VAZ 2107의 소유자가 기화기에 대해 알아야 할 모든 것
VAZ 2107 모델(일반적으로 단순히 "2012"이라고 함)은 수십 년 동안 국내 자동차 산업의 고전으로 여겨져 왔습니다. 수년에 걸쳐 자동차는 반복적으로 수정되고 재장착되었지만 XNUMX년까지의 클래식 버전에는 기화기 엔진이 장착되었습니다. 따라서 "seven"의 소유자가 기화기의 디자인을 이해하고 필요한 경우 조정, 수리 또는 교체할 수 있는 것이 매우 중요합니다.
기화기 VAZ 2107
VAZ 2107에 기화기 엔진이 장착된 이유는 무엇입니까? 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 당시의 일반적인 요구 사항에서 이러한 종류의 설치 작업 용이성에 이르기까지. 모델 생산 전체 기간 동안 XNUMX 챔버 기화기 메커니즘이 차량에 설치되었습니다. 즉, 연료-공기 혼합물이 점화되는 장치 본체에 두 개의 챔버가 내장되어 있습니다.
메커니즘 설정
VAZ 2107의 기화기 설계에 대해 이야기하면 모두 분할 할 수없는 주조 몸체를 가지며 내부 내용은 조건부로 세 가지 주요 부분으로 나눌 수 있습니다.
- 상단 (기화기 덮개 및 연료 피팅, 즉 연료 호스가 연결된 특수 커넥터가 있음을 나타냄);
- 매체 (두 개의 내부 연소실, 디퓨저가 작동하는 캐비티에서 본체 자체);
- 하부 (플로트 챔버 및 스로틀 밸브와 같은 중요한 요소로 구성됨).
VAZ 2107의 기화기 배치에서 작은 세부 사항이 매우 중요합니다. 시스템의 각 구성 요소는 해당 작업을 수행하는 것을 목표로 하므로 적어도 하나의 부품이 고장 나면 전체 기화기가 파손될 위험이 있습니다.
장치 설계에서 다음은 특히 "변덕스러운" 것으로 간주될 수 있습니다.
- 제트기. 이들은 명확하게 보정된 구멍이 있는 튜브입니다. 연료와 공기가 있습니다 (각각 가솔린과 공기 공급용). 구멍이 먼지로 막히거나 반대로 작동 중에 마모되면 제트 처리량이 줄어들거나 늘어날 수 있습니다. 이와 관련하여 기화기는 연료-공기 혼합물을 형성할 때 비율을 유지할 수 없습니다.
- 플로트 챔버에 떠 있습니다. 모든 모드에서 엔진의 품질을 보장하기 위해 필요한 휘발유 수준을 결정하는 것은 바로 이 장치입니다. 플로트 설정이 잘못되면 휘발유가 충분하지 않거나 반대로 너무 많기 때문에 전체 시스템이 혼합물을 준비하는 데 어려움을 겪습니다.
- 기화기 개스킷. 장치의 과열을 방지하고 장치 자체를 흡기 매니폴드에 단단히 고정하기 위한 요소로 기화기 본체 외부에 개스킷이 설치되어 있습니다. 하지만 파손된 도로에서의 잦은 주행은 개스킷을 빠르게 마모시키므로 장치를 점검할 때마다 이러한 요소에 주의를 기울이는 것이 좋습니다.
- 가속기 펌프. 이것은 혼합물을 챔버에서 엔진으로 옮기는 기능을 하는 특수 장치입니다.
기록을 위해
소련과 러시아에서 VAZ 2107의 일반적인 장비는 1.6리터 기화기를 의미했습니다. 이러한 설치의 최대 출력은 75마력입니다. 장치는 AI-92 연료를 소모합니다.
기화기 VAZ 2107 최소 크기:
- 길이-16cm;
- 너비 - 18.5cm;
- 높이 - 21.5cm.
어셈블리의 총 중량은 약 XNUMXkg입니다.
기화기의 목적
기화기 작업의 본질은 연료-공기 혼합물을 만드는 것입니다. 이를 위해 장치 케이스에서 다음 프로세스가 수행됩니다.
- 스로틀 밸브가 열리면 엄격하게 제한된 양의 가솔린이 플로트 챔버의 공동으로 들어갑니다.
- 이코노마이저는 또한 연료량을 조절하므로 작동 시 엔진이 필요로 하는 휘발유의 양만 챔버로 들어갑니다.
- 제트(구멍이 있는 특수 튜브)를 통해 휘발유는 챔버 1번으로 향합니다.
