클러치 유압 드라이브 VAZ 2107의 DIY 수리
내용
유압 클러치의 주요 기능은 기어를 변경할 때 플라이휠과 변속기를 단기간에 분리하는 것입니다. VAZ 2107 클러치 페달을 매우 쉽게 누르거나 즉시 실패하면 릴리스 베어링 드라이브 유압 실린더를 펌핑하는 것에 대해 생각해야 합니다. 문제를 정확하게 식별하려면 마스터 실린더 저장소의 유체 레벨을 확인하십시오. 자동차 서비스 전문가에게 연락하지 않고도 클러치를 수리할 수 있습니다.
클러치 드라이브 VAZ 2107의 작동 원리
클러치는 릴리스 베어링에 의해 결합 및 분리됩니다. 앞으로 나아가면서 바스켓의 스프링 힐을 누르면 압력판이 수축되어 구동 디스크가 해제됩니다. 릴리스 베어링은 클러치 온/오프 포크에 의해 구동됩니다. 이 요크는 여러 가지 방법으로 스위블에서 회전할 수 있습니다.
- 유압 드라이브 사용;
- 유연하고 내구성이 뛰어난 케이블로 장력이 자동으로 조정됩니다.
클러치는 바스켓의 스프링 풋을 누르는 릴리스 베어링을 통해 결합 및 분리되어 압력판이 수축되고 구동 디스크가 해제됩니다.
유압 클러치 VAZ 2107의 작동 원리는 매우 간단합니다. 엔진이 작동 중이고 클러치 페달이 위로(눌린) 위치에 있으면 클러치와 플라이휠이 하나의 장치로 회전합니다. 페달 11을 누르면 메인 실린더 7의 피스톤과 함께 막대가 움직이고 시스템에 브레이크 액 압력이 생성되어 튜브 12와 호스 16을 통해 작동 실린더 17의 피스톤으로 전달됩니다. 피스톤은 차례로 , 클러치 포크 14 끝에 연결된 막대를 누르면 다른 쪽 끝의 포크가 바스켓 4의 스프링 힐을 누르는 릴리스 베어링 3를 움직입니다. 결과적으로 압력판이 움직입니다. 구동 디스크 2에서 멀어지면 후자가 풀리고 플라이휠 1과의 견인력을 잃습니다. 결과적으로 구동 디스크와 기어박스 입력 샤프트가 멈춥니다. 이것이 회전하는 크랭크축이 기어박스에서 분리되고 속도 전환을 위한 조건이 생성되는 방식입니다.
클러치를 직접 진단하는 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
유압 드라이브의 주요 요소 장치
VAZ 2107의 클러치는 외부 페달 메커니즘을 사용하여 생성되는 압력인 유압 드라이브로 제어됩니다. 유압 드라이브의 주요 요소는 다음과 같습니다.
- 클러치 마스터 실린더(MCC);
- 관로;
- 호스;
- 클러치 슬레이브 실린더(RCS).
드라이브의 성능은 일반적으로 VAZ 2107 브레이크액(TF) DOT-3 또는 DOT-4에 사용되는 작동액의 양과 기술적 특성에 따라 달라집니다. DOT는 미국 교통부 연구소(DOT - Department of Transportation)에서 개발한 TF의 물리화학적 특성에 대한 요구 사항 시스템에 대한 명칭입니다. 이러한 요구 사항을 준수하는 것은 액체 생산 및 인증을 위한 전제 조건입니다. TJ의 구성에는 글리콜, 폴리에스테르 및 첨가제가 포함됩니다. DOT-3 또는 DOT-4 유체는 가격이 저렴하며 드럼식 브레이크 시스템 및 유압 클러치 드라이브에 사용하는 것이 좋습니다.
클러치 마스터 실린더의 장치 및 목적
GCC는 클러치 페달에 연결된 피스톤을 움직여 작동 유체의 압력을 생성하도록 설계되었습니다. 페달 메커니즘 바로 아래의 엔진 실에 설치되어 두 개의 스터드에 장착되고 유연한 호스로 작동 유체 저장소에 연결됩니다. 실린더는 다음과 같이 배열됩니다. 본체에는 리턴 스프링, 두 개의 밀봉 링이 장착된 작동 피스톤 및 플로팅 피스톤이 배치되는 공동이 있습니다. GCC의 내경은 19,5 + 0,015–0,025mm입니다. 실린더의 거울 표면과 피스톤의 외부 표면에는 녹, 긁힘, 칩이 허용되지 않습니다.
