람보르기니 아벤타도르 2014 개요

한 아이의 침실 벽에는 빛바랜 람보르기니 쿤타치의 포스터가 한때 부에 대한 열망으로 시청자를 놀렸습니다. 성공, 힘, 아름다움, 그리고 운전자에게는 용기의 특정 요소를 의인화한 접근하기 어려운 자동차였습니다.

쿤타치는 아름다운 만큼 디테일이 아쉽다. 내부 트림은 희박하고 빠르게 악화되며 운전자의 인체 공학은 많은 부분을 남겼고 섀시 파이프는 못생긴 용접 스패터로 흩어져 있으며 과도한 페인트는 모서리에 숨어 있습니다.

그 V12 엔진, 저 평평하고 불가능할 정도로 넓은 쐐기 모양의 차체, 시동 시 엔진의 폭발이 없었다면 이탈리아 에젤이 되었을 것입니다. 8년 후, 퍼스의 VXNUMX 슈퍼카 트랙에서 Lamborghini는 Countach의 후계자와 함께 하루를 보내도록 여러분을 초대합니다.

2014년 침실 벽에 Aventador 포스터를 사용할 수 있는지 여부는 모르겠지만 시간이 Countach가 개척한 급진적인 Lamborghini 스타일링 공식을 무디게 만든 것 같습니다.

하지만 여전히 흥미로운 디자인임에는 틀림이 없습니다. 이제 700년이 된 Aventador LP4-XNUMX는 Murcielago와 그 이전에는 Diablo와 Countach를 대체하며 Audi의 Lamborghini 마구간 상단에 있습니다.

아래는 다음 달 호주에 도착할 더 작은 Huracan(Gallardo를 대체함)입니다.

운전

나는 Lamborghini 담당자를 승객으로 가지고 있지만 그는 빨간색 LP700-4 한 대를 제외하고 Wanneroo 트랙이 비어 있기 때문에 가능한 한 바쁩니다. 엔진 시동 버튼의 빨간색 커버를 들어 올립니다. 스티어링 휠 바로 뒤에 장착된 긴 배트윙 모양의 합금 조각인 양쪽 시프트 패들을 뒤로 당겨 자동 수동 변속기가 중립에 있는지 확인하십시오.

브레이크 페달을 세게 밟고 스타터를 밟으십시오. 나는 소음에 대한 준비가되어 있습니다. 기본적으로 배기 윙윙거리는 소리로, 두 좌석 바로 뒤에 있는 V12 엔진에서 기계적 충격을 숨길 수 있을 만큼 강력합니다.

오른쪽 스토크를 뒤로 당기면 디지털 계기판이 첫 번째 기어를 확인합니다. 기어박스가 엔진을 만날 때 요철이 있고, 액셀러레이터에 압력을 가하면 쿠페가 주차장을 떠날 때 저크가 발생합니다.

너무 넓어서 시야가 좋지 않아 악화됩니다. 전면 및 측면 허용. 후면에서는 두 개의 사이드 미러를 스캔하는 문제입니다. Aventador가 평행 주차하는 것은 불가능합니다.

시트는 좁고 단단하며 코너링 중에 몸을 움직이지 않도록 거의 완전히 설계되었습니다. 오른손잡이는 “고단 변속이 두 번 있습니다.”라고 말했고 작은 핸들을 살짝 움직여 차를 세웠습니다. 모퉁이를 버리므로 다음 턴이 더 빨리 정렬되므로 무시하고 후속 턴을 더 빠르고 쉽게 마스터할 수 있습니다.

몇 바퀴만 더 돌면 240km/h 이상의 내리막길에서 XNUMX단 기어만 사용하고 XNUMX단 기어만 사용하고 있습니다. 브레이크를 밟고 회전을 향해 지고 있는 무게를 즉시 느끼십시오. 의심은 내 생각을 짓누릅니다. 부드러운 직각 회전을 위해 속도를 늦출 수 있습니까?

무거운 발과 펄럭이는 심장 박동과 함께 브레이크 아래에서 탄소 디스크는 20개의 작은 브레이크 피스톤에 의해 압축되어 킥킥거리지 않고 아스팔트에 쿠페를 빨아들입니다. XNUMX단 기어를 내리면 뒤쪽 가속기 아래 모퉁이를 돌고 나서 즉시 볼륨 페달을 밟아 XNUMX단, XNUMX단 준비가 완료됩니다. 다음 회전이 행복감, 불안, 의심 및 안도의 과정을 반복하기 전에.

기어 변경은 Formula 50 자동차만큼 빠른 120밀리초 밖에 걸리지 않으며, 관점에서 볼 때 회사 자체 Gallardo의 XNUMX밀리초와 비교됩니다.

12년 12GT로 거슬러 올라가는 람보르기니의 이전 350기통 엔진에서 완전히 벗어난 V1964는 파워 리저브가 무한한 것처럼 보입니다. 그 흐름이 너무 강해서 조금 무서워지기 시작하는 지경에 이르렀습니다. 이 동물이 밧줄을 극한까지 늘리는 것과 비슷합니다.

놀라운 515kW/690Nm의 출력과 단 0초의 위협적인 100km/h 시간에도 불구하고 차는 놀라울 정도로 관대하고 믿을 수 없을 정도로 안정적입니다. 파워가 무려 2.9rpm에 달하는데도 말이다.

핸들링은 부분적으로 전륜에서 후륜으로 동력을 유압으로 전달하여 변화하는 도로 및 트랙션 조건을 감지하는 사륜구동 시스템 덕분입니다. 그것은 또한 넓고 평평한 차이기 때문입니다. 얼음 위의 하키 퍽처럼 표면에 달라붙어 절대 놓지 않을 것 같은 느낌이 듭니다.

물론이지. 작년에 다른 람보르기니와 같은 트랙에서 테스트하는 동안 그 중 한 대가 갑자기 트랙에서 떨어져 풀밭에 날아갔습니다. 차가운 타이어, 신경질적인 운전자 및 제때 가속 페달을 밟는 것이 책임이 있습니다. 너무 쉽게 일어날 수 있습니다.

스티어링은 단단하지만 거리 친화적입니다. XNUMX단 로봇 "자동"은 트랙이나 유럽의 빠른 도로를 위해 제작되었지만 변속 사이에 약간의 불쾌한 충돌에도 불구하고 여전히 저속에서 작동합니다.