자동차의 실린더 헤드 개스킷에 관한 모든 것
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모터를 수리하기 쉽게 만들고 일반적으로 모든 부품을 하나의 유닛으로 조립할 수 있도록 엔진은 여러 부품으로 구성됩니다. 장치에는 실린더 블록, 실린더 헤드 및 밸브 커버가 포함됩니다. 모터 하단에 팔레트가 설치되어 있습니다.
부품이 서로 연결되면 (일부 내부에는 다양한 종류의 압력이 형성됨) 그 사이에 완충재가 설치됩니다. 이 요소는 기밀성을 보장하여 공기 또는 액체와 같은 작동 매체의 누출을 방지합니다.
엔진 고장 중 하나는 블록과 헤드 사이의 개스킷 소진입니다. 이 오작동이 발생하는 이유와 해결 방법은 무엇입니까? 이러한 문제와 관련 문제를 다루겠습니다.
자동차의 실린더 헤드 개스킷은 무엇입니까?
실린더 자체를 포함하여 모터 하우징에 많은 기술 구멍이 만들어졌습니다 (이를 통해 윤활을 위해 오일이 공급되거나 모든 메커니즘을 섬프로 처리 한 후 제거됨). 머리가 그 위에 놓입니다. 밸브 구멍과 가스 분배 메커니즘 용 패스너가 만들어집니다. 구조는 밸브 덮개로 위에서 닫힙니다.
실린더 헤드 개스킷은 블록과 헤드 사이에 있습니다. 기술, 고정 및 실린더에 필요한 모든 구멍이 만들어집니다. 이러한 요소의 크기와 수량은 모터 수정에 따라 다릅니다. 또한 내연 기관의 냉각을 제공하는 모터 재킷을 따라 부동액 순환을위한 구멍이 있습니다.
개스킷은 파로 나이트 또는 금속으로 만들어집니다. 그러나 석면 대응 물이나 탄성 폴리머도 있습니다. 일부 운전자는 개스킷 대신 내열성 실리콘 실란트를 사용하지만 모터 조립 후 과도한 물질은 외부에서만 제거 할 수 있으므로 권장하지 않습니다. 실리콘이 구멍을 부분적으로 막는 경우 (제거하기가 매우 어렵습니다) 엔진 작동에 악영향을 미칠 수 있습니다.
이 부품은 모든 자동차 부품 상점에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 비용은 낮지 만 교체 작업으로 인해 자동차 소유자가 상당히 많은 비용이 듭니다. 물론 이것은 엔진 모델에 따라 다릅니다.
높은 작업 비용은 개스킷 교체는 장치를 분해 한 후에 만 수행 할 수 있기 때문입니다. 조립 후 타이밍을 조정하고 위상을 설정해야합니다.
실린더 헤드 개스킷의 주요 기능은 다음과 같습니다.
- VTS 점화 후 형성된 가스가 모터 하우징을 떠나는 것을 방지합니다. 이로 인해 실린더는 연료와 공기의 혼합물이 압축되거나 점화 후 팽창 할 때 압축을 유지합니다.
- 엔진 오일이 부동액 캐비티에 들어가는 것을 방지합니다.
- 엔진 오일이나 부동액의 누출을 방지합니다.
이 항목은 시간이 지남에 따라 사용할 수 없게되므로 소모품 범주에 속합니다. 실린더에 많은 압력이 생성되기 때문에 마모 된 재료가 관통하거나 타 버릴 수 있습니다. 이것은 허용되어서는 안되며,이 경우 가능한 한 빨리 부품을 교체해야합니다. 수리의 필요성을 무시하면 내연 기관을 망칠 수 있습니다.
실린더 헤드 개스킷이 파손되었음을 이해하는 방법은 무엇입니까?
개스킷의 소손을 인식하기 위해 복잡한 진단을 수행 할 필요가 없습니다. 이것은이 특정 분류에 해당하는 특정 기호 (때로는 여러 개가 있음)로 표시됩니다. 그러나 먼저 스페이서가 악화되는 이유를 고려해 보겠습니다.
실패의 원인
조기 재료 마모의 첫 번째 이유는 장치 조립 중 오류입니다. 일부 영역에서는 완충재의 벽이 얇아 찢어지기 쉽습니다. 제품의 품질은 교체 빈도를 결정하는 데있어 똑같이 중요한 요소입니다.
헤드 개스킷 재료의 주요 적은 먼지입니다. 이러한 이유로 교체하는 동안 블록과 헤드 사이에 이물질 (모래 입자 포함)이 들어 가지 않도록하는 것이 매우 중요합니다. 연결 표면의 품질도 중요한 요소입니다. 블록의 끝이나 헤드 모두 칩이나 거칠기 형태의 결함이 있어서는 안됩니다.
