자동차 VAZ 2106 대리점의 장치 및 유지 보수

분배기는 현대 자동차에는 없기 때문에 스파크 시스템의 오래된 요소로 안전하게 간주될 수 있습니다. 가솔린 엔진의 주 점화 분배기(배급사의 기술 이름) 기능은 이제 전자 장치에 의해 수행됩니다. 지정된 부품은 VAZ 2106을 포함하여 과거 세대의 승용차에 대량으로 사용되었습니다. 개폐 장치의 마이너스는 빈번한 고장이며 명확한 플러스는 수리 용이성입니다.

유통업체의 목적 및 유형

"six"의 주 분배기는 엔진 밸브 덮개 왼쪽에 만들어진 수평 플랫폼에 있습니다. 스플라인으로 끝나는 장치의 샤프트는 실린더 블록 내부의 구동 기어로 들어갑니다. 후자는 타이밍 체인에 의해 회전하고 동시에 오일 펌프 샤프트를 회전시킵니다.

엔진 블록에 디스트리뷰터를 설치하기 위한 특수 플랫폼이 제공됩니다.

분배기는 점화 시스템에서 3가지 기능을 수행합니다.

• 적시에 코일의 XNUMX차 권선의 전기 회로를 차단하여 XNUMX차 권선에 고전압 펄스를 형성합니다.
• 실린더 작동 순서(1-3-4-2)에 따라 방전을 양초로 번갈아 지시합니다.
• 크랭크 샤프트 속도가 변경되면 점화 타이밍을 자동으로 조정합니다.

분배기는 양초 사이의 충동 분배에 관여하고 적시에 스파크를 보장합니다.

스파크가 공급되고 피스톤이 극한 지점에 도달하기 전에 공기-연료 혼합물이 점화되어 연료가 완전히 연소될 시간을 갖습니다. 유휴 상태에서 전진 각도는 3-5도이며 크랭크 샤프트의 회전 수가 증가하면이 수치가 증가해야합니다.

"sixes"의 다양한 수정은 다양한 유형의 배포자와 함께 완료되었습니다.

1. VAZ 2106 및 21061에는 각각 1,6 및 1,5 리터의 작업량을 가진 엔진이 장착되었습니다. 블록의 높이로 인해 샤프트가 긴 분배기와 기계적 접촉 시스템이 모델에 설치되었습니다.
2. VAZ 21063 자동차에는 낮은 실린더 블록이 있는 1,3리터 엔진이 장착되었습니다. 분배기는 축이 짧아진 접점 유형이며 모델 2106과 21063의 차이는 7mm입니다.
3. 업데이트 된 VAZ 21065 시리즈에는 전자 점화 시스템과 함께 작동하는 긴 스템이 있는 비접촉 분배기가 장착되었습니다.

7mm의 샤프트 길이 차이는 "six"에 사용되는 모터의 양이 다르기 때문입니다.

실린더 블록의 높이에 따라 구동축 길이의 차이로 인해 2106 리터 엔진에서 VAZ 1,3 부품을 사용할 수 없습니다. 분배기는 단순히 소켓에 앉지 않습니다. 샤프트가 짧은 예비 부품을 "클린 XNUMX"에 놓는 것도 작동하지 않습니다. 스플라인 부품이 기어에 닿지 않습니다. 연락처 분배기의 나머지 채우기는 동일합니다.

경험이 부족한 젊은 운전자로서 저는 개인적으로 점화 분배기 막대의 길이가 다른 문제에 직면했습니다. 내 Zhiguli VAZ 21063에서 분배기 샤프트가 도로에서 끊어졌습니다. 가장 가까운 자동차 상점에서 "six"에서 예비 부품을 구입하여 자동차에 설치하기 시작했습니다. 결과: 분배기가 완전히 삽입되지 않았고 플랫폼과 플랜지 사이에 큰 간격이 있었습니다. 나중에 판매자분께서 제 실수를 설명해주시고 엔진에 맞는 1,3리터 엔진으로 부품을 친절하게 교체해 주셨습니다.

접점형 분배기 유지보수

디스트리뷰터를 독립적으로 수리하기 위해서는 디스트리뷰터의 구조와 모든 부품의 용도를 이해할 필요가 있습니다. 기계식 분배기의 알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 회전 롤러는 캠을 스프링식 가동 접점에 주기적으로 눌러 결과적으로 저전압 회로가 끊어집니다.
   