마스터 실린더 교체
GCC를 교체하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 렌치와 헤드 세트;
- 리테이닝 링을 제거하기 위한 둥근 코 펜치;
- 슬롯이 있는 길고 가는 스크루드라이버;
- 10-22ml 일회용 주사기;
- 작동 유체를 배출하기 위한 작은 용기.
작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 작동 유체는 유압 클러치 드라이브에서 배출됩니다. 이렇게 하려면 의료용 주사기를 사용하거나 GCS 피팅에서 슬리브를 빼내기만 하면 됩니다.GCS를 제거하려면 플라이어로 클램프를 풀고 피팅의 작동 유체와 함께 저장소에서 나오는 호스를 빼냅니다.
- 10 개방형 렌치를 사용하여 작동 실린더로의 유체 공급 파이프를 풉니다. 어려운 경우 튜브용 슬롯과 클램핑 나사가 있는 특수 링 렌치를 사용할 수 있습니다. 이러한 키의 도움으로 피팅의 고착 너트가 문제없이 꺼집니다.GCC를 분해하려면 헤드와 래칫을 사용하여 클러치 마스터 실린더를 고정하는 두 개의 너트를 푸십시오.
- 스패너 렌치 또는 13 헤드를 사용하여 GCC를 엔진 실 전면 패널에 고정하는 너트를 풉니 다. 어려운 경우 WD-40 액체 키를 사용할 수 있습니다.
- GCC는 조심스럽게 제거됩니다. 걸린 경우 클러치 페달을 조심스럽게 밟아 제자리에서 옮길 수 있습니다.
GCC 장치 및 교체에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
마스터 실린더의 분해 및 조립
시트에서 GCC를 조심스럽게 제거한 후 분해를 시작할 수 있습니다. 조명이 좋은 테이블이나 작업대에서 다음 순서로 하는 것이 가장 좋습니다.
- 오염으로부터 하우징의 외부 표면을 청소하십시오.
- 보호용 고무 덮개를 조심스럽게 제거하십시오. 작동 유체가 있는 탱크로 가는 호스 피팅을 풉니다.GCC를 분해할 때 브레이크 액 저장소의 호스가 장착된 피팅을 풀고 제거하십시오.
- 둥근 노즈 플라이어를 사용하여 서클립을 조심스럽게 짜서 홈에서 빼냅니다.리테이닝 링은 라운드 노즈 플라이어를 사용하여 GCC 본체에서 제거됩니다.
- GCC 플러그를 푸십시오.
- 스크루드라이버를 사용하여 마스터 실린더의 움직이는 부품(푸셔 피스톤, O-링이 있는 마스터 실린더 피스톤 및 스프링)을 하우징 밖으로 조심스럽게 밀어냅니다.
- 기계적 손상, 마모 및 부식에 대해 제거된 모든 요소를 주의 깊게 검사하십시오.
- 추가 작업에 적합하지 않은 부품은 수리 키트의 새 부품으로 교체하십시오.
- 마모 정도에 관계없이 모든 고무 제품(링, 개스킷)을 교체하십시오.
- 조립하기 전에 움직이는 모든 부품과 거울면에 깨끗한 브레이크액을 바릅니다.
- 조립할 때 스프링, 피스톤 및 GCC 푸셔의 올바른 설치에 특별한 주의를 기울이십시오.
조립 또는 새 GCC의 조립 및 설치는 역순으로 수행됩니다.
비디오: 클러치 마스터 실린더 교체 VAZ 2101–07
클러치 슬레이브 실린더의 장치 및 목적
RCS는 메인 실린더에 의해 생성된 TJ의 압력으로 인해 푸셔의 움직임을 보장합니다. 실린더는 기어 박스 하단의 접근하기 어려운 위치에 있으며 두 개의 볼트로 클러치 하우징에 고정됩니다. 그것에 도달하는 가장 좋은 방법은 아래에서 오는 것입니다.
