엔진 오일 점도

엔진 오일 점도 - 윤활유가 선택되는 기본 특성. 운동학적, 동적, 조건부 및 특정적일 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 동점도 및 동적 점도 표시기가 하나 또는 다른 오일을 선택하는 데 사용됩니다. 허용 가능한 지표는 자동차의 내연 기관 제조업체가 명확하게 표시합니다(종종 두 개 또는 세 개의 값이 허용됨). 점도를 올바르게 선택하면 최소한의 기계적 손실, 안정적인 부품 보호 및 정상적인 연료 소비로 내연 기관의 정상적인 작동을 보장합니다. 최적의 윤활유를 선택하려면 엔진 오일 점도 문제를 주의 깊게 이해해야 합니다.

모터 오일 점도 분류

공식 정의에 따르면 점도(다른 이름은 내부 마찰)는 유체체의 한 부분이 다른 부분에 대한 움직임에 저항하는 특성입니다. 이 경우 작업이 수행되며 열의 형태로 환경으로 발산됩니다.

점도는 가변 값이며 오일의 온도, 구성에 존재하는 불순물, 자원의 가치(이 볼륨에서의 엔진 주행 거리)에 따라 달라집니다. 그러나 이러한 특성은 특정 시점에서 윤활유의 위치를 ​​결정합니다. 그리고 내연 기관용 윤활유를 선택할 때 동적 점도와 동점도라는 두 가지 핵심 개념을 따라야 합니다. 그들은 각각 저온 및 고온 점도라고도합니다.

역사적으로 전 세계의 드라이버는 소위 SAE J300 표준에 따라 점도를 측정했습니다. SAE는 Society of Mechanical Engineers의 약자로 자동차 산업에서 사용되는 다양한 시스템과 개념을 표준화하고 통합하는 조직입니다. 그리고 J300 표준은 점도의 동적 및 운동학적 구성 요소를 특성화합니다.

이 표준에 따라 17가지 등급의 오일이 있으며 그 중 8개는 겨울이고 9개는 여름입니다. CIS 국가에서 사용되는 대부분의 오일은 XXW-YY로 지정됩니다. 여기서 XX는 동적(저온) 점도의 지정이고 YY는 운동학적(고온) 점도의 지수입니다. 문자 W는 영어 단어 Winter - Winter를 나타냅니다. 현재 대부분의 오일은 전천후이며 이는 이 지정에 반영됩니다. 겨울용은 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W 2개, 여름용 5개는 7,10, 20, 30, 40, 50, 60, XNUMX, XNUMX).

SAE J300 표준에 따라 오일은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

• 펌핑성. 이것은 저온에서 내연 기관의 작동에 특히 해당됩니다. 펌프는 문제 없이 시스템을 통해 오일을 펌핑해야 하며 채널이 두꺼운 윤활유로 막히지 않아야 합니다.
• 고온에서 작업하십시오. 여기서 상황은 반전되어 윤활유가 증발하지 않고 타지 않아야하며 신뢰할 수있는 보호 유막이 형성되어 부품 벽을 안정적으로 보호합니다.
• 마모 및 과열에 대한 내연 기관 보호. 이것은 모든 온도 범위에서의 작동에 적용됩니다. 오일은 전체 작동 기간 동안 내연 기관의 과열 및 부품 표면의 기계적 마모로부터 보호해야 합니다.
• 실린더 블록에서 연료 연소 생성물 제거.
• 내연 기관의 개별 쌍 사이의 마찰력을 최소화합니다.
• 실린더-피스톤 그룹의 부품 사이의 씰링 갭.
• 내연 기관 부품의 마찰 표면에서 열 제거.

나열된 엔진 오일의 특성은 각각 고유한 방식으로 동적 및 동점도의 영향을 받습니다.

동적 점도

공식 정의에 따르면 동적 점도(절대적임)는 1cm 간격으로 XNUMXcm/s의 속도로 움직이는 두 층의 오일이 이동하는 동안 나타나는 유성 액체의 저항력을 특징으로 합니다. 측정 단위는 Pa•s(mPa•s)입니다. 영어 약어 CCS로 지정되어 있습니다. 개별 샘플의 테스트는 점도계와 같은 특수 장비에서 수행됩니다.

