VAZ 2106 타코미터의 장치, 작동 원리, 수리 및 교체
타코미터와 같은 장치는 엔진 작동이나 자동차의 주행 성능에 영향을 미치지 않지만 현대 자동차의 대시 보드가 없으면 열등합니다. 이 기사에서는 왜 필요한지, 어떻게 작동하는지, 어떤 오작동이 있는지, 전문가의 도움 없이 어떻게 대처해야 하는지에 대해 알아볼 것입니다.
타코미터 VAZ 2106
타코미터가 장착 된 Zhiguli 제품군의 첫 번째 자동차는 VAZ 2103이었습니다. "페니"도 "XNUMX"도 그런 장치가 없었지만 문제없이 운전했고 여전히 운전하지 않고 운전했습니다. 설계자가 패널에 설치해야 하는 이유는 무엇입니까?
타코미터의 목적
타코미터는 크랭크축의 속도를 측정하는 데 사용됩니다. 사실, 눈금 화살표를 특정 각도로 편향시켜 운전자에게 숫자를 표시하는 회전수 카운터입니다. 그것의 도움으로 바퀴 뒤에 앉아있는 사람은 자동차의 전원 장치가 작동하는 모드와 추가 부하가 있는지 여부를 확인합니다. 수신된 정보를 기반으로 운전자가 올바른 기어를 선택하기가 더 쉽습니다. 또한 타코미터는 기화기를 설정할 때 없어서는 안될 필수 요소입니다. 유휴 속도와 연료 혼합물의 품질을 조정할 때 고려되는 지표입니다.
VAZ 2106 속도계에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
VAZ 2106에 설치된 회전 속도계
"Sixes"에는 "troikas"와 동일한 타코미터가 장착되었습니다. TX-193 모델이었습니다. 정확성, 신뢰성 및 뛰어난 스포티한 디자인으로 인해 자동차 계측의 벤치마크가 되었습니다. 오늘날 많은 자동차 소유자가 이러한 타코미터를 추가 장치로 설치하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또한 오토바이와 보트 엔진도 장착되어 있습니다. Zhiguli의 경우 2103, 21032, 2121과 같은 VAZ 모델에 수정 없이 장치를 설치할 수 있습니다.
표: TX-193 타코미터의 주요 기술적 특성
| 특성 | 색인 |
| 카탈로그 번호 | 2103-3815010-01 |
| 랜딩 직경, mm | 100 |
| 질량 g | 357 |
| 표시 범위, rpm | 0 – 8000 |
| 측정 범위, rpm | 1000 – 8000 |
| 작동 전압, V | 12 |
TX-193은 오늘 판매 중입니다. 제조업체에 따라 새 장치의 비용은 890-1200 루블입니다. 이 모델의 중고 회전 속도계는 비용이 절반입니다.
TX-193 회전 속도계의 장치 및 작동 원리
"XNUMX" 타코미터는 다음으로 구성됩니다.
- 유리 홀더가 있는 플라스틱 원통형 본체;
- 안전 및 위험 모드 영역으로 구분된 척도;
- 백라이트 램프;
- 화살표가 고정 된 샤프트의 밀리미터;
- 전자회로기판.
TX-193 타코미터의 설계는 전자 기계식입니다. 작동 원리는 자동차 점화 시스템의 기본(저전압) 회로에서 전류 펄스 수를 측정하는 것을 기반으로 합니다. VAZ 2106 엔진에서 크랭크 샤프트의 두 회전에 해당하는 분배기 샤프트의 한 회전에 대해 차단기의 접점이 정확히 네 번 닫히고 열립니다. 이 펄스는 점화 코일의 XNUMX차 권선의 최종 출력에서 장치로 가져옵니다. 전자 기판의 세부 사항을 통과하면 모양이 정현파에서 일정한 진폭을 갖는 직사각형으로 변환됩니다. 보드에서 전류는 밀리암미터의 권선으로 들어가며 여기서 펄스 반복률에 따라 증가하거나 감소합니다. 장치의 화살표는 이러한 변화에 정확하게 반응합니다. 전류가 클수록 화살표가 오른쪽으로 더 많이 벗어나고 그 반대도 마찬가지입니다.
VAZ 2106 타코미터의 배선도
VAZ 2106이 기화기와 분사 엔진으로 생산되었다는 점을 감안할 때 타코미터 연결이 다릅니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 봅시다.
