클러치 오작동 자체 진단 VAZ 2107
VAZ 2107 클러치는 자동차의 구동 휠에 토크를 전달하는 것과 관련된 전달 메커니즘의 일부입니다. 모든 클래식 VAZ 모델에는 중앙 스프링이 있는 싱글 플레이트 클러치가 장착되어 있습니다. 클러치 요소의 고장은 자동차 소유자에게 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러나 대부분의 문제는 스스로 해결할 수 있습니다.
클러치 VAZ 2107
자동차의 제어 가능성은 VAZ 2107 클러치 메커니즘의 서비스 가능성에 크게 좌우됩니다. 이 메커니즘을 수리해야 하는 빈도는 도로의 품질과 운전자의 경험에 따라 달라집니다. 초보자의 경우 일반적으로 클러치가 매우 빨리 고장 나고 어셈블리의 수리 및 교체는 상당히 노동 집약적입니다.
클러치의 목적
클러치의 주요 임무는 엔진에서 자동차의 구동 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다.
처음에는 부드러운 시동 및 기어 변경 중에 엔진과 최종 드라이브를 단기간에 분리하기 위한 것이었습니다. VAZ 2107 클러치에는 다음과 같은 특성이 있습니다.
- 구동 디스크에서 허용 가능한 최소 관성 모멘트를 가집니다.
- 마찰 표면에서 열을 제거합니다.
- 동적 과부하로부터 전송을 보호합니다.
- 클러치를 제어하는 동안 페달에 많은 압력을 가할 필요가 없습니다.
- 소형화, 유지 보수성, 저소음, 유지 보수 용이성 및 관리가 가능합니다.
클러치 VAZ 2107의 장치 및 작동 원리
클러치 VAZ 2107:
- 기계적(기계적 힘에 의해 작동됨);
- 마찰 및 건조(건조 마찰로 인해 토크가 전달됨);
- 단일 디스크(하나의 슬레이브 디스크가 사용됨);
- 폐쇄형(클러치는 항상 켜져 있음).
클러치는 조건부로 네 가지 구성 요소로 나타낼 수 있습니다.
- 구동부 또는 능동부(크랭크축 플라이휠 6, 케이싱 8 및 압력 강철 디스크 7이 있는 바스켓);
- 슬레이브 또는 패시브 부분(슬레이브 또는 패시브 디스크 1);
- 포함 요소(스프링 3);
- 스위칭 요소(레버 9, 포크 10 및 압력 베어링 4).
바스켓의 케이싱 8은 댐퍼 플레이트 2로 압력 플레이트 7에 연결된 플라이휠에 볼트로 고정되어 있습니다. 이는 플라이휠에서 케이싱을 통해 압력 플레이트로 일정한 토크를 전달하기 위한 조건을 생성하고 후자가 움직이도록 합니다. 클러치를 켜고 끌 때 축을 따라. 구동부는 엔진이 작동 중일 때 지속적으로 회전합니다. 패시브 디스크는 기어박스의 입력 샤프트(12)의 스플라인을 따라 자유롭게 움직입니다. 허브는 댐퍼 스프링 3을 통해 구동 디스크에 연결되며 이로 인해 특정 탄성 회전 가능성이 있습니다. 이러한 연결은 서로 다른 속도 및 해당 동적 부하에서 엔진 작동으로 인해 변속기에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시킵니다.
페달(5)을 밟으면 수동 디스크(1)가 스프링(3)의 도움으로 플라이휠(6)과 압력 디스크(7) 사이에 고정됩니다. 클러치가 켜지고 전체적으로 크랭크축과 함께 회전합니다. 구동 디스크, 플라이휠 및 압력 디스크의 마찰 라이닝 표면에서 발생하는 마찰로 인해 회전력이 활성 부분에서 수동 부분으로 전달됩니다.
페달 5를 밟으면 유압 포크가 압력 베어링과 함께 클러치를 크랭크축 쪽으로 움직입니다. 레버 9가 안쪽으로 눌려 구동 디스크 7에서 압력 디스크 1을 당깁니다. 스프링 3이 압축됩니다. 활성 회전 부분이 수동 부분에서 분리되고 토크가 전달되지 않으며 클러치가 해제됩니다.
클러치가 맞물리면 구동 디스크가 플라이휠과 압력판의 매끄러운 표면에 미끄러지므로 토크가 점차 증가합니다. 이를 통해 기계가 부드럽게 움직이고 과부하 시 변속기 장치를 보호할 수 있습니다.