SAE J300 표준에 따라 전천후(및 겨울) 모터 오일의 동적 점도는 다음과 같이 결정됩니다(실제로는 크랭킹 온도).

• 0W - 최대 -35 ° C의 온도에서 사용;
• 5W - 최대 -30 ° C의 온도에서 사용;
• 10W - 최대 -25 ° C의 온도에서 사용;
• 15W - 최대 -20 ° C의 온도에서 사용;
• 20W - 최대 -15°C의 온도에서 사용됩니다.

또한 가치 유동점과 펌핑 온도를 구별하십시오.. 점도의 지정에서 우리는 펌프 성, 즉 상태에 대해 이야기하고 있습니다. 오일이 허용 가능한 온도 제한 내에서 오일 시스템을 통해 자유롭게 퍼질 수 있는 경우. 그리고 완전한 응고의 온도는 일반적으로 몇도 더 낮습니다 (5 ... 10도).

보시다시피 러시아 연방의 대부분의 지역에서 값이 10W 이상인 오일은 전천후로 사용하는 것이 좋습니다.. 이것은 러시아 시장에서 판매되는 자동차에 대한 다양한 자동차 제조업체의 허용 오차에 직접 반영됩니다. CIS 국가에는 0W 또는 5W의 저온 특성을 가진 오일이 최적입니다.

동점도

그것의 다른 이름은 고온이며, 그것을 다루는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 불행히도 여기에는 동적 바인딩과 같은 명확한 바인딩이 없으며 값은 다른 특성을 갖습니다. 실제로 이 값은 일정한 직경의 구멍을 통해 일정량의 액체를 붓는 시간을 나타냅니다. 고온 점도는 mm²/s로 측정됩니다(센티스토크의 또 다른 대체 단위는 cSt이며 다음 관계가 있습니다. 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

가장 인기 있는 SAE 고온 점도 등급은 20, 30, 40, 50 및 60입니다(위에 나열된 더 낮은 값은 거의 사용되지 않습니다. 예를 들어 이 국가의 국내 시장에서 사용되는 일부 일본 기계에서 찾을 수 있음) . 간단히 말해서, 이 비율이 낮을수록 오일이 묽어집니다., 그 반대, 높을수록 두꺼워진다. 실험실 테스트는 +40°C, +100°C 및 +150°C의 세 가지 온도에서 수행됩니다. 실험을 수행하는 데 사용되는 도구는 회전 점도계입니다.

이 세 가지 온도는 우연히 선택되지 않았습니다. 이를 통해 일반(+40°С 및 +100°С) 및 임계(+150°С)와 같은 다양한 조건에서 점도 변화의 역학을 볼 수 있습니다. 테스트는 다른 온도에서도 수행되지만(해당 그래프는 결과를 기반으로 작성됨) 이러한 온도 값이 주요 포인트로 사용됩니다.

동적 점도와 운동학적 점도는 모두 밀도에 직접적으로 의존합니다. 그들 사이의 관계는 다음과 같습니다. 동적 점도는 섭씨 +150도에서 동점도와 오일 밀도의 곱입니다.. 이것은 온도가 상승함에 따라 밀도도 감소하는 것으로 알려져 있기 때문에 열역학 법칙과 매우 일치합니다. 그리고 이것은 일정한 동점도에서 동점도가 이 경우 감소한다는 것을 의미합니다(낮은 계수에도 해당). 반대로 온도가 낮아지면 운동학적 계수가 증가합니다.

설명된 계수의 대응 관계에 대한 설명을 진행하기 전에 고온 / 고전단 점도(HT / HS로 약칭)와 같은 개념에 대해 살펴보겠습니다. 이것은 고온 점도에 대한 내연 기관 작동 온도의 비율입니다. +150°C의 테스트 온도에서 오일의 유동성을 특성화합니다. 이 값은 제조된 오일을 더 잘 특성화하기 위해 1980년대 후반에 API에 의해 도입되었습니다.