기화기 VAZ 2106에 타코미터 연결
기화기 "XNUMX"회전 카운터의 전기 회로는 매우 간단합니다. 장치 자체에는 세 가지 주요 연결 와이어가 있습니다.
- 점화 스위치의 접점 그룹(빨간색)을 통해 배터리의 양극 단자에 연결합니다.
- 기계의 "질량"(검은색 줄무늬가 있는 흰색 선);
- 차단기(갈색)에 연결된 점화 코일의 단자 "K"에 연결합니다.
타코미터에는 점화 스위치, 점화 코일 및 차량 접지의 세 가지 주요 연결부가 있습니다.
VAZ 2106 기화기 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
추가 전선도 있습니다. 그들은 다음을 위해 봉사합니다:
- 백라이트 램프(흰색)에 공급 전압;
- 배터리 충전 표시기 릴레이(검은색)에 대한 연결;
- 오일 압력 센서 계기와 접촉하십시오(검은색 줄무늬가 있는 회색).
전선은 장치의 제조 연도 및 제조업체에 따라 블록을 사용하거나 별도로 연결할 수 있습니다.
비접촉식 점화 기화기 "sixes"에서 코일의 "K"출력이 차단기에 연결되지 않고 스위치의 "1"에 연결된다는 점을 제외하면 회전 속도계 연결 방식이 유사합니다.
분사 VAZ 2106에 타코미터 연결
분산 분사 엔진이 장착 된 VAZ 2106에서는 연결 방식이 약간 다릅니다. 차단기, 스위치, 점화 코일이 없습니다. 이 장치는 전자 엔진 제어 장치(ECU)에서 이미 완전히 처리된 데이터를 수신합니다. 후자는 차례로 특수 센서에서 크랭크 샤프트의 회전 수에 대한 정보를 읽습니다. 여기서 타코미터는 점화 스위치, 차량 접지, ECU 및 크랭크축 위치 센서를 통해 전원 회로에 연결됩니다.
타코미터 오작동
TX-193 타코미터는 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지만 오작동도 있습니다. 그들의 징후는 다음과 같습니다.
- 엔진 회전 수의 변화에 대한 화살표의 반응 부족;
- 엔진 작동 모드에 관계없이 화살표가 위아래로 혼란스럽게 움직입니다.
- 명확한 과소 평가 또는 과대 평가.
VAZ 2106 엔진 오작동의 원인에 대해 알아보십시오.
나열된 징후는 어떤 종류의 고장을 나타냅니까?
화살표는 회전 수 측정에 응답하지 않습니다.
일반적으로 화살표의 반응 부족은 연결 주선 커넥터의 접촉 위반 또는 회로 배선 손상으로 인해 발생합니다. 가장 먼저 할 일은 다음과 같습니다.
- 점화 코일의 단자 "K"에 대한 갈색 절연 도체의 조임 상태를 검사하십시오. 접촉 불량, 산화 흔적, 전선 연소 또는 출력이 감지되면 문제 영역을 청소하고 부식 방지액으로 처리하고 고정 너트를 조여 문제를 제거하십시오.
- 자동차의 "질량"과 흑백 와이어 연결의 신뢰성을 확인하십시오. 접촉이 끊어진 경우 와이어와 부착된 표면을 청소하십시오.
- 테스터를 사용하여 점화가 켜져 있을 때 빨간색 전선에 전압이 공급되는지 확인합니다. 전압이 없으면 계기판 회로의 무결성과 점화 스위치 접점의 상태를 담당하는 퓨즈 F-9를 확인하십시오.
- 계기판을 분해하고 타코미터 배선 하니스 블록의 접점 연결을 확인하십시오. 장치로 가는 모든 전선을 테스터로 "링아웃"합니다.
비디오: 타코미터 바늘이 엔진 속도에 반응하지 않음
타코미터 바늘이 무작위로 점프합니다.
대부분의 경우 TX-193 화살표의 점프는 전기 회로와 관련된 오작동의 증상이기도 합니다. 장치의 이러한 동작에 대한 이유는 다음과 같습니다.
- 배터리 음극 단자의 접촉 불량;
- 점화 코일에서 갈색 와이어의 산화 또는 연소;
- 점화 분배기 덮개 또는 슬라이더의 접점이 타거나 마모됩니다.
