VAZ 2107 클러치 자체 교체 장치, 작동 원리 및 절차
내용
VAZ 2107 클러치는 바퀴에 토크를 전달하는 것과 관련된 변속기의 가장 중요한 부분입니다. 기어 박스와 동력 장치 사이에 위치하여 엔진에서 상자로 회전을 전달합니다. 전체 어셈블리의 설계 기능 및 구성 요소에 대한 지식을 통해 필요한 경우 클러치를 손으로 쉽게 교체할 수 있습니다.
클러치 장치 VAZ 2107
클러치는 캐빈의 페달로 제어됩니다. 누르면 클러치가 기어 박스에서 분리되고 해제되면 맞물립니다. 이를 통해 정지 상태에서 장비를 부드럽게 시작하고 자동으로 기어를 변경할 수 있습니다. 노드 자체는 서로 상호 작용하는 많은 수의 요소로 구성됩니다. VAZ 2107에는 중앙 스프링이 있는 단판 클러치가 장착되어 있습니다..
클러치 바스켓
클러치는 두 개의 디스크와 릴리스 베어링으로 구성됩니다. VAZ 2107에 사용되는 클러치는 간단하고 안정적입니다. 압력(구동 디스크)은 플라이휠에 장착됩니다. 바스켓 내부에는 특수 스플라인이 있는 기어박스 입력 샤프트에 연결된 구동 디스크가 있습니다.
클러치는 단일 디스크 및 다중 디스크가 될 수 있습니다. 첫 번째는 더 안정적인 것으로 간주됩니다. 클러치는 다음과 같이 기능합니다. 페달을 밟으면 인풋 샤프트에 장착된 릴리스 베어링이 바스켓의 꽃잎을 모터 블록 쪽으로 끌어당깁니다. 그 결과 바스켓과 구동 디스크가 분리되어 속도 전환이 가능해집니다.
VAZ 2107의 경우 VAZ 2103(최대 1,5리터 엔진용) 및 VAZ 2121(최대 1,7리터 엔진용) 디스크가 적합합니다. 겉으로는 매우 유사하며 직경은 200mm입니다. 이 디스크는 패드의 너비(각각 29mm 및 35mm)와 VAZ 2121 댐퍼의 홈 중 하나에 6mm 표시가 있는 것으로 구분할 수 있습니다.
탄성 커플 링 진단에 대해 읽어보십시오.
클러치 디스크
구동 디스크는 때때로 드럼이라고 합니다. 양쪽에 패드가 붙어 있습니다. 제조 공정의 탄력성을 높이기 위해 디스크에 특수 슬롯이 만들어집니다. 또한 드럼에는 디스크 평면에 위치한 XNUMX개의 스프링이 장착되어 있습니다. 이 스프링은 비틀림 진동의 빈도를 줄이고 동적 하중을 줄입니다.
드럼은 기어박스에 연결되고 바스켓은 엔진에 연결됩니다. 이동하는 동안 서로 단단히 밀착되어 같은 방향으로 회전합니다.
VAZ 2107에서 사용되는 단일 디스크 방식은 안정적이고 상대적으로 저렴하며 유지 관리가 쉽습니다. 이 클러치는 쉽게 제거하고 수리할 수 있습니다.
1,5리터 엔진용 구동 디스크의 크기는 200x140mm입니다. VAZ 2103, 2106에도 설치할 수 있습니다. 때때로 Niva (VAZ 2107)의 드럼이 크기 (2121x200mm), 강화 댐퍼 시스템 및 많은 수의 리벳이 다른 VAZ 130에 설치됩니다.
릴리스 베어링
클러치의 가장 취약한 요소인 릴리스 베어링은 회전 변속기를 켜고 끕니다. 디스크 중앙에 위치하며 포크를 통해 페달에 견고하게 연결됩니다. 클러치 페달을 밟을 때마다 베어링에 부하가 걸리고 베어링 수명이 단축됩니다. 불필요하게 페달을 밟지 마십시오. 베어링은 기어박스의 구동축 가이드에 설치됩니다.
클러치 키트에서 릴리스 베어링은 2101로 지정됩니다. 높은 하중을 위해 설계되고 자원이 증가한 VAZ 2121의 베어링도 적합합니다. 그러나이 경우 페달을 밟는 데 많은 노력이 필요하므로 바스켓도 교체해야합니다.
클러치 포크
포크는 클러치 페달을 밟으면 클러치가 풀리도록 설계되었습니다. 그것은 릴리스 베어링을 움직이고 결과적으로 스프링의 내부 가장자리를 움직입니다.
대부분의 경우 포크에 결함이 있으면 클러치를 풀 수 없게 됩니다. 그러나 때때로 계속해서 오작동을 일으킵니다. 포크를 즉시 교체하지 않으면 나중에 전체 클러치 어셈블리를 교체해야 합니다.