개스킷의 빠른 소손의 또 다른 이유는 실린더 헤드의 잘못된 고정입니다. 고정 볼트는 어느 정도 조여야하며 모든 패스너는 순서대로 설치해야합니다. 어떤 순서로, 어떤 노력으로 볼트를 조여야하는지, 제조업체는 자동차에 대한 기술 문서 또는 개스킷이있는 수리 키트에 대한 지침을 알립니다.
때로는 모터의 과열로 인해 개스킷 평면이 변형됩니다. 이로 인해 재료가 더 빨리 타서 다음 표시 중 하나가 나타납니다.
천공 된 실린더 헤드 개스킷의 징후
가장 유명한 증상 중 하나는 엔진 작동 중 특정 실린더 (또는 여러 개)에서 큰 소리가 나는 것입니다. 다음은 완충재에 문제가 있음을 나타내는 몇 가지 추가 징후입니다.
- 엔진 구조 이는 실린더 사이에 틈이 생기면 (연료 및 점화 시스템이 정상 작동하는 경우) 발생할 수 있습니다. 이 오작동은 압축을 측정하여 진단됩니다. 그러나 저압 및 삼중 작용은 또한 더 심각한 운동 "질병"의 증상입니다. 삼중 항의 이유를 알려줍니다 여기에, 압력 측정에 대해 논의했습니다. 여기에;
- 훨씬 덜 자주-냉각 시스템에 배기 가스가 나타납니다. 이 경우 재킷 냉각 라인이 통과하는 영역에서 번 아웃이 발생했습니다.
- 모터 과열. 이것은 실린더 씰 가장자리가 타 버린 경우 발생합니다. 이로 인해 배기 가스가 냉각수를 너무 많이 가열하여 실린더 벽에서 최악의 열 발산을 초래합니다.
- 냉각 시스템의 오일. 첫 번째 경우 자동차 소유자는 팽창 탱크에 기름 자국이 있음을 알 수 있습니다 (그 크기는 연소 정도에 따라 다름).
두 번째로 에멀젼이 오일에 형성됩니다. 모터 구동 후 계량 봉을 빼면 쉽게 알 수 있습니다. 흰색 거품이 표면에 보입니다. - 실린더 사이의 번 아웃은 전원 장치의 어려운 콜드 스타트로 나타날 수 있지만 예열 후 안정성이 돌아옵니다.
- 블록과 헤드의 교차점에서 기름 방울이 나타납니다.
- 두껍고 흰색의 배기 및 외부 누출없이 안정적인 부동액 감소.
두 번째로 에멀젼이 오일에 형성됩니다. 모터 구동 후 계량 봉을 빼면 쉽게 알 수 있습니다. 흰색 거품이 표면에 보입니다.실린더 헤드 개스킷이 파손 된 경우해야 할 일
이 경우 문제에 대한 유일한 해결책은 번 아웃 된 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다. 새로운 완충재의 비용은 제조업체와 제품의 기능에 따라 다르지만 평균적으로 자동차 소유자는 약 3 달러의 비용이 듭니다. 가격 범위는 $ 40에서 $ XNUMX입니다.
그러나 대부분의 자금은 다른 소모품뿐만 아니라 작업을 수행하는 데 사용됩니다. 따라서 고정 볼트가 풀리면 더 이상 두 번째로 사용할 수 없으며 새 것으로 변경하십시오. 세트 비용은 약 $ 10입니다.
다음으로 헤드와 블록의 끝면 품질을 확인해야합니다. 필요한 경우 (그리고 자주 발생하는 경우) 이러한 표면은 샌딩됩니다. 또한이 작업 비용을 지불하는 데 약 25 달러가 소요되며 개스킷은 이미 수리 용 부품을 구입해야합니다 (연마 층이 고려 됨). 그리고 그것은 이미 약 $ XNUMX (예산 요율로)를 지출했지만 실제로는 아직 아무것도하지 않았습니다.
모터의 설계 특성에 따라 헤드 제거시 추가 해체 작업이 수반 될 수 있습니다. 돌이킬 수없는 실수를 방지하고 값 비싼 장비를 망치지 않으려면 이것은 전문가에게 맡겨야합니다. 지역에 따라 전체 프로세스에 소모품 비용 외에 약 $ 50가 소요됩니다.
완충재를 교체 한 후에는 내연 기관의 작동을 면밀히 살펴보면서 잠시 운전해야합니다. 타 버린 개스킷의 흔적이 없으면 돈이 잘 소비됩니다.
실린더 헤드 개스킷을 올바르게 변경하는 방법
모터에 많은 수정 사항이 있기 때문에 오래된 개스킷을 분해하는 방법이 다를 수 있습니다. 일부 모델에서는 대부분의 부품이나 부착물을 먼저 제거해야합니다. 또한 구동 벨트를 제거하기 전에 타이밍 캠 축의 위치를 확인해야합니다.