그 디자인은 GCC의 디자인보다 약간 더 간단합니다. RCS는 내부에 두 개의 실링 고무 링, 리턴 스프링 및 푸셔가 있는 피스톤이 있는 하우징입니다. 작동 조건은 마스터 실린더보다 눈에 띄게 열악합니다. 먼지, 돌 또는 도로 장애물의 충격으로 인해 고무 보호 캡이 파손되고 다양한 오염 물질이 케이스에 들어갈 수 있습니다. 결과적으로 실링 링의 마모가 가속화되고 실린더 미러에 스크래치가 나타나고 피스톤에 흠집이 생깁니다. 그러나 설계자는 수리 키트를 사용하여 주 실린더와 작동 실린더를 수리할 수 있는 가능성을 제공했습니다.
작동 실린더 교체
보기 구멍, 육교 또는 리프트에서 RCS를 교체하는 것이 더 편리합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 렌치 세트;
- 드라이버;
- 펜치;
- 브레이크 액 DOT-3;
- 보존액;
- 작동 유체를 수집하는 용기.
작동 실린더를 분해할 때 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 17용 렌치로 유압 호스 피팅을 풉니다.
- 포크의 튀어나온 끝에 있는 구멍에서 리턴 스프링의 끝을 잡아 당깁니다.
- 플라이어를 사용하여 RCS 푸셔를 잠그는 코터 핀을 빼냅니다.플라이어를 사용하여 푸셔 구멍에서 핀을 제거합니다.
- 13 헤드로 RCS를 클러치 하우징에 고정하는 두 개의 나사를 풀고 스프링 고정 브래킷과 함께 빼냅니다.리턴 스프링 고정용 브라켓은 볼트와 함께 제거됩니다.
- 슬레이브 실린더에서 푸시 로드를 제거하고 슬레이브 실린더 자체를 제거하십시오.
- 브레이크 액 호스 피팅을 풀고 이전에 교체한 용기에 배출합니다.
O-링이 손상되거나 분실되지 않도록 슬레이브 실린더에서 호스 피팅을 분리할 때 주의해야 합니다.
작동 실린더의 분해 및 조립
RCS의 분해는 특정 순서로 수행됩니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 보호용 고무 캡을 조심스럽게 제거하십시오.스크루 드라이버를 사용하여 작업 실린더에서 보호용 고무 캡을 제거합니다.
- 먼지로부터 하우징의 외부 표면을 청소하십시오.
- 둥근 노즈 펜치로 고정 링을 꽉 쥐고 빼냅니다.
- 플러그를 풀고 스크루 드라이버로 리턴 스프링을 조심스럽게 들어 올려 제거하십시오.
- 고무 씰로 피스톤을 밀어냅니다.
- RCS의 모든 요소에 손상, 마모 및 부식이 있는지 주의 깊게 검사하십시오.
- 수리 키트에서 결함 부품을 교체하십시오.
- 하우징과 모든 부품을 특수 보존액으로 헹굽니다.
- 조립하기 전에 O-링이 있는 피스톤을 깨끗한 냉각수가 담긴 용기로 내립니다. 실린더 거울의 얇은 층에 동일한 액체를 바릅니다.
- RCS를 조립할 때 리턴 스프링과 피스톤을 설치할 때 특별한 주의를 기울이십시오.
좌석에 RCS를 설치하는 것은 역순으로 수행됩니다.
VAZ 2107 클러치 교체에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
비디오: 클러치 슬레이브 실린더 VAZ 2101–2107 교체
유압 클러치 VAZ 2107의 오작동
유압 드라이브가 잘못 작동하면 전체 클러치 메커니즘이 오작동합니다.
클러치가 완전히 분리되지 않음(클러치가 "리드")
XNUMX단에서 시동을 켜기가 어려우며 후진 기어가 켜지지 않거나 역시 시동이 어려운 경우 페달의 스트로크와 RCS의 스트로크를 조정해야 합니다. 간격이 증가했기 때문에 간격을 줄여야 합니다.
클러치가 완전히 맞물리지 않음(클러치 슬립)
가속 페달을 세게 밟으면 자동차가 가속하기 어렵고 오르막에서 힘이 떨어지고 연료 소비가 증가하고 엔진이 과열되면 페달 스트로크와 작동 실린더로드의 이동 거리를 확인하고 조정해야합니다 . 이 경우 간격이 없으므로 간격을 늘려야 합니다.
클러치가 "저크"로 작동합니다.
차량이 출발할 때 경련을 일으키면 GCC 또는 RCS 리턴 스프링의 오작동이 원인일 수 있습니다. 기포로 작동 유체가 포화되면 동일한 결과를 초래할 수 있습니다. 클러치 제어 유압 장치의 불안정한 작동에 대한 원인을 찾아서 제거해야 합니다.