클러치 유압 장치
엔진에서 구동 휠로의 토크 전달은 유압 드라이브를 사용하여 수행됩니다.
유압 드라이브는 차량 시동 및 기어 변경에 중요한 역할을 합니다. 구성:
- 페달;
- 마스터 및 작동 실린더;
- 파이프라인과 호스;
- 미는 사람;
- 클러치를 켜고 끕니다.
유압 드라이브를 사용하면 페달을 밟을 때 많은 노력을 기울이지 않고도 클러치를 부드럽게 연결하고 해제할 수 있습니다.
클러치 마스터 실린더
페달을 밟으면 클러치 마스터 실린더(MCC)가 작동 유체의 압력을 증가시킵니다. 이 압력으로 인해 클러치를 켜고 끄는 포크의 막대가 움직입니다.
푸셔 피스톤 3과 마스터 실린더 피스톤 5는 GCC 하우징에 위치하며 추가 푸셔 피스톤을 사용하면 페달을 밟았을 때 GCC 피스톤의 반경 방향 힘이 감소합니다. 이 경우 실링 링(4)은 실린더 미러의 벽에 밀착되어 피스톤의 실링을 향상시킵니다. 실린더 내부의 견고성을 보장하기 위해 피스톤 12의 홈에 O-링 5가 있습니다.
피스톤의 추가 밀봉을 위해 가이드 부분 9에 축 방향 구멍이 뚫려 있으며 12개의 방사형 채널로 링 홈에 연결됩니다. GCC 작업 공간의 압력이 증가함에 따라 링 12의 내부 부분에 도달하여 파열됩니다. 이로 인해 마스터 실린더 피스톤의 조임이 증가합니다. 동시에 링 12는 실린더의 작동 부분이 작동 유체가 있는 저장소에 연결되는 바이패스 밸브 역할을 합니다. 피스톤이 플러그 11의 끝 위치에 도달하면 실링 링 12가 보정 구멍을 엽니다.
이 구멍을 통해 클러치가 맞물리면(RCS 피스톤이 과도한 배압을 생성할 때) 유체의 일부가 저장소로 들어갑니다. 피스톤은 한쪽 끝이 플러그 10을 누르고 다른 쪽 끝이 피스톤 11의 가이드 9를 누르는 스프링 5에 의해 원래 위치로 돌아갑니다. GCC의 모든 내부 부품은 고정 링 2로 고정됩니다. .GCC의 장착면에는 실린더의 작동 부분을 먼지로부터 보호하는 보호 덮개가 있습니다.
대부분의 경우 마스터 실린더에서 실링 링이 마모됩니다. 수리 키트에서 언제든지 교체할 수 있습니다. 더 심각한 오작동으로 인해 GCC가 완전히 변경됩니다.
보정 구멍이 막히면 드라이브 시스템 내부에 과도한 압력이 생성되어 클러치가 완전히 결합되지 않습니다. 그녀는 흔들릴 것입니다.
클러치 슬레이브 실린더
클러치 슬레이브 실린더(RCS)는 클러치 하우징 영역의 기어박스 하우징에 두 개의 볼트로 부착됩니다. RCS의 이러한 배열은 먼지, 물, 돌이 종종 도로에서 나온다는 사실로 이어집니다. 결과적으로 보호 캡이 파손되고 밀봉 링의 마모가 가속화됩니다.
클러치 유압 드라이브에서 페달을 밟으면 피스톤 6으로 전달되는 압력이 생성됩니다. 실린더 내부에서 움직이는 피스톤은 푸셔 12를 움직여 클러치를 켜고 끕니다 볼의 포크 베어링.
메인 실린더와 작동 실린더의 내부 미러 치수를 관찰하는 것은 매우 중요합니다. 공장에서 조립할 때 서로 동일합니다 - 19,05 + 0,025–0,015 mm. 따라서 두 실린더의 피스톤에 있는 밀봉 링은 완전히 상호 교환이 가능합니다. 클러치 페달을 더 부드럽게 만들려면 작동 구멍의 직경이 더 작은 작동 실린더의 외국 아날로그를 구입해야합니다. 직경이 크면 압력이 적습니다. 따라서 바스켓의 마찰스프링의 탄성력을 극복하기 위해서는 큰 힘을 가할 필요가 있다. 따라서 페달이 더 단단해집니다.
