스즈키 비타라 시승
Nissan Juke 및 Opel Mokka의 경쟁자인 전륜구동 Vitara는 어떻습니까? 스즈키의 집에서는 모든 것이 혼란스러웠다. 이제 SX4는 크고 Vitara는 작습니다 ...
전륜 구동 장치가있는 Vitara가 마음에 드십니까? 아니면 Vitara-Nissan Juke와 Opel Mokka의 경쟁자? 스즈키 집에서 모든 것이 혼란 스러웠습니다. 이제 SX4는 크고 Vitara는 작습니다. 또한 두 자동차 모두 동일한 플랫폼에서 제작되었습니다.
소규모 회사 인 스즈키는 자신의 리듬에 따라 생활하며 다소 특이한 제품을 생산합니다. 단 하나의 작은 프레임 SUV Jimny 가치입니다. 당신은 또한 "클래식"SX4를 기억할 수있다. 사실 최초의 B- 클래스 크로스 오버는 그러한 자동차의 유행 이전에 출시되었다. 또는 예를 들어 영구 사 륜구동 및 감속 기어가 장착 된 SUV 인 Grand Vitara와 같은 다른 모델을 선택하십시오. 누가 이런 걸 제안 할 수 있습니까? 그러나 Grand Vitara는 오랫동안 생산되었으며 최소한 현대화가 필요합니다. 그러나 자동차가 러시아와 아마도 남미에서만 상대적으로 인기가 있었기 때문에 이것에 대한 돈이 없습니다. 스즈키의 성격은 성공하지 못했고 회사는 트렌드를 따라야 만했다. 그 결과, 새로운 SX4는 Qashqai의 수장에서 크로스 오버 회사에 합류했으며, 주니어 B 세그먼트에서는 "하단", 이전 치수 및 결과적으로 Grand 접두사.
차체는 이제 하중을 지지하지만 이전 모델의 전통적인 다진 스타일을 유지했지만 현재 Vitara는 Range Rover Evoque를 더 연상시킵니다. "브리튼"과의 유사성은 흰색 또는 검은 색 지붕이있는 크로스 오버의 투톤 색상으로 향상됩니다. 그건 그렇고, Vitara를 개별화할 수 있는 많은 가능성이 있습니다. 밝은 색조, 라디에이터 라이닝의 "흰색" 또는 "검정색" 변형, 그리고 크롬 라이닝이 있는 도시 패키지와 도색되지 않은 오프로드 패키지의 두 가지 패키지가 있습니다.
전면 커버, 시계의 베젤 및 공기 덕트도 밝은 오렌지색 또는 청록색으로 주문할 수 있습니다. 검은색이나 은색과 달리 그들은 우울한 인테리어를 되살릴 것입니다. 일부 르노 산데로에서처럼 밝고 세련된 자동차에 비해 너무 저렴해 보이는 검은색 플라스틱이 반향을 일으키고 있습니다.
착용감에 대한 불만이 없으며 좌석의 프로파일이 편안하며 조정 범위는 작지만 스티어링 휠은 높이뿐만 아니라 도달 범위에서도 조정할 수 있습니다. 주된 불만은 "자동 기계"의 직선 슬롯이며,이 때문에 "드라이브"대신 수동 모드로 들어갑니다.
GLX의 최고 변형에는 Nokia Navigation Maps가 포함 된 Bosch 멀티미디어가 있습니다. 교차 테스트가 발생한 에스토니아는 알지 못합니다. 동시에 멀티미디어의 캐릭터는 에스토니아어로 서두르지 않은 것으로 판명되었습니다. 그는 아이콘을 누르고 다시 누르고 반응을 기다리지 않고 손가락을 떼고 나서 반응을 받았습니다. "상단"LED의 하향 빔. 그러나 최대 구성에서도 가죽 및 스웨이드 의자는 여전히 수동으로 조정됩니다. 동시에, ESP와 베개와 커튼 전체 세트, USB 커넥터는 "베이스"에서 사용할 수 있지만 전면 패널의 아날로그 시계 대신 플러그가 있습니다.
새로운 "Vitara"의 기반은 10 센티미터 단축 된 New SX4 플랫폼이었습니다. McPherson은 앞쪽에 스트럿을, 뒤쪽에는 반 독립형 빔이 있습니다. 길이를 잃은 차는 "esix"보다 더 넓고 더 큰 것으로 판명되었습니다. 새로운 Vitara는 천장이 높고 대형 선 루프도 공간감을 더 해줍니다. 크로스 오버의 트렁크는이 클래스의 경우 375 리터로 상당히 방대하며 뒷좌석 승객을위한 레그룸을 만들 수도 있습니다.