클러치 선택
VAZ 2107용 새 클러치 키트를 구입할 때 전문가는 다음 기준을 따르는 것이 좋습니다. 구동 디스크를 평가할 때:
- 오버레이의 표면은 흠집, 균열 및 칩 없이 매끄럽고 균일해야 합니다.
- 디스크의 모든 리벳은 크기가 같아야 하고 서로 같은 거리에 있어야 합니다.
- 디스크에 기름 얼룩이 없어야 합니다.
- 라이닝과 스프링이 부착된 곳에 유격이 없어야 합니다.
- 제조업체의 로고는 어떤 식으로든 제품에 부착되어야 합니다.
바구니를 선택할 때 다음 사항에 주의해야 합니다.
- 케이싱은 잘리거나 긁히지 않고 스탬프가 찍혀 있어야 합니다.
- 디스크 표면은 매끄럽고 균일해야 하며 균열이나 칩이 없어야 합니다.
- 리벳은 균일하고 강해야 합니다.
다음 브랜드가 가장 인기가 있습니다.
- 우수한 품질의 브레이크 시스템 요소 생산을 전문으로 하는 Valeo(프랑스). Valeo 클러치의 특징은 명확한 스위치 온 순간, 신뢰성, 높은 리소스(150km 이상의 실행)가 있는 부드러운 작업입니다. 그러나 그러한 클러치는 저렴하지 않습니다.
Valeo 클러치는 명확한 결합 순간으로 부드러운 작동을 제공합니다. - 루크(독일). Luk 클러치의 품질은 Valeo에 가깝지만 비용은 조금 더 저렴합니다. Luk 제품의 우수한 감쇠 특성이 주목됩니다.
- 크래프트(독일). 그러나 생산은 터키에 집중되어 있습니다. Craft 클러치는 과열 없이 부드럽게 작동하고 안정적인 플라이휠 보호 기능을 제공합니다.
- 삭스(독일). 회사는 변속기 부품 생산을 전문으로 합니다. 클러치 디스크 제조에 무석면 라이닝을 사용함으로써 Sachs는 러시아에서 큰 인기를 얻었습니다.
클러치의 선택은 종합적으로 접근해야 하며, 제품을 검수하고 전문가의 조언을 받은 후 선택해야 합니다.
클러치 교체
클러치가 미끄러지기 시작하면 교체해야 합니다. 승강기나 육교에서 하는 것이 더 편리합니다. 극단적인 경우 필수 보호 정지가 있는 잭을 사용할 수 있습니다. 교체에는 다음이 필요합니다.
- 표준 드라이버 및 렌치 세트;
- 구절;
- 깨끗한 걸레;
- 산;
- 수리하다.
기어 박스 분해
VAZ 2107에서 클러치를 교체할 때 기어박스를 완전히 제거할 수는 없지만 입력 샤프트가 바스켓에서 분리되도록만 이동할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 상자는 완전히 분해됩니다. 편의성 외에도 크랭크 케이스와 오일 씰의 상태를 확인할 수 있습니다. 기어 박스는 다음과 같이 제거됩니다.
- 스타터가 제거됩니다.기어 박스를 분해하기 전에 스타터가 제거됩니다.
- 변속 레버를 분리하십시오.상자를 분해하기 전에 기어 변속 레버가 분리됩니다.
- 소음기 마운팅이 분해됩니다.
- 하체 트래버스를 탈거합니다.기어 박스를 제거하면 트래버스가 분리됩니다.
VAZ 2107 체크포인트에 대해 자세히 알아보세요.
드라이브 케이지 제거
기어 박스를 분해한 후 디스크가 있는 바스켓을 다음 순서로 제거합니다.
- 플라이휠은 마운트로 스크롤되지 않도록 고정됩니다.
- 13 키로 바스켓 고정 볼트가 풀립니다.키 13으로 바스켓을 제거하려면 고정 볼트를 풉니 다.
.
- 바스켓을 마운트로 옆으로 밀고 디스크를 조심스럽게 제거합니다.
- 바구니를 약간 안쪽으로 민 다음 수평을 맞추고 빼냅니다.
릴리스 베어링 제거
바스켓 후에 릴리스 베어링이 제거됩니다. 이것은 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 스크루드라이버로 베어링과 맞물리는 포크의 안테나를 누릅니다.릴리스 베어링을 제거하려면 포크의 안테나를 눌러야 합니다.
- 베어링은 입력 샤프트의 스플라인을 따라 조심스럽게 당겨집니다.베어링을 제거하려면 샤프트를 따라 사용자 쪽으로 당기십시오.
- 베어링을 빼낸 후 포크에 고정하는 고정 링의 끝을 풉니 다.릴리스 베어링은 고정 링으로 포크에 부착됩니다.
제거 후 고정 링의 손상 여부를 확인하고 필요한 경우 새 것으로 교체합니다. 링은 베어링과 달리 상태가 양호하면 새 베어링과 함께 재사용할 수 있습니다.