- 여기에서 연료는 작은 입자로 분쇄되고 공기 입자와 혼합됩니다. 이러한 방식으로 엔진의 전체 작동에 필요한 연료-공기 혼합물이 생성됩니다.
- 차량 속도가 증가하면 두 번째 챔버를 사용하여 더 많은 혼합물을 생성할 수 있습니다.
- 가속기 펌프는 완성된 혼합물을 디퓨저로 보내고 여기에서 실린더로 보냅니다.
따라서 기화기는 연료-공기 혼합물을 생성할 뿐만 아니라 엔진의 원활한 작동에 필요한 양의 명확한 비율에 따라 형성합니다.
VAZ 2107에 설치된 기화기
"2107 번째"모델 출시 이후 AvtoVAZ 엔지니어는 VAZ XNUMX이 당시의 요구 사항을 충족 할 수 있도록 자동차의 기화기 설치를 반복적으로 변경했습니다. 동력 특성뿐만 아니라 연료 소비 지표, 환경 친화성 및 유지 보수 용이성에도 특별한 주의를 기울였습니다.
VAZ 2107의 역사에서 세 가지 주요 기화기를 구분할 수 있습니다.
- "DAAZ"(장치 이름은 제조업체의 이름을 따서 명명됨 - Dimitrovgrad Automotive Plant). VAZ 2107의 첫 번째 기화기는 Weber의 라이센스에 따라 Dimitrovgrad에서 제조되었습니다. 이러한 장치의 설계는 매우 간단하여 모델 비용을 줄였습니다. DAAZ 기화기는 좋은 속도 표시기로 구별되었지만 10km 당 최소 100 리터의 많은 양의 휘발유를 소비했습니다.
- 오존은 DAAZ의 개선된 버전입니다. 이 설치는 당시의 모든 환경 요구 사항을 충족했으며 디자이너는 휘발유 소비를 줄였습니다. 작업 속도를 위해 두 번째 내연실 장비에 공압 밸브가 내장되어 많은 자동차 소유자에게 문제가되었습니다. 밸브에 약간의 먼지가 쌓이자마자 기화기의 두 번째 챔버가 작동을 멈췄습니다.
- Dimitrovgrad 공장의 가장 현대적인 시설은 "Solex"입니다. 구조적으로 이 기화기는 연료 회수 시스템이 있기 때문에 매우 복잡합니다. 덕분에 Solex는 높은 엔진 속도에서도 휘발유를 절약합니다. 그러나이 수정에는 단점도 있습니다. 기화기는 소비되는 연료의 품질에 매우 변덕 스럽습니다.
사진 갤러리: "일곱"의 역사를 통틀어 상징적인 기화기 선택
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- 국내 기화기 설치 시제품
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- 연료 소비를 줄일 수 있는 기화기의 첫 번째 수정 버전
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- 현대 기화기
두 개의 기화기 설치
"sevens"의 숙련 된 운전자는 한 번에 두 개의 기화기를 자동차에 설치할 수 있다고 들었습니다. 이러한 작업은 엔진에 추가 출력을 제공하고 연료 소비를 줄이는 데 적합합니다.
설치 절차는 복잡하지 않지만 자동차 디자인의 뉘앙스를 이해해야 합니다. 실습에서 알 수 있듯이 VAZ 2107에 두 개의 기화기를 설치하면 실제로 자동차 가속을 제공하고 승차감을 더 편안하게 만들 수 있습니다. 대중적인 믿음과는 달리 쌍을 이루는 기화기는 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.
VAZ 2107 기화기의 오작동 증상
다른 기계 장치와 마찬가지로 기화기도 고장날 수 있습니다. 아주 드물게 고장이 갑자기 발생하며 일반적으로 메커니즘은 운전자에게 자신에게 문제가 있음을 알려줍니다.
따라서 VAZ 2107 소유자가주의해야 할 오작동 징후가 뚜렷합니다.
유휴 상태에서 엔진 정지
유휴 불안정, 엔진의 저킹 및 저킹 또는 단순히 엔진이 유휴 상태가 아닌 것은 모두 기화기의 오작동을 나타냅니다. 일반적으로 이러한 오작동에 대한 "죄책감"은 다음에 할당될 수 있습니다.
- 예열 또는 유휴 모드에서 엔진 작동을 담당하는 유휴 이코노마이저;
- 챔버에 연료-공기 혼합물을 생성하기에 충분한 연료가 없기 때문에 측면으로 이동 한 플로트;
- 필요한 양의 연료를 공급하지 않는 가속기 펌프로 인해 엔진 작동이 매우 어렵습니다.