   스프링 장착 푸셔에서 캠을 누르면 접점 사이의 간격이 나타납니다.
2. 파열되는 순간 코일의 15차 권선은 18-XNUMXkV의 전위를 가진 펄스를 생성합니다. 큰 단면의 절연 전선을 통해 분배기 덮개에 위치한 중앙 전극에 전류가 공급됩니다.
3. 커버 아래에서 회전하는 분배 접점(일반적으로 슬라이더)은 커버의 측면 전극 중 하나로 임펄스를 전송합니다. 그런 다음 고전압 케이블을 통해 점화 플러그에 전류가 공급됩니다. 연료 혼합물이 실린더에서 점화됩니다.
4. 분배기 샤프트의 다음 회전으로 스파크 주기가 반복되고 다른 실린더에는 전압만 적용됩니다.

이전 버전에서는 장치에 수동 옥탄 교정기(pos. 4)가 장착되었습니다.

실제로 저전압 및 고전압의 2개의 전기 회로가 분배기를 통과합니다. 첫 번째는 접촉 그룹에 의해 주기적으로 끊어지고 두 번째는 다른 실린더의 연소실로 전환됩니다.

VAZ-2106에 스파크가 없는 이유를 알아보십시오.

이제 분배기를 구성하는 작은 부품의 기능을 고려해 볼 가치가 있습니다.

• 롤러 (몸체 아래)에 장착 된 클러치는 전원 장치에서 모터 윤활유가 내부 요소에 유입되는 것을 방지합니다.
• 차체 조수에 위치한 옥탄 교정기 휠은 스파크 진행 각도를 수동으로 조정하기 위한 것입니다.
  

  XNUMX세대 디스트리뷰터에서 발견된 수동 어드밴스 레귤레이터
• 롤러 상단의 지지대에 위치한 원심 조절기는 크랭크 샤프트의 회전 속도에 따라 리드 각도를 수정합니다.
• 고전압 회로에 포함된 저항은 무선 간섭 억제에 사용됩니다.
• 베어링이 있는 가동판은 차단기 접점 그룹의 장착 플랫폼 역할을 합니다.
• 접점과 병렬로 연결된 커패시터는 두 가지 문제를 해결합니다. 접점의 스파크를 줄이고 코일에서 생성되는 임펄스를 크게 향상시킵니다.

진공 다이어프램이 있는 조절기는 땀에 의해 기화기에서 튜브로 전달되는 진공에서 작동합니다.

중요한 점에 유의해야 합니다. 수동 옥탄 교정기는 이전 버전의 R-125 분배기에서만 찾을 수 있습니다. 결과적으로 디자인이 변경되었습니다. 휠 대신 엔진 진공에서 작동하는 멤브레인이있는 자동 진공 교정기가 나타났습니다.

새로운 옥탄 보정기의 챔버는 튜브로 기화기에 연결되고 막대는 차단기 접점이 있는 가동판에 연결됩니다. 진공의 크기와 멤브레인 작동의 진폭은 스로틀 밸브의 개방 각도, 즉 전원 장치의 현재 부하에 따라 달라집니다.

튜브를 통해 전달된 진공으로 인해 멤브레인이 접촉 그룹과 함께 패드를 회전시킵니다.

상부 수평 플랫폼에 위치한 원심 조절기의 작동에 대해 조금. 메커니즘은 중앙 레버와 스프링이 있는 두 개의 추로 구성됩니다. 샤프트가 고속으로 회전하면 원심력이 작용하는 무게가 측면으로 분기되어 레버를 돌립니다. 회로 차단 및 방전 형성이 더 일찍 시작됩니다.

속도가 증가함에 따라 조절기의 무게가 측면으로 분기되고 리드 각도가 자동으로 증가합니다.

일반적인 오작동

점화 분배기 문제는 다음 두 가지 방법 중 하나로 나타납니다.

1. 엔진이 불안정합니다. 진동하고 "troits"가 주기적으로 정지합니다. 가속 페달을 세게 밟으면 기화기가 터지고 딥 딥, 가속 역학 및 엔진 출력이 손실됩니다.
2. 때때로 "픽업"되지만 전원 장치가 시작되지 않습니다. 소음기 또는 에어 필터에서 가능한 샷.

두 번째 경우에는 오류를 감지하기가 더 쉽습니다. 완전한 실패로 이어지는 이유 목록은 상대적으로 짧습니다.