클러치 키트 VAZ 2107의 구성
클러치 키트 VAZ 2107은 다음으로 구성됩니다.
- 바구니;
- 슬레이브 디스크;
- 압력 베어링.
VAZ 규정에 따르면 이러한 요소는 수리되지 않고 즉시 새 요소로 교체됩니다.
VAZ 2106에서 클러치를 펌핑하는 방법을 읽어보십시오.
Корзина
바구니에는 클러치 키트 중 가장 복잡한 장치가 있습니다. 정확하고 정밀한 조립이 필요한 많은 부품으로 구성됩니다. 그들은 공장에서만 바구니를 조립하고 전문 자동차 서비스에서도 수리하지 않습니다. 마모되거나 심각한 결함이 발견되면 바스켓을 새 것으로 교체합니다. 바구니의 주요 결함:
- 스프링 처짐으로 인한 탄성 손실;
- 댐퍼 플레이트의 기계적 손상 및 파손;
- 압력판 표면의 마모 흔적;
- 바구니 케이싱의 꼬임과 균열;
- 다른.
클러치의 수명은 바스켓, 구동 디스크 또는 스러스트 베어링의 자원에 의해 결정됩니다. 따라서 반복 수리 비용을 피하기 위해 커플링은 항상 세트로 변경됩니다.
구동 디스크
구동 디스크는 엔진 플라이휠에서 기어박스 입력 샤프트로 토크를 전달하도록 설계되었으며 엔진에서 기어박스를 잠시 분리할 수 있습니다. 이러한 디스크의 제조 기술은 다소 복잡하며 특수 장비를 사용해야 합니다. 따라서 디스크를 직접 수리하는 것은 불가능합니다. 다음과 같은 경우 새 것으로 교체됩니다.
- 마찰 라이닝의 마모;
- 허브의 내부 스플라인 마모;
- 댐퍼 스프링의 결함 감지;
- 스프링 아래 둥지 풀기.
스러스트 베어링
스러스트 베어링은 압력판을 피구동판에서 멀리 이동시키도록 설계되었으며 클러치 페달을 밟으면 활성화됩니다. 오작동에는 일반적으로 휘파람, 노크 및 기타 소리가 동반됩니다. 롤러가 걸리면 지지 작업 표면 또는 컵의 시트가 마모되고 압력 베어링 어셈블리가 변경됩니다.
클러치 오작동 VAZ 2107
VAZ 2107 클러치 결함의 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 변속하기 어려운 기어;
- 구동 디스크가 미끄러집니다.
- 진동이 발생합니다.
- 스러스트 베어링 호루라기;
- 클러치를 풀기가 어렵습니다.
- 페달이 낮은 위치에서 돌아오지 않습니다.
거의 모든 오작동에는 소음, 노크, 휘파람 등의 외부 소리가 동반됩니다.
출발할 때 차가 흔들리는 이유 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
기어는 변하지 않는다
기어 변속이 어려운 경우 숙련된 운전자는 클러치가 앞서고 있음을 즉시 알립니다. 즉, 클러치가 완전히 분리되지 않았습니다. 그 결과 출발할 때 XNUMX단 기어를 넣기 어렵고, 페달을 밟으면 차가 천천히 움직인다. 이 상황의 이유는 다음과 같습니다.
- 스러스트 베어링 시트와 바스켓 힐 사이의 거리 증가. 작동하는 실린더 로드의 길이를 변경하여 4~5mm 이내로 설정해야 합니다.
- 구동 디스크의 스프링 섹터가 뒤틀렸습니다. 디스크를 새 디스크로 교체해야 합니다.
- 마찰 라이닝을 고정하는 리벳의 스트레칭으로 인해 구동 디스크의 두께가 증가했습니다. 디스크를 새 디스크로 교체해야 합니다.
- 기어박스 구동축의 스플라인에 있는 구동 디스크의 걸림. 두 부품 모두 결함이 있으며 필요한 경우 새 부품으로 교체됩니다.
- 마스터 실린더 리저버에 브레이크액이 부족하거나 유압 구동 시스템에 기포가 축적되었습니다. 작동 유체가 필요한 수준으로 추가되고 클러치 유압 장치가 펌핑됩니다.
클러치 슬립
다음과 같은 이유로 클러치가 미끄러지기 시작할 수 있습니다.
- 압력 베어링과 다섯 번째 바스켓 사이에 간격이 없습니다.
- 클러치 드라이브가 조정되지 않았습니다.