머리 자체의 해체는 특정 계획에 따라 수행되어야합니다. 따라서 고정 볼트를 차례로 느슨하게 한 다음 완전히 풀어야합니다. 이러한 조치로 마스터는 균일 한 스트레스 완화를 보장합니다.
때로는 해체 중에 오래된 머리핀이 끊어집니다. 나사를 풀려면 직경이 작은 작은 튜브를 사용하여 블록에있는 볼트의 붙어있는 부분에 용접 할 수 있습니다. 편의상 튜브 끝에 너트를 용접 할 수 있습니다. 다음으로, 키는 리테이너의 나머지 부분을 제거합니다.
결합 할 요소의 표면은 오래된 재료의 잔해에서 조심스럽게 청소됩니다. 다음으로 새 개스킷의 설치 장소에 결함이 있는지 확인하고 새 핀을 조이고 새 개스킷을 설치하고 블록 헤드를 핀 위에 놓고 덮개를 씌 웁니다. 패스너는 제조업체가 제공 한 방식에 따라 토크 렌치로만 조여야합니다.
잘못된 직업의 결과에 대해 조금 :
개스킷 교체 후 실린더 헤드를 늘려야합니까?
이전에는 자동차 정비사가 1000km 후에 스트레칭 (또는 실린더 헤드를 더 세게 조임) 할 것을 권장했습니다. 현대 자료의 경우 그러한 절차의 필요성이 배제됩니다.
서비스 문서의 양은 밸브를 조정하고 타이밍 벨트의 상태를 확인해야한다고 나타내지 만 조임 토크를 확인하는 것은보고되지 않습니다.
실란트가 적용된 수입 개스킷을 사용하고 일반적인 렌치 조임 방식을 사용하는 경우 (2 * 5 * 9, 마지막 순간이 90도) 볼트를 추가로 조일 필요가 없습니다.
다른 계획이 있습니다 : 먼저 모든 스터드를 2kg의 노력으로 당긴 다음 모두 8kg으로 당깁니다. 다음으로 토크 렌치를 11,5kg의 힘으로 설정하고 90도 위로 당깁니다. 마지막에 12,5의 힘과 90g의 회전 각도를 추가해야합니다.
금속 또는 파로 나이트 실린더 헤드 개스킷 : 어느 것이 더 낫습니다
결론적으로, 파로 나이트 또는 금속의 두 가지 유형의 개스킷이 약간 있습니다. 선택이 좌우되는 핵심 요소는 자동차 제조업체의 권장 사항입니다. 제조업체가 금속 재료를 사용하도록 지정하면 무시할 수 없습니다. 파로 나이트 아날로그에도 동일하게 적용됩니다.
두 개스킷 옵션의 일부 기능은 다음과 같습니다.
| 재질 : | 어떤 엔진 : | 특징 : |
| 금속 | 터보 차저 또는 강제 | 그것은 특별한 힘이 있습니다; 단점-특히 정확한 설치가 필요합니다. 조금 움직여도 설치 후 거의 즉시 번 아웃이 보장됩니다. |
| 파로 나이트 | 강제 및 대기가 아닌 정상 | 금속 아날로그에 비해 더 유연한 소재이므로 표면에 더 단단히 부착됩니다. 단점-고온 (엔진 과열 또는 터보 차저 장치에서 사용)에서는 빠르게 변형됩니다. |
개스킷이 잘못 설치된 경우 이는 즉시 알려집니다. 엔진이 시작 되 자마자 연소되거나 피스톤이 금속 씰에 달라 붙습니다. 어떤 경우에는 ICE가 전혀 시작되지 않습니다.
질의 응답 :
실린더 헤드 개스킷을 교체해야한다는 것을 이해하는 방법은 무엇입니까? 배기 가스가 실린더 헤드 아래에서 나오고 실린더 사이에 쏘고 배기 가스가 냉각수로 들어가고 부동액이 실린더에 나타나거나 부동액에 오일이 나타나고 내연 기관이 빨리 가열됩니다.
구멍이 뚫린 실린더 헤드 개스킷으로 자동차를 운전할 수 있습니까? 오일이 냉각수와 혼합되면 어떤 경우에도 혼합되어서는 안됩니다. 냉각수가 파이프로 날아가면 이후에 링, 캡 등을 교체해야 합니다. 그들의 무거운 마모 때문에.
실린더 헤드 가스켓은 무엇을 위한 것입니까? 오일이 냉각 재킷과 냉각수가 오일 통로로 들어가는 것을 방지합니다. 또한 실린더 헤드와 블록 사이의 연결을 밀봉하여 배기 가스가 파이프로 우회되도록 합니다.