어쨌든 정확한 오작동 원인을 확인하려면 자동차 서비스에 문의해야합니다.
가속 충돌
"seven"이 자신있게 시동을 걸고 엔진이 완벽하게 속도를 유지하며 운전자가 중간 속도로 운전할 때 불편 함을 느끼지 않는 것은 드문 일이 아닙니다. 그러나 차가 탁 트인 도로를 벗어나자마자 속도를 내기가 매우 어렵습니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 떨어지는 것을 느낄 수 있습니다.
이 오작동의 원인은 기화기의 다음 요소에 숨겨져 있을 수 있습니다.
- 제트가 막혀서 공기와 가솔린이 필요한 양으로 연소실에 들어 가지 않습니다.
- 디퓨저와 가속기 펌프가 제대로 작동하지 않습니다.
이 경우 기화기를 청소하고 요소의 마모 및 기계적 손상을 확인해야 합니다.
객실 내 휘발유 냄새
엄밀히 말하면 캐빈은 기화기에서 과도한 연료가 방출될 때만 휘발유 냄새를 맡을 수 있습니다. 즉, 냄새는 양초가 곧 채워질 것이라는 첫 번째 신호입니다.
쏟아지는 양초
이 기화기 오작동 증상은 점화 장치를 켜지 않고도 감지할 수 있습니다. 일반적으로 과도한 연료가 표면으로 방출되면 가장 먼저 영향을 받는 것은 점화 플러그입니다. 가장 심각한 경우 휘발유 웅덩이가 차 아래에 쌓일 수 있습니다.
연료 수혈은 여러 가지 이유로 가능하지만 대부분 연료 반환 시스템의 고장으로 인해 발생합니다. 모든 휘발유 공급 채널을 청소하고 펌핑 장치를 점검하는 것이 좋습니다. 펌프가 중부 하 모드에서 작동 중일 가능성이 큽니다.
엔진에 불이 붙다
이 개념은 수혈과 연관될 수 있습니다. 기화기에서 연료가 누출되면 재채기 (재채기), 즉 작동 중 경련이 시작되고 가장 심각한 경우 발화 할 수 있습니다. 물론 그런 차를 운행하는 것은 안전하지 않기 때문에 기화기를 분해하여 세척하는 작업이 필요합니다.
가스 페달을 밟으면 엔진이 정지합니다.
또 다른 오작동은 움직일 수 없다는 것과 관련이 있습니다. 엔진이 시동되고 부드럽게 작동하지만 운전자가 가스를 누르 자마자 엔진이 즉시 정지합니다. 이 문제의 원인은 플로트 챔버의 연료 수준이 낮아지기 때문입니다. 엔진 시동을 걸 수 있을 정도의 연료만 있을 뿐, 가속 페달을 세게 밟으면 연료 흐름이 완전히 차단돼 엔진이 멈춘다.
기화기 조정 VAZ 2107
기화기는 일일 점검 및 특별 유지 보수가 필요하지 않은 장치입니다. 그러나 좋은 설정과 주기적인 조정은 기화기에 도움이 될 것입니다. 이 절차는 자동차가 분명히 "인계"되기 시작한 운전자에게 권장됩니다.
- 엔진은 많은 양의 휘발유를 소비하기 시작했습니다.
- 속도와 힘의 감소;
- 주기적으로 점화 또는 가속 등에 문제가 있습니다.
적절하게 조정된 기화기 조정은 엔진 성능을 최적화할 수 있습니다.
조정 준비 : VAZ 2107 소유자가 알아야 할 사항
성공의 열쇠는 철저한 준비입니다. 따라서 이러한 작업이 수행되는 조건과 도구에주의를 기울일 필요가 있습니다.
먼저 "작업 전"을 준비해야합니다. 즉, 엔진이 식고 기화기 본체와 그 근처에 먼지와 먼지가 없는지 확인하십시오. 또한 일부 부품을 풀 때 휘발유 누출이 가능하므로 걸레를 비축해야합니다. 자신을 위해 편안한 조정 조건을 만드는 것이 중요합니다. 방을 환기시키고 각 요소를 볼 수 있도록 램프와 램프를 관리하십시오.
다음으로 조정에 사용할 도구를 조립해야 합니다. VAZ 2107의 기화기는 소박하고 구조적으로 단순하므로 다음만 있으면 됩니다.
- 개방형 렌치의 표준 세트;
- 십자 드라이버;
- 일자 드라이버;
- 측정을 위한 눈금자.
장치의 구멍을 청소하려면 특수 액체를 구입하는 것이 좋습니다.