- 마찰면에 기름이 묻었습니다.
구동 디스크의 오일은 클러치 슬립 및 갑작스러운 작동을 유발할 수 있습니다. - 메인 실린더 본체의 바이패스 채널이 막혔습니다.
- 클러치 페달이 원래 위치로 돌아가지 않습니다.
이러한 오작동은 드라이브 조정, 오일 씰 교체, 와이어로 채널 청소, 페달 걸림 원인 감지 및 수정을 통해 제거됩니다.
클러치가 덜컥거린다
클러치가 갑자기 움직이기 시작하면 다음과 같은 원인일 수 있습니다.
- 구동 디스크가 기어박스 입력 샤프트의 스플라인에 걸렸습니다.
- 마찰 라이닝에 형성된 유성 영역;
- 클러치 유압 드라이브가 조정되지 않았습니다.
- 바스켓의 강철 디스크가 뒤틀리고 일부 마찰 스프링이 탄성을 잃었습니다.
- 드라이브 디스크 결함.
이러한 상황에서는 클러치를 완전히 교체해야 하는 경우가 가장 많습니다.
클러치 체결시 소음
클러치 페달에서 발을 뗄 때 덜거덕거리는 소리가 나는 이유는 다음과 같습니다.
- 윤활 부족으로 스러스트 베어링이 막혔습니다.
- 플라이휠에 끼인 기어박스 입력 샤프트 베어링.
두 경우 모두 베어링을 교체하면 문제가 해결됩니다.
클러치를 풀 때 소음
클러치 페달을 밟으면 노크, 찰칵, 덜거덕 거리는 소리가 들리고 기어 레버에 진동이 느껴집니다. 이유는 다음과 같습니다.
- 구동 디스크의 댐퍼 부분에 결함이 있습니다(스프링, 소켓).구동 디스크에 스플라인이 마모되었거나 댐퍼 스프링이 파손되었거나 느슨한 경우 교체해야 합니다.
- 구동 디스크와 기어 박스 입력 샤프트의 스플라인 연결이 심하게 마모되었습니다.
- 클러치 온/오프 포크의 분리, 탄성 손실 또는 파손된 리턴 스프링.
모든 경우에 마모된 부품은 새 부품으로 교체해야 합니다.
페달은 돌아가지만 클러치가 작동하지 않음
때로는 클러치가 작동하지 않지만 페달이 원래 위치로 돌아갑니다. 이는 다음과 같은 상황 때문일 수 있습니다.
- 유압 구동 시스템으로의 공기 유입;
- 메인 실린더와 작동 실린더의 밀봉 링 마모;
- 탱크에 작동 유체가 부족합니다.
이 경우 유압 드라이브를 펌핑하고 고무 링을 새 링으로 교체하고 작동 유체를 저장소에 추가해야 합니다.
여름철 타이어 교체 시기 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
꽉 쥐다
클러치의 부드러움은 바스켓의 뒤꿈치에 가해지는 압력의 힘에 의해 결정되어 압력판을 수축시킵니다. 힘의 양은 댐퍼 스프링의 탄성에 따라 다릅니다. 외국 제품을 포함한 많은 제조업체의 바구니가 VAZ 2107 클러치에 적합합니다. 하드 페달은 운전자에게 바스켓의 수명이 다했다는 신호를 보냅니다.
페달은 여행의 시작/끝에서 클러치를 분리합니다.
페달을 밟으면 클러치가 맨 처음 또는 반대로 맨 끝에서 꺼질 수 있습니다. 이러한 상황에서는 페달의 자유 이동 및 이동을 조정해야 합니다. 페달 제한 나사의 길이를 변경하여 자유 유격을 조절하고 작동 실린더로드의 길이를 변경하여 작동 유격을 제어합니다. 또한 구동 디스크 라이닝의 마모로 인해 자유 유격이 증가할 수 있습니다.
비디오: 주요 클러치 문제 및 해결 방법
클러치 VAZ 2107 교체
급격하게 변화하는 하중, 고속, 다양한 경사각 - 이러한 모든 작동 조건은 VAZ 2107 클러치 및 개별 부품의 제조 품질에 특별한 요구 사항을 부과하며 공장에서만 중앙에 배치되고 균형을 이룹니다. 클러치 교체는 관찰 구멍이나 육교에서 수행되는 다소 복잡하고 시간이 많이 걸리는 절차입니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 개방형 박스 렌치 및 헤드 세트;
- 일자형 및 Phillips 스크루드라이버;
- 구절;
- 깨끗한 걸레;
- 새 클러치 키트(가급적 원본 버전).