- 분배기 샤프트 베어링 마모;
- 자동차의 "질량"에 장치를 공급하는 빨간색 전선의 단락;
- 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동 (분사 엔진 용).
접점 청소, 점화 분배기 덮개, 슬라이더,지지 베어링 교체, 장치 공급 와이어의 절연 무결성 복원, 크랭크 샤프트 센서 교체로 유사한 문제가 해결됩니다.
비디오: 타코미터 바늘 점프
타코미터는 판독 값을 과소 평가하거나 과대 평가합니다.
장치가 솔직하게 놓여 있다면 문제는 점화 시스템에 있을 가능성이 큽니다. 즉, 분배기 샤프트의 회전당 인터럽터에 의해 생성된 펄스의 수는 XNUMX보다 많거나 적습니다. 회전 속도계 수치가 정확하지 않으면 일반적으로 엔진 성능이 저하됩니다. 동시에 회전이 뜨고 실화가 주기적으로 나타나 엔진 트리핑, 흰색 또는 회색 배기 가스가 동반됩니다.
이 경우 결함은 차단기 또는 오히려 접점 그룹 또는 커패시터에서 찾아야 합니다. 이러한 문제를 해결하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 점화 분배기를 분해하십시오.
- 차단기 접점의 상태를 확인하십시오.
- 연락처를 정리합니다.
- 접점 사이의 간격을 조정합니다.
- 차단기에 설치된 커패시터의 상태를 확인하십시오.
- 크랭크 샤프트 위치 센서를 확인하십시오. 고장난 경우 교체하십시오.
그러나 그 이유는 타코미터 자체에 있을 수 있습니다. 전자 보드의 세부 사항 및 밀리미터 권선과 관련된 오작동이 있습니다. 여기에서 전자공학에 대한 지식은 필수 불가결합니다.
비접촉 점화 시스템과 TX-193 타코미터의 비호환성
TX-193 브랜드 장치의 이전 모델은 접점 점화 시스템 전용으로 설계되었습니다. 자동차를 비접촉식 시스템으로 독립적으로 전환 한 "sixes"의 모든 소유자는 타코미터 작동에 문제가 있습니다. 인터럽터(접촉 시스템)와 스위치(비접촉 시스템)에서 장치로 들어오는 다양한 형태의 전기 임펄스에 관한 것입니다. 이 문제를 해결하는 가장 쉬운 방법은 차단기에서 나오는 동일한 갈색 전선을 통해 커패시터를 설치하는 것입니다. 그러나 여기서 올바른 용량을 선택하려면 경험이 필요합니다. 그렇지 않으면 타코미터가 거짓말을 할 것입니다. 따라서 그러한 실험에 참여하고 싶지 않다면 비접촉식 점화 시스템 장치를 구입하십시오.
비디오: 비접촉식 점화 시스템과 TX-193 비호환성 문제 해결
타코미터의 올바른 작동 확인
자동차 서비스에서는 점화 시스템을 시뮬레이트하는 특수 스탠드에서 타코미터 판독 값의 정확성을 확인합니다. 스탠드 디자인에는 전원 공급 장치 분배기와 샤프트 회전 카운터가 포함됩니다. 아래 표는 분배기 회 전자 속도의 계산 값과 해당 타코미터 판독 값을 보여줍니다.
표: 타코미터 확인을 위한 계산된 데이터
| 분배기 샤프트의 회전 수, rpm | 타코미터 판독값 수정, rpm |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
자동 테스터를 병렬로 연결하여 장치가 얼마나 누워 있는지 독립적으로 확인할 수 있으며 그 기능에는 회전 속도계가 포함됩니다. 원하는 모드에서 켜고 포지티브 프로브를 점화 코일의 "K"단자에 연결하고 두 번째 프로브를 자동차의 "질량"에 연결해야합니다. 그런 다음 두 장치의 판독값을 보고 결론을 도출합니다. 자동 테스터 대신 정상 작동이 확인된 TX-193 타코미터를 사용할 수 있습니다. 또한 테스트 된 것과 병렬로 연결됩니다.