고온 점도 표

SAE J300 고온 점도 값	+100°C에서 점도, mm²/s(cSt)	HT/HS에 대한 최소 점도, +150°C 및 전단 속도 1만/초에서 mPa·s
20	5,6 ... 9,3	2,6
30	9,3 ... 12,5	2,9
40	12,5 ... 16,3	3,5(오일 0W-40, 5W-40, 10W-40용)
40	12,5 ... 16,3	3,7(오일 15W-40, 20W-40, 25W-40용)
50	16,3 ... 21,9	3,7
60	21,9 ... 26,1	3,7

J300 표준의 새 버전에서 점도가 SAE 20인 오일의 하한은 6,9 cSt입니다. 이 값이 더 낮은 동일한 윤활유(SAE 8, 12, 16)는 에너지 절약 오일. ACEA 표준 분류에 따르면 A1/B1(2016년 이후 폐기됨) 및 A5/B5로 지정됩니다.

내연 기관의 최소 냉간 시동 온도, °С	SAE J300에 따른 점도 등급	최대 주변 온도, °С
-35 이하	0W-30	25
-35 이하	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

점도 지수

흥미로운 지표가 하나 있습니다. 점도 지수. 오일의 작동 온도가 증가함에 따라 동점도가 감소하는 것이 특징입니다. 이것은 다른 온도에서 작동하는 윤활유의 적합성을 조건부로 판단할 수 있는 상대 값입니다. 다른 온도 조건에서 특성을 비교하여 경험적으로 계산됩니다. 좋은 오일에서는 성능이 외부 요인에 크게 의존하지 않기 때문에 이 지수가 높아야 합니다. 반대로 특정 오일의 점도 지수가 낮으면 이러한 구성은 온도 및 기타 작동 조건에 크게 의존합니다.

즉, 계수가 낮으면 오일이 빨리 액화된다고 할 수 있습니다. 그리고 이로 인해 보호 필름의 두께가 매우 얇아져 내연 기관 부품의 표면이 심하게 마모됩니다. 그러나 지수가 높은 오일은 넓은 온도 범위에서 작동하고 작업에 완전히 대처할 수 있습니다.

점도 지수 직접 오일의 화학 성분에 따라 다릅니다.. 즉, 탄화수소의 양과 사용된 분획의 가벼움입니다. 따라서 미네랄 화합물은 가장 나쁜 점도 지수를 가지며 일반적으로 120 ... 140 범위이고 반합성 윤활유는 130 ... 150의 유사한 값을 가지며 "합성"이 최고의 성능을 자랑합니다. 140 ... 170 (때로는 180까지) .

합성 오일의 높은 점도 지수(동일한 SAE 점도를 갖는 광유와 달리)는 넓은 온도 범위에서 이러한 제형의 사용을 허용합니다.

점도가 다른 오일을 혼합하는 것이 가능합니까?

어떤 이유로 자동차 소유자가 이미 있는 것과 다른 오일을 엔진 크랭크케이스에 추가해야 하는 경우, 특히 점도가 다른 경우 상황이 매우 일반적입니다. 할 수 있습니까? 즉시 답변해 드리겠습니다. 예, 가능하지만 특정 예약이 있는 경우에만 가능합니다.

지금 당장 하고 싶은 말 - 모든 최신 엔진 오일은 서로 혼합될 수 있습니다. (다른 점도, 합성, 반합성 및 광천수). 이것은 내연 기관의 크랭크 케이스에서 부정적인 화학 반응을 일으키지 않으며 침전물, 거품 또는 기타 부정적인 결과를 일으키지 않습니다.

온도 상승에 따른 밀도 및 점도 저하

이것을 증명하는 것은 매우 쉽습니다. 아시다시피 모든 오일은 API(미국 표준) 및 ACEA(유럽 표준)에 따라 특정 규격이 있습니다. 하나 및 다른 문서에는 자동차의 내연 기관에 치명적인 결과를 초래하지 않도록 오일 혼합이 허용된다는 안전 요구 사항이 명확하게 명시되어 있습니다. 그리고 윤활유는 이러한 표준을 준수하므로(이 경우 어떤 등급이든 상관 없음) 이 요구 사항도 충족됩니다.

또 다른 질문은 특히 점도가 다른 오일을 혼합할 가치가 있는지 여부입니다. 이러한 절차는 예를 들어 그 순간(차고 또는 고속도로에서)에 적합한(현재 크랭크 케이스에 있는 것과 동일한) 오일이 없는 경우와 같이 최후의 수단으로만 허용됩니다. 이 비상시에는 윤활유를 원하는 수준으로 추가할 수 있습니다. 그러나 추가 작업은 기존 오일과 새 오일의 차이에 따라 다릅니다.

