디젤 연료의 종류
디젤 연료의 특징
분류 과정에서 디젤 연료는 다음과 같은 특성으로 구분됩니다.
- 발화 용이성의 척도로 간주되는 세탄가;
- 증발강도;
- 밀도;
- 점도;
- 증점온도;
- 특징적인 불순물, 주로 황 함량.
디젤 연료의 최신 등급 및 유형의 세탄가는 40에서 60 사이입니다. 세탄가가 가장 높은 연료 등급은 자동차 및 트럭 엔진용으로 설계되었습니다. 이러한 연료는 가장 휘발성이며 점화의 부드러움 증가와 연소 중 높은 안정성을 결정합니다. 저속 엔진(선박 장착)은 세탄가가 40 미만인 연료를 사용합니다. 이 연료는 휘발성이 가장 낮고 탄소를 가장 많이 남기며 황 함량이 가장 높습니다.
유황은 모든 유형의 디젤 연료에서 중요한 오염 물질이므로 그 비율이 특히 엄격하게 통제됩니다. 따라서 유럽 연합의 규정에 따르면 모든 디젤 연료 생산업체의 황 함량은 10ppm 수준을 초과하지 않았습니다. 낮은 황 함량은 산성비와 관련된 황 화합물의 배출을 줄입니다. 디젤 연료의 황 비율이 감소하면 세탄가도 감소하므로 엔진 시동 조건을 개선하는 최신 브랜드에는 다양한 유형의 첨가제가 사용됩니다.
연료의 구성 비율은 신선도에 크게 좌우됩니다. 디젤 연료 오염의 주요 원인은 특정 조건에서 탱크에서 응축될 수 있는 수증기입니다. 디젤 연료를 장기간 보관하면 곰팡이가 생겨 연료 필터와 노즐이 오염됩니다.
현대 브랜드의 디젤 연료는 휘발유보다 안전하고 (점화하기 더 어렵습니다) 연료 단위 부피당 에너지 효율을 높일 수 있기 때문에 효율성 측면에서도 능가합니다.
생산원
디젤 연료의 가장 일반적인 분류는 생산을 위한 공급 원료의 유형에 따라 수행할 수 있습니다. 전통적으로 중유는 휘발유 또는 항공 로켓 연료 생산에 사용되는 구성 요소가 이미 추출된 후 디젤 연료 생산을 위한 공급 원료였습니다. 두 번째 공급원은 석탄과 가스 증류액이 필요한 합성 품종입니다. 이 유형의 디젤 연료는 가치가 가장 낮은 것으로 간주됩니다.
디젤 연료 기술의 진정한 기술적 돌파구는 소위 바이오디젤이라는 농산물 생산 작업이었습니다. 세계 최초의 디젤 엔진이 땅콩 기름으로 구동되었다는 것이 궁금하고 산업 테스트 후 Henry Ford는 식물성 연료를 주요 연료 생산원으로 사용하는 것이 확실히 적절하다는 결론에 도달했습니다. 이제 디젤 엔진의 주요 수는 25 ~ 30%의 바이오 디젤을 포함하는 작동 혼합물에서 작동할 수 있으며 이 제한은 꾸준히 증가하고 있습니다. 바이오디젤 소비의 추가 증가는 전자식 연료 분사 시스템의 재프로그래밍을 필요로 합니다. 이러한 재프로그래밍의 이유는 디젤 엔진과 바이오디젤 엔진 간에 근본적인 차이는 없지만 바이오디젤은 일부 성능 특성이 다르기 때문입니다.
따라서 생산원에 따라 디젤 연료는 다음과 같습니다.
- 식물성 원료에서.
- 합성 원료에서.
- 탄화수소 원료에서.
디젤 연료의 표준화
디젤 연료 생산을 위한 소스 및 기술의 다양성은 생산 및 소비를 관리하는 국내 표준이 상대적으로 많은 이유 중 하나입니다. 그들을 고려해 봅시다.
GOST 305-2013은 석유 및 가스 원료에서 얻은 디젤 연료의 매개변수를 정의합니다. 이 표준에 의해 제어되는 지표는 다음과 같습니다.
- 세탄가 - 45.
- 동점도, mm2/s – 1,5...6,0.
- 밀도, kg / m3 - 833,5… 863,4.
- 인화점, ºC - 30 ... 62 (엔진 유형에 따라 다름).
- 유동점, ºC, -5 이하.
GOST 305-2013에 따른 디젤 연료의 주요 특징은 연료가 여름 L(야외 온도에서 5에서 작동)로 구분되는 적용 온도입니다.ºC 이상), 비수기 E(실외 온도 -15 이상에서 작동)ºC), 겨울 Z(실외 온도 -25 ... -35 이상에서 작동)ºC) 및 북극 A(실외 온도 -45에서 작동)ºC 이하).