러시아의 엔진은 여전히 117 대입니다. 1075 마력의 대기압 7 대입니다. 일본인은 차가 100kg에 불과한 매우 가벼웠다 고 말합니다. 그러나 이것은 "역학"을 가진 전 륜구동이고, 전 륜구동 크로스 오버와 "자동"은 무게가 13 킬로그램을 더합니다. XNUMX 단 자동 변속기에는 패들 시프터가 필요하지 않으며 자체적으로 엔진을 좋은 상태로 유지하기 위해 몇 걸음 내려가는 데 주저하지 않고 쉽게 노력합니다. 동시에 평균 소비량은 XNUMXkm 당 XNUMX 리터 미만이었습니다. 여권 가속-최대 XNUMX 초이지만 서두르지 않는 에스토니아 교통에서는 차가 매우 민첩 해 보이며 시끄러운 엔진이 열정을 더합니다. 일본인은 소음을 줄이고 다이어그램을 보여주기 위해 진지한 작업을 수행했지만 엔진 실드의 향상된 방음을 통해 소음과 진동이 실내로 침투합니다.
크로스 오버는 놀랍도록 잘 조정되어 있으며, 전기 부스터는 복원력이 뛰어나고 인식 가능한 피드백, 밀도가 높고 에너지 집약적 인 서스펜션이 있습니다. 좁은 구석에서는 다소 키가 큰 자동차가 적당히 구르고 범프에서 코스를 벗어나지 않습니다. 열악한 도로에서 17 인치 디스크는 빗 위에서 승객을 흔들지 않으며 작은 구멍을 무시할 수 있습니다.
Vitara 용 Allgrip 4 륜 구동 시스템은 New SXXNUMX와 유사합니다. 주행 모드를 선택하면 클러치 작동 정도와 함께 안정화 시스템 설정 및 엔진 설정이 변경됩니다. 자동 모드는 연료를 절약하고 프론트 액슬이 미끄러질 때만 리어 액슬과 맞물리며, 안정화 시스템은 표류 또는 미끄러짐의 힌트에서 엔진을 질식시킵니다. 스포츠 모드에서는 클러치가 미리로드되어 스로틀 반응을 가속화하고 엔진 회전 수를 증가시킵니다. 미끄럽고 느슨한지면에서 스노우 모드가 도움이 될 것입니다. 엔진이 가스에 더 부드럽게 반응하기 시작하고 전자 장치가 더 많은 추력을 되돌립니다. 예 : 자동 모드에서 자갈 코너를 지나갈 때 리어 액슬이 지연으로 연결되고 리어 액슬 드리프트가 안정화 시스템에 의해 포착되고 스포츠 모드에서는 꼬리로 덜 스윕됩니다. 스노우 모드에서 Vitara의 스티어링은 중립입니다.
저속에서 "눈"모드에서만 클러치를 차단하여 트랙션이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 균등하게 분배되도록 할 수 있습니다. 이것은 눈 더미와 우리의 경우 모래 언덕을 습격하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 Snow에서 크로스 오버는 오프로드 스페셜 스테이지의 모래 위에서 꽤 자신있게 움직이며 트랙을 따라 가파른 오르막을칩니다. Auto와 Sport에서 Vitara에게는 동일한 장애물이 어렵거나 전혀 없습니다. 자동 변속기는 또한 수동 모드에서도 높은 회전 수를 유지하지 못하고 첫 번째에서 두 번째로 전환하는 것을 허용하지 않는 복잡성을 추가합니다. 이로 인해 자동차가 속도를 잃고 거의 정상에 도달 할 때 멈출 수 있습니다. 언덕 내리막 길잡이는 안전하게 내려갈 수 있도록 도와주고 표준으로 설정되어 있지만 경로를 통과하는 동안 브레이크를 예열 할 수 있습니다. 그리고 오프로드 트랙에서 몇 번 더 랩을 한 후 (주최자가 계획 한 것보다 많이), 리어 액슬 드라이브의 멀티 플레이트 클러치도 꺼져 과열됩니다.