페달이 작동하지 않고 돌아오지 않음
페달 고장의 원인은 일반적으로 작업(더 자주) 또는 마스터 실린더의 누출로 인해 저장소의 작동 유체 양이 충분하지 않기 때문입니다. 그 주된 이유는 보호 캡이 손상되고 실린더에 습기와 먼지가 침투하기 때문입니다. 고무 씰이 마모되고 고무 씰과 실린더 벽 사이에 틈이 생깁니다. 이 균열을 통해 액체가 흘러나오기 시작합니다. 고무 요소를 교체하고 필요한 수준까지 탱크에 액체를 추가하고 펌핑하여 시스템에서 공기를 제거해야 합니다.
유압 클러치 제어 시스템에 사용된 브레이크액을 추가하지 마십시오. 작은 기포가 포함되어 있습니다.
작동 실린더의 페달 스트로크 및 푸셔 조정
페달의 자유 유격은 제한 나사로 조절되며 0,4–2,0mm(상단 위치에서 마스터 실린더 피스톤의 푸셔 스톱까지의 거리)여야 합니다. 필요한 간격을 설정하기 위해 렌치로 나사 잠금 너트를 풀고 나사 자체가 회전합니다. 페달의 작동 스트로크는 25~35mm여야 합니다. 작동 실린더의 푸셔로 조정할 수 있습니다.
작업 실린더의 푸셔 길이는 릴리스 베어링의 끝면과 다섯 번째 바스켓 사이의 간격에 직접적인 영향을 미치며 4–5mm여야 합니다. 간격을 결정하려면 릴리스 베어링 포크에서 리턴 스프링을 제거하고 포크 자체를 손으로 움직입니다. 포크는 4~5mm 내에서 움직여야 합니다. 간격을 조정하려면 17 Key로 조정 너트를 잡고 13 Key를 사용하여 Lock Nut를 풀고 조정 중에는 Pusher를 고정해야 합니다. 이를 위해 그는 집게로 걸기에 편리한 8mm의 턴키 플랫을 가지고 있습니다. 필요한 간격을 설정한 후 잠금 너트를 조입니다.
유압 클러치 VAZ 2107용 작동유
클러치 유압 드라이브는 클래식 VAZ 모델의 브레이크 시스템에도 사용되는 특수 유체를 사용합니다. 두 경우 모두 고압을 견딜 수 있고 고무 제품을 파괴하지 않는 작업 환경을 조성해야 합니다. VAZ의 경우 이러한 액체로 ROSA DOT-3 및 ROSA DOT-4와 같은 구성을 사용하는 것이 좋습니다.
TJ의 가장 중요한 특성은 끓는점입니다. ROSA에서는 260에 도달합니다.оC. 이 특성은 액체의 수명에 직접적인 영향을 미치고 흡습성(물을 흡수하는 능력)을 결정합니다. 액체 액체에 물이 축적되면 점차 끓는점이 낮아지고 액체의 원래 특성이 손실됩니다.
유압 클러치 VAZ 2107의 경우 0,18리터의 TJ가 필요합니다. 왼쪽 날개 근처의 엔진 실에 위치한 작동 유체 용 특수 탱크에 부어집니다. 두 개의 탱크가 있습니다. 멀리 있는 탱크는 브레이크 시스템용이고 가까운 탱크는 유압 클러치용입니다.
제조업체가 규제하는 유압 클러치 VAZ 2107의 작동 유체 수명은 XNUMX년입니다. 즉, XNUMX년마다 유체를 새 것으로 교체해야 합니다. 하기 쉽습니다. 자동차를 관측 구멍이나 육교로 운전하고 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 작동 유체 저장소의 뚜껑을 푸십시오.
- 작동 실린더를 먼지로부터 청소하십시오.
- 호스로 피팅을 풀고 호스 끝을 미리 준비된 용기에 삽입하십시오.
- 클러치 페달을 밟아 시스템에서 유체를 완전히 배출합니다.
- 피팅을 제자리에 고정하십시오.
- 새 브레이크 액을 채우십시오.
- 아래에 설명된 알고리즘에 따라 클러치 유압 드라이브의 공기를 빼십시오.