GOST 1667-68은 중속 및 저속 선박 디젤 설비용 모터 연료에 대한 요구 사항을 설정합니다. 이러한 연료의 원료 공급원은 황 함량이 높은 오일입니다. 연료는 DT와 DM의 두 가지 유형으로 나뉩니다(후자는 저속 디젤 엔진에만 사용됨).
디젤 연료의 주요 작동 특성:
- 점도, cSt - 20 ... 36.
- 밀도, kg / m3 - 930.
- 인화점, ºC - 65… 70.
- 유동점, ºC, -5 이상.
- 수분 함량, %, 0,5 이하.
DM 연료의 주요 작동 특성:
- 점도, cSt - 130.
- 밀도, kg / m3 - 970.
- 인화점, º시 – 85.
- 유동점, ºC, -10 이상.
- 수분 함량, %, 0,5 이하.
두 가지 유형 모두 주요 불순물(황 및 그 화합물, 산 및 알칼리)의 백분율뿐만 아니라 분획 구성 지표가 규제됩니다.
GOST 32511-2013은 유럽 표준 EN 590:2009+A1:2010을 충족하는 수정된 디젤 연료에 대한 요구 사항을 정의합니다. 개발의 기초는 GOST R 52368-2005입니다. 이 표준은 황 함유 성분의 함량이 제한된 환경 친화적인 연료 생산을 위한 기술 조건을 정의합니다. 이 디젤 연료 생산에 대한 표준 지표는 다음과 같이 설정됩니다.
- 세탄가 - 51.
- 점도, mm2/c – 2….4,5.
- 밀도, kg / m3 - 820… 845.
- 인화점, º시 – 55.
- 유동점, ºC, -5 이상(연료 유형에 따라 다름).
- 수분 함량, %, 0,7 이하.
또한, 윤활성 속도, 부식 성능 및 복합 유기산의 메틸 에스테르의 존재 비율이 결정되었습니다.
GOST R 53605-2009는 바이오디젤 연료 생산에 사용되는 공급 원료의 주요 구성 요소에 대한 기술 요구 사항을 설정합니다. 그것은 바이오 디젤의 개념을 정의하고, 디젤 엔진의 전환에 대한 요구 사항을 나열하고, 연료에 포함되어야 하는 지방산의 메틸 에스테르 사용에 대한 제한을 설정합니다. GOST는 유럽 표준 EN590:2004에 맞게 조정되었습니다.
GOST 32511-2013에 따른 연료에 대한 기본 기술 요구 사항:
- 세탄가 - 55 ... 80.
- 밀도, kg / m3 - 860… 900.
- 점도, mm2/c – 2….6.
- 인화점, º시 – 80.
- 유동점, º-5…-10.
- 수분 함량, %, 8 이하.
GOST R 55475-2013은 석유 및 가스 제품의 증류액에서 생산되는 겨울 및 북극 디젤 연료 생산 조건을 지정합니다. 이 표준에 따라 생산되는 디젤 연료 등급은 다음 매개변수로 특징지어집니다.
- 세탄가 - 47 ... 48.
- 밀도, kg / m3 - 890… 850.
- 점도, mm2/c – 1,5….4,5.
- 인화점, ºC - 30… 40.
- 유동점, ºC, -42 이하.
- 수분 함량, %, 0,2 이하.
디젤 연료 브랜드에 대한 간략한 설명
디젤 연료 등급은 다음 지표로 구별됩니다.
연료의 환경 친화성을 결정하는 황 함량에 따라:
- 클래스 I(최대 350mg/kg 황);
- 클래스 II(최대 50mg/kg 황);
- 클래스 III(최대 10mg/kg의 황).
여과성의 하한선. 6 등급의 연료가 설치됩니다.
- A - 여과성의 하한 5ºС;
- B - 여과성의 하한 0ºC;
- C - 여과성의 하한 -5ºC;
- D - 여과성의 하한 -10ºC;
- E - 여과성의 하한 -15ºC;
- F - 여과성의 하한 -20ºC.
추가로 추운 기후 지역의 경우:
- 클래스 0(-20ºC);
- 클래스 1(-26ºC);
- 클래스 2(-32ºC);
- 클래스 3(-38ºC);
- 클래스 4(-44ºC)
추운 기후 지역에서 사용되는 디젤 플랜트의 경우 연료 생산 기술인 촉매 탈왁스를 정의하는 표시에 문자 K가 추가로 도입됩니다. 다음 브랜드가 설치되었습니다.
- -3 이상의 온도에서 사용하기 위한 DT-Z-K4(K5, K32)ºC;
- -3 이상의 온도에서 사용하기 위한 DT-Z-K4(K5, K38)ºC;
- -3 이상의 온도에서 사용하기 위한 DT-A-K4(K5, K44)ºC;
- -3 이상의 온도에서 사용하기 위한 DT-A-K4(K5, K48)ºC;
- -3 이상의 온도에서 사용하기 위한 DT-A-K4(K5, K52)ºC.
전체 지표 목록은 디젤 연료 배치에 대한 품질 인증서에 나와 있습니다.