• 슬라이더에 있는 커패시터 또는 저항을 사용할 수 없게 되었습니다.
• 하우징 내부를 통과하는 저전압 회로의 전선 파손;
• 양초의 고압 전선이 연결된 분배기의 덮개가 깨졌습니다.
• 플라스틱 슬라이더가 고장났습니다-상단 지지대에 나사로 고정되고 원심 조절기를 닫는 이동식 접점이있는 회 전자;
• 끼어 메인 샤프트가 부러졌습니다.

끊어진 저항은 고전압 회로를 차단하고 양초에 스파크가 공급되지 않습니다.

부러진 샤프트는 VAZ 2106 엔진의 완전한 고장으로 이어지며 내 "XNUMX"에서 발생한 것처럼 드라이브 기어 내부에 스플라인이있는 칩이 남아 있습니다. 도로에서 상황에서 벗어나는 방법은 무엇입니까? 나는 분배기를 벗고 "냉간 용접"혼합물을 준비하고 긴 스크루 드라이버에 붙였습니다. 그런 다음 그는 도구의 끝을 구멍으로 내리고 파편에 대고 누르고 화학 성분이 굳을 때까지 기다렸습니다. "냉간 용접"에 붙어있는 샤프트 조각으로 스크루 드라이버를 조심스럽게 제거하는 것만 남아 있습니다.

불안정한 작업에는 더 많은 이유가 있으므로 진단하기가 더 어렵습니다.

• 커버 절연 파괴, 전극 마모 또는 중앙 탄소 접촉부;
• 차단기 접점의 작업 표면이 심하게 타거나 막혔습니다.
• 베어링이 마모되고 느슨해져 접촉 그룹이 있는 베이스 플레이트가 회전합니다.
• 원심 메커니즘의 스프링이 늘어났습니다.
• 자동 옥탄 보정기의 다이어프램이 고장났습니다.
• 하우징에 물이 들어왔습니다.

마모된 접점이 고르지 않게 되고, 표면이 꼭 맞지 않고, 점화 오작동이 발생합니다.

테스터로 저항과 커패시터를 점검하고 커버와 슬라이더의 절연 파손을 기기없이 감지합니다. 탄 접점은 늘어진 웨이트 스프링과 마찬가지로 육안으로 명확하게 볼 수 있습니다. 더 많은 진단 방법은 간행물의 다음 섹션에 설명되어 있습니다.

분해를 위한 도구 및 준비

VAZ 2106 대리점을 독립적으로 수리하려면 간단한 도구 세트를 준비해야 합니다.

• 좁은 슬롯이 있는 일자 드라이버 2개 - 일반 및 단축;
• 5-13mm 크기의 작은 개방형 렌치 세트;
• 펜치, 둥근 코 펜치;
• 기술 핀셋;
• 프로브 0,35mm;
• 망치와 얇은 금속 팁;
• 플랫 파일, 고운 사포;
• 조각.

WD-40 에어로졸 액체는 수분을 완벽하게 제거하고 먼지와 녹을 녹입니다.

분배기를 완전히 분해하려는 경우 WD-40 스프레이 윤활유를 비축하는 것이 좋습니다. 과도한 수분을 제거하고 작은 나사산 연결을 쉽게 풀 수 있습니다.

수리 과정에서 멀티 미터, 바이스, 턱이 뾰족한 펜치, 엔진 오일 등 추가 장치와 재료가 필요할 수 있습니다. 작업을 수행하기 위해 특별한 조건을 만들 필요가 없으며 일반 차고 또는 열린 공간에서 대리점을 수리할 수 있습니다.

강하게 탄 접점은 다이아몬드 파일로 청소하는 것이 더 편리합니다.

조립 중에 점화 설정에 문제가 없도록 지침에 따라 요소를 제거하기 전에 슬라이더 위치를 고정하는 것이 좋습니다.

1. 클립을 떼어내고 덮개를 분해하고 전선과 함께 옆으로 옮깁니다.
   

   뚜껑의 스프링 걸쇠가 항상 잠금 해제하기 쉬운 것은 아니므로 일자 드라이버를 사용하는 것이 좋습니다.
2. 기어 변속 레버를 중립 위치에 놓고 분배기를 보면서 스타터를 잠시 켭니다. 목표는 슬라이더를 모터에 수직으로 돌리는 것입니다.
3. 슬라이더 위치에 해당하는 엔진의 밸브 커버에 표시를 합니다. 이제 분배기를 안전하게 풀고 제거할 수 있습니다.
   

