르노 메간 쿠페 1.6 16V 다이내믹 컴포트

그렇긴 해도 이번에는 르노의 리더들에게 축하의 인사를 전해야 합니다. 왜 그가? 그들은 결국 예스라고 말해야 하는 사람들이었기 때문입니다. 이러한 생각을 염두에 두고 새로운 Mégane으로 걸어갈 때, 아마도 프런트 엔드가 새로운 것의 가장 작은 부분을 드러내는 것 같다는 생각이 듭니다. 그러나 그렇지 않습니다. Renault는 오늘날 우리가 신차에서 볼 수 있는 점점 더 "부풀어 오른" 헤드라이트를 버리고 Mégane을 위해 좁고 다소 가늘어지는 헤드라이트를 받았습니다.

측면 실루엣은 더욱 새로움을 드러냅니다. 이것은 분명히 이례적인 일이지만 B-필러까지 실제로는 꽤 고전적입니다. 거기에서 지붕의 아래쪽 가장자리는 뒷날개쪽으로 넓은 호로 구부러지고 위쪽 가장자리는 직선으로 계속됩니다. 이 두 줄로 이루어진 C필러는 엄청나게 거대해 보이고, 당신은 무심코 지붕도 스포일러로 끝나는 느낌을 받습니다. 그러나 이것은 착시 현상일 뿐입니다. 약간 더 긴 지붕은 계단식 후면의 평평한 브러시드 유리로 강조됩니다. 그가 Avatime에 처음 탔던 테일게이트.

이것에 대해 할 이야기가 많지만 우리 삶에 새로운 형태를 가져다주는 사람들조차도 그것에 대해 열광한다는 사실을 간과해서는 안됩니다. 사실, 이 Mégane에 Mégane Coupé의 후계자로부터 정당하게 기대하는 것을 전면보다 약간 더 많이 제공하는 것이 후면이라고 말할 수 있습니다.

그러나 이것이 뉴스의 끝이 아닙니다. 클래식 잠금 장치는 광학 잠금 장치로 교체되었습니다. Laguna, Vel Satis 및 기타 Renault 브랜드의 더 유명한 대표자와 유사합니다. 연료 주입구 캡과 도어. 나쁜 연료 냄새는 이제 안녕!

내부에 앉으면 적어도 Mégane의 모습만큼 새롭다는 것을 확신하게 됩니다. 대시 보드에 새로운 센서가 나타 났으며 속도계와 타코미터는 발광 플라스틱으로 늘어서 있습니다. 스티어링 휠 레버, 조정 가능한 스티어링 휠, 센터 콘솔, 에어 벤트 및 라디오 로터리 스위치가 모두 재설계되었습니다. 약간 나이가 많은 사람들은 스위치가 매우 작기 때문에 이에 대해 만족하지 않을 수 있으므로 스티어링 휠의 매우 편리한 레버가 이 딜레마를 성공적으로 해결합니다. 따라서 대시보드가 ​​제공해야 하는 모든 기능과 함께 결국 약간 더 나은 재료만 있으면 됩니다. 그리고 모든 곳이 아닙니다! 플라스틱이 더 부드러울 수있는 게이지의 정점과 환기 시스템의 스위치 주변에만 모방이 매우 실패하기 때문입니다.

따라서 새로운 Mégane에서 사소한 문제가 발생하지 않을 것입니다. 글쎄요, 당신이 그것들을 어디에 두었는지 잊지 않는다면. 네비게이터 앞에는 대형 조명이 있으며 에어컨과 결합된 추가 냉장 상자가 있습니다. 출입구에 XNUMX개가 있습니다. 두 명은 팔걸이에 숨어 있습니다. 앞좌석 앞, 아래에 숨겨진 두 개를 더 찾을 수 있습니다. 매우 완성도가 높으며 앞좌석 사이에도 위치하며 핸드브레이크 레버의 모양 덕분에 편리합니다.

또한 작은 장식품을 위한 센터 콘솔 하단의 보관 공간도 훌륭합니다. 덮개가 있는 천으로 인해 실제로 목적에 부합합니다.