타코미터 센서
별도로 회전 속도계 회로의 요소를 센서 또는 오히려 크랭크 샤프트 위치 센서 (DPKV)로 고려할 가치가 있습니다. 이 장치는 크랭크 샤프트의 회전 수를 계산할뿐만 아니라 전자 제어 장치가 전원 장치의 올바른 작동을 보장하는 데 필요한 특정 순간의 위치를 결정하는 역할도합니다.
크랭크샤프트 포지션 센서란?
DPKV는 유도 현상을 원리로 하는 전자기 장치입니다. 금속 물체가 센서 코어 근처를 통과하면 전기 충격이 생성되어 전자 엔진 제어 장치로 전송됩니다. "six"의 동력 장치에서 이러한 물체의 역할은 크랭크 샤프트의 기어에 의해 수행됩니다. 센서가 반응하는 것은 그녀의 치아에 있습니다.
크랭크 샤프트 위치 센서는 어디에 있습니까?
VAZ 2106의 DPKV는 크랭크축 기어 옆 엔진 하부에 있는 캠축 드라이브 커버의 특수 조수 구멍에 고정됩니다. 연결되는 배선 장치는 위치를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 센서 자체는 검은색 플라스틱 케이스에 들어 있습니다. 단일 나사로 타이밍 기어 드라이브의 덮개에 부착됩니다.
성능을 위해 DPKV를 확인하는 방법
센서가 작동하는지 확인하려면 두 가지 방법이 있습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 10용 렌치;
- 십자형 비트가 있는 스크루드라이버;
- 멀티 미터
확인 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 10 키를 사용하여 배터리의 음극 단자를 풉니다. 우리는 그것을 벗습니다.
- 후드를 올리고 크랭크축 위치 센서를 찾습니다.
- 커넥터를 분리하십시오.커넥터는 손으로 또는 드라이버로 분리할 수 있습니다.
- 드라이버로 장치를 고정하는 나사를 푸십시오.DPKV를 분리하려면 나사 하나를 풀어야 합니다.
- 센서를 제거합니다.장착 구멍에서 센서를 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 측정 한계가 0–10V인 전압계 모드에서 멀티미터를 켭니다.
- 프로브를 센서 단자에 연결합니다.
- 격렬한 움직임으로 우리는 장치의 끝 부분 근처에 드라이버 날을 가지고 다닙니다. 이때 장치 화면에서 최대 0,5V의 전압 점프가 관찰되어야 합니다.금속 물체가 센서 코어에 접근하면 작은 전압 스파이크가 관찰되어야 합니다.
- 측정 한계가 0–2KΩ인 저항계 모드로 멀티미터를 전환합니다.
- 장치의 프로브를 센서의 단자에 연결합니다.
- 센서 권선의 저항은 500~750옴 범위여야 합니다.권선 저항은 500-750옴이어야 합니다.
미터 판독값이 지정된 값과 다른 경우 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 장치는 단락에 따라 교체됩니다. 위 지침 중 1-5는 역순으로만 수행합니다.
회전 속도계 VAZ 2106 교체
타코미터 자체의 오작동이 감지되면 손으로 수리하려고 할 가치가 거의 없습니다. 돈을 벌어도 그의 증언이 옳다는 사실은 아니다. 새 장치를 구입하고 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다. VAZ 2106 타코미터를 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 일자형 드라이버;
- 구절;
- 연필, 펠트 펜 또는 마커.
타코미터를 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 드라이버로 들어 올려 계기판 트림을 제거합니다.라이닝을 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
- 패널을 옆으로 옮깁니다.
- 이전에 마커 또는 연필로 위치를 표시한 추가 전선용 커넥터뿐만 아니라 장치에서 배선 하니스 블록을 분리합니다.전선을 분리하기 전에 위치를 표시하는 것이 좋습니다.
- 손이나 플라이어를 사용하여 타코미터를 패널에 고정하는 너트를 풉니다.너트는 손이나 펜치로 풀 수 있습니다.
- 덮개에서 장치를 제거하십시오.덮개에서 장치를 제거하려면 뒷면에서 밀어야 합니다.
- 새 타코미터를 설치하고 너트로 고정하십시오.
- 패널을 역순으로 연결하고 장착합니다.
보시다시피 타코미터는 그렇게 까다로운 장치가 아닙니다. 디자인이나 연결 다이어그램에는 복잡한 것이 없습니다. 따라서 문제가 발생하면 외부 도움 없이도 쉽게 처리할 수 있습니다.