   분배기를 분해하기 전에 위치를 기억하기 위해 슬라이더 2 앞에 분필로 위험을 놓습니다.

분배기를 분해하려면 멤브레인 유닛에서 진공관을 분리하고 코일 와이어를 분리한 다음 13mm 렌치로 유일한 고정 너트를 풀어야 합니다.

분배기 하우징은 13mm 렌치 너트 XNUMX개로 블록에 밀착됩니다.

뚜껑 및 슬라이더 문제

부품은 내구성있는 유전체 플라스틱으로 만들어졌으며 상단에는 출력이 있습니다-중앙 1 개 및 측면 4 개. 외부에서는 고전압 전선이 소켓에 연결되고 내부에서 터미널은 회전 슬라이더와 접촉합니다. 중앙 전극은 로터의 황동 패드와 접촉하는 스프링 장착 탄소 막대입니다.

코일은 중앙 단자에 연결되고 스파크 플러그의 케이블은 측면 단자에 연결됩니다.

코일의 고전위 펄스는 중앙 전극에 공급되고 슬라이더의 접촉 패드와 저항기를 통과한 다음 측면 단자와 외장 와이어를 통해 원하는 실린더로 이동합니다.

덮개의 문제를 식별하기 위해 분배기를 제거할 필요는 없습니다.

1. 드라이버를 사용하여 2개의 스틸 클립을 열고 부품을 제거합니다.
2. 소켓에서 당겨 모든 케이블을 분리합니다.
3. 뚜껑 본체에 균열이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 발견되면 세부 사항이 확실히 변경됩니다.
4. 내부 단자의 상태를 검사하고 벽에서 흑연 먼지를 닦으십시오. 너무 마모된 패드는 러너와의 접촉이 불량하여 화상을 입을 수 있습니다. 청소는 일시적으로 도움이 되므로 예비 부품을 교체하는 것이 좋습니다.
5. 중앙의 스프링 장착 "석탄"은 둥지에서 자유롭게 움직여야하며 균열과 칩은 용납되지 않습니다.
   

   흑연 막대는 주자와 코일의 중앙 와이어 사이에 안정적인 접촉을 제공합니다.

분리할 때 고전압 케이블을 혼동하는 것을 두려워하지 마십시오. 실린더 번호는 탐색하기 쉬운 커버 상단에 표시되어 있습니다.

두 접점 간의 절연 파괴는 다음과 같이 진단됩니다.

1. 양초를 끄거나 (예비품을 가져 가십시오) 캡을 제거하고 중앙 와이어를 제외한 모든 외장 와이어를 분리하십시오.
2. 양초를 자동차의 질량에 고정하고 덮개의 첫 번째 측면 전극에 두 번째 와이어로 연결하십시오.
3. 스타터를 돌립니다. 스파크 플러그 전극에 스파크가 나타나면 측면 단자와 메인 단자 사이에 고장이 발생한 것입니다. 4개의 모든 접점에서 작업을 반복합니다.
   

   절연 파괴는 일반적으로 덮개의 두 전극(중앙 전극과 측면 전극) 사이에서 발생합니다.

그런 미묘함을 모르고 가장 가까운 오토 샵을 돌아보고 반품 조건으로 새 커버를 샀습니다. 조심스럽게 부품을 교체하고 시동을 걸었습니다. 공회전이 평준화되면 예비 부품을 차에 남겨두고 그렇지 않으면 판매자에게 반환하십시오.

슬라이더 오작동은 유사합니다 - 접촉 패드의 마모, 균열 및 절연 재료의 파손. 또한 로터의 접점 사이에 저항이 설치되어 종종 실패합니다. 요소가 타면 고전압 회로가 끊어지고 양초에 스파크가 공급되지 않습니다. 부품 표면에 검은색 표시가 있으면 진단이 필요합니다.

감전을 방지하기 위해 코일에서 케이블을 손으로 꺼내지 말고 나무 막대에 테이프로 고정하십시오.

중요 사항: 슬라이더를 사용할 수 없게 되면 모든 양초에 스파크가 발생하지 않습니다. 절연 파괴는 코일에서 나오는 고압 케이블을 사용하여 진단됩니다. 덮개에서 와이어 끝을 당겨 슬라이더의 중앙 접촉 패드로 가져간 다음 스타터로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 방전이 나타났습니다. 절연이 끊어졌음을 의미합니다.

