클러치 마스터 실린더 VAZ 2107의 DIY 수리 및 교체

내용

클러치 마스터 실린더 VAZ 2107
VAZ 2107용 GCC 선택
- 제조업체 선택
  - 표: 다른 제조업체의 GCC 비교 특성
클러치 마스터 실린더 VAZ 2107 수리
클러치 출혈
- 작동 유체의 선택 및 충전
- 클러치 출혈
  - 비디오 : 클러치 마스터 실린더 VAZ 2107 교체

모든 클래식 VAZ 모델에서 클러치는 유압식으로 제어됩니다. 클러치 마스터 실린더는 유압 구동 시스템에서 중요한 역할을 합니다.

클러치 마스터 실린더 VAZ 2107

유압 클러치 드라이브 VAZ 2107은 후륜 구동 차량에 가장 적합한 옵션입니다. 유압 구동 시스템에서 중요한 역할은 클러치 마스터 실린더(MCC)에 할당됩니다.

GCC 임명

GCC는 페달을 밟는 힘을 작동유체(RJ)의 압력으로 변환하고, 작동유체(RTS)의 피스톤을 이용해 파이프라인을 통해 포크 로드로 전달된다. 결과적으로 후자는 힌지 지지대에서 회전하고 압력 베어링을 움직여 클러치(MC)를 켜거나 끕니다. 따라서 GCC는 두 가지 기능을 수행합니다.

클러치 페달을 누르는 압력 RJ로 변환합니다.
작동 실린더에 압력을 전달합니다.

클러치 교체의 필요성을 평가하는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

GCC의 작동 원리

유압 시스템에 압력을 생성하려면 다음이 필요합니다.

근무 환경;
피스톤 실린더;
피스톤을 움직이게 하는 힘.

MC VAZ 2107 드라이브의 작동 유체로는 실질적으로 압축되지 않고 고무 제품에 악영향을 미치지 않는 브레이크 유체가 사용됩니다 (ROSA DOT-4 권장).

피스톤은 클러치 페달에 연결된 막대를 통해 움직입니다. RJ가 밀려 나오는 피스톤과 구멍의 직경이 다르기 때문에 시스템의 압력은 의료용 주사기와 유사하게 생성됩니다. 이 시스템은 GCC가 피스톤을 원래 위치로 강제 복귀시킨다는 점에서 주사기와 다릅니다. 또한 작동 중 RJ 및 움직이는 부품의 가열이 고려됩니다.

페달은 푸셔를 움직이고 피스톤은 피스톤을 움직이고 유압 구동 시스템에 압력을 생성합니다.

GCC는 다음과 같이 작동합니다. 구멍(19)을 통한 작동 유체는 탱크로부터 피스톤 앞의 작동 공동(22)으로 공급된다. 페달 15를 누르면 푸셔 16이 움직이고 피스톤 7에 기대어 앞으로 움직입니다. 피스톤이 구멍 3과 19를 닫으면 그 앞의 RJ 압력이 급격히 증가하기 시작하고 파이프라인을 통해 RCS 피스톤으로 전달됩니다. 후자는 푸셔를 통해 포크를 돌리고 앞쪽 끝은 릴리스 베어링 (VP)이있는 클러치를 앞으로 움직입니다. 베어링은 VP쪽으로 이동하는 압력판의 마찰 스프링을 누르고 구동 디스크를 해제하고 클러치가 꺼집니다.

클러치 장치 및 진단에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

페달에서 발을 떼면 반대 프로세스가 시작됩니다. 피스톤의 압력이 사라지고 리턴 스프링 23으로 인해 원래 위치로 이동하기 시작합니다. 동시에 포크의 리턴 스프링이 있는 RCS 피스톤도 반대 방향으로 움직이기 시작하고 그 앞에 압력을 생성하여 파이프라인을 통해 GCS로 다시 전달합니다. GCC 피스톤 복귀 스프링의 힘보다 커지면 바로 정지합니다. 피스톤(21)의 바이패스 채널을 통해 체크 밸브 역할을 하는 플로팅 실링 링(20)의 내부 표면에 압력이 가해집니다. 링이 평평해져 실린더 본체의 바이패스 구멍 3을 막습니다. 결과적으로 약간의 과도한 압력이 유지되어 푸셔, 포크 아이 및 릴리스 베어링의 마모로 인한 모든 백래시가 제거됩니다. 실린더 작동 챔버의 온도가 상승하면 모든 부품과 작동 유체가 팽창합니다. 피스톤 앞의 압력이 증가하고 약간 뒤로 이동하여 과도한 RJ가 탱크로 흘러 들어가는 보정 구멍 3을 엽니다.

