VAZ 2106에 스파크 지정, 부재 및 문제 해결 이유
내용
VAZ 2106 전원 장치의 기능은 점화 시스템의 거의 모든 요소의 영향을 받는 스파크 형성과 불가분의 관계가 있습니다. 시스템의 오작동 모양은 트리플, 저크, 딥, 부동 속도 등 엔진 문제의 형태로 반영되므로 첫 번째 증상에서 모든 Zhiguli 소유자가 자신의 손으로 할 수있는 오작동 원인을 찾아 제거해야합니다.
VAZ 2106에 스파크 없음
스파크는 점화 시스템이 담당하는 전원 장치의 시작 및 안정적인 작동을 보장하는 중요한 프로세스입니다. 후자는 접촉 또는 비접촉 일 수 있지만 작업의 본질은 동일하게 유지되어 특정 시점에서 원하는 실린더에 스파크를 형성하고 분배합니다. 그렇지 않으면 엔진이 전혀 시동되지 않거나 간헐적으로 작동할 수 있습니다. 따라서 스파크는 무엇이고 그 부재의 원인은 무엇인지 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
스파크가 필요한 이유
VAZ 2106 및 기타 "클래식"에는 연료-공기 혼합물의 연소에 의해 작동이 보장되는 내연 기관이 있으므로 후자를 점화하려면 스파크가 필요합니다. 그것을 얻기 위해 자동차에는 주요 요소가 양초, 고전압 (HV) 전선, 차단기 분배기 및 점화 코일 인 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 전체적으로 스파크 형성과 스파크의 품질은 각각의 성능에 따라 달라집니다. 스파크를 얻는 원리는 매우 간단하며 다음 단계로 요약됩니다.
- 분배기에 있는 접점은 고전압 코일의 XNUMX차 권선에 저전압을 공급합니다.
- 접점이 열리면 코일 출력에 고전압이 표시됩니다.
- 중앙 와이어를 통한 고전압 전압이 점화 분배기에 공급되어 스파크가 실린더를 통해 분배됩니다.
- 점화 플러그는 각 실린더의 블록 헤드에 설치되며 BB 와이어를 통해 전압이 가해져 스파크가 발생합니다.
- 스파크가 나타나는 순간 가연성 혼합물이 점화되어 모터 작동이 보장됩니다.
스파크는 무엇이어야합니까?
엔진의 정상적인 작동은 파란색 색조의 밝은 흰색이어야하는 색상으로 결정되는 고품질 스파크로만 가능합니다. 스파크가 보라색, 빨간색 또는 노란색이면 점화 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다.
VAZ 2106 엔진 튜닝에 대해 읽어보십시오.
나쁜 불꽃의 징후
스파크는 나쁘거나 완전히 없을 수 있습니다. 따라서 가능한 증상과 스파크 문제의 원인이 무엇인지 파악해야 합니다.
스파크 없음
스파크가 완전히 없다는 것은 엔진을 시동할 수 없음으로 나타납니다. 이 현상에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 젖거나 파손된 점화 플러그
- 손상된 폭발성 전선;
- 코일을 끊으십시오.
- 배급사의 문제;
- 홀 센서 또는 스위치의 고장(비접촉 분배기가 있는 차량의 경우).
비디오: "클래식"에서 스파크 검색
약한 불꽃
스파크의 힘은 또한 전원 장치의 기능에 상당한 영향을 미칩니다. 스파크가 약하면 가연성 혼합물이 필요보다 일찍 또는 늦게 점화될 수 있습니다. 결과적으로 전력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 다양한 모드에서 고장이 발생하며 엔진도 세 배가 될 수 있습니다.
트리핑은 발전소의 실린더 중 하나가 간헐적으로 작동하거나 전혀 작동하지 않는 과정입니다.
스파크가 약한 이유 중 하나는 점화 분배기 접점 그룹의 잘못된 간격입니다. 클래식 Zhiguli의 경우 이 매개변수는 0,35–0,45mm입니다. 이 값보다 작은 간격은 스파크가 약합니다. 분배기의 접점이 완전히 닫히지 않는 더 큰 값은 스파크가 완전히 사라질 수 있습니다. 접점 그룹 외에도 점화 시스템의 다른 구성 요소를 간과해서는 안됩니다.