저항을 확인하는 것은 간단합니다. 멀티 미터로 단자 사이의 저항을 측정하십시오. 5 ~ 6kOhm의 표시기는 정상으로 간주되며 값이 크거나 작으면 저항을 교체하십시오.

비디오: 슬라이더의 기능을 확인하는 방법

연락처 그룹 문제 해결

열 때 접촉면 사이에서 스파크가 점프하기 때문에 작업 평면이 점차 마모됩니다. 일반적으로 가동 단자에는 돌출부가 형성되고 고정 단자에는 리세스가 형성됩니다. 결과적으로 표면이 잘 맞지 않고 스파크 방전이 약해지고 모터가 "트로이트"하기 시작합니다.

출력이 작은 디테일은 스트리핑으로 복원됩니다.

1. 케이블을 분리하지 않고 분배기 덮개를 제거하십시오.
2. 스크루드라이버를 사용하여 접촉부를 벌리고 그 사이에 플랫 파일을 밀어 넣습니다. 작업은 가동 단자의 빌드 업을 제거하고 고정 단자를 최대한 정렬하는 것입니다.
3. 줄과 고운 사포로 벗겨낸 후 걸레로 그룹을 닦거나 압축기로 불어냅니다.

XNUMX차 청소는 바늘 줄을 사용하여 접촉 영역을 정렬하는 것이 가장 좋습니다.

매장에서는 업그레이드된 접점이 있는 예비 부품을 찾을 수 있습니다. 작업 표면 중앙에 구멍이 있습니다. 그들은 우울증과 성장을 형성하지 않습니다.

단자가 한계까지 마모되면 그룹을 변경하는 것이 좋습니다. 때로는 간격을 조정할 수 없을 정도로 표면이 변형됩니다. 프로브가 범프와 홈 사이에 삽입되고 가장자리에 너무 많은 여유 공간이 남아 있습니다.

작업은 분배기 자체를 분해하지 않고 자동차에서 직접 수행됩니다.

1. 와이어 커버를 분리하고 제거합니다. 스타터를 돌리고 레이블을 조정할 필요가 없습니다.
2. 짧은 드라이버로 전선을 고정하고 있는 나사를 풀고 단자를 분리합니다.
3. 부품을 금속판에 고정하는 2개의 나사를 풀고 차단기를 제거합니다.
   

   접점 그룹은 두 개의 나사로 조이고 세 번째 나사는 단자를 고정하는 데 사용됩니다.

접점 설치는 어렵지 않습니다. 새 그룹을 나사로 조이고 와이어를 연결하십시오. 다음은 필러 게이지를 사용하여 0,3-0,4mm의 간격 조정입니다. 캠이 플레이트를 누르도록 스타터를 약간 돌린 다음 간격을 조정하고 조정 나사로 요소를 고정해야합니다.

0,35mm 프로브가 접점 사이에서 자유롭게 움직이는 경우 간격이 올바르게 조정된 것으로 간주됩니다.

작업면이 너무 빨리 타면 커패시터를 확인하는 것이 좋습니다. 아마도 그것은 건조하고 그 기능을 잘 수행하지 못할 것입니다. 두 번째 옵션은 개방 표면이 상쇄되거나 일반 금속으로 만들어진 낮은 품질의 제품입니다.

베어링 교체

분배기에서는 옥탄 교정기의 올바른 작동을 위해 롤러 베어링이 사용됩니다. 요소는 연락처 그룹이 연결된 수평 플랫폼에 정렬됩니다. 이 플랫폼의 돌출부에는 진공 멤브레인에서 나오는 막대가 부착되어 있습니다. 기화기의 진공이 다이어프램을 움직이기 시작하면 막대가 접점과 함께 패드를 돌려 스파크 순간을 수정합니다.

베어링의 내부 레이스는 접점 그룹이 부착된 플랫폼과 일체형입니다.

VAZ 2106 기화기 장치 확인: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

작동 중에 베어링에 유격이 발생하며 이는 마모에 따라 증가합니다. 연락처 그룹과 함께 플랫폼이 매달리기 시작하고 작은 간격으로 자발적으로 열립니다. 결과적으로 VAZ 2106 엔진은 모든 모드에서 매우 불안정하고 전력이 손실되며 휘발유 소비가 증가합니다. 베어링은 수리하지 않고 교체만 합니다.