검문소 해체
클러치에 접근하려면 기어박스를 제거해야 합니다. 상자 분해는 다음 단계로 구성됩니다.
- 엔진 실에서 음극 단자가 배터리에서 제거되고 에어 필터와 스타터의 상단 볼트가 풀립니다.
- 캐빈에서 기어 변속 레버가 당겨집니다.
- 검사 구멍에서 배기 시스템의 배기관을 상자에서 풀고 카단을 메인 기어에서 풉니 다. 이 경우 유니버셜 조인트의 플랜지와 리어 액슬 기어박스에 초크 마크를 만들어야 합니다.
- 검사 구멍에서 후방 기어 박스 지지대의 크로스 멤버가 바닥에서 풀립니다.기어박스를 분해할 때 하단에서 리어 서포트 크로스 멤버의 볼트를 풀어야 합니다.
- 상자를 블록 후면에 고정하는 나머지 스타터 볼트와 XNUMX개의 볼트를 풉니다.기어박스를 분해할 때 XNUMX개의 볼트를 풀어 스타터를 제거해야 합니다.
- 후진 기어 센서에서 와이어가 제거되고 펜치로 속도계 케이블이 풀립니다.속도계 케이블은 펜치로 풀립니다.
- 작동 실린더를 고정하는 두 개의 볼트를 푸십시오.
- 상자는 구동축이 클러치 바스켓에서 나오는 거리까지 이동합니다. 상자의 지지대로 배기관을 사용할 수 있습니다. 무게가 28kg인 상자를 바닥으로 내려야 하는 경우 미리 수집기에서 수신 파이프를 풀고 공진기 파이프에서 분리해야 합니다.
비디오 : VAZ 2107 기어 박스 분해
클러치 제거
기어 박스를 분해하면 VAZ 2107 클러치에 접근할 수 있으며 이를 제거하려면 바스켓 케이싱을 플라이휠에 고정하는 1개의 볼트를 푸십시오. 케이싱이 손상되지 않도록 먼저 모든 볼트를 2~XNUMX바퀴 균일하게 풀어줍니다. 먼저 바스켓을 제거한 다음 구동 디스크를 제거합니다.
클러치 요소 검사
클러치를 제거한 후 바스켓, 구동 디스크 및 스러스트 베어링에 손상 및 마모 흔적이 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 다음 사항에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
- 구동 디스크에서 - 마찰 라이닝, 댐퍼 스프링 및 소켓, 허브의 스플라인 상태;
- 바스켓에서 - 댐퍼 플레이트, 스프링, 케이싱 및 압력 플레이트의 상태;
- 압력 베어링에서 - 롤러의 움직임과 유리 시트에서.
별도의 클러치 요소는 수리 대상이 아니지만 세트로 교체됩니다. 플라이휠, 구동 디스크 및 압력 디스크의 작업 표면에서 오일 흔적이 발견되면 크랭크 샤프트 씰 및 상자의 입력 샤프트 상태를 확인해야 합니다. 마모되고 손상된 고무 요소는 교체해야 합니다. 또한 클러치의 포크를 주의 깊게 검사해야 합니다. 끝 부분에 마모 흔적이 있으면 포크를 교체해야 합니다.
클러치 설치
VAZ 2107에 클러치를 설치하는 것은 다음 순서로 수행됩니다.
- 허브의 돌출 부분이 있는 구동 디스크가 플라이휠에 적용됩니다.구동 디스크의 위치는 먼저 맨드릴과 함께 중앙에 배치된 다음 바스켓이 플라이휠에 나사로 고정됩니다.
- 구동 디스크의 스플라인 부분이 적절한 직경으로 가는 방식으로 맨드릴이 플라이휠 베어링에 삽입됩니다. 디스크 위치가 중앙에 있습니다.새 구동 디스크를 설치할 때 특수 맨드릴을 사용하여 중앙에 위치시켜야 합니다.
- 바스켓은 가이드 핀에 장착됩니다. 이 경우 플라이휠과 케이싱의 조임 볼트용 구멍이 일치해야 합니다.
- 바스켓을 플라이휠에 고정하는 XNUMX개의 볼트를 고르게 조입니다.
- 중심 구동 디스크에서 맨드릴을 손으로 제거합니다.