700도어 Mégane을 선택한다면 이것은 너무 큰 경고가 아닐 수 있습니다. 좁은 주차장에서 조심스럽게 문을 여십시오. 또한 당신이 뒷좌석에 자리를 제공하는 사람들이 당신과 자주 타지 않을 가능성이 높다는 사실도요. 그러나 편의상 아닙니다. 벤치 뒤쪽에는 꽤 잘 앉고 충분한 서랍과 독서 등, 심지어 머리판 공간까지있어 다리에 적용되지 않습니다. 하지만 걱정하지 마세요. 트렁크는 장거리 여행과 200명의 성인 승객을 위해 설계되지 않았습니다. 특히 여행할 때마다 여행 가방에 옷장을 넣고 다니는 것을 선호하는 승객이라면 더욱 그렇습니다. 무거운 짐을 싣고 내릴 때마다 뒷면에 세금을 내야 합니다. 부하를 들어 올리고 근육을 강화하는 것은 "부하"를 XNUMX만큼 들어 올려야하고 적어도 XNUMX 밀리미터 뒤로 들어 올려야하기 때문에 지금은 당신을 벗어나지 않을 것입니다. 어차피 피한다 해도 타이어를 터뜨리면 성공하지 못할 것이다. 새로운 Mégane은 부츠 바닥에 일반 크기의 스페어 타이어를 장착할 수 있었던 몇 안 되는 르노 중 하나입니다.

그러나 검은 생각은 접어두고 운전에 집중합시다. 이미 언급했듯이 맵과 시작 스위치는 엔진을 시동하는 데 사용됩니다. 이번에 VVT(Variable Valve Timinig) 기술로 후드 아래에서 소리가 나는 엔진은 추가로 5마력과 4뉴턴 미터를 제공합니다. 그러나 그것은 별로 중요하지 않을 수 있습니다. 훨씬 더 쾌적한 스티어링 휠은 이전 모델보다 더 수직입니다. 작업 위치에는 특별한 문제가 없습니다. 트립 컴퓨터는 필요한 모든 정보를 제공하므로 데이터가 저장되지 않지만 그 사이를 한 방향으로만 걸을 수 있다는 사실이 약간 불안합니다.

이미 언급했듯이 스티어링 휠의 레버를 사용하여 오디오 시스템을 제어할 수도 있으며, 엔진이 시동되면 조명이 자동으로 켜집니다. 이는 센터 미러의 디밍에도 적용되며 앞유리 와이퍼는 레인 센서로 제어됩니다. - 사실은 아니지만. 가장 잘 작동합니다-훨씬 더 괜찮습니다. 그 작업은 후진 기어가 결합되는 순간 앞 유리를 닦는 후방 와이퍼에 의해 수행됩니다. 물론 이 모든 것은 새로운 Mégane의 많은 "노동 집약적인" 작업이 운전자에게 남아 있음을 의미합니다.

그러나 그 이상으로 운전자, 특히 동승자는 섀시에 만족할 것입니다. 서스펜션은 예전만큼 부드럽지 않아 뒷좌석 승객이 특히 알아차릴 수 있지만 코너에서 몸이 기울어지는 것은 훨씬 덜 분명합니다. 코너링 포지션은 시트의 좋은 측면 그립과 좋은 운전감으로 인해 긴 중립입니다.

더 높은 코너링 속도에 빠르게 저항하기 시작한 겨울용 타이어 때문에 허용되지 않았기 때문에 새로운 Mégane이 할 수 있는 것을 테스트할 수 없었지만 한계가 매우 높다고 생각합니다. 그리고 새로운 Mégane이 NCAP 충돌 테스트에서 받은 최고 점수에 대해 생각해보면 현실보다는 재미를 위한 것입니다. 그러한 위업도 더 이상 지나치게 위험하지 않습니다.

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n 새로운 Mégane이 제공해야 하는 것을 발견했을 때, 당신은 그것이 그 형태를 훨씬 뛰어 넘는다는 것을 알게 될 것입니다. 더욱이, 당신은 주로 당신과 승객을 위한 작은 것들에 끌릴 수 있으며, 따라서 행인을 위한 것은 훨씬 덜합니다.

마테브즈 코로섹

사진: Aleš Pavletič.