이 설명은 GCC의 건강과 청결을 모니터링하는 것이 얼마나 중요한지 이해하기 위해 필요합니다. 피스톤이나 하우징의 보정 구멍이 막히면 실린더 내부의 온도가 빠르게 상승하여 마스터 실린더에 과도한 압력이 발생합니다. 개스킷을 짜낼 수 있으며 유체가 누출되기 시작합니다. 페달이 단단해지고 O-링이 더 빨리 마모됩니다.

GCC의 위치

푸셔는 수평이어야 하고 피스톤에 정확히 맞아야 하므로 GCC는 왼쪽 엔진룸의 전면 파티션에 장착됩니다. 그렇지 않으면 설치할 수 없습니다. 파티션에 용접 된 두 개의 스터드에 나사로 고정됩니다. 해체를 위해 추가 조건이 필요하지 않습니다. 후드 커버를 들어올리기만 하면 마운팅 너트, 파이프 피팅 및 탱크 호스에 접근할 수 있습니다. 동시에 GCC는 왼쪽 날개의 측벽에서 조금 더 떨어진 근처에 위치한 메인 브레이크 실린더(MCC)와 혼동해서는 안됩니다. GTS는 더 큰 크기와 더 복잡한 장치를 가지고 있으며 더 많은 튜브가 적합합니다.

VAZ 2107용 GCC 선택

교체할 때 가장 좋은 옵션은 클래식 VAZ 모델용으로 특별히 설계된 GCC를 구입하는 것입니다. UAZ, GAZ 및 AZLK 차량의 클러치 마스터 실린더는 작동하지 않습니다. 외국 차량에도 동일하게 적용됩니다. 후륜 구동이 장착된 외국 자동차에는 고급 전문가만 VAZ 2107에 적응할 수 있는 GCC가 설치됩니다(다른 크기, 파이프라인의 다른 스레드, 다른 튜브 구성). 그러나 기본 실린더를 VAZ 2121 및 Niva-Chevrolet의 GCC로 쉽게 교체할 수 있습니다.

제조업체 선택

새로운 GCC를 구입할 때 신뢰할 수 있는 러시아 제조업체(JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), 벨로루시 회사 Fenox의 제품에 집중해야 합니다. GCC의 평균 비용은 600-800 루블입니다.

표: 다른 제조업체의 GCC 비교 특성

제조사, 국가	등록 상표	비용, 마찰.	리뷰
러시아, 톨리야티	AvtoVAZ	625	원래 GCC는 고품질로 만들어지며 아날로그보다 비쌉니다.
벨라루스	페녹스	510	오리지널 GCC는 저렴하고 고품질로 제작되어 운전자들에게 인기가 있습니다.
러시아, 미아스	벽돌 현무암	490	개선된 디자인: 실린더 끝에 기술 플러그가 없고 진공 방지 커프가 있어 제품의 신뢰성이 높아집니다.
독일	그리고 그	1740	원본은 최고 품질입니다. 가격은 EURO 환율에 따라 결정됩니다.
독일	호트	1680	원래 GCC는 안정적이고 내구성이 뛰어납니다. 가격은 EURO 환율에 따라 결정됩니다.
러시아, 미아스	시더	540	원래 GCC는 특별한 불만을 일으키지 않습니다.

최근 시중에는 유명 브랜드의 짝퉁 제품이 많이 유통되고 있습니다. 원래 제품에 비해 품질이 좋지 않고 가격이 저렴하다는 점에서 구분할 수 있습니다.