따라서 점도가 5W-30 및 5W-40과 같이 매우 가까우면 (제조업체와 등급이 동일하면 더욱 그렇습니다) 이러한 혼합물을 사용하면 다음 오일까지 더 운전할 수 있습니다. 규정에 따라 변경합니다. 마찬가지로, 인접한 동적 점도 값(예: 5W-40 및 10W-40)을 혼합할 수 있습니다. 결과적으로 두 구성의 비율에 따라 달라지는 특정 평균 값을 얻게 됩니다(후자의 경우, 동일한 부피로 혼합되는 경우 조건부 동적 점도가 7,5W -40인 특정 구성을 얻을 수 있습니다.

그러나 인접한 등급에 속하는 유사한 점도 오일의 혼합물도 장기 작동이 허용됩니다. 즉, 반합성과 합성, 또는 광천수와 반합성을 혼합하는 것이 허용됩니다. 그러한 기차를 오랫동안 탈 수 있습니다(바람직하지는 않지만). 그러나 광유와 합성유를 혼합하는 것은 가능하지만 가장 가까운 자동차 서비스로만 운전하는 것이 좋으며 이미 완전한 오일 교환이 이루어집니다.

제조사도 상황은 비슷하다. 점도는 다르지만 같은 제조사의 오일이라면 과감하게 섞어주세요. 잘 알려진 글로벌 제조업체(예: SHELL 또는 MOBIL)의 우수하고 검증된 오일(가짜가 아니라고 확신하는 오일)에 점도와 품질(포함 API 및 ACEA 표준) , 이 경우 자동차도 장시간 운전할 수 있습니다.

또한 자동차 제조업체의 허용 오차에주의하십시오. 일부 기계 모델의 경우 제조업체는 사용된 오일이 반드시 공차를 준수해야 함을 직접 나타냅니다. 추가되는 윤활유에 그러한 승인이 없으면 그러한 혼합물을 오랫동안 구동할 수 없습니다. 가능한 한 빨리 교체하고 필요한 공차로 그리스를 채워야 합니다.

가끔 길에서 윤활유를 채워야 하는 상황이 있는데, 차를 몰고 가장 가까운 정비소까지 가곤 한다. 그러나 구색에는 자동차 크랭크 케이스와 같은 윤활유가 없습니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까? 답은 간단합니다. 같거나 더 좋은 것을 입력하십시오. 예를 들어 반합성 5W-40을 사용합니다. 이 경우 5W-30을 선택하는 것이 좋습니다. 그러나 여기에서는 위에서 설명한 것과 동일한 고려 사항을 따라야 합니다. 즉, 오일은 특성면에서 서로 크게 다르지 않아야합니다. 그렇지 않으면 생성된 혼합물을 이 내연 기관에 적합한 새로운 윤활 성분으로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.

점도 및 기유

많은 운전자는 합성, 반합성 및 완전 광유의 점도에 대한 질문에 관심이 있습니다. 합성 물질이 더 나은 점도를 갖는다는 일반적인 오해가 있기 때문에 "합성 물질"이 자동차의 내연 기관에 더 적합하기 때문인 것 같습니다. 반대로 미네랄 오일은 점도가 낮습니다.

실제로 이것은 완전히 사실이 아닙니다.. 사실은 일반적으로 광유 자체가 훨씬 더 두껍기 때문에 매장 선반에서 이러한 윤활유는 종종 10W-40, 15W-40 등과 같은 점도 판독 값으로 발견됩니다. 즉, 저점도 광유가 거의 없습니다. 또 다른 것은 합성 및 반합성입니다. 구성에 현대 화학 첨가제를 사용하면 점도를 감소시킬 수 있으므로 예를 들어 인기있는 점도가 5W-30 인 오일은 합성 및 반합성이 될 수 있습니다. 따라서 오일을 선택할 때 점도 값뿐만 아니라 오일의 종류에도주의를 기울여야합니다.

기유

최종 제품의 품질은 주로 베이스에 따라 달라집니다. 엔진오일도 예외는 아닙니다. 내연기관용 오일 생산에는 5개 그룹의 기유가 사용됩니다. 각각 추출 방법, 품질, 특성이 다릅니다.