예를 들어 스파크 플러그 와이어가 파손되는 동안, 즉 에너지의 일부가 접지될 때 불충분하게 강력한 스파크가 발생할 수 있습니다. 양초가 절연체를 뚫거나 전극에 상당한 그을음 층이 형성되어 스파크의 고장을 방지할 때 양초에서도 같은 일이 발생할 수 있습니다.
VAZ 2106 엔진 진단에 대해 자세히 알아보십시오.
잘못된 실린더에서 스파크
아주 드물지만 스파크가 발생하지만 잘못된 실린더에 공급됩니다. 동시에 엔진이 불안정하고 트로트가 에어 필터를 쏘고 있습니다. 이 경우 모터의 정상적인 작동에 대해 말할 수 없습니다. 이 동작에 대한 이유는 많지 않을 수 있습니다.
- 디스트리뷰터 캡에 BB 와이어가 섞여 있습니다.
- 분배기의 덮개가 잘못 설치되었습니다.
- 점화 플러그 와이어가 점화 플러그에 잘못 연결되었습니다.
마지막 요점은 고전압 케이블의 길이가 다르기 때문에 가능성은 없지만 점화 문제가 있는 경우 여전히 고려해야 합니다. 위의 이유는 일반적으로 경험이 없기 때문에 발생합니다. 따라서 점화계통을 수리할 때에는 주의하여 분배기 덮개의 번호에 따라 폭발성 전선을 연결하여야 한다.
VAZ 2106 대리점 장치를 확인하십시오: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
문제 해결
VAZ "six"의 점화 시스템 문제 해결은 요소별로 순차적으로 확인하여 제거하여 수행해야 합니다. 이것에 대해 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
배터리 확인
자동차를 시동할 때 배터리가 전원이기 때문에 진단을 시작할 가치가 있는 것은 이 장치를 확인하는 것입니다. 엔진을 시동하려고 할 때 배터리 결함이 나타납니다. 이때 계기판의 표시등이 꺼집니다. 그 이유는 단자 자체의 접촉 불량이거나 단순히 배터리 충전이 약하기 때문일 수 있습니다. 따라서 단자의 상태를 확인하고 필요시 청소하고 마운트를 조여야 합니다. 향후 산화를 방지하려면 접점을 흑연 얼룩으로 덮는 것이 좋습니다. 배터리가 방전되면 적절한 장치를 사용하여 충전됩니다.
점화 플러그 전선
스파크 문제를 확인해야 하는 다음 요소는 BB 전선입니다. 외부 검사 중 케이블에 손상(균열, 파손 등)이 없어야 합니다. 스파크가 와이어를 통과하는지 여부를 평가하려면 양초에서 팁을 제거하고 질량(5-8mm) 근처, 예를 들어 엔진 블록 근처에 놓고 스타터를 몇 초 동안 스크롤해야 합니다. .
이때 강력한 스파크가 튀어야 한다. 그러한 것이 없으면 고전압 코일을 점검해야 함을 나타냅니다. 어떤 실린더가 스파크를 받지 않는지 귀로 판단할 수 없기 때문에 테스트는 모든 와이어로 차례로 수행해야 합니다.
비디오: 멀티미터로 폭발성 전선 진단
점화 플러그
드물지만 양초는 여전히 실패합니다. 오작동이 발생하면 한 번에 모두가 아니라 하나의 요소로. 양초 와이어에 스파크가 있으면 양초 자체를 확인하기 위해 "XNUMX"실린더 헤드에서 나사를 풀고 BB 케이블에 연결합니다. 질량은 양초의 금속 몸체를 만지고 스타터를 스크롤합니다. 양초 요소가 작동하면 스파크가 전극 사이에서 점프합니다. 그러나 전극에 연료가 넘칠 때 작동하는 점화 플러그에는 없을 수도 있습니다.
이 경우 예를 들어 가스 렌지에서 부품을 건조하거나 다른 부품을 설치해야 합니다. 또한 프로브로 전극 사이의 간격을 확인하는 것이 좋습니다. 접촉식 점화 시스템의 경우 0,5-0,6mm, 비접촉식 점화 시스템의 경우 0,7-08mm여야 합니다.