드라이브 케이지 설치
클러치와 기어박스를 제거한 상태에서 일반적으로 열려 있는 모든 구성 요소와 부품의 상태를 확인합니다. 디스크의 미러와 플라이휠은 탈지제로 윤활해야 하며 샤프트 스플라인에는 SHRUS-4 그리스를 도포해야 합니다. 바스켓을 설치할 때 다음 사항에 주의하십시오.
- 플라이휠에 바스켓을 설치할 때 케이싱의 센터링 홀을 플라이휠의 핀에 맞춥니다.바스켓을 설치할 때 케이싱의 센터링 구멍이 플라이휠의 핀과 일치해야 합니다.
- 고정 볼트는 19,1회전당 30,9회전 이하로 균일하게 원을 그리며 조여야 합니다. 볼트의 조임 토크는 XNUMX–XNUMX Nm 범위여야 합니다. 맨드릴을 설치 후 쉽게 제거할 수 있으면 바스켓이 올바르게 고정된 것입니다.
디스크를 장착할 때 돌출된 부분이 있는 바스켓에 삽입됩니다.
디스크를 장착할 때 디스크를 원하는 위치에 고정하기 위해 특수 맨드릴을 사용하여 중앙에 배치합니다.
디스크가 있는 바구니를 설치하는 순서는 다음과 같습니다.
- 맨드릴이 플라이휠 구멍에 삽입됩니다.플라이휠 구멍에 맨드릴을 삽입하여 디스크를 중앙에 배치합니다.
- 새로운 구동 디스크가 장착됩니다.
- 바구니가 설치되고 볼트가 미끼됩니다.
- 볼트는 균일하고 점차적으로 원을 그리며 조입니다.
릴리스 베어링 설치
새 릴리스 베어링을 설치할 때 다음 단계가 수행됩니다.
- 입력 샤프트의 스플라인 표면에 Litol-24 그리스를 바릅니다.입력 샤프트의 스플라인 부분은 "Litol-24"로 윤활됩니다.
- 한 손으로 베어링을 샤프트에 놓고 다른 손으로 클러치 포크를 설정합니다.
- 포크 안테나에 고정될 때까지 베어링을 끝까지 밀어 넣습니다.
제대로 설치된 릴리스 베어링을 손으로 누르면 클러치 포크가 움직입니다.
비디오: 릴리스 베어링 설치
체크포인트 설치
기어박스를 설치하기 전에 맨드릴을 제거하고 크랭크케이스를 엔진 쪽으로 옮겨야 합니다. 그 다음에:
- 하단 볼트가 조여져 있습니다.
- 프론트 서스펜션 암이 제자리에 설치됩니다.
- 체결은 토크렌치로 합니다.
클러치 포크 설치
포크는 릴리스 베어링 허브의 고정 스프링 아래에 맞아야 합니다. 설치 시 끝 부분이 5mm 이하로 구부러진 후크를 사용하는 것이 좋습니다. 이 도구를 사용하면 포크를 위에서 들어 올려 릴리스 베어링 리테이닝 링 아래에 설치하기 위한 움직임을 지시하는 것이 쉽습니다. 결과적으로 포크 다리는 이 링과 허브 사이에 있어야 합니다.
VAZ-2107 허브 베어링 조정에 대해 읽어보십시오.
클러치 호스 교체
클러치 호스가 마모되거나 손상되면 유압 시스템에서 유체가 누출되어 변속이 어려워집니다. 그것을 교체하는 것은 매우 쉽습니다.
- 클러치 유압 시스템에서 모든 유체가 배출됩니다.
- 팽창 탱크가 분리되어 옆으로 이동됩니다.
- 키 13과 17을 사용하면 고무 호스에 있는 클러치 파이프라인의 연결 너트가 풀립니다.파이프라인 너트는 키 13 및 17로 꺼집니다.
- 브래킷이 브래킷에서 제거되고 호스 끝이 벗겨집니다.
- 17 키를 사용하면 자동차 아래의 작동 실린더에서 호스 클램프가 풀립니다. 호스는 완전히 분리 가능합니다.
- 새 호스 설치는 역순으로 수행됩니다.
- 새 유체가 클러치 저장소에 부은 다음 유압 드라이브가 펌핑됩니다.
손상되거나 마모된 클러치 호스는 다음 표시로 식별할 수 있습니다.
- 클러치 페달을 완전히 밟으면 차가 흔들리기 시작합니다.
- 클러치 페달을 밟은 후 원래 위치로 돌아가지 않습니다.
- 클러치 호스 끝에 유체 흔적이 있습니다.
- 주차 후 기계 아래에 젖은 부분이나 작은 웅덩이가 형성됩니다.
따라서 VAZ 2107 자동차의 클러치 교체는 매우 간단합니다. 이를 위해서는 새로운 클러치 키트, 표준 도구 세트 및 전문가의 지침을 일관되게 따라야 합니다.