비타 라, 특별 무대에서 품격을 지키고 있음에도 불구하고 SUV는 그 이상으로 보인다. 지상고는 185mm이지만 전면 오버행이 길고 등급 기준으로도 진입 각도가 작습니다. 다중 플레이트 클러치의 하우징은 낮게 매달려 있고 취약 할 수 있으며 플라스틱 부트가 모터 크랭크 케이스를 덮고 있습니다. 모래 토양에 누워있는 것은 두렵지 않습니다. 또 다른 것은 돌 위에 있습니다.
Allgrip 사 륜구동이 차를 얼마나 멀리 가져갈지가 아니라 다양한 조건과 다른 표면에서 얼마나 효과적으로 작동하는지입니다. 그리고 오프로드 외출을 위해 Jimny는 여전히 판매 중이며 저렴한 스즈키 라인업에 남아 있습니다.
유럽에서 새로운 Vitara는 이미 Car of the Year의 타이틀 경쟁자 명단에 올랐습니다. 스즈키는이 모델이 러시아에서도 성공할 계획이다. 처음에는 새로운 Vitara의 점유율이 전체 매출의 40 %를 차지하고 나중에는 60-70 %까지 성장할 것으로 예상됩니다.
Vitara가 더 큰 New Suzuki SX4보다 가격이 비싸다는 것이 이상하게 보일 수 있습니다. 그러나 이러한 크로스 오버는 작년에 도입되었으며 가격표는 오래되었으며 할인이 추가되었습니다. 동급생의 배경에 비해 가격은 상당히 경쟁력이 있습니다. "기계"와 "자동"이있는 사 륜구동 "Vitara"의 경우에도 $ 15 및 $ 582입니다. 각기. 최대 구성이 $ 16로 비합리적으로 비싸 보입니다. 그러나 회사는 더 저렴한 전 륜구동 자동차에 베팅하고 있으며, "기계"로 최소 $ 371, "자동"으로 $ 18에서 구매할 수 있습니다.
아마도 Grand Vitara 팬들은 이름의 절반이 좋아하는 모델에 남아 있고 잘게 잘린 라인이 마음에 들기 때문에 이러한 차례의 이벤트에 만족하지 않을 것입니다. 그러나 그들은 얼마나 자주 하강을 사용하고 루프 랙을 적재합니까? 새로운 스즈키 비타라는 친숙한 이름이기는하지만 완전히 다른 의미의 색을 가진 완전히 다른 이야기입니다. 마을에 관한 것이 아니라 도시에 관한 것입니다. 이 차는 통행 할 수 있고 넓지는 않지만 차이지만 핸들링, 경제성, 작은 크기라는 분명한 이점이 있습니다. 경쟁자들을 배경으로, 크로스 오버는 허세 한 디자인이나 복잡한 장치, 즉 기존의 흡인 된 고전적인 "자동"으로 두려워하지 않습니다. 그리고 바디와 인테리어 패널의 밝은 색상은 여성들에게 분명히 감사 할 것입니다.
첫 번째 Vitara는 현재의 3620mm보다 훨씬 짧았으며 1.6 가솔린 장치는 80 마력 만 개발했습니다. 처음에이 모델은 짧은 1991 도어 버전으로 만 생산되었습니다. 길쭉한 XNUMX 도어는 XNUMX 년 후인 XNUMX 년에 나타났습니다. 나중에 더 강력한 엔진과 디젤 변형이 나타났습니다.
예브게니 바그 다사 로프
1998 세대 자동차는 7 년에 소개되었고 Grand 접두사를 받았습니다. 둥근 디자인 때문에이 "Vitara"는 "팽창 식"이라는 별명을 붙였습니다. 그녀는 프레임 구조, 종속 리어 서스펜션 및 XNUMX 륜 구동을 유지했습니다. 이 차는 여전히 "짧은"버전과 "긴"버전으로 생산되었으며, 특히 미국 시장에서는 더 긴 XNUMX 인승 XL-XNUMX 버전으로 출시되었습니다.
2005 세대 자동차 (6)의 디자인이 다시 쪼개졌습니다. 구조는 프레임으로 유지되었지만 프레임은 이제 본체에 통합되었습니다. Grand Vitara 서스펜션은 이제 완전히 독립적입니다. 플러그인 프론트 엔드가있는 단순한 전 륜구동은 영구적 인 것으로 대체되었지만 3.2 도어 버전에는 단순화 된 변속기가 장착되었습니다. 모터가 더욱 강력 해졌고 VXNUMX XNUMX 엔진 버전이 등장했습니다.