25km마다 양초를 교체하는 것이 좋습니다. 달리다.
점화 코일
고전압 코일을 테스트하려면 분배기 덮개에서 중앙 케이블을 제거해야 합니다. 스타터를 돌려 BB 전선과 같은 방식으로 스파크가 있는지 확인합니다. 스파크가 있으면 코일이 작동하는 것이므로 다른 곳에서 문제를 찾아야 합니다. 스파크가 없으면 코일 자체와 저전압 회로 모두에 문제가 발생할 수 있습니다. 문제의 장치를 진단하기 위해 멀티미터를 사용할 수 있습니다. 이를 위해:
- 저항 측정 한계까지 켜진 장치의 프로브를 3 차 권선 (나사산 접점)에 연결합니다. 좋은 코일의 경우 저항은 약 4-XNUMX옴이어야 합니다. 값이 표준에서 벗어나면 부품의 오작동과 교체가 필요함을 나타냅니다.
점화 코일의 XNUMX차 권선을 확인하려면 스레드 접점에 멀티미터를 연결해야 합니다. - 7,4 차 권선을 확인하기 위해 장치의 프로브 하나를 측면 접점 "B +"에 연결하고 두 번째 프로브를 중앙에 연결합니다. 작동 코일의 저항은 9,2–XNUMXkOhm 정도여야 합니다. 그렇지 않은 경우 제품을 교체해야 합니다.코일의 XNUMX차 권선은 장치를 측면 "B +"와 중앙 접점에 연결하여 확인합니다.
저전압 회로
점화 코일의 높은 전위는 XNUMX차 권선에 낮은 전압을 적용한 결과로 형성됩니다. 저전압 회로의 성능을 확인하려면 컨트롤(전구)을 사용할 수 있습니다. 분배기의 저전압 단자와 접지에 연결합니다. 회로가 작동하면 점화가 켜진 상태에서 분배기 접점이 열리는 순간 램프가 켜지고 닫히면 꺼집니다. 글로우가 전혀 없으면 기본 회로의 코일 또는 도체가 오작동하는 것입니다. 램프가 켜져 있으면 접점의 위치에 관계없이 문제는 다음과 같을 수 있습니다.
- 분배기 단자에서 레버로 연결되는 도체가 손상되었습니다. 손상된 배선을 복원하여 제거;
- 이동식 디스크에서 하우징으로 오는 도체가 파손되었습니다. 오작동은 이전 단락에서와 같이 처리됩니다.
- 접점에 산화물 형성. 이 경우 요소의 청소 및 조정이 필요합니다.
연락처 분배기 확인
스파크에 문제가 있고 점화 시스템 요소를 진단하는 동안 문제를 식별할 수 없는 경우 차단기 분배기를 점검해야 할 필요성이 나타납니다.
커버와 로터
먼저 장치의 덮개와 로터를 검사합니다. 확인은 다음 단계로 구성됩니다.
- 디스트리뷰터 캡을 분해하고 안팎을 검사합니다. 균열, 칩, 탄 접점이 없어야합니다. 손상이 발견되면 부품을 교체해야 합니다.디스트리뷰터 캡에 균열이나 심하게 탄 접점이 없어야 합니다.
- 손가락으로 눌러 탄소 접촉을 확인합니다. 누르기 쉬워야 합니다.
- 점화를 켠 후 로터 전극 근처의 코일에서 BB 와이어를 배치하고 분배기의 접점을 수동으로 닫아 로터 절연의 파손 여부를 확인합니다. 케이블과 전극 사이에 스파크가 나타나면 로터에 결함이 있는 것으로 간주됩니다.때로는 분배기 로터가 지면을 뚫을 수 있으므로 확인해야 합니다.
연락처 그룹
점화 분배기 접점 그룹의 주요 오작동은 접점이 타거나 그 사이의 잘못된 간격입니다. 타는 경우 접점을 고운 사포로 청소합니다. 손상이 심한 경우 교체하는 것이 좋습니다. 간격 자체를 확인하려면 차단기 분배기의 덮개를 제거하고 분배기 샤프트의 캠이 접점을 최대한 열도록 모터의 크랭크 샤프트를 돌려야합니다. 프로브로 간격을 확인하고 표준과 다른 경우 해당 나사를 풀고 접촉판을 움직여 접촉을 조정합니다.