 

구색의 다른 제조업체에서 다른 등급에 속하지만 동일한 점도를 갖는 다양한 윤활유를 찾을 수 있습니다. 따라서 특정 윤활유를 구입할 때 그 종류의 선택은 내연기관의 상태, 자동차의 브랜드 및 등급, 오일 자체의 비용 등을 고려하여 고려해야 할 별도의 문제입니다. . 위의 동적 및 동점도 값은 SAE 표준에 따라 동일한 지정을 갖습니다. 그러나 다른 유형의 오일에 대한 보호 필름의 안정성과 내구성은 다릅니다.

오일 선택

자동차의 특정 내연 기관용 윤활유를 선택하는 것은 올바른 결정을 내리기 위해 많은 정보를 분석해야 하기 때문에 다소 힘든 과정입니다. 즉, 점도 외에도 엔진 오일의 물리적 특성, API 및 ACEA 표준에 따른 등급, 유형(합성, 반합성, 광천수), ICE 설계 등에 관심을 갖는 것이 좋습니다.

내연 기관에 어떤 오일을 채우는 것이 더 낫습니까?

엔진 오일의 선택은 점도, API 사양, ACEA, 공차 및 결코 주의를 기울이지 않는 중요한 매개변수를 기반으로 합니다. 4가지 주요 매개변수에 따라 선택해야 합니다. 자세한 내용은

 

새 엔진 오일의 점도를 선택하는 첫 번째 단계는 처음에는 엔진 제조업체의 요구 사항에 따라 진행해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 오일이 아니라 ICE! 일반적으로 설명서(기술 문서)에는 동력 장치에서 사용할 수 있는 윤활유의 점도에 대한 특정 정보가 있습니다. 종종 두 개 또는 세 개의 점도가 허용됩니다(예: 5W-30 및 5W-40).

형성되는 보호유막의 두께는 강도에 의존하지 않으니 주의하시기 바랍니다. 따라서 미네랄 필름은 제곱 센티미터당 약 900kg의 하중을 견디며 에스테르를 기반으로 한 현대 합성 오일로 형성된 동일한 필름은 이미 제곱 센티미터당 2200kg의 하중을 견딥니다. 그리고 이것은 오일의 동일한 점도입니다.

잘못된 점도를 선택하면 어떻게 됩니까?

이전 항목에 이어 부적절한 점도로 오일을 선택하면 발생할 수 있는 문제를 나열합니다. 너무 두꺼운 경우:

• 열 에너지가 더 심하게 제거되기 때문에 내연 기관의 작동 온도가 증가합니다. 그러나 저속 및/또는 추운 날씨에서 주행할 경우 이는 심각한 현상으로 간주되지 않을 수 있습니다.
• 고속으로 운전하거나 내연 기관에 높은 부하를 가할 때 온도가 크게 상승할 수 있으며 이로 인해 개별 부품과 내연 기관 전체에 상당한 마모가 발생합니다.
• 내연 기관의 고온은 오일의 산화를 가속화하여 더 빨리 마모되고 성능 특성을 잃습니다.

그러나 내연 기관에 매우 얇은 오일을 붓는 경우에도 문제가 발생할 수 있습니다. 그 중:

• 부품 표면의 오일 보호 필름은 매우 얇습니다. 이는 부품이 기계적 마모 및 고온에 대한 적절한 보호를 받지 못한다는 것을 의미합니다. 이 때문에 부품이 더 빨리 마모됩니다.
• 많은 양의 윤활유가 일반적으로 낭비됩니다. 즉, 석유 소비량이 많을 것입니다.
• 소위 모터 쐐기, 즉 고장의 위험이 있습니다. 그리고 이것은 복잡하고 값 비싼 수리로 위협하기 때문에 매우 위험합니다.

따라서 이러한 문제를 피하기 위해 자동차의 엔진 제조업체에서 허용하는 점도의 오일을 선택하십시오. 이렇게 하면 서비스 수명을 연장할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 모드에서 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다.

출력

항상 자동차 제조업체의 권장 사항을 따르고 직접 표시된 동적 및 동점도 값으로 윤활유를 채우십시오. 사소한 편차는 드물거나 긴급한 경우에만 허용됩니다. 글쎄, 이것 또는 저것 오일의 선택은 수행되어야합니다 여러 매개변수에 대해점도 측면에서만이 아닙니다.