베어링 어셈블리의 백래시는 시각적으로 결정됩니다. 분배기 덮개를 열고 접점 차단기를 손으로 위아래로 흔드는 것으로 충분합니다.

교체는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 코일 와이어를 분리하고 13mm 렌치로 고정 너트를 풀어 차에서 분배기를 제거하십시오. 분해 준비를 잊지 마십시오. 위에서 설명한대로 슬라이더를 돌리고 분필 표시를하십시오.
2. 나사 3개(고정 나사 XNUMX개, 터미널 고정 나사 XNUMX개)를 풀어 접점 그룹을 분해합니다.
3. 망치와 가는 팁을 사용하여 오일 슬링거에서 스토퍼 로드를 빼냅니다. 두 번째 와셔를 잃지 않고 샤프트에서 후자를 제거하십시오.
   

   진공 블록을 제거하려면 샤프트를 빼내고 고정 링을 제거한 다음 로드를 잠금 해제해야 합니다.
4. 하우징에서 슬라이더와 함께 샤프트를 제거합니다.
5. 움직이는 플랫폼에서 옥탄 교정기 막대를 분리하고 멤브레인 장치의 나사를 풉니다.
6. 스크루 드라이버로 양쪽 플레이트를 들어 올려 마모된 베어링을 빼냅니다.
   

   샤프트와 진공 장치를 분해한 후 드라이버로 베어링을 쉽게 제거할 수 있습니다.

새 요소의 설치는 역순으로 수행됩니다. 분배기 내부를 설치하기 전에 철저히 청소하는 것이 좋습니다. 롤러에 녹이 생기면 사포로 제거하고 깨끗한 표면에 엔진 오일을 바릅니다. 샤프트를 하우징 슬리브에 삽입할 때 간극 게이지의 접점을 조정하는 것을 잊지 마십시오.

분배기를 설치할 때 본체와 슬라이더의 원래 위치를 유지하십시오. 엔진을 시동하고 요소 고정 너트를 풀고 가장 안정적인 작동을 위해 몸체를 회전시킵니다. 마운트를 조이고 이동 중에 "XNUMX"을 확인하십시오.

비디오: 마킹 없이 베어링을 변경하는 방법

베어링 "둘러보기" 및 올바른 UZSK

기타 오작동

엔진이 절대적으로 시동을 거부하면 커패시터의 성능을 확인해야 합니다. 기술은 간단합니다. 조수를 운전대 뒤에 앉히고 분배기 캡을 제거한 다음 스타터를 돌리라는 명령을 내립니다. 접점 사이에서 스파크가 거의 눈에 띄지 않거나 전혀 관찰되지 않는 경우 새 커패시터를 구입하여 설치하십시오. 이전 커패시터는 더 이상 필요한 방전 에너지를 제공할 수 없습니다.

기계 분배기로 "XNUMX"을 작동하는 숙련된 드라이버는 여분의 커패시터와 접점을 가지고 있습니다. 이 예비 부품은 한 푼도 들지만 부품 없이는 차가 가지 않습니다. 나는 열린 필드에서 커패시터를 찾아야했을 때 개인적인 경험을 통해 이것을 확신했습니다. 지나가는 Zhiguli 운전자가 도움을 주었고 자신의 예비 부품을 제공했습니다.

커패시터 단자는 하우징 바닥에 있으며 7mm 개방형 렌치로 나사를 풉니다.

연락처 배포자가있는 VAZ 2106 소유자는 다른 사소한 문제로 인해 짜증이납니다.

1. 원심 교정기의 무게를 지탱하는 스프링이 늘어납니다. 자동차 가속시 작은 딥과 저크가 있습니다.
2. 진공 다이어프램이 심각하게 마모된 경우 유사한 증상이 관찰됩니다.
3. 때때로 주 점화 와이어가 뽑힌 것처럼 자동차가 뚜렷한 이유 없이 정지한 다음 정상적으로 시동되고 작동합니다. 문제는 내부 배선이 파손되어 주기적으로 전원 회로를 차단하는 데 있습니다.

원심 조절기의 스프링을 고정하기 위한 브래킷은 펜치로 쉽게 풀립니다.