Конденсатор
"six"의 분배기에 커패시터가 설치된 경우 때때로 고장으로 인해 부품이 고장날 수 있습니다. 오류는 다음과 같이 나타납니다.
- 엔진 시동 문제;
- 주행 중 엔진의 급정지.
다음과 같은 방법으로 요소를 확인할 수 있습니다.
- 제어 램프. 그림에 따라 분배기에서 코일과 커패시터 와이어에서 나오는 배선을 분리합니다. 전구를 회로 차단기에 연결하고 점화를 켭니다. 램프가 켜지면 점검 중인 부품이 파손되어 교체가 필요함을 의미합니다. 그렇지 않다면 맞습니다.테스트 표시등을 사용하여 커패시터를 확인할 수 있습니다. 1 - 점화 코일; 2 - 분배기 덮개; 3 - 배급사; 4 - 커패시터
- 코일 와이어. 이전 방법과 같이 전선을 분리하십시오. 그런 다음 점화를 켜고 전선 끝을 서로 만지십시오. 스파크가 발생하면 커패시터에 결함이 있는 것으로 간주됩니다. 스파크가 없으면 부품이 작동하는 것입니다.커패시터의 와이어로 코일의 와이어를 닫으면 후자의 상태를 확인할 수 있습니다.
비접촉 분배기 확인
"six"에 비접촉식 점화 시스템이 장착되어 있으면 접촉식과 동일한 방식으로 양초, 코일 및 폭발성 전선과 같은 요소를 확인합니다. 차이점은 접점 대신 설치된 스위치와 홀 센서를 확인하는 것입니다.
홀 센서
홀 센서를 진단하는 가장 쉬운 방법은 알려진 작업 항목을 설치하는 것입니다. 그러나 부품이 항상 가까이 있지 않을 수 있으므로 다른 가능한 옵션을 찾아야 합니다.
제거된 센서 확인
테스트 중에 센서 출력의 전압이 결정됩니다. 기계에서 제거된 요소의 서비스 가능성은 제시된 다이어그램에 따라 8-14V 범위의 전압을 적용하여 결정됩니다.
센서의 틈에 드라이버를 넣으면 전압이 0,3~4V 내에서 변해야 합니다. 분배기가 완전히 제거되면 샤프트를 스크롤하여 동일한 방식으로 전압을 측정합니다.
제거하지 않고 센서 확인
홀 센서의 성능은 위의 다이어그램을 사용하여 자동차에서 부품을 분해하지 않고도 평가할 수 있습니다.
테스트의 핵심은 전압계를 센서 커넥터의 해당 접점에 연결하는 것입니다. 그런 다음 점화를 켜고 특수 키로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 위의 값에 해당하는 출력 전압의 존재는 요소의 상태를 나타냅니다.
비디오: 홀 센서 진단
스위치
스파크의 형성도 스위치에 따라 달라지므로 이 장치를 확인할 수 있는 방법도 알아야 합니다.
새 부품을 구입하거나 제어 표시등을 사용하여 다음과 같은 일련의 작업을 수행할 수 있습니다.
- 너트를 풀고 코일의 "K"접점에서 갈색 와이어를 제거합니다.
- 그 결과 회로가 끊어지면 전구를 연결합니다.
- 점화 장치를 켜고 스타터를 여러 번 크랭킹합니다. 스위치가 제대로 작동하면 표시등이 켜집니다. 그렇지 않으면 진단된 요소를 교체해야 합니다.
비디오: 점화 스위치 확인
VAZ "six"의 시스템 및 구성 요소 성능을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 스파크 문제의 발생은 눈에 띄지 않습니다. 문제 해결 및 문제 해결에는 특별한 도구와 기술이 필요하지 않습니다. 키, 스크루 드라이버 및 전구로 구성된 최소 세트는 진단 및 수리에 충분합니다. 가장 중요한 것은 스파크가 어떻게 형성되는지, 점화 시스템의 어떤 요소가 스파크의 부재 또는 품질 저하에 영향을 미칠 수 있는지 알고 이해하는 것입니다.