르노 메간 쿠페 1.6 16V 다이내믹 컴포트

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	14.914,04€
테스트 모델 비용:	15.690,20€
힘:	83kW(113 KM)
가속도(0-100km/h):	10,9
최대 속도 :	192km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,8리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년 주행거리 무제한, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 80,5mm - 배기량 1598cm3 - 압축비 10,0:1 - 최대 출력 83kW(113hp) s.) @ 6000rpm - 최대 출력 16,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 51,9kW/l(70,6hp/l) - 152rpm/min에서 최대 토크 4200Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트), VVT - 실린더당 밸브 4개 - 경금속 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 6,0 l - 엔진 오일 4,9 l – 배터리 12 V, 47 Ah – 교류 발전기 110 A – 조정 가능한 촉매 변환기
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,720; II. 2,046시간; III. 1,391시간; IV. 1,095시간; V., 8991; 후진 기어 3,545 - 차동 기어 4,030 - 림 6,5J × 16 - 타이어 205/55 R 16 V, 롤링 범위 1,91 m - 1000 rpm에서 V 기어 속도 31,8 km/h
용량 :	최고 속도 192km/h - 가속도 0-100km/h 10,9초 - 연료 소비량(ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	리무진 - 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - Cx = N/A - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전면 디스크(강제 냉각), 리어 휠, 파워 스티어링, ABS, BAS, EBD, EBV, 리어 휠의 기계식 핸드(풋) 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 3,2회전
Mase :	빈 차량 1155kg - 허용 총 중량 1705kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1300kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 80kg
외부 치수:	길이 4209mm - 너비 1777mm - 높이 1457mm - 휠베이스 2625mm - 전면 트랙 1510mm - 후면 1506mm - 최소 지상고 120mm - 승차 반경 10,5m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1580mm - 너비(무릎에서) 앞 1480mm, 뒤 1470mm - 앞좌석 위 높이 930~990mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 890~1110mm, 뒷좌석 800 -600mm - 앞좌석 길이 460mm, 뒷좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 l
상자:	(일반) 330-1190리터

우리의 측정

T = 5°C, p = 1002mbar, 상대 vl. = 63%, 미터 판독값: 1788km, 타이어: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
가속 0-100km:	10,9s
시내에서 1000m:	32,8년( 155km/h)
유연성 50-90km/h:	12,5 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	17,9(V.) p
최대 속도 :	188km/h (V.)
최소 소비량:	9,9리터 / 100km
최대 소비량:	11,9리터 / 100km
테스트 소비:	10,5리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,5m
100km/h에서 제동 거리:	43,7m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	51dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	50dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(328/420)

• 새로운 Mégane은 이미 그 모양으로 매혹적입니다. 특히 XNUMX도어 버전! 그러나 자동차는 판금에도 좋습니다. 흥미로운 인테리어, 승객의 편안함, 최고의 안전성, 저렴한 가격 ... 구매자는 아마도 충분하지 않을 것입니다.

• 외관(14/15)

  Mégane은 의심할 여지 없이 디자인에서 최고 점수를 받을 자격이 있으며 마감 품질도 높은 수준입니다.

• 인테리어(112/140)

  앞좌석은 필요한 모든 편안함을 제공하지만 뒷좌석과 트렁크 공간은 포함하지 않습니다.

• 엔진, 기어박스(35
  
  
  / 40)

  엔진은 가장 강력하지는 않지만 그 역할을 잘 수행하며 이는 기어박스에도 적용됩니다.

• 주행성능(76
  
  
  / 95)

  약간 더 단단한 서스펜션은 덜 편안하지만 코너링에서 이점을 보여줍니다.

• 성능(20/35)

  만족스러운 가속, 적당한 기동성 및 적당한 최종 속도. 이것은 우리가 실제로 예상한 것입니다.

• 보안(33/45)

  테스트는 그 자체로 입증되었지만 레인 센서와 투명도(C-필러)는 비판을 받을 만합니다.

• 경제

  가격, 보증 및 가치 손실은 고무적입니다. 또한 연료 소비량도 있지만 데이터에는 표시되지 않을 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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키 대신 카드

운전사의 직장

상자의 수

풍부한 장비

보안

합리적인 가격

큰 옆문(좁은 주차 공간)

뒷 다리 공간

거의 평균 트렁크

높은 rpm에서 시끄러운 엔진

레인 센서 작동