늘어난 스프링을 변경할 필요가 없습니다. 슬라이더를 고정하는 2개의 나사를 풀고 펜치를 사용하여 스프링이 고정된 브래킷을 구부립니다. 찢어진 멤브레인은 수리할 수 없습니다. 어셈블리를 제거하고 새 멤브레인을 설치해야 합니다. 진단은 간단합니다. 기화기에서 진공관을 분리하고 입으로 공기를 흡입하십시오. 작동 다이어프램은 추력에 의해 접점이 있는 플레이트를 회전시키기 시작합니다.

비디오: 점화 분배기 VAZ 2101-2107의 완전한 분해

트램블러 VAZ-2101-2107.

비접촉 분배기의 장치 및 수리

전자 점화 시스템과 함께 작동하는 분배기 장치는 기계식 분배기의 설계와 동일합니다. 베어링, 슬라이더, 원심 조절기 및 진공 교정기가 있는 플레이트도 있습니다. 접점 그룹과 커패시터 대신 자기 홀 센서가 설치되고 샤프트에 금속 스크린이 장착됩니다.

비접촉식 분배기에서 주요 역할은 스위치에 신호를 보내는 자기 센서에 의해 수행됩니다.

비접촉 대리점은 어떻게 작동합니까?

1. 홀 센서와 영구 자석은 이동식 플랫폼에 있으며 슬롯이 있는 스크린이 그 사이에서 회전합니다.
2. 화면이 자기장을 덮으면 센서가 비활성화되고 단자의 전압이 XNUMX이 됩니다.
3. 롤러가 회전하여 슬릿을 통과하면 자기장이 센서 표면에 도달합니다. 전자 장치 인 스위치로 전송되는 요소의 출력에 전압이 나타납니다. 후자는 분배기 슬라이더로 들어가는 방전을 생성하는 코일에 신호를 보냅니다.

전자 점화 시스템에서 스위치와 코일은 스파크에 관여하고 분배기는 방전이 양초에 적용되는 순간만을 결정합니다.

VAZ 2106 전자 시스템은 스위치와 함께 작동할 수 있는 다른 유형의 코일을 사용합니다. 기존 분배기를 접점 분배기로 변환하는 것도 불가능합니다. 회전 스크린을 설치할 수 없습니다.

비접촉식 분배기는 작동이 더 안정적입니다. 홀 센서와 베어링은 기계적 부하 부족으로 인해 훨씬 ​​덜 사용할 수 있습니다. 계량기 고장의 징후는 스파크가 없고 점화 시스템이 완전히 고장난 것입니다. 교체는 쉽습니다. 분배기를 분해하고 센서를 고정하는 나사 2개를 풀고 커넥터를 홈에서 빼내야 합니다.

자기 센서는 두 개의 나사로 베어링 플랫폼에 부착됩니다.

분배기의 다른 요소의 오작동은 이전 연락처 버전과 유사합니다. 문제 해결 방법은 이전 섹션에 자세히 설명되어 있습니다.

비디오: 클래식 VAZ 모델의 홀 센서 교체

홀 센서 VAZ 클래식, NIVA 교체

드라이브 메커니즘에 대해

"six"의 분배기 샤프트에 토크를 전달하기 위해 타이밍 체인 (구어체로 "멧돼지")에 의해 회전하는 헬리컬 기어가 사용됩니다. 요소가 수평으로 위치하고 분배기 롤러가 수직이기 때문에 그들 사이에 중개자가 있습니다. 소위 비스듬한 톱니와 내부 슬롯이있는 곰팡이입니다. 이 기어는 2개의 샤프트(오일 펌프와 분배기)를 동시에 회전시킵니다.

타이밍 체인 드라이브 장치에 대해 자세히 알아보십시오.

분배기 드라이브는 비스듬한 톱니가 있는 두 개의 기어로 구성됩니다.

전송 링크 - "멧돼지"와 "곰팡이"는 긴 서비스 수명을 위해 설계되었으며 엔진 점검 중에 변경됩니다. 첫 번째 부품은 타이밍 체인 드라이브를 분해한 후 제거되고 두 번째 부품은 실린더 블록의 상단 구멍을 통해 당겨집니다.

접점 차단기가 장착 된 VAZ 2106 분배기는 많은 작은 부품으로 구성된 다소 복잡한 장치입니다. 따라서 작동의 불안정성과 스파크 시스템의 지속적인 실패. 비접촉 버전의 분배기는 문제를 훨씬 덜 발생시키지만 성능 측면에서 움직이는 부품이 없는 최신 점화 모듈에는 여전히 미치지 못합니다.