체크포인트 설치
기어 박스는 분해의 역순으로 설치됩니다. 그 전에 CV 조인트 박스 4 또는 그리스의 입력 샤프트의 매끄럽고 스플라인 부분에 윤활유를 바르는 것이 필요합니다. 구동 디스크가 올바르게 중앙에 있으면 기어박스를 제자리에 쉽게 설치할 수 있습니다.
클러치 선택
VAZ 2107의 다른 모델에서 제조업체는 기화기 (2103 리터 용량의 1,5) 및 분사 (2106 리터 용량의 1,6) 엔진을 설치했습니다. 외부 유사성에도 불구하고 이러한 모델의 클러치에는 특정 차이점이 있습니다. 두 경우 모두 바구니의 압력판 직경은 200mm입니다. 그러나 2103용 바구니의 경우 압력판의 너비는 29mm이고 2106 - 35mm입니다. 따라서 2103의 구동 디스크 직경은 140mm이고 2106 - 130mm입니다.
일부 자동차 소유자는 VAZ 2107의 클러치를 VAZ 2121에 설치하는데, 이는 기본 클러치보다 눈에 띄게 더 단단하고 안정적입니다.
잘 알려진 브랜드의 클래식 자동차 클러치 키트는 후륜 구동이 가능한 모든 VAZ 모델에 적합합니다.
표: VAZ 2107용 클러치 제조업체
| 국가 | 제조업체 브랜드 | 클러치의 장점과 단점 | 무게, kg | 가격, 문지름 |
| 독일 | 사치 | 강화되어 조금 뻑뻑합니다. 리뷰가 훌륭합니다 | 4,982 | 2600 |
| 프랑스 | 발레 오 | 우수한 리뷰, 매우 인기 | 4,322 | 2710 |
| 러시아, Togliatti | VazInterService | 컨베이어에 올려 좋은 리뷰 | 4,200 | 1940 |
| 독일 | LUK | 압력 및 구동 디스크에 댐퍼가 있습니다. 리뷰가 좋다 | 5,503 | 2180 |
| 네덜란드 | HELLO | 시끄럽고 수명이 짧으며 부정적인 리뷰가 많습니다. | 4,810 | 2060 |
| 독일 | KRAFT | 부드럽고 신뢰할 수 있습니다. 리뷰가 좋습니다(가짜가 많음) | 4, 684 | 1740 |
| 러시아 | 재판 | 너무 열심히. 리뷰 50/50 | 4,790 | 1670 |
| 벨라루스 | 페녹스 | 무겁고 나쁜 리뷰 | 6, 376 | 1910 |
| 터키 | MAP | 중간 경도, 리뷰 60/40 | 5,370 | 1640 |
| 중국 | 자동차 기술 | 무겁고 좋지 않은 리뷰 | 7,196 | 2060 |
클러치 조정
클러치 조정은 수리 또는 교체 후뿐만 아니라 유압 드라이브를 빼낸 후에도 필요합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 8, 10, 13 및 17용 개방형 렌치;
- 부서가 있는 통치자;
- 펜치.
페달 프리 플레이 조정
페달 자유 유격은 0,5-2,0mm여야 합니다. 그 값은 실내에서 자로 측정되며 필요한 경우 페달 이동 제한 나사의 길이를 변경하여 조정됩니다.
작동 실린더의 로드 조정
작동 실린더의 막대는 검사 구멍 또는 육교에서 조정됩니다. 이 경우 클러치 유격(스러스트 베어링의 단면과 다섯 번째 바스켓 사이의 거리) 값을 4~5mm 이내로 달성해야 합니다. 작동 실린더의 막대 길이를 변경하여 조정합니다.
두 가지 조정이 모두 완료되면 클러치 작동이 확인됩니다. 이렇게하려면 페달을 밟은 따뜻한 엔진에서 후진 속도를 포함하여 모든 기어를 켜십시오. 소음이 없어야 하며 기어 레버가 달라붙지 않고 쉽게 움직여야 합니다. 출발은 순조로워야 합니다.
비디오: 클러치 출혈 VAZ 2101–07
번거로움에도 불구하고 VAZ 2107 클러치 교체 및 조정 작업은 매우 간단하며 특별한 장비, 기술 및 지식이 필요하지 않습니다. 표준 자물쇠 도구 세트와 전문가 권장 사항이 있는 초보 자동차 애호가도 문제 없이 모든 작업을 수행할 수 있습니다.