작업의 마지막 단계(중요합니다!)는 자동차 서비스 북을 찾는 것입니다. 사실 VAZ 기화기의 각 수정에 대해 최적의 작동을 위한 매개변수가 있습니다. 조정할 때 확인해야 하는 것은 이러한 매개변수입니다.
혼합물의 농축 및 고갈: 필요한 이유
기화기는 엄격한 비율을 고려하여 연료-공기 혼합물을 형성합니다. 고속에서는 혼합물을 풍부하게 하여 비율을 변경하여 엔진 작동을 더 쉽게 만듭니다. 그러나 경우에 따라 비례가 변경될 수 있으며 이는 모터와 드라이버에 항상 편리한 것은 아닙니다.
따라서 VAZ 2107에서 기화기를 조정하기 시작하는 첫 번째 일은 혼합물의 농축 또는 고갈입니다.
- 엔진을 시동하십시오.
- 엔진을 작동 온도까지 예열한 후 점화를 끕니다.
- 기화기 본체로 작업하기 쉽도록 에어 필터 하우징을 제거하십시오.
- 다음으로 품질 나사와 연료량 나사를 멈출 때까지 조입니다.
- 그런 다음 각각 정확히 XNUMX번 돌려 나사를 풉니다.
- 점화를 켜십시오.
- 서비스 북에 표시된 매개 변수를 확인하십시오. 유휴 상태의 회전 수가 공장 값과 같아질 때까지 나사를 조여야 합니다.
비디오: 혼합물 조정 지침
그런 다음 기화기 작동을 조절하는 다른 단계로 진행할 수 있습니다.
우리는 연료 소비를 줄입니다
VAZ 2107 소유자가 조정 작업을 수행하기로 결정한 주된 이유는 높은 연료 소비 때문입니다. 그러나 간단한 조치로 소비를 줄일 수 있으므로 지침을 따르는 것이 중요합니다. 아시다시피 플로트는 플로트 챔버의 연료 수준을 담당합니다. 일반적으로 혼합물의 농축 / 고갈을 조정 한 후 플로트가 제자리에 있어야하지만 표준 이상으로 상승하면 연료 소비가 지속적으로 높아집니다.
플로트 조정은 휘발유 소비를 줄이는 것뿐만 아니라 배기 독성을 줄이기 위해서도 필요합니다.
플로트를 조정하기 전에 공기 필터 하우징을 제거하고 기화기 덮개를 고정하는 나사를 풀어야 합니다. 그 후 플로트 챔버에 대한 직접 액세스가 열립니다.
- 플로트 스트로크는 8mm에 해당해야 합니다(이는 모든 VAZ 2107 기화기의 일반적인 매개변수임). 따라서 플로트가이 표준보다 높으면 휘발유 소비가 증가하고 낮 으면 연료 손실로 인해 자동차의 역 동성이 급격히 떨어집니다.
- 손가락과 얇은 일자형 드라이버를 사용하여 플로트 마운트를 표준 8mm로 조정해야 합니다.
- 피팅 후 위치의 레벨을 다시 측정하는 것이 좋습니다.
- 그런 다음 기화기 덮개를 제자리에 다시 조입니다.
비디오: 연료 소비 최적화 지침
유휴 조정
플로트로 작업한 후 기화기의 유휴 속도 조정을 시작할 수 있습니다. 엔진이 잘 예열되고 에어 필터 하우징이 옆에 있는 것이 중요합니다.
- 고품질 나사를 끝까지 닫은 다음 3-4 바퀴 뒤로 풉니 다.
- 엔진을 시동하십시오.
- 모든 조명 장치, 음향, 스토브를 켜십시오. 기화기에 최대 부하를 생성해야합니다.
- 이 모드에서 회전 수를 750–800 단위/분으로 설정합니다.
- 고품질 나사는 900rpm 이하의 최대 유휴 속도를 달성하는 위치에 있어야 합니다.
- 그런 다음 모터 작동에서 저크가 관찰될 때까지 품질 나사를 조심스럽게 다시 조입니다. 여기에서 나사를 멈추고 한 바퀴 뒤로 돌릴 가치가 있습니다.
VAZ 2107의 공회전 조정은 연료를 절약하고 안정적인 엔진 작동을 위해 필요합니다.
비디오: xx 조정 지침
조정에서 똑같이 중요한 것은 올바른 제트 선택입니다. 대부분의 경우 운전자는 기화기를 쉽게 유지하기 위해 제트를 교체하기만 하면 됩니다.