클러치 마스터 실린더 VAZ 2107 수리

GCC에 문제가 발생하면 차량에서 제거, 분해, 결함 제거, 조립 및 재설치해야 합니다. 이 작업은 최소한의 자물쇠 기술만 있으면 모든 자동차 소유자가 수행할 수 있습니다. 그러한 기술이 없으면 실린더 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다. GCC를 수리하고 교체하려면 다음 도구와 재료가 필요합니다.

개방형 및 박스 렌치 세트;
래칫 헤드 세트;
길고 가는 스크루드라이버;
펜치-둥근 코 펜치;
ROSA DOT-0,5 브레이크액 4l;
발수성 WD-40;
RJ를 배출하기 위한 작은 용기;
펌핑용 호스;
22-50ml 주사기.

CCS의 해체

GCC VAZ 2107을 분해하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

팽창 탱크 고정 벨트를 풀고 옆에 두십시오.
GCC에 접근하려면 벨트를 풀고 확장 탱크를 옆으로 옮겨야 합니다.
탱크 뚜껑을 푸십시오.
주사기로 작동 유체를 빨아들입니다.
GCS를 제거하기 전에 주사기로 실린더 저장소에서 작동 유체를 펌핑해야 합니다.
13 개방형 렌치를 사용하여 작업 실린더로 내려가는 튜브 피팅을 풉니다.
GCC를 분해하려면 키 13을 사용하여 작업 실린더로 내려가는 파이프라인의 피팅을 풀고 튜브를 옆으로 옮겨야 합니다.
클램프를 풀고 GCS 피팅에서 슬리브를 제거한 다음 나머지 RJ를 이전에 교체한 용기에 붓습니다.
피팅에서 호스를 제거하려면 드라이버로 클램프를 풀어야 합니다.
익스텐션과 13 헤드가 있는 두 개의 스터드 패스너를 푸십시오.
두 개의 GCC 고정 너트는 13 헤드와 래칫 익스텐션으로 풀립니다.
손으로 GCC를 시트에서 빼내십시오.
GCC를 분해하려면 클러치 페달을 밟고 실린더를 제자리에서 옮긴 다음 조심스럽게 빼내야 합니다.

유압 클러치 수리에 대해서도 읽어보십시오.

GCC 분해

분해하기 전에 먼지, 얼룩, 먼지로부터 GCC를 청소해야 합니다. 분해 자체는 다음과 같이 수행됩니다.

GCC를 바이스에 고정하고 22 렌치로 플러그를 풀고 피스톤을 원래 위치로 되돌리는 스프링을 빼냅니다.
GCC를 분해할 때 먼저 바이스를 고정하고 22 렌치로 플러그를 풀어야 합니다.
스크루 드라이버로 보호 캡을 제거하십시오.
보호 캡은 스크루 드라이버로 제거됩니다.
둥근 코 플라이어로 고정 링을 빼냅니다.
고정 링을 제거하려면 둥근 노즈 플라이어가 필요합니다.
코르크 측면에서 스크루 드라이버로 피스톤을 실린더 밖으로 부드럽게 밀고 GCC의 모든 부품을 테이블 위에 놓습니다.
GCC의 개별 요소는 테이블에 배치됩니다.
드라이버로 잠금 와셔를 들어내고 소켓에서 피팅을 제거합니다.
GCC 하우징의 소켓에서 피팅을 제거하려면 드라이버로 안테나가 있는 잠금 와셔를 들어 올려야 합니다.
보상 및 주입구를 와이어로 청소하십시오.

고무 밀봉 링 교체

GCC를 분해할 때마다 고무 밀봉 링을 교체하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

스크루드라이버로 밀봉 링을 조심스럽게 들어내고 홈에서 빼냅니다.
밀봉 링을 제거하려면 스크루드라이버로 부드럽게 들어 올려 피스톤 홈에서 빼냅니다.
깨끗한 브레이크 액으로 피스톤을 씻으십시오. 솔벤트와 모터 연료는 고무를 손상시킬 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.
교체용 커프 및 실링 링은 수리 키트에 포함되어 있습니다.
스크루드라이버를 사용하여 커프를 제자리에 놓습니다(무광택 면이 페달 쪽으로, 반짝이는 면이 코르크 쪽으로).