유압 클러치 VAZ 2107의 공기 빼기
클러치 유압 드라이브를 비우는 주요 목적은 릴리스 베어링 드라이브의 작동하는 유압 실린더에 있는 특수 피팅을 통해 TJ에서 공기를 제거하는 것입니다. 공기는 다양한 방식으로 클러치 유압 시스템에 들어갈 수 있습니다.
- 호스 연결 지점의 슬롯을 통해;
- 느슨한 스레드 연결을 통해;
- 작동 유체를 교체할 때;
- GCC 또는 RCC를 수리하거나 교체할 때.
유압을 이용한 클러치 제어는 차량 운행 중에 자주 사용하는 장치를 의미함을 이해해야 합니다. 릴리스 베어링 구동 시스템에 기포가 있으면 레버를 당길 때 저단 기어로 변속하기 어렵습니다. 말하기가 더 쉽습니다. 상자가 "으르렁 거립니다". 운전이 거의 불가능해집니다.
도구 및 재료
클러치 유압 드라이브에서 공기를 제거하려면 다음이 필요합니다.
- 렌치와 스패너 세트;
- 망치;
- 일자형 및 Phillips 스크루드라이버;
- 펜치;
- 측정 눈금자, 정사각형;
- WD-40 또는 기타 녹 제거제;
- 피팅에 해당하는 직경의 투명한 고무 호스;
- 작동 유체를 수집하기 위한 소형 용기;
- 보충 또는 교체를 위한 작동 유체.VAZ 2107 클러치 유압 드라이브에서 공기를 빼려면 도구 세트, 손을 보호하기 위한 고무 장갑, 고무 호스 및 브레이크 액 용기가 필요합니다.
작동 유체 공급을 위한 주 실린더 및 작동 실린더, 튜브 및 호스에서 식별된 모든 결함을 제거한 후에만 클러치 유압 드라이브의 블리딩을 시작할 수 있습니다. 작업은 전망대, 육교 또는 승강기에서 수행되며 조수가 필요합니다.
클러치 출혈 절차
다운로드를 수행하는 것은 매우 쉽습니다. 작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- GCS 작동 유체로 탱크의 캡을 풉니 다.유압 클러치를 빼내려면 작동 유체가 있는 저장소의 캡을 풀어야 합니다.
- 스크루 드라이버를 사용하여 작업 실린더의 배수구에서 보호 캡을 제거하고 투명 튜브를 그 위에 놓고 다른 쪽 끝은 용기에 삽입합니다.
- 조수는 클러치 페달을 여러 번(2에서 5까지) 세게 밟아 누른 상태로 고정합니다.클러치 유압 드라이브를 블리딩할 때 클러치 페달을 여러 번 세게 밟은 다음 계속 누르고 있어야 합니다.
- 키 8을 사용하여 피팅을 시계 반대 방향으로 반 바퀴 돌려 공기를 제거하고 거품이 나타나는지 관찰합니다.기포로 브레이크 액을 배출하려면 피팅을 시계 반대 방향으로 반 바퀴 돌립니다.
- 조수는 페달을 다시 밟고 계속 밟습니다.
- 공기가 시스템에서 완전히 제거될 때까지, 즉 기포가 액체에서 더 이상 나오지 않을 때까지 펌핑을 계속합니다.
- 호스를 제거하고 멈출 때까지 피팅을 조입니다.
- 탱크의 유체 수준을 확인하고 필요한 경우 표시까지 채웁니다.
비디오: 클러치 출혈 VAZ 2101–07
클러치 드라이브의 유압 장치를 빼내는 것은 클러치 제어 시스템의 모든 오작동을 제거한 후 수행되는 최종 작업이므로 신중하고 정확하며 일관되게 수행해야 합니다. 클러치 페달의 작동 스트로크는 원래 위치로 의무적으로 돌아가면서 매우 어렵지 않고 자유로워야 합니다. 왼발은 운전에 자주 사용되므로 외부 클러치 페달의 자유 및 작업 이동을 적절하게 조정하는 것이 중요합니다.
클래식 VAZ 모델의 유압 클러치 드라이브를 빼는 데는 특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 이 간단한 조작은 차량 제어성을 유지하는 데 매우 중요합니다. 유압 클러치에서 직접 공기를 빼는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 표준 도구 세트, 조수 및 전문가의 지침을 주의 깊게 따라야 합니다.