표: DAAZ 기화기의 제트 매개변수
| 지정 기화기 | VAZ 엔진 | 분무기 혼합물 I 챔버 | 분무기 혼합 챔버 II | ||
| 지정 | 마킹 | 지정 | 마킹 | ||
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 2103, 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
| 2107-1107010-10 | 2103, 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
표: 제트 마킹
| 기화기 지정 | 연료 메인 시스템 | 에어 메인 시스템 | 유휴 연료 | 공회전 | 제트기의 속도가 빨라집니다. 펌프 | |||||
| 나는 조금 | 캄. | 나는 조금 | 캄. | 나는 조금 | 캄. | 나는 조금 | 캄. | 따뜻한 | 재사용하다 스타트업 | |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
VAZ 2107에서 기화기를 교체하는 방법
이 질문은 "seven"의 미숙한 운전자를 놀라게 할 수 있습니다. 그러나 사실 기화기 교체 절차는 어렵지 않습니다. 운전자가 혼동할 수 있는 유일한 것은 특정 호스의 연결 지점입니다. 따라서 새 기화기에 어떤 호스를 어디에 연결해야 하는지 표시하는 것이 좋습니다.
자동차에서 기화기를 제거하는 방법
부상 가능성을 방지하기 위해 분해 작업은 차가운 엔진에서만 수행해야 합니다. 기화기가 흡기 매니폴드에 있기 때문에 이 부분이 매우 오랫동안 식을 수 있습니다. 이 사실을 명심해야 합니다.
장치 분해에는 평균 7-12분이 소요됩니다.
- 기화기로 기어갈 수 있도록 공기 필터 하우징을 제거합니다.
- 우선, 두 개의 얇은 와이어를 장치에서 분리해야합니다. 그 중 하나는 스로틀 밸브에 공급하고 두 번째는 공기를 공급합니다.
- 다음으로 이코노마이저 리턴 스프링을 분리합니다.
- 드라이버를 사용하여 대형 휘발유 공급 파이프의 클램프를 풀고 호스를 제거하십시오. 미리 유출되는 휘발유가 차 아래에서 흐려지지 않도록 기화기 아래에 헝겊을 놓아야합니다.
- 연료 리턴 호스를 제거하십시오(메인 호스보다 얇음).
- 환기 및 진공 호스의 나사를 풉니다(더 얇음).
- 그 후 기화기 자체를 자동차에서 분해하는 것이 가능합니다. 장치 본체는 나사를 풀어야 하는 XNUMX개의 너트로 흡기 매니폴드에 고정되어 있습니다.
- 집진기의 열린 구멍은 즉시 닫아야 먼지가 내부에 들어 가지 않습니다.
비디오 : 해체 작업
물론 조인트를 청소한 후에만 새 기화기를 장착하는 것이 좋습니다. 메커니즘 작동 기간 동안 수집기 표면은 그을음, 먼지 및 연료 얼룩으로 덮일 수 있습니다.
안감을 잊지 마세요
VAZ 2107의 제조 연도에 따라 기화기와 흡기 매니폴드 사이에 금속에서 판지에 이르기까지 다양한 재료로 만들어진 개스킷이 있을 수 있습니다. 기존 개스킷의 마모 정도에 관계없이 새 것으로 교체해야 합니다.
이 경우에만 안정적인 연결이 가능하기 때문에 원본과 동일한 재질의 개스킷을 선택하는 것이 중요합니다. 따라서 노후된 기화기를 탈거하고 조인트를 세척한 후 새 가스켓을 장착해야 합니다.
새 기화기 설치 방법
새 기화기 설치는 제거의 역순으로 수행됩니다.
- 장치는 XNUMX개의 스터드에 장착되고 너트로 조입니다.
- 다음 단계는 연결하는 것입니다. 첫 번째 단계는 환기 및 진공용 호스를 연결하는 것입니다.
- 그런 다음 호스를 리턴 라인에 연결하고 호스를 휘발유 공급 장치에 연결하십시오. 클램프는 즉시 교체됩니다.
- EPHX 와이어를 연결한 후 기화기 솔레노이드 밸브에 고정합니다.
- 댐퍼 스프링을 제자리로 되돌리고 두 개의 가는 와이어를 밸브에 연결합니다.
그 후 기화기 교체 절차가 완료된 것으로 간주됩니다.
비디오: 설치 작업
따라서 "seven"의 운전자는 기화기와 관련된 모든 문제를 예측하고 적시에 조치를 취할 수 있습니다. 또한 2107 모델에는 비교적 간단한 기화기가 설치되어 있어 대부분의 진단 및 조정 작업을 독립적으로 수행할 수 있습니다.
