경
지원하다
차 정지에 대해 말하면 캘리퍼를 언급하지 않을 수 없습니다. 이 장치에는 VAZ 2107의 앞바퀴만 장착되어 있습니다. 그 이유는 간단합니다. 캘리퍼가 없으면 디스크 브레이크가 제대로 작동할 수 없습니다. 구조적으로 캘리퍼는 브레이크 디스크와 패드를 포함하는 일체형 강철 케이스입니다.
캘리퍼에는 여러 개의 구멍이 있습니다. 캘리퍼를 서스펜션에 부착하고 브레이크 실린더를 설치하는 데 필요합니다. 캘리퍼는 브레이크 디스크에 필요한 수준의 패드 압력과 균일한 마모를 제공합니다. 캘리퍼가 변형되면(예: 충격으로 인해) 패드의 정상적인 마모가 중단되고 수명이 여러 번 단축됩니다. 그러나 기계적 손상이 캘리퍼에 발생할 수 있는 유일한 문제는 아닙니다. 그 밖의 상황은 다음과 같습니다.
- 움직이는 부분의 산화. 이것은 특히 캘리퍼에 설치된 브레이크 실린더에 해당됩니다. 이 실린더는 결국 산화막뿐만 아니라 먼지로 덮이게 됩니다. 결과적으로 로드가 정상적으로 움직이지 않고 제동 효율에 즉시 영향을 미칩니다.
- 캘리퍼에 균열 발생. 주기적 교번 하중을 받는 부품에서는 피로 응력이 발생하여 조만간 피로 균열이 나타납니다. 발생 후 캘리퍼를 긴급하게 교체해야 합니다. "피곤한" 부품은 복원 대상이 아닙니다.
후방 허브
VAZ 2107의 후면 허브는 디자인과 목적면에서 전면 허브와 다릅니다. 스티어링 너클 또는 추가 서스펜션 암이 후면 허브에 부착되지 않습니다.
이 허브의 주요 임무는 휠의 균일한 회전을 보장하는 것입니다. 전면 허브와 같이 바퀴의 회전에 참여하지 않기 때문에 엄청난 안전 여유와 기계적 응력에 대한 저항이 필요하지 않습니다.
후면 허브에는 롤링 베어링이 장착되어 있으며 특수 캡으로 닫혀 있습니다. 한편, 허브에는 방진 내부 링이 설치되어 베어링의 막힘을 방지합니다. 이 전체 구조는 "세븐"의 리어 액슬 샤프트에 장착되고 허브 너트로 30에 고정됩니다.
뒷바퀴 베어링 교체
VAZ 2107의 전면뿐만 아니라 후면 허브에도 베어링이 있습니다. 뒷바퀴 베어링도 앞바퀴만큼 강렬하지는 않지만 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그럼에도 불구하고 운전자는 이러한 베어링의 상태를 모니터링해야 하며 이미 위에서 언급한 고장 징후가 나타나면 이러한 베어링을 교체해야 합니다.
Последовательность действий
"seven"의 리어 액슬에는 캘리퍼가 없지만 브레이크 드럼이 있습니다. 따라서 휠 베어링을 교체하기 전에 운전자는 드럼을 제거해야 합니다.
- "seven"의 앞바퀴는 신발로 고정되어 있습니다. 그런 다음 뒷바퀴 중 하나를 잭으로 들어 올려 제거합니다. 두 개의 가이드 핀에 고정되어 있는 브레이크 드럼에 대한 접근이 열립니다. 스터드의 너트가 풀리고 드럼이 제거됩니다.
- 이제 후면 허브에 액세스할 수 있습니다. 보호 플러그는 스크루 드라이버로 들어 올려 제거합니다. 그런 다음 끌을 사용하여 허브 너트의 측면을 수평으로 맞춥니다. 정렬 후 30 스패너 렌치로 너트를 풉니 다.플러그 아래에는 장착 너트와 베어링이 있습니다.
- 다리가 XNUMX개인 풀러를 사용하여 허브를 눌러 차축에서 제거합니다(당근에 풀러가 없는 경우 한 쌍의 긴 볼트를 사용하여 허브를 제거할 수 있습니다. 허브 디스크).후면 허브를 제거하는 가장 편리한 방법은 다리가 XNUMX개인 풀러를 사용하는 것입니다.
- 허브를 제거한 후에도 내부 링은 축에 남아 있습니다.
- 베어링은 맨드릴로 사용되는 망치와 파이프 커터를 사용하여 허브에서 녹아웃됩니다. 오래된 베어링을 누른 후 허브를 헝겊으로 철저히 청소하고 윤활합니다.
- 동일한 맨드릴이 기존 베어링을 새 베어링으로 교체합니다. 매우 조심스럽게 행동하고 망치로 반심으로 맨드릴을 치는 것이 필요합니다.허브가 제거되고 새 베어링을 눌러야 합니다.
- 누른 후 베어링의 내부 링에 윤활유를 바르고 내부 링이 삽입되는 축으로 돌아갑니다. 이제 장착 너트를 교체하고 브레이크 드럼과 휠을 장착하는 것만 남아 있습니다.
따라서 후면과 전면의 허브는 VAZ 2107 서스펜션의 가장 중요한 부분이며 허브와 베어링은 엄청난 하중을 견디므로 빠르게 마모됩니다. 고장이 의심되는 경우 운전자가 점검하고 교체해야 합니다. 이러한 수리에는 특별한 기술과 지식이 필요하지 않기 때문에 직접 할 수 있습니다. 인내심을 갖고 위의 지침을 정확히 따르기만 하면 됩니다.
